AEROPUERTOS

1. Un aeródromo es una superficie de tierra o agua destinada para el movimiento, despegue y

aterrizaje de aeronaves, es básicamente la pista, se convierte en aeropuerto cuando este
cuenta con más servicios como terminal aérea, hangares, servicios de tierra entre otros. Los
aeropuertos pueden ser públicos o privados, a través de ellos se realizan todo tipo de
operaciones aéreas ya sean de transporte de pasajeros y carga, que son las más, como de
enseñanza, aviación recreativa, aviación militar, experimental, fotografía, turismo entre otras.

2. Los aeropuertos pueden ser de operación nacional o internacional, los parámetros para
definirlo se basan en sus destinos y organismos de control estado, que en su tamaño o servicios
aeroportuarios, un ejemplo, de esto es el aeropuerto de Leticia, Colombia que tiene el rótulo de ser
internacional pero los servicios que presta son precarios; tanto así que las aeronaves de gran
tamaño que vuelan allí deben viajar con sus tanques de combustible con suficiente capacidad para
los trayectos de ida y vuelta, pues no hay abastecimiento de combustible en tierra, la estrategia
usada para realizar vuelos con el combustible de ida y regreso se conoce como Tankering.

3. Un aeropuerto nacional, es aquel en el cual se realizan únicamente operación o vuelos de

cabotaje, es decir vuelos entre destinos de la nación con fines comerciales, por su parte los
aeropuertos internacionales están definidos por las entidades de control migratorio de personas y
carga, pues son en esencia puntos de control fronterizo por los cuales se autoriza la salida y
entrada oficial hacia y desde el país. Los entes de control estatal presentes en los aeropuertos de
Colombia, son migración para el registro y control de la entrada, salida de nacionales y extranjeros
al país, el ICA para el control de fauna y flora, policía nacional y antinarcóticos y la DIAN para el
control de impuesto y gravámenes de las importaciones y exportaciones de mercancías y comercio
nacional e internacional, control aduanero.

Los aeropuertos se pueden clasificar también por tipo o nivel de coordinación en:

Nivel I: Un aeropuerto donde las capacidades de toda la infraestructura aeroportuaria son,

por lo general, suficientes para satisfacer la demanda de los usuarios en cualquier franja
horaria.

Nivel II: Un aeropuerto donde existe una probabilidad de congestión durante algunos
periodos del día, la semana o la temporada, la cual puede resolverse mediante ajustes de
la programación establecida de mutuo acuerdo entre las aerolíneas y el facilitador.

Nivel III: Un aeropuerto donde es necesario que todas las aerolíneas y demás operadores
de aeronaves dispongan de un Slot asignado por un coordinador para poder aterrizar o
despegar en el aeropuerto durante los períodos en que tiene lugar la asignación del Slot.

4. Adicional al nivel de coordinación de las operaciones, los aeropuertos también se pueden

categorizar de acuerdo a su importancia, costo de tasas aeroportuarias y cantidad de movimiento
de pasajeros anual. Clasificación más comercial que técnica.

Grupo 1/Categoría A: Grandes nodos, aeropuertos con movimiento de pasajeros igual o

superior a 25 millones anuales
Grupo 2/Categoría B: Grandes aeropuertos con movimiento de pasajeros entre 10 y 25
millones anuales.
 Grupo 3/Categoría C: Aeropuertos nacionales con movimiento de pasajeros entre 5 y 10
millones anuales.
Grupo 4/Categoría D: Aeropuertos regionales con movimiento de pasajeros inferior a 5
millones anuales.

5. Las pistas y cabeceras, de un aeropuerto se categorizan de acuerdo a las ayudas que

tengan instaladas para facilitar la aproximación y aterrizaje en, visual y por instrumentos ILS.
recuerda que una sola pista cuenta con dos cabeceras o extremos por los cuales una aeronave
puede despegar (decolar) o aterrizar, una misma pista puede tener dos tipos de categorización si,
por ejemplo, las aproximaciones de una cabecera se realizan de forma visual y por la cabecera
opuesta se efectúan por instrumentación o ambas cabeceras tienen distinto grado de
instrumentación. El grado de instrumentación de las cabeceras depende en general de las
características topográficas de la aproximación, obstáculos y el nivel de visibilidad dada una
determinada distancia de la cabecera de pista.

