Sistema de combustible en un

motor de combustión interna (MCI)

Santiago Duque Cárdenas

Yeison Nope Pinzon
Ivan Patiño Plaza
Robinson Rondon Solarte

Facultad de ingeniería
Tecnología de Mecánica Automotriz
Grupo 5AM
Bogotá D.C. 2019
 TABLA DE CONTENIDOS
1. Introducción…………………………………………………………..
2. Objetivo general………………………………………………………
2.1. Objetivos específicos…………………………………………...
3. Sistema de combustible……………………………………………….
3.1. Partes del sistema de combustible…………………………….
4. Bomba de combustible eléctrica……………………………………...
4.1. Funcionamiento y posibles fallos en una bomba eléctrica.......
5. Inyectores………………………………………………………………
5.1. Partes y tipos de inyectores……………………………….……
6. Análisis de resultados…………………………………………………
6.1. Prueba de bomba eléctrica…………………………………….
6.2. Prueba de caudal y goteo en inyectores……………………….
6.3. Prueba de estado de los inyectores…………………………....
7. Bibliografía…………………………………………………………….
 1. Introducción.
El sistema de combustible maneja parámetro de llenado de forma adecuada en el MCI por
medir de una inyección indirecta o por carburadores los cuales llevan dicho combustible a
la cámara de combustión de cada cilindro, y es que estos evolucionan con el paso del
tiempo midiendo ya los estados de este sistema por medio de los sensores demostrando su
funcionamiento para la inyección del combustible el cual es enviado como una orden a los
inyectores.
Las bombas electrónicas se ven hoy reflejadas en la mayoría de carros y es que desde su
llegada a desplazado a sus antecesoras las bombas mecánicas las cuales funcionaban bajo
un carburador el cual podía generar más emisiones contaminantes, estas bombas llegan a
finales de los 70 con los sistemas electrónicos de inyección los cuales se implementa el uso
de esta bomba en la inyección en el sistema de combustible con la ventaja de que esta
podría ser operada por la ECU obteniendo un control más seguro de la inyección de la
mezcla de combustible.
Los inyectores son piezas fundamentales en cuanto al sistema de combustible porque son
los encargados de regular o entregar el combustible en las cámaras de combustión por
medio de una reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes
de carburante suministran el combustible al conducto de admisión o a la cámara de pre
combustión ya sea un sistema de inyección directa o indirecta de forma pulverizada y sin
goteo alguno para una distribución más homogénea y un mejor funcionamiento del motor.
 2. Objetivo general
Por medio de las entradas de los sensores encontrar y analizar las condiciones del sistema
de combustible en un motor de combustión interna cuando este se encuentra en mínima y
crucero.
2.1.Objetivos específicos
 Medir resistencia y voltaje en la bomba eléctrica encontrando datos similares a las
especificaciones del vehículo.
 Verificar los estados de los inyectores en un motor de ayuda de un motor de la marca
Suzuki obteniendo los resultados correctos en marcha mínima y crucero.
 Realizar un lavado correcto de los inyectores por 12 minutos para medir en una
prueba de caudal y goteo en diferentes revoluciones
 3. Sistema de combustible
Para un funcionamiento óptimo del motor este debe recibir la cantidad de combustible y
aire correcta esto suele ser controlado por el carburador el cual se encarga de controlar y
mandar dicha mezcla a los inyectores dando el funcionamiento o marcha del automóvil de
por si este demuestra una gran desventaja ya que un solo carburador no puede darle la
misma mezcla en cada cilindro cuando se tiene un motor de cuatro cilindros debido a la
distancia que estos se puedan encontrar por lo que se opta colocar carburadores dobles
aunque pueden ser difíciles de conectar por lo que se opta por equipar con motores de
inyección de combustible, donde el combustible es entregado en cantidades precisas, siendo
más eficientes y potentes que aquellos que contienen carburador y es que presenta un
menor nivel de emisiones de contaminantes y llegan hacer más económicos, un ejemplo de
este tipo de motor se puede ver reflejado en la siguiente imagen.

