Diseño de Pavimento Flexible

FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y
URBANISMO
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
ASIGNATURA:
DISEÑO Y REHABILITACION DE PAVIMENTOS
PROFESOR :
ING. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA
ALUMNO :
INTRODUCCION
En el presente trabajo se mostrara el desarrollo de un diseño de un pavimento
flexible en el cual se podrá hallar los espesores del pavimento, de esta manera
se podrá analizar los costos anuales de mantenimiento.
La infraestructura es muy importante en el desarrollo del país ya que por este
medio se realizara los transportes, costos de operación y comunicaciones; por
ende se requiere cambiar algunos aspectos para garantizar un buen resultado
y por ello se planteara soluciones duraderas y eficaces que disminuyan los
costos de operación vehicular y agilicen la evacuación de la producción.
En este trabajo se tomara en cuenta el METODO DE AASTHO para calcular
los espesores de sus capas y esto nos servirá para los siguientes cálculos y
también nos ayudaremos con el software para la comparación pertinente al
diseño de pavimentos flexibles.
I. OBJETIVOS:
 OBJETIVO GENERAL:
 Analizar el proceso del diseño de pavimento flexible
 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Estimar valores como las cargas, el tipo de tránsito para el periodo

de diseño.
 Utilizar ábacos y tablas de acuerdo a lo requerido
 Determinar los espesores por el método AASHTO.
II. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE – METODO AASTHO

Para el diseño de pavimentos flexibles se utilizará el método de AASTHO
que se encarga de hallar un numero estructural (SN) para que nos servirá
este número para ver qué cantidad de carga puede soportar el pavimento.
Para ello se necesitara de la formula en la que está compuesta por los
coeficientes y cada uno con sus números estructurales, para esto se
necesitara el software (AASHTO 93), para esto hemos tomado en cuenta
algunos datos a criterio personal.
II.1. PUNTOS IMPORTANTES DENTRO DEL DISEÑO DE
PAVIMENTO POR EL METODO AASHTO:
II.1.1. TRANSITO:
Para el diseño se necesitar tener un conteo del tránsito diario

anula para determinar el número de ejes, en este caso se
tomara un dato referencial.
II.1.2. SERVICIABILIDAD:
Es lo que brindaremos al usuario como por ejemplo seguridad,
duradero y confortable.
II.1.3. PERDIDA O DISMINUCIÓN DEL ÍNDICE DE
SERVICIABILIDAD:
Esta pérdida nos permite analizar la disminución del índice de

servicio, es la perdida que se presenta de la calidad del
pavimento.
ΔPSI= po-pt
Donde:
PSI= Índice de servicio presente
ΔPSI= diferencia entre los índices de servicio inicial y el final deseado
po= Índice de servicio inicial
pt= Índice de servicio final
II.1.4. CONFIABILIDAD:
Se tiene en este caso la duración que puede tener el pavimento, se
diseñara para que tenga una vida útil larga para que de esta manera
aporte a los usuarios.
Y también se hallara la desviación estándar normal de acuerdo a la

confiabilidad (Zr):
II.1.5. DESVIACIÓN ESTÁNDAR DEL SISTEMA (SO)

Esta desviación debe ser de acuerdo a las condiciones locales.
II.1.6. MÓDULO RESILIENTE EFECTIVO Mr.

Es el módulo Resiliente promedio que se traduce en un daño del
pavimento (Uf) igual al que se alcanzaría si se usaran valores
modulares estacionales.
II.1.7. MÓDULO RESILIENTE PARA LA SUBRASANTE.
 Para materiales de sub-rasante con CBR ≤ 7,2%. MR = 1.500*

CBR.
 Para materiales de sub-rasante con mayo de 7,2% ≤ CBR ≤

20,0%. MR = 3.000 * (CBR)^0.65.
 Para materiales de sub-rasante con valores de CBR ≥ 20,0%,

se deberán emplear otras formas de correlación, tal como la
recomendada por la propia Guía de Diseño AASHTO93.
II.1.8. MÓDULO RESILIENTE PARA LA SUB-BASE, BASE Y

CONCRETO ASFÁLTICO.
Se toman valores del CBR de la base y sub-base y de acuerdo a las
especificaciones y para ello se necesitara los ábacos que se
mostraran en el ejemplo.
II.1.9. COEFICIENTES ESTRUCTURALES
Para los coeficientes también se usara los ábacos respectivos
mostrados en los ejemplos.
II.1.10. DRENAJE
Esto dependerá del tiempo que tarda el agua en ser extraída del
pavimento y el porcentaje de humedades próximas a las saturaciones
ene le pavimento. De acuerdo a las tablas mostradas.
III. DESARROLLO DE UN DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
-METODO AASTHO
1. DATOS DE ENTRADA:
 Calidad de drenaje = regular
 Región = costa
 Periodo de diseño = 20 años
 Eje equivalente = 556 350
 CBR Base = 85%
 CBR Sub base = 30%
 CBR Subrasante = 9%
 Estabilidad Marshal (carp. Asf.) = 1950 lb
 Serviciabilidad inicial = 4.5
 Serviciabilidad final = 2.5
 ΔPSI =2
 Confiabilidad = 90%
2. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL (SN) :
SN=a 1 h1 + a2 h 2 m 2+¿ a h m ¿
3 3 3
 Hallar coeficiente de drenaje (m2 y m3):
En este caso la calidad de drenaje es regular y el porcentaje expuesta a grados

de humedad próxima a la saturación es menos del 1 % por estar posicionada
en la región costa, por ende:
 m2 = 1.25
 m3= 1.15
 Hallar coeficientes estructurales (a1,a2 y a3)
 a1= 0.410
1950
4.02
0.410
Abaco para hallar el coeficiente estructural en a1 función al valor de la

estabilidad Marshal.
 a2= 0.132
90% 27.98
0.132
Abaco para hallar el coeficiente estructural a2 en función del valor del CBR
de diseño de la base.
 a3= 0.114
0.114 14.50
30%
Abaco para hallar el coeficiente estructural a3 en función del valor del

CBR de diseño de la sub base.
 Hallar el módulo resiliente de la sub rasante (Mr):

9% 9000
Abaco para hallar el módulo resiente de la sub rasante en función del

valor del CBR de diseño.
Resultados obtenidos en los ábacos:
Material MR (PSI) ai mi
Concreto asfáltico 402000 0,410 -
Base de piedra 27980 0,132 1,0

partida
Subbase granular 14500 0,114 0,7
Subrasante 9000 - -
 Hallar la confiabilidad recomendada.
La vía tiene una clasificación de autopistas interestatales y otras en zona

urbana
Nivel recomendado de confiabilidad (%)= 90%
 Hallar el espesor de la carpeta asfáltica.
De acuerdo al valor de los ejes equivalentes mostrados en los datos de

entrada 556 350 se obtiene:
- 3” = 7.5 cm
 Hallar el Zr:
Zr= - 1.282
 Hallar el So:
Considerando la varianza a un largo plazo en lo que se relaciona con el transito se

tiene:
 So= 0.45
 Calcular el número estructural con ayuda del programa Ecuación
AASHTO 93.
 BASE DE PIEDRA PARTIDA:
 BASE GRANULAR:
 SUBRASANTE:
Material SNi
Base de piedra 1.89
partida
Subbase granular 2.42
Subrasante 2.89
1) CALCULO.
¿ SN 1
 D1 ≥
a1
1.89
D ¿1= =4,61
0.410
SN ¿1=a1 ∙ D ¿1
SN ¿1=0.410 ∙ 4.61=1.89
SN 2−SN ¿1

¿
D ≥
2
a2 ∙ m2
2.42−1.89
D ¿2= =4.01
0.132 ∙1.0
SN ¿2=a 2 ∙ m2 ∙ D ¿2
SN ¿2=0.132 ∙1.0 ∙ 4.01=0.52
SN 3−( SN ¿1 +SN ¿2)

 ¿
D ≥
3
a3 ∙ m3
2.89− (1.89+ 0.52 )

D¿3= =4.57
0.114 ∙ 0.7
SN ¿3=a 3 ∙ m3 ∙ D¿3
SN ¿3=0.114 ∙ 0.7∙ 4.57=0.48
SN ¿1+ SN ¿2 + SN ¿3 ≥ SN 3
1.89+0.52+0.48=2.89 ≥2.89
IV. CONCLUSIONES:
 Conocimos conceptos adecuados para realizar el diseño del pavimento

flexible.
 Se realizó ábacos para hallar los valores necesarios y poder usarlos en

el software.
 Realizamos el diseño de pavimento flexible con el método de AASHTO.

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 Analizar el proceso del diseño de pavimento flexible

 Estimar valores como las cargas, el tipo de tránsito para el periodo

II. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE – METODO AASTHO

Para el diseño se necesitar tener un conteo del tránsito diario

Esta pérdida nos permite analizar la disminución del índice de

Y también se hallara la desviación estándar normal de acuerdo a la

II.1.5. DESVIACIÓN ESTÁNDAR DEL SISTEMA (SO)

II.1.6. MÓDULO RESILIENTE EFECTIVO Mr.

 Para materiales de sub-rasante con CBR ≤ 7,2%. MR = 1.500*

 Para materiales de sub-rasante con mayo de 7,2% ≤ CBR ≤

 Para materiales de sub-rasante con valores de CBR ≥ 20,0%,

II.1.8. MÓDULO RESILIENTE PARA LA SUB-BASE, BASE Y

 Hallar coeficiente de drenaje (m2 y m3):

En este caso la calidad de drenaje es regular y el porcentaje expuesta a grados

 Hallar coeficientes estructurales (a1,a2 y a3)

Abaco para hallar el coeficiente estructural en a1 función al valor de la

Abaco para hallar el coeficiente estructural a3 en función del valor del

 Hallar el módulo resiliente de la sub rasante (Mr):

Abaco para hallar el módulo resiente de la sub rasante en función del

Base de piedra 27980 0,132 1,0

Subbase granular 14500 0,114 0,7

 Hallar la confiabilidad recomendada.

La vía tiene una clasificación de autopistas interestatales y otras en zona

De acuerdo al valor de los ejes equivalentes mostrados en los datos de

Considerando la varianza a un largo plazo en lo que se relaciona con el transito se

 BASE DE PIEDRA PARTIDA:

Subbase granular 2.42

SN ¿2=0.132 ∙1.0 ∙ 4.01=0.52

SN 3−( SN ¿1 +SN ¿2)

2.89− (1.89+ 0.52 )

SN ¿3=0.114 ∙ 0.7∙ 4.57=0.48

 Conocimos conceptos adecuados para realizar el diseño del pavimento

 Se realizó ábacos para hallar los valores necesarios y poder usarlos en

 Realizamos el diseño de pavimento flexible con el método de AASHTO.

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