6. Las categorías de ILS son:

Cat I: Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS y por ayudas visuales destinadas a
operaciones con una altura de decisión no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad de
no menos de 800 metros o con un alcance visual en la pista no inferior a 550 metros.

Cat II: Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS y por ayudas visuales destinadas a
operaciones con una altura de decisión inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100
ft) y con un alcance visual en la pista no inferior a 350 metros.

Cat III: Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS hasta la superficie de la pista y a lo
largo de la misma; y Destinada a operaciones con una altura de decisión inferior a 30
metros (100 ft), o sin altura de decisión y un alcance visual en la pista no inferior a 200
metros. Destinada a operaciones con una altura de decisión inferior a 15 metros (50 ft), o
sin altura de decisión, y un alcance visual en la pista inferior a 200 m. pero no inferior a 50
metros. Destinada a operaciones sin altura de decisión y sin restricciones de alcance visual
en la pista.

Los aeropuertos, también se pueden clasificar de acuerdo al servicio que le prestan a las
aerolíneas y la dependencia que tengan de ellas, en ocasiones la presencia predominante
de una aerolínea determinan las políticas del aeropuerto, como es el caso de los
aeropuertos tipo NODO o HUB, este tipo de aeropuertos tiene grandes ventajas para las
operaciones de escala y conexión de vuelos internacionales, un aeropuerto puede
señalarse como principal o secundario de acuerdo a su distancia de la ciudad capital más
cercana a la que le preste servicio, los aeropuertos secundarios más distantes son más
sólidos por aerolíneas Low Cost.

7. Los aeropuertos, también pueden identificarse por su tipología y distribución de la terminal,

muelles de embarque y zonas de servicio, como los de embarque directo o muelle, terminales
semicirculares o tipo satélite. Sus diferentes configuraciones apuntan a una mayor optimización del
espacio para ubicar una mayor cantidad de aeronaves debido al aumento del flujo de operaciones
aéreas y pax. Los aeropuertos no siempre ocupan grandes espacios de tierra o prestan servicios a
grandes ciudades, también existen helipuertos ubicados en edificios y plataformas offshore y los
aeropuertos de servicios militares en barcos o portaviones y portables en terrenos no preparados.
 Figura 1. Diseños típicos de terminales de pasajeros con sus conexiones y configuraciones
de una terminal aérea.

8. Para el diseño de los aeropuertos se tienen en cuenta múltiples factores, como las
condiciones del terreno, el impacto que generan a nivel social y económico, las características de
los vientos, la topografía, las proyecciones de crecimiento, número de pasajeros a mover, tipo de
aeronaves a operar, los tipos de empresas que lo emplearán, los flujos de operación de las
aeronaves hacia la plataforma, pista y hangares, la normatividad aplicable, entre otros.

Existen dos tipos de código de identificación aeroportuaria, el emitido por la OACI que
consta de 4 letras, las dos primeras corresponden a la zona de identificación del país y las
segundas a la identificación del ciudad de ubicación del aeropuerto, por ejemplo el
aeropuerto Jose Maria Cordoba de Rionegro que presta sus servicios a los valles de san
nicolás y aburrá por OACI se designa como SKRG (SK: Colombia, RG: Rionegro) y el
código emitido por la IATA que consta de 3 letras correspondientes por lo general con
ciudad principal más cercana. En este caso el mismo aeropuerto se designa MDE, que
corresponde a la ciudad de Medellín, aunque el aeropuerto se ubica en Rionegro.

9. La UAEAC, determinará una clave de referencia para el aeródromo (Número y Letra) que
se seleccione para fines de planificación del aeródromo de acuerdo con las características de los
aviones para los que se destine el mismo. La clave de designa de la siguiente manera:
 Figura 2. Clave de referencia aeroportuaria, tiene en cuenta el número, la longitud, la letra,
envergadura y la anchura exterior entre ruedas.

Las principales normas que rigen la operación técnica, comercial y diseño de los
aeródromos es el reglamento de la aerocivil RAC 14 Aeródromos, Aeropuertos y
Helipuertos y el código de comercio libro V parte II a nivel internacional el anexo 14 de la
OACI y los acuerdos de la IATA.