Este utiliza un sistema de inyección indirecta en el que una bomba envía combustible a un
compartimiento del motor y este inyecta en el colector de admisión del inyector este puede
ser tanto un inyector separado para cada cilindro como uno o dos inyectores en el colector
de admisión.
Inyección básica
Los sistemas de hoy manejan un sistema de inyección indirecta por medio de una bomba
que envía la presión del tanque hasta compartimiento del motor donde está a cierta presión
distribuyendo el combustible a todos los cilindros, esto maneja un sistema muy similar a la
boquilla de pulverización de una manguera, asegurando que el combustible salga como una
niebla fina. El cual es mezclado con aire y pasa por el colector de entrada para entrar en la
cámara de combustión.
Algunos autos tienen múltiples puntos de inyección de combustible por donde cada cilindro
es alimentado por su propio inyector esto puede ser complejo y más costoso por lo que
emplean un método más económico y es más común inyección de un sólo punto en donde
un único inyector alimenta a todos los cilindros o un inyector cada dos cilindros.
3.1. Partes del sistema de combustible
Está compuesto por el depósito de combustible, la bomba, el filtro y los inyectores o el
carburador, y se encarga de suministrar combustible al motor, todos estos deben de
funcionar para conseguir un rendimiento y fiabilidad confiable esperada en el vehículo.
El rendimiento de un motor puede reducirse ligeramente debido a acumulación del depósito
que tapona piezas principales del sistema de combustible reduciendo eficiencia y potencia.
o Válvula de entrada:
Esta permite la entrada de aire y combustible en la cámara de combustión si este
llega a tener un depósito de válvulas de entrada el flujo de la mezcla puede verse
restringido o reducido, el combustible se adhiere a los depósitos de la válvula de
entrada y no entra en la cámara de combustión cuando se necesita.
o Inyectores:
Los inyectores son válvulas encargadas de suministrar combustible al múltiple de
admisión del motor que, a su vez, lo suministra a la cámara de combustión. Se han
diseñado para proporcionar una mezcla precisa de combustible, estos de por si
deben permanecer siempre limpios para obtener un rendimiento óptimo ya que la
mínima cantidad de depósito y suciedad podría perjudicar problemas principalmente
en el arranque o encendido del automóvil.
o Pistones:
Los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo y convierten la presión de la
combustión en movimiento.
o Cámara de combustión:
En esta parte es donde ocurre la combustión de la mezcla realizada, los depósitos de
la cámara de combustión pueden afectar a la transferencia de calor y a la
compresión de la mezcla de combustible.
 o Filtro de combustible:
Como tal su función radica en evitar pasar impurezas que pudieran haber cruzado
por el pre filtro y bomba de gasolina.
o Riel o rampa de inyectores:
Es el ducto de suministro de combustible a los inyectores los cuales están
soportados en este y el múltiple de admisión.
o Regulador de presión:
Es una obstrucción al flujo que produce presión en el sistema permitiendo la presión
residual hacia el sistema de retorno.

4. Bomba de combustible eléctrica

La bomba de inyección eléctrica es de suma importancia hoy en día ya no existen motores
carburados con bombas mecánicas si no que emplean bombas eléctricas, esta bomba
aparece por primera vez cerca de los años 80 con la llegada de los sistemas de inyección
electrónica desde entonces se equipa en la mayoría de coches. Este se encarga de bombear
el combustible hacia los inyectores para que este pulverice y se mezcle con el aire.
El sistema por el cual suministra el combustible varía de acuerdo a su presión que puede ser
de 14,5 Libras hasta 55 Libras por pulgada cuadrada dependiendo el sistema de inyección
empleado en el vehículo.

Normalmente trabajan a 12 Voltios de acuerdo al voltaje ejercidos por la batería las instalan
al depósito del combustible o por sus alrededores en algunos casos y es que estas por su
tamaño no generan una incomodidad al momento de instalarlas como sí lo era para una
bomba mecánica, la ECU puede llegar a controlar la energía de esta misma bomba y es que
esta también tendrá otra ventaja de no sobrecalentarse por estar dentro del tanque.
4.1. Funcionamiento y posibles fallos en una bomba eléctrica
Esta posee una disposición de diafragma accionado por un interruptor electromagnético
este atrae una varilla de hierro y empuja el diafragma hacia abajo generando la entrada del
combustible a la cámara, cuando esto llega al final la varilla rompe corriente del
electroimán cesando el tirón sobre el diafragma luego se inicia u retorno por un resorte
alejando la varilla de los contactos que cierran para después repetir el mismo procedimiento
desde el principio generando un ciclo rotativo.