10. Un aeropuerto se divide en dos partes principales conocidas como lado aire y lado tierra,
para facilitar el control y prestación de servicios. El lado aire se centra en el manejo de las
aeronaves y sus requerimientos, se compone principalmente de la pista, las calles de rodaje, los
hangares, zonas de rampa o plataforma de embarque y desembarque, parqueo de aeronaves,
zona remota, zona de carga, torre de control y el espacio aéreo circundante, el lado tierra por su
parte se enfoca en el manejo de pasajeros y sus requerimientos, se compone de la terminal aérea,
donde se ubica el comercio, filtros de seguridad,check in o registro de pax, manejo de equipajes
entre otros, bodegas de carga, entradas y salidas del aeropuerto y zonas de parqueadero de
vehículos.

Dentro de las zonas del aeropuerto existen áreas públicas y restringidas o estériles, como
se observa a continuación.

Figura 3. Gestión aeroportuaria, áreas públicas y restringidas de un aeropuerto.

 Figura 4. Lado aire señalado de color azul y lado tierra de color rojo de un aeropuerto.

11. Las partes, señales de la pista e iluminación se pueden analizar en los siguientes videos
Airport Markings, Airport Signal, Airport Lights (Recuerda activar los subtítulos en español). Una
particularidad de las pistas y las calles de rodajes es que la pista principal está demarcada con
color blanco y de amarillo las calles de rodaje.

Figura 5. Configuración típica de un aeropuerto y sus partes.

12. Dependiendo del modelo de gestión usado en un aeropuerto este puede producir utilidades
o pérdidas económicas, en general existen dos modelos administrativos para la gestión de
aeropuertos, el gubernamental o sin ánimo de lucro, que tiene como finalidad proveer servicios de
conexión a zonas de difícil acceso y el modelo de concesión aeroportuaria que busca generar lucro
a partir del cobro de los servicios que presta el aeropuerto, la concesión hace referencia a un
espacio de tiempo en el cual un privado administra el aeropuerto, es responsable de sus mejoras y
mantenimiento, así como de recibir sus beneficios, luego de un periodo de tiempo estipulado es
devuelto al estado, también existen aeropuertos donde el propietario es un privado pero prestan
servicios de transporte público y por lo general son con fines de lucro. Las principales concesiones
que operan en Colombia son Airplan y Opain. Analiza el siguiente video How Airports Make Money
(Recuerda activar los subtítulos en español) y realiza un cuadro comparativo entre las ventajas y
desventajas de los modelos de gestión aeroportuaria y sus características principales.

13. Los servicios aeroportuarios son el pilar de la economía del aeropuerto, con el cobro de
ellos genera los ingresos suficientes para sostener su operación, mantenimiento y generar
utilidades, estos servicios se pueden identificar más fácil cuando los dividimos en los servicios en
lado aire y lado tierra.

Figura 6. El negocio de los aeropuertos, plan estratégico políticas en un aeropuerto.

14. En el lado aire se prestan servicio de meteorología, slots, diamante de seguridad,

emergencias, embarque y desembarque de pax se apor jet bridge o ramp, posición en plataforma o
en zona remota para em/desembarque, mantenimiento o pernocta, hangares, zonas para pruebas
de motores y barreras de jetblast, uso de las pistas para despegue y aterrizaje, facilidades para el
ground handling y los soportes en tierra para el abastecimiento en tránsito, servicio de control y
tráfico aéreo en vuelo y en plataforma a través del ATC, mitigación de riesgos de colisión con aves
con programas de control aviar y de ingesta de FOD (Foreign Object Damage / objetos extraños en
la pista) por los motores con vigilancia e inspección constante de la plataforma, las calles de rodaje
y las pistas con el vehículo IR (Inspector de Rampa) además de señalizaciones e indicaciones para
controlar el tráfico de aeronaves y vehículos de soporte en tierra para evitar colisiones.

En el lado tierra se prestan servicios de seguridad, manejo de equipaje, counter,

facturación y check in, comercio y comida en zonas públicas y restringidas (Duty Free),
sanidad aeroportuaria, impuestos de timbre, alquiler de vehículos, parqueaderos,
transporte de conexión con rutas a la ciudad y taxis, entre otros.

La seguridad de la aviación civil está estipulada en el RAC 160

 Figura 7. Servicios aeroportuarios según áreas, lado tierra y lado aire.

15. A continuación se aprecia la secuencia de procesos que debe realiza un pasajero y su

equipaje en una terminal aérea.
 Figura 8. Proceso de embarque de pasajeros al avión.

Figura 9. Proceso de desembarque de los pasajeros del avión.

El manejo de equipajes o baggage handling es un proceso muy importante dentro de un

terminal aérea, primero los equipajes facturados son identificados con una cinta adhesiva
llamada bag tag para relacionar el propietario y el destino, especialmente si tiene vuelos de
conexión y cambios de aeronave y/o aerolínea en el proceso, posteriormente una banda
transportadora lleva el equipaje y lo distribuye a través de un sistema de identificación
automatizado para ser analizado en las zonas de embarque del vuelo, en estos lugares
pasan por una revisión de rayos x y pruebas anti narcóticos y explosivos, posteriormente
son unitarizadas en los contenedores que son llevados a través de la rampa a la aeronave
donde por medio de una banda transportadora mecanizada son trasladados del contenedor
a la bodega de la aeronave. Una vez en su destino final, las maletas se desembarcan y se
ubican en las bandas de recogida de acuerdo al número de vuelo o son trasladas a otra
aeronave si realizan trasbordo. Analiza el siguiente video sobre Baggage Handling.

16. El sector aéreo, tiene un gran impacto a nivel mundial en diferentes niveles, como lo social,
lo económico, lo cultural y lo ambiental; en algunos casos son impactos muy positivos desde el
crecimiento y desarrollo pero en la caso ambiental no es favorable. Los impactos sociales albergan
temas del ámbito político, militar y estratégico, también aspectos como la planeación del
crecimiento de ciudades por el flujo de personas yendo y viniendo y su POT (Plan de
Ordenamiento Territorial) por las restricciones de construcción cerca de aeropuertos. Los impactos
económicos se refieren a intercambios comerciales, carga turismo, tecnología, entre otros. Los
impactos culturales por su parte analiza aspectos como intercambios de tradiciones, idiomas,
alimentos y gastronomía, comportamentales, unión de personas extranjeras y nativas, mezclas
sociales.

El impacto ambiental se centra en la generación de altos niveles de contaminación por

ruido, gases, desechos de los aeropuertos, disposición final de aviones viejos, grandes
ocupaciones de espacio de tierra, la cual tiende a ser infértil e improductiva para el agro.
El caso del ruido, es aspecto crítico en el caso de aeropuertos ubicados dentro de centros
poblados, como en el aeropuerto Olaya Herrera EOH al interior de Medellín, el cual para
mitigar el problema limitó sus operaciones a ser diurnas e instaló barreras de
insonorización. El RAC 36 habla sobre el control de los niveles de ruido.
17. El transporte aéreo tiene un impacto social y económico muy importante, pues acerca
culturas y regiones, aporta al crecimiento comercial y a la internacionalización de los pueblos.
Anteriormente volar era un lujo que solo algunas personas podían tener, por lo altos costos de los
pasajes, sin embargo hoy en día, con los nuevos modelos de aerolíneas tipo Low Cost muchas
más personas tienen la oportunidad de viajar en avión, lo cual ha incrementado el turismo, la
globalización cultural, los servicios médicos, eventos, servicios financieros y de negocios entre
múltiples regiones del mundo, además hacen crecer ciudades satélite y aeropuertos alternos a las
ciudades principales.

Debido a la dificultad de transporte y acceso de zonas alejadas dentro de un territorio, el

avión se vuelve el único medio de conexión, prestando un servicio social al facilitar el
ingreso y salida de personas y carga, por lo que en ocasiones estas operaciones son
subsidiadas por los gobiernos, la aviación también presta un servicio comunitario al llegar a
zonas de desastre y proveer suministros de forma ágil y rápida.