Fallas que puede presentar

La vida útil de una bomba de esta se puede ver afectada por ciertos componentes, la
gasolina con partículas extrañas, el óxido o hasta el uso indebido de alcohol pueden generar
más rápido su deterioración y es que también se debe generar un mantenimiento correcto en
cuanto al cambio de filtros de la gasolina porque esto evitara una obstrucción que puede
perjudicar todo el sistema por ultimo una forma correcta de no utilizar forma
continuada con el coche en reserva. Como la bomba está alojada en el depósito si éste está
vacío no habrá combustible para refrigerar la bomba. Esto podría llevar a un
sobrecalentamiento y una posible avería, que derivaría en otros fallos en el sistema de
inyección.
Para que la vida de una bomba de este calibre rinda y no presente problemas se debe seguir
los siguientes consejos:
 Que siempre haya gasolina en el tanque.
 Para verificar funcionamiento abrir interruptor de arranque in llegar a encender el
motor haciendo un zumbido por dos segundos siendo esto el funcionamiento
correcto.
 En caso de no escuchar el zumbido hay que comprobar si le están llegando 12 V al
enchufe del cableado de alimentación eléctrica de la bomba.
 Si no hay lectura del voltaje que requiere la bomba, revise el circuito hasta
encontrar donde está la interrupción del flujo de la corriente.
 Si hay lectura del voltaje, mida con un ohmímetro la continuidad del motor eléctrico
en los terminales de la bomba.
 Cuando realice cambio de la bomba por otra debe realizar una limpieza del tanque y
las tuberías de combustible.
5. Inyectores
Los inyectores son electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse millones de veces con una
reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes de carburante
suministran el combustible al conducto de admisión o a la cámara de pre combustión ya sea
un sistema de inyección directa o indirecta de forma pulverizada y sin goteo alguno para
una distribución más homogénea y un mejor funcionamiento del motor.
El funcionamiento de estos no es algo complejo ya que inicia por medio de un vástago del
resorte mientras que la fuerza con la que será pulverizado el combustible se ajusta mediante
la tuerca que va ligada al mismo. El carburante circula desde la entrada marcada hasta el
conducto perforado que hay en la porta tobera.
La punta de válvula que está unida a la tobera al final impide el paso del líquido por los
orificios cuando se encuentra en funcionamiento el inyector y este se levantara para
atomizar los fluidos por la cámara de combustión en el proceso una pequeña cantidad de
combustible se libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y el resto de
componentes, queden lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de retorno y
volver al tanque.
Los inyectores pueden ser de dos tipos, dependiendo del sistema de inyección, uno utiliza
inyección continua donde el combustible es rociado por la entrada mientras el motor se
encuentra en funcionamiento el inyector simplemente actúa como boquilla de pulveración
fina del combustible y es controlada por una unidad electrónica la cual abre o cierra para el
combustible y el otro método puede ser inyección temporizada la cual consiste en una
entrega grande del combustible para coincidir con el golpe de admisión del cilindro esta se
puede controlar por una forma mecánica o electrónica y es que la inyección electrónica
genera una creciente confiabilidad y disminución de los costos de los sistemas de control
electrónico.
5.1. Partes y tipos de inyectores

Un inyector consta de las siguientes partes Portatobera, tobera, la tuerca de tobera, la tuerca
de tapa, el vástago, la conexión de retorno, el resorte, la tuerca de ajuste del resorte y la
entrada de combustible. En la actualidad en los sistemas de inyección de gasolina son más
usados los inyectores tipo eléctricos por su mejor control.
Tipos de inyectores
Inyectores mecánicos:
Estos eran los propios de los motores diésel hasta el sistema de inyección common-rail
estos funcionan por un sistema de alimentación encargado de controlar la cantidad y el
momento de pulverizar el combustible de forma mecánica.

Inyectores electrónicos:
Estos inyectores son lo más habituales en los motores de gasolina cuentan con múltiples
sensores que envían la información a la ECU para que esta apruebe y proporcione la
cantidad exacta a ingresar el combustible en la cámara de cada cilindro estos se activan por
la centralita y se cierran por recuperación de un resorte o muelle interno.

6. Análisis de resultados:
6.1. Prueba de bomba eléctrica
En la práctica de taller realizada se llevó acabo el diagnostico a la bomba de combustible
eléctrica, donde se le realizaron mediciones de voltaje y voltaje de retorno para verificar
que el sensor de la bomba este recibiendo la señal eléctrica que debe recibir y de esta
manera este censando la información correctamente, A demás conocer el estado la bomba
en cuanto a el voltaje es importante ya que cuando es un sistema de inyección electrónico
necesitan originar la suficiente presión para permitir que los inyectores produzcan la
pulverización suficiente del combustible.
Los valores medios se muestran en la siguiente tabla:

VEHICULO: Volkswagen gol

N NOMBRE VALORES MEDIDO
1 Resistencia bobina bomba ver especificaciones 41,7 Ω
2 Alimentación bomba cercano a batería 14,00V
3 Masa bomba menor a 30 mv 28 mv
Tabla 1: mediciones de voltaje
Según los valores mostrados la bomba eléctrica de combustible para este caso se encuentra
dentro de los rangos establecidos según la guía, es decir la presión a la que está trabajando
es la suficiente para que el combustible llegue bien pulverizado a la cámara de combustión.
Para el caso de una bomba eléctrica que esté funcionando correctamente es capaz de
trabajar a una presión de entre 3 y 4,5 Además estas bombas son más seguras, ya que la
Unidad de Control Electrónico controla su energía.
6.2. Prueba de caudal y goteo en inyectores
MARCA: Suzuki PLACA:
CLIENTE: universidad ECCI FECHA: 09/05/2019
MOTOR AYUDA: taller de inyección CODIGO: IS-MI-06

N° NOMBRE Inyector Inyector Inyector Inyector Síntoma

1 2 3 4
1 A 1000 rpm 41 ml 52 ml 32 ml 54 ml
2 A 3000 rpm 46 ml 49 ml 43 ml 52 ml
3 A 5000 rpm 44 ml 51 ml 38 ml 53 ml
4 Entrega N°1 51 ml 58 ml 51 ml 61 ml

Análisis y resultados
En la tabla se muestra diversos resultados de la prueba que se hizo en la práctica de
inyectores se someten a diferentes pruebas para saber el estado de los inyectores y su
correcto funcionamiento, se hace un lavado a cada uno de los inyectores antes de cada
prueba. En la tabla podemos observar disímiles resultados dependiendo a las revoluciones
en que se acciona en cada prueba y cuando se hizo el proceso observamos que
efectivamente ningún inyector gotea en ninguna de las revoluciones y sus pruebas están en
un rango correcto. porque son muy semejantes a las pruebas que se hicieron con las
diferentes RPM, con esto podemos concluir que los inyectores están en buen estado y
pueden funcionar otro tiempo.

6.3. Prueba de estado de los inyectores

 V. V. %
INYECTOR Ω
MINIMA CRUCERO DUCTIL
1 13.20 13.37 3.1-4.4 13.3
2 13.65 13.64 55.2-61.4 13.4
3 13.55 13.47 96.9-95.8 13.5
4 13.55 13.46 97.1-95.5 13.4

Al realizar la prueba de los inyectores con el multímetro, primero medimos la resistencia en

cada uno de los cuatro inyectores con el motor apagado y nos arroja los valores que
observamos en la tabla, dándonos cuenta que tienen un promedio de 13.4 Ω, y con una
diferencia máxima entre ellos de 0.2 Ω lo que nos dice que todavía les queda vida útil para
su funcionamiento. Luego medimos los voltajes en cada uno de estos inyectores, primero se
le realiza la prueba con el motor encendido en mínima y luego en crucero, al observar los
resultados medidos nos damos cuenta que en el inyector 1 tenemos un aumento de voltaje
de 13,20 V en mínima a 13.37 V en crucero, un poco distinto a los otros tres inyectores que
en vez de aumentar su voltaje se reduce, al ver estos resultados podemos decir que los
voltajes de los inyectores en mínima y en crucero están muy cercanos al valor del voltaje de
la batería que es de 12 V. Con respecto al porcentaje Dúctil (% Dúctil) observamos que el
inyector 1 tiene muy bajo porcentaje lo que nos dice que no está cumpliendo bien su
trabajo, el inyector 2 tiene una eficiencia regular y los inyectores 3 y 4 tienen gran
eficiencia y realizan bien su trabajo, para que la inyección en este motor sea buena se debe
realizar una revisión a los inyectores 1 y 2 para que funcione eficientemente.

7. Bibliografía
 Mario Nogales (2016). Bomba de gasolina eléctrica. https://www.actualidadmotor.
com/bomba-de-gasolina-electrica/
 Alex Muir (2019). How a fuel injection system Works. https://www.howacarworks.
com/basics/how-a-fuel-injection-system-works
 http://www.stp.eu/es-es/el-taller/mantenimiento-basico/sistema-de-combustible
 ¿Qué son los inyectores?. https://www.ro-des.com/mecanica/que-son-los-
inyectores/