18. Impacto de los servicios por carga aérea en el desarrollo económico

El transporte de carga aérea permite que las naciones, independientemente de su

ubicación geográfica, se relacionen en forma eficaz con mercados distantes y cadenas de
suministro mundiales en forma rápida y fiable. Esto es fundamental para la aplicación de
mejores prácticas de negocios internacionales, incluyendo la gestión de inventarios justo a
tiempo y la producción a pedido.

Los servicios de carga aérea son un importantísimo habilitador del progreso económico en
los países en desarrollo, dado que conectan mercados a través de continentes.
Componentes eléctricos de elevado valor y productos perecederos como alimentos y flores
se transportan por todo el mundo, proporcionando firmes oportunidades de empleo y
crecimiento económico sostenible a regiones que se benefician de dicho comercio. El
transporte aéreo desempeña un papel fundamental para los Pequeños Estados insulares
en desarrollo (PEIDS), Países en desarrollo sin litoral (PEDSL) y Países menos
adelantados (PMA), permitiéndoles superar los servicios poco frecuentes con
embarcaciones o las débiles infraestructuras de transporte terrestre.

19. Las rutas de los servicios de carga aérea se consideran como cordones umbilicales
regionales o líneas de salvamento para dichas zonas. La velocidad y la fiabilidad de la aviación
también constituyen un factor fundamental en la prestación de asistencia de urgencia durante
emergencias provocadas por desastres naturales, hambrunas y guerras. Los lanzamientos y
suministros desde el aire se encuentran entre las primeras respuestas de las organizaciones de
ayuda para enfrentar crisis humanitarias. La carga aérea también desempeña una función vital en
la rápida entrega de suministros médicos y órganos para trasplantes en todo el mundo.
 Figura 10. Impacto al desarrollo económico del transporte de carga.

Con los siguientes videos puedes profundizar más sobre los impactos del sector aéreo,
Socio-Economic Elements of Aviation, Socio-Cultural Elements of Aviation y Aviation and
the Environment.

El futuro del sector aéreo traerá muchos desafíos y cambios, como el uso de combustibles más
limpios, aviación eléctrica, el uso de la automatización y la inteligencia artificial para los procesos
como el Blockchain, aeropuertos inteligentes, aviones más grandes para atender mayor demanda,
procesos de tránsito más rápidos, nuevas formas de aviones más eficientes, cambios en la forma
de los aeropuertos y logísticas e incluso el cambio del concepto del transporte aéreo como lo
conocemos, pues las personas en un tiempo no muy lejano comenzarán a tener aeronaves
personales; como hoy en día tienen automóviles, individualizando el transporte aéreo, por lo que
nuevas normatividades y libertades de vuelo tendrán que ser analizadas.

1. Realiza una exploración web sobre el manejo de emergencias en un aeropuerto, las prioridades
de aterrizaje, la declaración emergencia por parte de las aeronaves, las fases de incertidumbre en
aviación, los tipos de llamados del piloto al ATC como mayday y panpan, cómo operan los
bomberos aeroportuarios y sus equipos, cómo es el manejo de desechos producidos por el
aeropuerto y los aviones el manejo de la contaminación aeroportuaria (Ruido y Gases). puedes
comenzar la búsqueda en los reglamentos aeronáuticos RAC 98.

3. Con base en la información analizada hasta ahora en el documento de apoyo en los numerales
del 1 al 10, realiza un mapa conceptual que te permite organizar desde forma gráfica cómo
funciona un aeropuerto y sus factores asociados. Para realizar el mapa puedes utilizar la
herramienta web Coggle

2. Ahora el tutor le suministrará 10 aeropuertos ubicados en el territorio nacional, los cuales deberá
consultar ampliamente en sus aspectos técnicos y comerciales. Puedes comenzar tu consulta en la
página web de la Aerocivil.

3. Con los conocimientos adquiridos, las consultas y las tareas realizadas, realice una matriz de
clasificación y comparación de los 10 aeropuertos previamente indicados, donde se pueda
observar aspectos como tipo de aeropuerto, codificación IATA, modelo administrativo, servicios
que presta, aerolíneas y aeronaves que operan allí, movimiento de pax y carga, empresas de
servicio de soporte en tierra presentes, niveles de ruido, contaminación ambiental e impacto
cultural en sus regiones. Puedes basarte en la siguiente forma para realizar tu tarea: