05-Obligaciones y Responsabilidades PDF

Instituto de Capacitación Aeronáutica
ÍNDICE
TEMA 1
Responsabilidades generales
 Seguridad
 Servicio
 Imagen
 Comunicación
Responsabilidades particulares
 Jerarquías
Secuencia de trabajo
Actividad de vuelo
TEMA 2
Normas de seguridad
Embarque de pasajeros
Desembarque de pasajeros
Transporte de pasajeros
 No aceptación de pasajeros
 Transporte de impedidos o discapacitados
 Pasajero no vidente
 Pasajero sordomudo
 Pasajero alcoholizado
 Pasajero enfermo
 Desembarco por gravedad de enfermo
 Pasajera embarazada
 Pasajero en camilla
 Fallecimiento a bordo
 Niños a bordo
 Prisioneros
 Pasajero disruptivo
 Pasajero en cabina de mando
 Pasajero en tránsito
 Equipaje de pasajero
 Reglamentación de no fumar
 Pasaje que no se presenta a embarcar
 Armas a bordo
 Equipos electrónicos
 Claves para comunicación
 Claves telegráficas
TEMA 3
La aeronave
 Partes
 Configuración
El desempeño a bordo
Obligaciones y responsabilidades (LADE)
 Autoridad a bordo
 Briefing
 Chequeo pre-vuelo
I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 3

 Embarque de pasajeros
 Demostración de seguridad a pasajeros
 Anuncios
 Chequeos preventivos
 Señales y avisos a los pasajeros
 Posición de Impacto
 ABP – Funciones
Posibles situaciones de vuelo
 Carga o Reabastecimiento de combustible
 Turbulencia
 Incapacitación a bordo de un tripulante de cabina
 Apoderamiento ilícito de la aeronave
 Amenaza de bomba
 Amenaza de Flashover – Flashfire
 Torching
 Condensación
 Incendios
 Clases de fuego
 Prevenir el fuego
 Extinguir el fuego
 Fuego en el toilet
 Fuego en el Galley
 Humo en la cabina
 Despresurización
 Hipoxia
 Hiperventilación
Equipamiento de emergencia
 Balsas adicionales
 Extintor de Halon
 Hacha
 Gafas para humo
 Sistema P.A
 Megáfono
 Luces de emergencias
 Oxígeno portátil con regulador de demanda
 Botella portátil con regulador de demanda
 Máscara DROP OUT
 Máscara de colocación rápida
 PBE
 Jumpseat abatible
 Linternas
 Cinturón de seguridad
 Chaleco salvavidas
 Luces de emergencias
 Luces interiores
 Luces exteriores
 Botiquín de primeros auxilios
 Balsas
 Kit de supervivencia
La puerta
 Operación abrir – cerrar
 Partes de la puerta
 Tobogán
 Armar - Desarmar
Relaciones Funcionales – Personal de tierra

TEMA 1
INTRODUCCIÓN
El Tripulante de Cabina de Pasajeros constituye una clase única de personal por tener esencialmente dos
obligaciones distintas a bordo de la aeronave.
La más importante, aunque sea la menos visible, es la seguridad de los pasajeros y de la cabina de
pasajeros. Esta es una responsabilidad importante y requiere que sean sometidos a una instrucción
especializada, no solamente para adquirir conocimientos firmes de sus responsabilidades relacionadas
con la seguridad operacional, sino también para inspirarles confianza completa y proporcionarles la
autoridad necesaria para el desempeño de sus funciones.
La segunda obligación y la más visible del personal TCP es el desempeño como funcionarios de
relaciones públicas, prestando servicio y atendiendo a las necesidades de los pasajeros creando en
general una impresión favorable a su línea aérea sobre la base de un servicio amistoso y eficaz.
RESPONSABILIDADES GENERALES
Cada vuelo requiere del esfuerzo conjunto de un equipo, de organización y de flexibilidad en un marco
de tiempo determinado. La meticulosidad con la que se realizan estas obligaciones tiene una influencia
directa en el desarrollo seguro y exitoso del mismo, logrando además que el servicio al cliente encuentre
su excelencia.

EL DESEMPEÑO A BORDO
La comunicación es un proceso complejo que involucra no solo lo que decimos, sino también lo que
hacemos. Hay acciones que a menudo hablan mucho más fuerte que las palabras, ej: un gesto descortés
hacia un pasajero, un rostro poco amable, una bandeja colocada con desgano o torpeza, etc.
En referencia al servicio que se presta a bordo, podemos decir que un 80% del mensaje se comunica a
través del componente no verbal.
El personal de vuelo aún cuando no hable, se comunica con los pasajeros en forma no verbal
(vestimenta, tono de voz, forma de comportarse, tiempo que se toma para la atención de un pedido
específico).
RESPONSABILIDADES PARTICULARES
La jerarquía de autoridad o cadena de mando como mecanismo de control, tiene como finalidad
garantizar la coordinación de esfuerzo donde cada quien realiza tareas distintas, pero relacionadas,
procurando un objetivo común.

Capitán
Tiene la autoridad máxima.
Es responsable por la operación
y seguridad del vuelo.
Primer oficial
Es el segundo al mando después del capitán.
En el caso de estar el capitán incapacitado
asumirá el mando de la aeronave.
Jefa de cabina
Supervisa al Auxiliar Senior y al TCP para
garantizar la seguridad y satisfacción
de los pasajeros.
Auxiliar Senior
Supervisa al TCP para garantizar la seguridad
y satisfacción de los pasajeros.
TCP
Son responsables por la seguridad de los pasajeros
y de la cabina de pasajeros, cumplir y hacer cumplir
las normas de seguridad, del chequeo y control de
los elemento de emergencia para prevenir, resolver
y/o combatir posibles situaciones de emergencia.
Atender a la necesidad de los pasajeros con eficacia.
SECUENCIA DE TRABAJO
Las responsabilidades del TCP, anteriores a un vuelo, resultan cruciales para el desarrollo con éxito del
mismo. Para ello se ha elaborado una secuencia a cumplir.
Generalmente las empresas comunican antes de la finalización de cada mes la actividad de vuelo o
programación de vuelo del mes próximo, esta puede ser quincenal o mensual, esto dependerá de las
necesidades o usos de la empresa. El conocer esta información le permitirá al tripulante organizar sus
actividades laborales y personales.
En el domicilio
 Patente del vuelo.

 Psicofísico vigente.
 Habilitaciones de Emergencia.
 Credencial Aeroportuaria.
 Credencial de IATA.
 DNI y/o Pasaporte.
 Manual de Operaciones de la Empresa.
 Varios (lapicera, linterna, maquillaje, medias de repuesto).
 Libro de horas de vuelo (Ref. página….61*)

Arribo al aeropuerto
 Briefing en tierra – repaso: meteorología, aeropuerto alternativo, cantidad de pasajeros,

carga, posiciones, aprovisionamiento, requerimientos especiales, procedimientos de EGA.
 Pasar por jefatura.
 Extraer notificaciones y circulares oportunas.
 Nos dirigimos al avión (45 minutos antes).
Tareas a bordo
 Controlar los elementos de Emergencia.*

 Chequear el galley (luces-fusibles-agua caliente, etc.)
 El TCP controla estado de los ítems del equipo fijo y consumo firmando conformidad.
 Organizar galley y elementos para el servicio.
 Mantendrán trabadas puertas y todos los elementos del galley antes de despegues y aterrizajes
y durante turbulencias, como así también después de cada servicio.
 Controlar estado general. de la cabina antes de embarque de pasajeros.
 Cerrar cortinas del galley.
 El TCP notificara de todas las novedades a la Auxiliar Sr.
*Realizar chequeos pre-vuelo – PRE-FLIGHT CHECKLIST (Ref. página ….59*)
DE EGA DE SEGURIDAD DE SERVICIO

- VENCIMIENTO - CABINA DE PAX - GALLEYS
- UBICACIÓN - ASIENTOS - TANQUES DE AGUA
- CANTIDAD - BAÑOS - BAÑOS
- SUJECIÓN - GALLEYS - CATERING
- VENCIMIENTO - BINS
- JUMP
Embarque de pasajeros
 Vestir el uniforme correctamente.

 La J/C recibe a los pasajeros y saluda.
 Los TCP ubica a los pasajeros en sus asientos y ayuda con equipaje.
 La J/C cuenta pasajeros y pasa informe al capitán.
 Con autorización del Comandante el J/C ordenará “CERRAR PUERTAS”.
 Se cierra la puerta y la J/C da el OK al Capitán. J/C reporta verbalmente “PUERTAS CERRADAS”
al Capitán.
 Al cerrar las puertas se escucha el anuncio, realizado por la J/C:
¨Tripulación de Cabina armado de toboganes y cross-check¨
 Los TCP armarán toboganes y cross-check¨
 Se hacen los anuncios en español e inglés y la demostración manual de emergencia
 Se aseguran galley y cabina.
 Se asegura la tripulación listos para despegar.
 OK al Capitán
Después del despegue
 Después de apagada la señal de cinturones los TCP podrán circular y cambiarse el.
 La rutina del servicio dependerá de cada compañía aérea o explotador.
 Después del servicio presencia en la cabina y recorridos en cortos lapso de tiempo.
 La J/C completará el papeleo correspondiente.

Previo al aterrizaje
 La auxiliar Jr. Preparara una lista de reaprovisionamiento.

 Asegurar y limpiar el galley.
 Cambiarse el uniforme.
 Asegurar la cabina.
 Sentarse y asegurarse en los respectivos puestos asignados.
 Repaso mental - CONSCIENCIA SITUACIONAL
Posición de impacto.
Comandos orales
Mecanismos de operación de las puertas y de los toboganes.
Procedimiento de evacuación.
Ubicación y modo de uso del equipamiento de emergencia
Control de pánico de los pasajeros
 Pasar el OK al Auxiliar Sr.
 La J/C hará un recorrido y pasara el OK al Capitán.
 Una vez que el avión aterrice y esté estacionado en plataforma se escucha el anuncio, realizado
por la J/C:¨Tripulación de Cabina desarmado de toboganes y cross-check¨
 Los TCP desarmaran los toboganes y cross-check¨
 Apertura de puertas de desembarque
 Los TCP asistirán a los pasajeros con equipaje y abrigos.
 Para descender del avión debemos pedir autorización al J/C y comandante.
IMPORTANTE:
 TODA ACCION QUE SE REALICE EN UNA PUERTA SERA SIEMPRE CON PREVIA AUTORIZACION -(TCP A JEFE
DE CABINA Y ESTE A COMANDANTE.)
 ES CONSIDERADO FALTA GRAVE LA IRRESPONSABILIDAD O NEGLIGENCIA DE OPERAR UNA PUERTA CON
TOBAGAN ARMADO SI NO SE TRATARA DE UN CASO DE EMERGENCIA.
En escala
 Al aterrizar la aeronave la J/C realiza anuncio de bienvenida y de escala.

 Una vez que la aeronave se detiene por completo su marcha en plataforma, y los carteles de
cinturones hayan sido apagados, se llevan las luces a bright y el J/C realizará el anunció:
¨Tripulación de cabina, desarmado de toboganes y crosscheck.¨
 Cada TCP desarma el tobogán correspondiente y realiza el crosscheck con su compañer.
 Se realiza apertura de las puertas de desembarque.
 El J/C le entrega el manifiesto al personal de Tráfico, una vez que el mismo da el OK, comienzan
a descender los pasajeros.
 Cuando haya descendido el último pasajero, la J/C cuenta aquellos que permanecen a bordo y
controla con el personal de tráfico.
 Sube el personal de limpieza.
 Se realiza recarga de combustible.
 La J/C realizará el anuncio pertinente.
 Una vez finalizada la recarga, el J/C realizará el anuncio: ¨Recarga de combustible finalizada¨.
 Los TCP controlan que cabina, galley y baños estén limpios y ordenados y se le da el OK al J/C,
quién le dará el OK de embarque al comandante.
 Los TCP vuelven a ocupar sus puestos para recibir a los pasajeros.

En escala final
 Al aterrizar la aeronave la J/C realiza anuncio de bienvenida.

 Una vez que la aeronave se detiene por completo en plataforma, y los carteles de cinturones
hayan sido apagados, se llevan las luces a bright y el J/C realizará el anunció:
 ¨Tripulación de cabina, desarmado de toboganes y crosscheck¨.
 Cada TCP desarma el tobogán correspondiente y realiza el crosscheck con su compañero.
 Una vez desarmado los toboganes se procede a la apertura de las puertas para que los pasajeros
desembarquen.
*Durante o al finalizar el vuelo, el TCP podría estar sujeto a una evaluación de desempeño
(Ref. página….60*)
ACTIVIDAD DE VUELO
*Organismos reguladores OACI – ANAC / Resolución 671/94
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional / ICAO: International Civil Aviation Organization
Agancia de la Organización de las Naciones Unidas que regula la Aviación Civil Internacional y promueve
los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial.
ANAC: Administración Nacional de Aviación Civil

Administra en Argentina los servicios de Navegación Aérea, optimizando niveles de seguridad
operacional, en el espacio aéreo, aeropuertos y aeródromos de todo el País.
Reglamentando, fiscalizando, controlando y administrando la actividad Aeronáutica.
La actividad de vuelo del TCP se programa de acuerdo con la Resolución 671/94, respetando las
reglamentaciones establecidas por la Fuerza Aérea Argentina, tipo de aeronave y servicios que se
ofrezcan a bordo.
DEFINICIONES:
Períodos de actividad: períodos dentro de los cuáles el explotador programa la actividad a desarrollar
por sus tripulaciones y/o la actividad que las mismas realizarán efectivamente.
Período de descanso: lapso durante el cual se releva al miembro de tripulación de todas las tareas y
obligaciones relacionadas con su actividad al finalizar el tiempo de servicio.
Tiempo de servicio: período durante el cual el miembro de la tripulación está a disposición del
explotador en actividades relacionadas con su empleo. En el tiempo de servicio quedan incluidos,
tiempo de servicio de vuelo, tiempo de instrucción en tierra, tiempo de entrenador o de estudios
realizados por encargo del explotador, tiempo de traslado y tiempo de guardia.
Tiempo de servicio de vuelo: lapso necesario para preparar, ejecutar y finalizar administrativamente un
vuelo. Se calculará, según el horario establecido o previsto, desde una hora antes de la iniciación del
vuelo o serie de vuelos, hasta media hora después de finalizado el o los mismos.

Tiempo de vuelo: lapso total transcurrido desde el momento en el que la aeronave comienza a moverse
por su propia fuerza con el objeto de despegar y hasta el momento en que se detiene al finalizar el
vuelo. (Sinónimo de calza a calza).
Tiempo máximo fuera de base: cantidad máxima de días mensuales fuera de base, que el explotador
puede programar al miembro de la tripulación para el cumplimiento de su actividad de vuelo.
Guardia: Es el periodo durante el cual el Tripulante se encuentra en servicio a disposición de la Empresa

en su domicilio, el que no podrá abandonar en ningún momento.
La guardia deberá cumplirse desde las 00:00 hs. hasta las 24:00 hs.
Presentación en el Aeropuerto:
Cabotaje: 1 hora antes del horario de la salida del vuelo.
Internacional: 1hora 30 minutos antes del horario de la salida del vuelo
PROGRAMACIÓN
La programación puede ser quincenal o mensual, está compuesta por:
 Días libres.
 Días programados.
 Días de guardia.
En los meses de 31 días la actividad de servicio será de 21 días.

En los meses de 30 días la actividad de servicio será de 20 días.
En los meses de 29 o 28 días la actividad de servicio será de 19 o 18 días.
*Libro de horas de vuelo (Ref. página….61*)

TEMA 2
NORMAS DE SEGURIDAD
Para asegurar una operación normal de vuelo y proteger la seguridad de los pasajeros, tripulantes y de
la aeronave, es necesario que el personal de cabina esté familiarizado con las siguientes
Reglamentaciones de Seguridad:
 Control exhaustivo en la cabina de pasajeros

 Objeto extraño
 Informar actitud o comportamiento extraño
 TCP en puerta de acceso durante embarque
 En escalas controlar puertas de acceso. Personas no identificadas y objetos personales.
 Personas autorizadas por el Capitán a un recorrido deberán ser escoltadas.
 Solo traslado de papelería autorizada por el personal de Tráfico.
 NO PERMITIR la entrada a la cabina
 Pasajeros impedidos adyacentes a las salidas de Emergencia
 Objetos obstruyendo salidas o pasillo
 Despegue y aterrizaje. Señales de NO fumar y cinturones de seguridad. Respaldo de los asientos
en posición vertical. Mesas trabadas.
 CINTURONES AJUSTADOS hasta que el avión se detenga completamente y se apague la señal.
 Inspector de seguridad a bordo
 Equipos de Emergencia. Control y disponibilidad reglamentaria.
TRANSPORTE DE PASAJEROS
EMBARQUE DE PASAJEROS
Los pasajeros son embarcados por el personal de despacho de Tráfico

Comienza el embarque automáticamente.
La J/C se encuentra en la puerta de embarque saludando a los pasajeros.
El TCP asistirá a ancianos, mujeres con niños y pasajeros con necesidades especiales, controlando y
asistiendo con el equipaje.
El TCP ubica a los pasajeros con rapidez y eficacia.
DESEMBARQUE DE PASAJEROS
Cuando se detiene COMPLETAMENTE la aeronave y después de apagada la señal de cinturones, se les

permitirá a los pasajeros, abandonar los asientos
La tripulación despide a los pasajeros con amabilidad y cortesía.
El TCP asistirá a los ancianos, madres con niños y personas con necesidades especiales.
La J/C permanecerá a bordo ya que es intermediario entre la Cabina y Tráfico para recibir Ok de
desembarque y entregar documentación
En el caso de menores no acompañados, Tráfico recibe al menor y firma documentación pertinente.

No aceptación de pasajeros
Si bien existen numerosas reglamentaciones gubernamentales que regulan el transporte

aerocomercial, cada empresa puede establecer sus propias normas, reservándose el derecho de
rechazar el traslado de un pasajeros, o bajarlo en cualquier escala, si a opinión del Capitán, tal acción
fuese necesaria debido a alguna de estas razones:
 Por seguridad.
 Para evitar reglamentación de otros países.
 Cuando por su conducta: estado, edad, condiciones físicas o mentales causara incomodidad
o significara un peligro para sí o para las demás personas a bordo.
NOTA: Se debe facilitar en toda medida posible el Transporte de Pasajeros Discapacitados.
Pasajeros Impedidos o Discapacitados
Es un pasajero que por sus condiciones físicas requiere de una atención individual y especial durante su
paso y permanencia y en los aeropuertos, durante el vuelo y en una eventual evacuación de
emergencia. El transporte de estos pasajeros, debe merecer por parte de todos los sectores de la
empresa un trato particular y solidario evitando:
 Manifestar lastima.
 Considerarlo enfermo.
 Considerarlo totalmente independiente y menospreciar su capacidad de entendimiento.
El discapacitado o impedido deberá presentarse en el aeropuerto acompañado por una persona adulta y
apta para colaborar en su embarque y ubicación a bordo. Dicha persona deberá indicar el nombre o
contacto telefónico de quién lo esperará en el destino.
Estos pasajeros deberán viajar acompañados cuando no pueden valerse por sí mismos.
Estos pasajeros tendrán prioridad para embarcar y descenderán al final, después que haya descendido
el resto de los pasajeros.
Pasajeros no videntes
Los pasajeros no videntes podrán viajar sin acompañante siempre y cuando esté en condiciones de
movilizarse por sus propios medios.
Si va acompañado por su perro lazarillo, en ningún momento se hará ademán de acariciar al perro.
El perro debe tener arnés o bozal y se acomodará a los pies del pasajero.
Si el pasajero no va acompañado de perro lazarillo podrá ocupar primera fila, siempre del lado del
fuselaje de la aeronave, no así las salidas al nivel de las alas.
Los pasajeros no videntes tendrán prioridad para embarcan antes que el resto de los pasajeros.
El TCP los recibirá y lo acompañará hasta su asiento asistiéndolo con el equipaje de mano.
Le explicará donde está el ventilete, llamador de TCP, pasillo y baño.
Se les hará una demo personalizada de los elementos de EGA. Cartilla de seguridad sistema braille.
Cuando se le entregue el servicio, se le deberá informar lo que contiene, la ubicación de los elementos y
brindarle ayuda si la necesita.
Se la avisará el encendido de los carteles.

Pasajeros Sordomudos
Los pasajeros sordomudos pueden ir sentados en la primera fila siempre que sea del lado del fuselaje,
no
así en las salidas de emergencia a la altura de las alas.
Se les deberá hablar con buena dicción, para que los mismos puedan leer el movimiento de los labios.
El TCP lo acompañará hasta su asiento asistiéndolo con el equipaje de mano.
Se les hará una demo personalizada de los elementos de EGA.
Se la avisará el encendido de los carteles.
Se la hablará con buena dicción para que pueda leer el movimiento de los labios.
Pasajero alcoholizado
No se permite el embarque de un pasajero que parezca estar alcoholizado. Si se observa esta

conducta a tal punto que la misma pueda ocasionar molestias al resto del pasaje o al personal de cabina,
el comandante deberá ser informado. En dicha condición, el pasajero podrá ser desembarcado por el
comandante con el auxilio de la Policía de Seguridad Aeroportuaria.
Pasajero Enfermo
La empresa exige a los pasajeros enfermos un certificado médico. Dicho certificado, deberá ser
aprobado por la autoridad sanitaria y emitido con una antelación máxima de 24 hs.
El certificado original queda en poder del pasajero yla copia en la oficina de tráfico.
Embarcan antes que el resto del pasaje.

El J/C solicitará el certificado médico correspondiente.
Los demás TCP acompañan al pasajero hasta su ubicación y lo ayudan con su equipaje.
El pasajero no podrá viajar con mochila de oxígeno, excepto previa autorización.
El pasajero enfermo descenderá de la aeronave en último término, cuando el resto del pasaje haya
descendido de la misma.
El comandante podrá disponer del desembarco del pasajero en cualquier escala en caso de que su
estado se agrave.
Pasajera Embarazada
Las mujeres embarazadas de menos de ocho meses podrán volar con el certificado correspondiente.
Si la gestación fuera cercana al noveno mes, se le exigirá un certificado médico expedido dentro de las
48 hs anteriores al vuelo.
Embarcan en conjunto con los demás pasajeros.

El J/C solicitará el certificado médico correspondiente.
Los demás TCP acompañan a la pasajera hasta su ubicación y la ayudan con el equipaje.
Se le informa que debe colocarse el cinturón de seguridad bajo el área abdominal.
Se deberá estar atentos a sus necesidad durante el vuelo.
Desembarcan en conjunto con el resto de los pasajeros.

Pasajeros en camilla
Si bien se debe evitar el traslado de Pasajeros en estas condiciones, cuando es ineludible, se deben
cumplimentar los siguientes requisitos:
 Se deberá cursar con anticipación a pedido de la empresa, solicitando embarcar un pasajero en

camilla e informando al mismo tiempo las condiciones en que se encuentra.
 El médico de la Empresa cursará contestación a la Escala, en caso afirmativo, la Empresa enviará
la camilla y la cortina para el traslado del enfermo en la máquina que transportará el mismo.
 El Comandante deberá ser informado del detalle.
 Se lo embarcará primero y se lo desembarcará último.
 Se deberá exigir dos acompañantes adultos por camilla, aptos para asistirlo durante el viaje, a
menos que el CERTIFICADO MEDICO, especifique que el enfermo debe viajar con su médico.
 Deberán cumplirse todos los aspectos de seguridad con respecto a la fijación de la camilla; ésta
deberá asegurarse con sogas a la estructura de los asientos y con los cinturones de la camilla.
 La camilla deberá ser del tipo manual, con patas y que no superen 2 m. de largo por 55 cm. de
ancho.
 En ningún caso la camilla podrá obstruir el pasillo central, las salidas de Emergencia o las puertas
de Cabina de Pasajeros.
 Una cortina deberá cerrar o aislar el lugar donde se instale la camilla.
 El Tripulante deberá tener presentes sus conocimientos sobre Primeros Auxilios.
Momentos previos al aterrizaje, la J/C deberá contactarse con Despacho de Tráfico de la Escala.
El Pasajero deberá ser desembarcado una vez que lo haya hecho el resto del Pasaje.
Llegado a destino, el Pasaje deberá ser recibido por el Personal de la Empresa o Personal Sanitario con
ambulancia, de acuerdo a los arreglos que previamente hayan hecho.
Fallecimiento a bordo
Se localizará un médico a bordo, mediante un anuncio.

El comandante debe ser notificado de inmediato.
Se debe actuar, con rapidez y eficacia, si fuera necesario prestando primeros auxilios (administración de
oxígeno, RCP).
Los demás TCP deben mantener la calma y controlar el orden de la cabina, tranquilizando a los pasajeros
y reubicando a los mismos en caso de ser necesario.
En caso de producirse una defunción a bordo, declarada por un médico, la misma deberá ser registrada
en el informe de Vuelo y Libro de Abordo. Se deberá entregar copia a la autoridad del aeropuerto donde
tenga lugar la primera escala que cumpla la aeronave luego del fallecimiento.
El difunto deberá ser cubierto por una manta o similar.
Se deberá efectuar un inventario de los efectos personales del mismo y entregarlos a la autoridad antes
mencionada o en caso de viajar acompañado a su acompañante.
En caso de que la primera escala tenga lugar en el exterior, se deberá dar aviso a las autoridades
correspondientes.
Se deberá labrar un acta.
El J/C deberá elevar un informe a su Jefatura.
NOTA:
En caso de no haber médico abordo, nosotros seremos los encargados de prestar primeros auxilios. Una
persona que no tiene signos vitales por más de media hora se considera muerta.
En caso que la muerte se produzca en un momento del vuelo donde es imposible aterrizar (ej.: cruce del
océano en vuelos internacionales) el difunto será llevado a un baño.

Menores no Acompañados (UM)
CABOTAJE:
Infantes:
Niños de 0 a 3 años no cumplidos.
No ocupan asientos.
No pagan pasaje.
No tienen franquicia de equipajes.
No tienen derecho a comidas.
No pueden viajar solos, deben hacerlo acompañados por madre, padre, tutor o persona designada por
la empresa.
Un pasajero podrá viajar con un solo infante sin cargo, en caso de llevar dos, el segundo deberá abonar
el 50% de la tarifa. El mismo tendrá derecho a asiento, servicio de abordo y franquicia de equipaje.
Los infantes deben decolar y aterrizar en brazos de una persona mayor, nunca en moisés o baby-seat,
estos deberán estar asegurados en bins o en algún asiento vacío o ser despachados a la bodega.
Los infantes nunca deberán ser ajustados con el cinturón del mayor, se deberá proveer de cinturones
para bebés (cinturón extensión), en el caso de no poseer se le informará la posición en la que deberá
despegar el mismo.
Menores:
Ocupan asiento.
Pagan el 50% de la tarifa.
Tienen franquicia de equipajes.
Tienen derecho a servicio de abordo.
No pueden viajar solos, menores entre 3 y 6 años no cumplidos.

Los menores deben viajar munidos de una autorización de viaje de menores.
Un menor de 12 años cumplidos puede viajar con un menor de 12 años no cumplidos.
Los menores embarcan antes que el resto de los pasajeros, son escoltados a la aeronave por el personal
de tráfico con la papelería correspondiente.
Se los ubica en asientos cercanos a las estaciones de las TCP.
Son asistidos con el equipaje y se le dan las indicaciones de emergencia correspondientes.
Se deberá estar atentos a las necesidades de los mismos en vuelo.
Si el menor descendiera en una escala intermedia, se espera que bajen los pasajeros y será entregado a
la persona de tráfico quién con posterioridad, lo escoltará hasta sus familiares o persona autorizada.
Si el menor descendiera en escala final, luego de descender la totalidad de los pasajeros, será entonces
entregado a la persona de tráfico.
INTERNACIONALES:
Infantes:
Menores:

Prisioneros:
La compañía debe recibir un aviso previo al transporte de este tipo de pasajeros. Los prisioneros deben
ir acompañados normalmente de dos guardias que los vigilen permanentemente, si viajara más de un
prisionero la cantidad de guardias deberá superar a la de los prisioneros.
Los prisioneros embarcan antes que el resto de los pasajeros.

No deberán ser ubicados en salidas de emergencias o cerca de las puertas de acceso.
No deberán viajar esposados y no deberán llevar ningún artículo que puedan usar como arma peligrosa.
No se les deberá servir bebidas alcohólicas.
No se les dará cubiertos de metal no vasos de vidrios.
El comandante podrá imponer cualquier restricción que a su criterio fuesen importantes para preservar
la seguridad y el bienestar de los pasajeros y tripulantes.
Los prisioneros desembarcan cuando todos los pasajeros haya descendido de la aeronave.
No serán considerados prisioneros:
 Niños menores de 12 años de edad, custodiados por un protector.

 Deportados bajo el control del servicio de migraciones
 Personal militar que se ha entregado voluntariamente y es reintegrado a su unidad de
origen.
Pasajeros disruptivos
Puede ocurrir que un pasajero manifieste su enojo o se queje provocando disturbios.

Hace caso omiso de las instrucciones de la tripulación.
Se comporta contra la moral y las buenas costumbres.
Tiene conducta amenazante.
Abusa o amenaza verbal o físicamente, al personal u otros pasajeros.
Tiene conductas que ponen en riesgo su propia vida y la de otros.
Aeronave en tierra:
Si el problema fuera inherente a Tráfico, (sobreventa, asignación errónea de número de asiento, etc.) El
J/C solicitará la intervención del Despachante de Tráfico para que maneje la situación. Así mismo se
observará que el mismo le dé al pasajero una explicación y disculpa, resuelva el problema reubicando al
pasajero, etc.
En el caso de que el pasajero se rehúse a aceptar las disculpas correspondientes y siga ocasionando
disturbio se procederá al desembarco del mismo.
Se deberá notificar al comandante, y solicitar la presencia de la Policía de Seguridad Aeroportuaria.
Aeronave en vuelo:
Si el tripulante se viera comprometido, deberá actuar con tacto, calma y discreción.

Debemos tratar de solucionar el problema, evitando que el pasajero descienda disgustado.
Debemos escucharlo y tratar de explicar las razones del inconveniente.
Evitar las discusiones con el pasajero, aun cuando el mismo no tuviera razón.
Complacerlo en la medida que se pueda.
Ofrecerle las disculpas correspondientes. Si el mismo continuase insatisfecho, se le deberá ofrecer el
libro de quejas para que pueda exponer su problema por escrito.
*Se debe completar el FORMULARIO DE INCIDENTE PASAJERO DISRRUPTIVO con los datos obligatorios
completos y la firma de la J/C y Capitán.
Reclamo de Tintorería: Solo se ofrece si la línea aérea contara dicho servicio.

Pasajeros en Cabina de Mando:
Personas autorizadas a viajar en Cabina de Mando:

 Inspectores de vuelo.
 Inspectores de aeronave.
 Inspectores de líneas aéreas dependientes de la Autoridad Aeronáutica.
 Inspectores de la Dirección Nacional de Tránsito Aéreo.
 Tripulantes de la compañía.
 Representantes de la Junta Investigadora de Accidentes.
 Todas las personas que tengan autorización del comandante.
Cuando una autoridad o un pasajero desee entrar en la Cabina de Mando, la J/C deberá solicitar
autorización al Comandante antes de permitirle el acceso.
Se deberá cumplir el siguiente procedimiento:
En todos los casos se deberá solicitar la autorización del Comandante

La puerta de entrada de la Cabina de Mando deberá ser abierta por la Auxiliar.
Si se realiza un servicio, se deberá enviar al Pasajero a regresar a la Cabina, salvo que el Comandante
decidiera lo contrario.
En el caso de que un pasajero desee entrar a la cabina, será escoltado desde su asiento hasta la cabina,
se lo esperará unos minutos y se lo acompañará nuevamente a su asiento.
El ingreso del pasajero a la Cabina de Mando podrá efectuarse en vuelo excepto en las configuraciones
de despegue y aterrizaje o emergencia – CABINA ESTERIL.
CABINA ESTERIL:
El concepto Cabina Estéril, corresponde al período de tiempo en el cual los pilotos no deben ser
interrumpidos en sus labores, salvo en situaciones de anormalidad o emergencia. En este último caso,
habrá una comunicación entre el Comandante y la tripulación preferentemente por el sistema de PA.
Durante las fases críticas del vuelo, ningún miembro de la tripulación de vuelo puede ocuparse en
actividades o conversaciones que no se requieran para la operación segura de la aeronave.
Se prohíben las comunicaciones no esenciales entre la cabina de pilotaje y la cabina de pasajeros.
El período e Cabina Estéril se activa en tierra inmediatamente antes del despegue y continúa, durante el
ascenso hasta los 10.000 ft sobre el terreno. Luego se reinicia durante el descenso, al cruzar los 10,000
ft, hasta el abandono de la pista después del aterrizaje.
Al inicio de C. E. en descenso la Tripulación de vuelo anunciará vía PA.:“TRIPULACIÓN DIEZ MIL PIES”.
Pasajeros en tránsito
Dado el corto tiempo de permanencia en las escalas, los pasajeros en tránsito deberán permanecer a
bordo, con el propósito de acelerar el procedimiento de embarque y desembarque.
La J/C deberá contar los pasajeros a efectos de verificar que el tránsito sea correcto.
La TCP encargada de la supervisión de la Cabina deberá permanecer atenta a cualquier solicitud de los
pasajeros, vigilando además que no desciendan o fumen.
Si algún pasajero deseara descender momentáneamente, deberá informarlo a la J/C, quien lo contactará
con el personal de Tráfico, que decidirá la conveniencia o no de acceder a tal solicitud.
Informarán únicamente lo que haya indicado el Comandante cuando la consulta estuviese relacionada
con la causa de la demora.
El Personal de Cabina deberá hablar en voz baja y ser prudente mientras cumple sus funciones, atentas
al embarque.
Los TCP responsables de las puertas deberán permanecer junto a ellas durante el abastecimiento de
combustible con pasajeros a bordo.

Pasajero que no se presenta a embarcar (No-show passenger)
De acuerdo a una norma emanada por la OACI dice:
“Cada estado adoptará medidas para asegurar que los explotadores que proporcionen servicios desde
dicho estado, no transporten equipajes de pasajeros que no estén a bordo de la aeronave, salvo que el
equipaje separado de tales pasajeros sea sometido a otras medidas de control de seguridad”.
Si en el conteo de pasajeros, se detectara menor cantidad de la registrada en el Manifiesto de Tráfico

se informará al Capitán y al despachante de Tráfico.
El despachante realizará un control pertinente con las personas de tráfico de tierra, tratando de localizar
al pasajero faltante, en caso de que el mismo no sea localizado, se informará al Capitán.
Se procederá al desembarco de todo el equipaje y cada pasajero deberá realizar un reconocimiento.
Se precederá a separar el equipaje que no sea reconocido para el chequeo de seguridad
correspondiente a cargo de la Policía de Seguridad Aeroportuaria.
Equipajes de Pasajeros
El equipaje debe ubicarse de tal manera que no sean un obstáculo ni que se transformen en
proyectiles ante un impacto.
Deben ubicarse en:
 Portamantas.
 Debajo de los asientos.
 En asientos vacíos, asegurados con cinturón de seguridad.
 Debajo de asiento delantero.
 Pasajeros sentados en la fila delantera y fila de emergencia debajo del propio asiento.
 Bins.
Si el tamaño y peso del equipaje no fueran el permitido, el/ los mismos serán despachados a bodega.
El TCP deberá previamente solicitar al pasajero que retire sus identificaciones y/o medicamentos de ser
necesario.
Reglamentación de no fumar
 No está permitido fumar en NINGUN momento durante el vuelo.

 En plataforma.
 En escala de tránsito.
 Mientras se esté suministrando oxígeno.
Si se reprende a un pasajero fumando en el toilet se cumplirán las medidas de seguridad

correspondientes y se dará aviso de inmediato al J/C y Capitán.

Armas a Bordo
Procedimiento de embarque:
Se entrega el arma al despachante de tráfico, en el caso que sea arma de fuego, el cargador debe ir
separado de la misma.
El arma debe contar con las autorizaciones correspondientes, se registrará el transporte de la misma en el
manifiesto de tráfico.
El arma va en bodega. El transporte de la misma va registrado en el informe de vuelo.
Procedimiento de desembarque:
Al llegar al destino, la J/C le entregará al despachante de tráfico la papelería correspondiente al arma.
Las personas de rampa le entregarán el arma al despachante de tráfico, quién le hará entrega de la misma
a la persona autorizada.
Equipos Electrónicos
Los equipos electrónicos poseen circuitos que pueden irradiar señales, capaces de interferir con los
sistemas operativos de la aeronave.
Algunos de ellos no pueden ser utilizados en despegues y aterrizajes pero si en vuelo crucero como:
 Telefonos celulares
 Grabadores.
 Reproductores de CD.
 Máquinas de afeitar.
 Calculadoras de bolsillo.
 Marcapasos.
 Filmadoras.
 Cámaras digitales.
 Notebook.
 Radios AM / FM, entre otros.
ALFABETO AERONAUTICO
CODIFICACIÓN I.A.T.A. (International Air Transport Association)
Son códigos de tres letras que designan a cada aeropuerto en el mundo.

Estos códigos son asignados según la Organización Internacional para el Transporte Aéreo
TEMA 3

La Aeronave
La apariencia y configuración de cada aeronave dependerá del modelo, como así también de la imagen
corporativa de cada explotador por lo que pueden diferir en cuanto a:
La cantidad de salidas de emergencia y operación de las mismas.

La cantidad de asientos.
Cantidad y ubicación del equipo de emergencia.
La ubicación de los toilets.
La distribución del galley
El tamaño de los bins, entre otros.
Fuselaje
El fuselaje es la estructura principal de una aeronave; en su interior se sitúan la cabina de mando,

la cabina de pasajeros y las bodegas de carga. También, sirve como estructura central a la cual se
acoplan las demás partes del avión, como las alas, el grupo moto-propulsor o el tren de aterrizaje.
Cabina de pasajeros
Es la sección interna de la aeronave en la que viajan los pasajeros. En el transporte aéreo comercial las
cabinas se dividen en secciones a las que se les otorgan categorías. Cuanto mayor sea la categoría o
clase del sector, se proporciona más espacio. Las cabinas de las diferentes clases a menudo se separan
mediante cortinas o divisores rígidos.
 Primera Clase
 Clase Ejecutiva
 Clase Económica o Turista.

Clase Económica o Turista
Clase Ejecutiva Primera Clase
Galley Toilet
Cabina de mando/ Cockpit

OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES
AUTORIDAD A BORDO
El Capitán al mando de la aeronave es responsable de la seguridad de las personas, carga transportada y

la conducta de los Miembros de la Tripulación.
Le incumbe la responsabilidad de iniciar los procedimientos de emergencia. Sin embargo es
fundamental que el TCP pueda reconocer una situación de emergencia e iniciar una evacuación en caso
de ser necesario y adoptar las medidas necesarias para enfrentarla.
*Deberá respetarse la cadena de mando.
BRIEFING
En lo relativo a aspectos de seguridad se incluirán temas como: - Ubicación y operación del equipo de
emergencia - Obligaciones de cada TCP en su área asignada - Procedimientos específicos de emergencia
- Posiciones de Impacto - Comandos.
En el momento de abordar el avión la J/C recibirá del funcionario de Despacho Comercial:

Documentación del vuelo, Retenciones, Menores no acompañados (UM), total de pasajeros, pasajeros
con impedimento (sillas de ruedas) y otros.
El J/C es responsable de informar al Comandante cualquier anormalidad en el equipo de emergencia o

transgresiones a las normas de seguridad y de la cuenta a bordo, el Comandante adoptará las medidas
correspondientes.
CHEQUEO PRE-VUELO
Es responsabilidad del TCP hacer un chequeo pre-vuelo del equipo de emergencia a bordo respecto a
cantidad, ubicación, vigencia y acceso; y descartar en cabina la existencia de objetos extraños. La
responsabilidad de las áreas de chequeo para cada TCP se determinará según material de vuelo y serán
reportadas al J/C.
* PRE-FLIGHT CHECKLIST (Ref. página ….59*)
Finalizada esta revisión la J/C informará al Capitán, quien determinará en relación a lo requerido en la
MEL.
MEL (Minimun Equipament List)

Botiquín, extintores portátiles, cinturón de seguridad para cada asiento, letreros, anuncios,
demostraciones en función de la seguridad, hacha, megáfonos, toboganes deslizadores, señalización
interior de las salidas de emergencias, áreas de vulneración, iluminación de emergencia, botellas de
oxígeno para los aviones que realicen vuelos prolongados sobre el agua, balsas, radios, chalecos
salvavidas, linterna, extracto MEL en relación a responsabilidades del TCP.

EMBARQUE DE PASAJEROS
La J/C deberá ser informada del embarque de pasajeros con antelación, para que los TCP estén
preparados y en sus puestos de recepción. No se permitirá el acceso o permanencia de pasajeros a
bordo sin la presencia de los TCP mínimos requeridos.
Durante el embarque de pasajeros:
 Equipaje de mano en compartimientos superiores

 Objetos pesados y botellas debajo del asiento delantero.
 Mantener el libre acceso al equipo de emergencia.
 Verificar que las salidas de emergencias estén ocupadas por pasajeros que tengan la idoneidad
requerida.
 Informar al Comandante de cualquier situación que pueda atentar contra la seguridad a bordo,
como pasajeros en estado de ebriedad y otros.
 Verificar que no se usen productos como fósforos restringidos en instrucciones técnicas como
encendedores, cigarrillos, acetonas, etc.
 Los pasajeros en una fila de asientos no deben exceder a la cantidad de máscaras Drop-Out
disponibles.
 La cuenta de pasajeros debe coincidir con Despacho Comercial y ser informada al Comandante.
 Con autorización del Comandante el J/C ordenará “CERRAR PUERTAS”. J/C reporta verbalmente
“PUERTAS CERRADAS” al Comandante.
DEMOSTRACIÓN DE SEGURIDAD A PASAJEROS
Según las disposiciones vigentes, se establece que los pasajeros sean instruidos respecto a la ubicación y
uso de:
 Cinturón de seguridad.
 Salidas de emergencia.
 Chalecos salvavidas si está prescrito llevarlos a bordo de la operación.
 Equipo de oxígeno, si se prescribe suministro de oxígeno a los pasajeros.
 Tarjeta de seguridad: Ubicada en cada asiento.
 Otro equipo de emergencia proporcionado para uso Individual.
En una demostración en vivo:
 Las luces de cabina deben estar en posición BRIGHT.

 El TCP captará la atención de los pasajeros con una actitud profesional y expresión corporal
adecuada (su ubicación será especificada en cada material aéreo).
Lista de revisión silenciosa:

Ubicación y operación de vías de evacuación, conciencia situacional (entorno geográfico, tipo de
aeronave y de pasajeros a bordo, etc.), comandos para iniciar la evacuación, comandos inmediatos
después de abrir su salida de emergencia, forma de desconectar una balsa, si corresponde, posibles ABP
en el área.

ANUNCIOS DEMOSTRACIÓN DE SEGURIDAD A PASAJEROS
BIENVENIDA
Buenos días / tardes / noches, señoras y señores: En nombre de AERO ICA, el Comandante y su
tripulación les damos la bienvenida a bordo de nuestra aeronave. Iniciamos el vuelo Nº…….con destino
final al aeropuerto de la ciudad de…./y con escalas intermedias en los aeropuertos………-
Nuestro tiempo de vuelo será de………..hora / s y………………minutos.
Por favor permanezcan sentados, los asientos y mesitas plegables en posición vertical y, el cinturón de
seguridad ajustado. Les recordamos que no está permitido fumar a bordo y que no deben ser operados
equipos electrónicos ni teléfonos celulares a bordo. Muchas gracias.
WELCOME
Good morning/ afternoon/ evening ladies y gentlemen: On behalf of AERO ICA, the Captain and his
crew, welcome you on board. This is flight Nº……………to………..and……..our final stop. Our flying time will
be …………hours and……….. minutes. Please, place your seat back in an upright position, fasten your
seatbelt and do not smoke. No electronic equipment should be operated. Thank you.
BIENVENIDA ESCALAS INTERMEDIAS
Buenos días / tardes / noches, señoras y señores:

A aquellos pasajeros que embarcaron en esta escala AERO ICA, el comandante y su tripulación, les
damos la bienvenida a bordo de nuestra aeronave . Continuamos efectuando el vuelo Nº…. con destino
final el aeropuerto de la ciudad de……….y con escalas intermedias en los aeropuertos……………………
Nuestro tiempo de vuelo a……………será de……………hora / s y ………….minutos.
Por favor permanezcan sentados, los asientos y mesitas plegables en posición vertical y, el cinturón de
seguridad ajustado. Les recordamos que no ésta permitido fumar a bordo y que no deben ser operados
equipos electrónicos ni teléfonos celulares a bordo. Muchas gracias.
WELCOME TO INTERMEDIATE STATION
Good morning/ afternoon/ evening ladies y gentlemen:

On behalf of AEROICA, the captain and his crew, welcome you on board.
We continue flight Nº……..to………and……….our final stop. Our flying time will be …….hours
and…………..minutes. Please, place your seat back in an upright position, fasten your seatbelt and do not
smoke. No electronic equipment should be operated. Thank you.
MASCARA DE OXIGENO
Señoras señores:
Este avión ésta equipado con un sistema de oxígeno. En caso de una brusca perdida de presión, una
máscara caerá automáticamente frente a Ud. Alcance la máscara más cercana, tire hasta su máxima
extensión, colóquela cubriendo su nariz y su boca y respire normalmente.
Para asegurarla pase el elástico por detrás de su cabeza. Las personas que viajen con niños deben
colocarse la máscara antes de atenderlos.
OXIGEN MASK
Ladies and gentlemen:

This aircraft is equipped with an automatic oxygen system.
In case of a sudden loss of pressure, an oxygen mask will drop in front of you. As soon as these mask are
visible, reach for the nearest mask, place it over your nose and mouth and breath normally. Parents
should first place the mask over their face before assisting children. Thank you

SALIDAS DE EMERGENCIA
Señoras y señores:
Este avión posee seis salidas de emergencia.
Dos puertas con toboganes inflables en la parte delantera, dos puertas con toboganes inflables en la
parte posterior y dos salidas sobre las alas claramente marcadas. Les recomendamos localizar la salida
más cercana a su asiento.
EMERGENCY EXITS

There are two exits in the forward section of the cabin, two exits at the rear and two over the wings in
the center area of the aircraft clearly marked.
We recommend you locate the nearest exit to your seat.
CHALECOS SALVAVIDAS
Señoras y señores:
De acuerdo a reglamentos para vuelos que se efectúan sobre agua, les mostraremos el uso del chaleco
salvavidas que se encuentra ubicado debajo de su asiento.
Si fuera necesario utilizarlo, saque el chaleco y páselo por su cabeza con la banda ancha sobre su
espalda, para inflado tire fuertemente de las manijas rojas o sople por las boquillas.
Es importante que recuerde no inflar el chaleco dentro del avión.
Para colocárselo a un niño pase las cintas entre las piernas, inflando solamente una cámara.
LIFE VEST

According to regulations for flight over water. We must demonstrate you the use of the life vest. They
are located under your seats. Put the vest over your head, with the wide band toward your back. Pull
the yellow tabs adjusting them to the waist. To inflate the vest, give a straight down jerk on red knobs. It
may be also inflated by blowing into the mouth tubes. Do not inflate the vest inside the aircraft. The life
vest must be placed on the children by passing the arm loops between legs, inflating only one side.
CINTURÓN DE SEGURIDAD
Para su colocación deberá insertar un extremo en la hebilla del otro extremo. Para liberarlo deberá
levantar el broche de la hebilla hacia arriba.
SEAT BELT
Close the belt by placing the torque into the buckle. To open, just pull up on the buckle.
CARTILLA DE SEGURIDAD
Para su información se encuentra a disposición en el bolsillo de su asiento, una cartilla con las medidas
de seguridad a bordo…..Es un placer tenerlos a bordo y ante cualquier eventualidad sigan siempre las
instrucciones del personal de cabina. Muchas gracias.
SAFETY CARD
For you information, you will find a security card inside the seat back pocket of the seat in front of
you…..It’s a pleasure to have you on board and in the case of any circumstance, please follow the cabin
crew’s instructions. Thank you.

CHEQUEOS PREVENTIVOS
El TCP estará constantemente alerta durante todas las fases del vuelo, siendo capaz de identificar
condiciones de mal funcionamiento de algún componente de la aeronave y detectar anormalidades
tales como: emanación de gases, humo, olores inhabituales, hielo en las alas,’ comentarios de pasajeros,
etc. Así como también ante cualquier situación poco común o diferente, como virajes bruscos, despegue
abortado u otros. Inmediatamente detenida la aeronave la J/C debe dirigirse a la cabina de mando, e
informar cualquier situación anormal que se haya producido a raíz de la maniobra.
El TCP informará oportunamente al Capitán en forma serena, clara y usando la terminología aeronáutica
apropiada. Posteriormente en tierra, debe preparar un informe escrito, claro y preciso acerca de las
deficiencias encontradas. Se deben realizar chequeos en la cabina de pasajeros, galleys y toilets para
prevenir situaciones de riesgo que puedan derivar en una emergencia.
SEÑALES Y AVISOS A LOS PASAJEROS
USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD
Su uso será obligatorio por seguridad cada vez que la señal luminosa correspondiente permanezca
encendida, es responsabilidad del TCP hacer un anuncio al respecto vía PA y verificar su cumplimiento.
La señal de “Abrocharse cinturones” se encenderá durante operaciones de rodajes, despegues,
aproximaciones, aterrizajes hasta que el avión se detenga completamente en losa de estacionamiento y
toda vez que lo determine el Comandante.
La señal de cinturones permanecerá apagada cuando se esté cargando combustible.
El TCP’s mantendrá abrochado su cinturón de seguridad mientras esté en su jumseat y durante todas las
operaciones de despegue y aterrizaje. Solo se podrá levantar de sus posiciones durante las operaciones
de rodaje para hacer cumplir las normas de seguridad, si fuera necesario, hacerlo vía PA.
SEÑAL DE NO FUMAR
Esta señal estará encendida en tierra y durante embarques, desembarques, despegues y aterrizajes.
Está prohibido fumar en toilettes, galleys, en pasillos y durante el reabastecimiento de combustible.
SEÑAL DE REGRESE A SU ASIENTO
Está ubicada en los toilets y se encenderá en conjunto con las señales de cinturones.

POSICIÓN DE IMPACTO DEL TCP
EL TCP debe asumir su posición de impacto al recibir el aviso de despegue desde la cabina de mando
(30” antes del despegue) y deberá permanecer en dicha posición hasta que se guarde el tren de
aterrizaje.
En caso de Aterrizaje de Forzoso / Amerizaje el TCP debe asumir su posición de impacto al recibir el
comando desde la cabina de mando: -“ POSICION DE IMPACTO…PROTEJANSE” (30” antes del impacto).
La posición para los despegues y aterrizajes será:
 Sentado lo más cerca posible del respaldo del jumseat.

 Arnés puesto y cinturón de seguridad ajustado.
 Pies levemente separados apoyados en el piso.
 Manos debajo de los muslos sujetando cerca de las rodillas.
 La cabeza deberá seguir la ubicación de la cabina de mando/ cockpit
 TCP mirando al cockpit - mentón tocando el pecho. FWD (forward)
 TCP de espaldas al cockpit - cabeza contra la cabecera. AFT

POSICIÓN DE IMPACTO DE PASAJERO
Sentado lo más cerca posible del respaldo del asiento.

Cinturón de seguridad ajustado a las caderas.
Pies separados apoyados en el suelo.
Cara apoyada en las rodillas.
Brazos rodeando los muslos.
POSICIÓN DE IMPACTO DE PASAJERO ALTO / OBESO / EMBARAZADA

Pies separados apoyados en el suelo.
Manos cruzadas sobre las muñecas y apoyadas en el respaldo del asiento delantero.
La cabeza protegida entre los brazos.
POSICIÓN DE IMPACTO DE ADULTO CON INFANTE

Pies separados apoyados en el suelo. Infante sentado sobre el adulto
de cúbito ventral; pies uno a cada lado.
Adulto con un brazo sujetando al infante y el otro extendido
y apoyado en respaldo del asiento delantero.
Mentón al pecho.
(*)Con bebé, el adulto debe sentarse en el asiento central con el bebé sobre
las piernas y poner una almohada entre ambos.
PASAJEROS IDONEOS (ABLE BODIED ASSENGER/ABP)
Son pasajeros física y mentalmente aptos, seleccionados por el TCP para prestar ayuda en situaciones de
emergencia en las que se dispone de tiempo.
En el momento del embarque de pasajeros y durante su revisión silenciosa, el TCP debe observar a los
pasajeros y hacer una selección mental de un posible ABP o pasajero ayuda.
En una emergencia se ubicará un ABP en el sector donde se requiere realizar sus funciones.
Serán seleccionados en el siguiente orden:

- Tripulantes de Líneas Aéreas. - Personal de las Fuerzas Armadas. - Personal de mantenimiento. -
Pasajeros físicamente aptos (Bomberos, otros).
*Se le darán instrucciones claras y precisas acerca de las funciones encomendadas. Al finalizar, se les
hará repetir, asegurándose de que las han comprendido.

FUNCIONES GENERALES DEL ABP
 Contener a los pasajeros mientras el TCP abre la puerta.

 Ser los primeros en evacuar, ayudando al pie del tobogán a recibir pasajeros y a ordenar
que se alejen del avión..
 Al considerar usar el tobogán como lona deslizable, los ABP deben descolgarse y
sostenerlo tenso desde la parte inferior.
 En caso de Ditching serán los primeros en subir a la balsa y ayudar a distribuir a los
pasajeros en ella.
 En prevención que el Tripulante quede inhabilitado el ABP debe ser instruido para
operar la puerta:
o Esperar orden de evacuación.

o Verificar condiciones exteriores.
o Abrir la puerta/Pull to inflate, si corresponde.
o Verificar condiciones del tobogán.
o Al escuchar los siguientes comandos, repetirlos.
“SUELTEN SUS CINTURONES - POR AQUÍ SALGAN RÁPIDO”
“OPEN YOUR SEAT BELTS - THIS WAY FAST”
 Bajar elementos tales como agua, alimentos, frazadas, botiquines, etc.

Estos elementos serán ubicados en un toilette cercano, se les indicará el momento en que
deben bajar.
En el caso de pasajeros con discapacidades.
 Sentarse junto a él, cerca de una puerta (ABP al pasillo).

 Pasajero no vidente - Ayudarlo a bajar, dejar que él se afirme de su hombro con una
mano y siga sus movimientos y advertir la acción a ejecutar.
 El ABP será instruido lejos del pasajero, evitando la presión que la presencia de éste
pueda producir en su decisión
 ABP sentado junto al pasillo, el pasajero discapacitado junto a él, cerca de una puerta
(si el pasajero es muy pesado se le asignarán dos ABP).
 En caso de Ditching ayudar a colocar chaleco salvavidas
 Esperar que todos los pasajeros bajen, acción coordinada con el TCP
 Tomarlo firmemente por debajo de los hombros.
 Arrastrarlo hasta la salida.
 Empujarlo por el tobogán con los pies hacia delante.
 Bajar por el tobogán, recuperar al pasajero y con ayuda alejarlo de la aeronave
En caso de menores no acompañados ( UM )
 El ABP se sentará junto al menor, cerca de una salida.

 Le ordenará que mantenga su posición de impacto.
 Lo ayudará a evacuar, si es necesario.
 Será una de las primeras personas en evacuar con el UM y permanecerá con él, hasta que
lo entregue al TCP.

POSIBLES SITUACIONES DE VUELO
CARGA DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO
Se permitirá la permanencia a bordo de los pasajeros durante el reabastecimiento de combustible

siempre que observen las siguientes normas:
 El 50% de las salidas deben ser utilizables.

 Las puertas del lado L (left -izquierda) deben permanecer abiertas, mientras que las del lado R
(right –derecha) deberán permanecer cerradas con las toboganes armados.
 Los dispositivos electrónicos deben estar apagados.
 Los pasajeros deberán permanecer sentados con los cinturones de seguridad desabrochados.
 Los baños deben permanecer vacíos y trabados.
 NO FUMAR
PROCEDIMIENTO EN CASO DE EVACUACIÓN (Carga de combustible)
Inicialmente la evacuación se realizará por las salidas habilitadas, no obstante, si estuvieran obstruidas,
se utilizaran las salidas disponibles.
Aquellas salidas que no posean manga o escalera deberán operarse con los toboganes armados.
TURBULENCIA (LADE)
La turbulencia atmosférica ocurre cuando las corrientes de aire tienen gran variación en una distancia
muy corta.
Para los efectos de clasificación O.A.C.I. ha sugerido cuatro niveles:
 Turbulencia Ligera: Los pasajeros abrochan sus cinturones de seguridad.

 Turbulencia Moderada: Los pasajeros podrían ser lanzados
ocasionalmente de sus asientos. Es necesario abrochar los cinturones.
 Turbulencia Fuerte: Los pasajeros son remecidos violentamente. Los
objetos sueltos; dentro de la aeronave son lanzados de un lugar a otro.
 Turbulencia Extrema: Provoca daños en la estructura de la aeronave.
PROCEDIMIENTO
El Capitán informará al J/C la posibilidad de una turbulencia y coordinarán las acciones a seguir.
La J/C instruirá al TCP. Conjuntamente con la determinación de encender la señal de “Abrocharse
cinturones”, el Capitán dará un aviso a pasajeros vía PA.
INCAPACITACIÓN A BORDO DE UN TRIPULANTE DE VUELO
La incapacitación de algún miembro de la cabina /cockpit puede presentarse de muchas maneras,

desde la muerte repentina hasta una pérdida parcial de las facultades. No obstante, reviste especial
gravedad cuando se produce en las fases críticas del vuelo tales como despegue, ascenso inicial,
aproximación y aterrizaje.
PROCEDIMIENTO
 Retirar al Piloto afectado de los controles o inmovilizarlo con cinturón y arnés.

 Buscar entre los pasajeros pilotos con licencia vigente, si fuera necesario.
 Localizar un médico para que asista al piloto impedido.
 Seguir instrucciones del Piloto.

APODERAMIENTO ILICITO DE LA AERONAVE
Los terroristas o secuestradores pueden ser clasificados en dos grupos principales:
 Individuos aislados o miembros de un grupo pequeño cuyos objetivos pueden ser criminales,
políticos o personales. En estos casos sus recursos y conocimientos técnicos suelen ser limitados.
Ejemplos de este grupo son refugiados pretendiendo asilo político, extorsionistas, o individuos con
alteraciones mentales.
 Grupos trabajando para organizaciones terroristas, cuyos objetivos son siempre políticos. Sus
recursos son normalmente considerables y pueden eventualmente contar con el apoyo de algún /
os gobierno /s que comparten su ideología. Estos habitualmente poseen conocimientos técnicos
amplios, han recibido entrenamiento previo y operan en unidades de varios miembros.
El TCP deberá:
 Preservar la seguridad de los pasajeros

 Evitar conflicto
 No realizar movimientos o desplazamientos sin explicar
 La aeronave debe ser estacionada en zona de aislamiento
 La Empresa designara un intermediario ante la Autoridad de Seguridad
Aeroportuaria
 NO permitir el ingreso al Cockpit
 Atención preferencial a los ancianos, enfermos y madres con niños
 No efectuar declaraciones al respecto
AMENAZA DE BOMBA
Aeronave en Tierra:
Comandante determinará procedimientos
Pasajeros serán instruidos en como desembarcar
La aeronave deberá ser estacionada en una zona de aislamiento
Equipaje será desembarcado por personal especializado el aeropuerto
Solo será reembarcado el equipaje reconocido por su dueño
Aeronave en Vuelo
 El Capitán determinará el plan de vuelo
 De ser posible ordenará la búsqueda:
 Aspecto exterior, coincidiendo con la descripción dada en la información recibida
 Ubicación extraña o signos de manipulación
 TCP controlará su equipaje y contenido
 Solicitar colaboración de los pasajeros controlando su equipaje
En caso de localizar un objeto sospechoso
 NO TOCARLO -NO MOVERLO - Notificar al Capitán

 El Capitán iniciará el descenso hasta que el avión pueda ser despresurizado
 El Capitán cerrará el oxígeno cuando sea posible
 Aplicar mantas, almohadas y cojines mojados alrededor del objeto SIN TOCARLO
 SOLO si el Capitán lo determinara, moverlo a la última puerta del lado derecho de la aeronave

AMENAZA DE FLASHOVER / FLASHFIRE
Un combustible volátil como la gasolina o el kerosén se evaporan rápidamente al área vecina.

El vapor puede hacer combustión fácilmente, por lo que se deberán disipar los vapores del área.
FLASHOVER :
 Reportar inmediatamente al Capitán, entrando a la cabina/ Cockpit (no utilizar PA)

 No tocar los interruptores / fusibles
 Enfriar la cabina ya que ayuda a reducir la evaporización del combustible volátil
 Establecer el máximo flujo de aire / ventilar el área
 Retirar los matafuegos de los soportes para ahorrar tiempo
FLASHFIRE :
 Combatir el fuego con todos los Halon disponibles

 Disminuir el flujo de aire en la cabina al mínimo
 Iniciar una evacuación de ser necesario
TORCHING
Ocasionalmente un motor o el APU pueden producir una llamarada y/o un fuerte ruido similar a una
explosión. Esto eventualmente ocurre durante un cambio de potencia en el motor, tanto en tierra como
en vuelo o después del aterrizaje cuando los motores son puestos en reversa.
PROCEDIMIENTO
 Actuar en forma serena.

 Informar al Capitán el tamaño de la llamarada y el lado de la cabina en el que fue visualizado.
 Controlar y calmar a los pasajeros.
 Prevenir reacciones de pánico si fuera necesario
CONDENSACIÓN
Bajo ciertas condiciones, cuando el sistema de aire acondicionado funciona en un ambiente húmedo y
cálido, se percibe mayor humedad en el ambiente interior. Esta humedad a veces se percibe o
manifiesta en la cabina a través de los conductos del techo. Cuando esto ocurre el vapor se ve como
humo.
 El TCP’s debe estar familiarizado con este fenómeno

 Ofrecer a los pasajeros una explicación.
INCENDIOS
Se considera incendio al fuego en grandes proporciones no controlado que puede producir daños muy
graves. Además del peligro y riesgo de quemaduras, la inhalación de humo puede producir
desvanecimiento e intoxicación hasta provocar la muerte.
Fuego = Emergencia

TRIANGULO DE FUEGO
PREVENCION DE INCENDIOS
El TCP debe estar alerta en detectar situaciones que puedan derivar en un incendio o señales que
indiquen su posible existencia.
 Chequeo periódico de la cabina
 Vigilar baños y Galley
 Identificar tipo y procedimiento a seguir
 Informar al Cockpit

EXTINGUIR EL FUEGO
Atacante: El primer TCP en llegar a la escena será quien comience a combatir el fuego.
Asistente: El segundo TCP en llegar a la escena será quien asista al atacante.
Informante: El tercer TCP en llegar será quien se comunique con la Cabina, describiendo la situación en
detalle de manera clara y concisa.
FUEGO EN EL TOILET
En caso de activarse la alarma de humo:
 Golpear la puerta
 Tocar la puerta con el dorso de la mano
 Si está desocupado, agacharse y entre abrir lentamente la puerta usando la misma como
protección
 Tomar un Halon –Precaución de fuego
 Descargar el Halon en caso de fuego
 Verificar la temperatura de todas las superficies para descartar calor o posible fuego
 Mantener vigilancia
 Desactivar alarma
 Mantener informados a los pasajeros para evitar pánico
 Reubicar pasajeros si fuera necesario
 Retirar botellas de oxígeno
 Retirar material combustible
 Reportar incendio –Informe de vuelo –Informe para mantenimiento
 Considerar consecuencias y posible preparación de la cabina
 Cockpit determinará si es necesario aplicar procedimientos de evacuación
FUEGO EN EL GALLEY
 Cortar alimentación eléctrica –Circuit breakes

 Informar
 Descargar el Halon en la zona donde fue detectado el fuego
 Cerrar la puerta del compartimiento dejando actuar el Halon
 Pasar Reporte

HUMO EN LA CABINA
El TCP deberá Informar al Capitán en detalle:
 Ubicación
 Cantidad
 Densidad
 Color
 Desarrollo
 Olor
 Nivel de altura respecto al techo
PROCEDIMIENTO
 Repartir toallas húmedas para cubrir boca y nariz
 Reubicar pasajeros de ser posible
 Instruir pasajeros para que estos se reubiquen a un nivel menos tóxico y garantizar mayor
ingesta de oxígeno
 Asistir pasajeros intoxicados
 Reportar estado de la cabina y pasajeros
DESPRESURIZACION DE LA CABINA
PRESURIZACION
Los aviones vuelan a niveles en los cuales la atmósfera no es compatible con la vida, por esta razón se
debe adecuar un ambiente respirable dentro de la aeronave.
Este proceso llamado presurización (aire comprimido constante en la cabina) es controlado por las
válvulas out-flow en forma automática y manual.
DESPRESURIZACION / DESCOMPRESION
Es la perdida de presión en la cabina.
Se clasifican en:
 Explosiva
 Rápida
 Lenta

DESPRESURIZACION EXPLOSIVA
Causa - Ruptura de fuselaje

Es súbita. Violenta. En un instante.
La presión del avión es mayor a la presión ambiental fuera del avión.
*Con el propósito de equilibrarlas presiones, exterior e interior el aire saldrá de inmediato a través de la
apertura causando que la presión de la cabina disminuya rápidamente.
Características
 Tiempo menor a ½ segundo

 Ruidos fuertes
 Corriente de aire-Polvo/Desechos
 Desplazamiento de objetos hacia la zona de pérdida
 Caída rápida de temperatura –Neblina
 Intenso dolor de oídos
 Expansión de gases
 Movimientos bruscos de la aeronave/Actitud en picada
PROCEDIMIENTO
 Capitán hará un P.A-¨Tripulación, descenso de Emergencia¨

 Tomar la máscara más cercana/Afirmarse
 Sentarse y abrocharse cinturón
 Demostrar uso de la máscara
 Si es posible PA instrucciones de seguridad –cinturón y máscara
 Esperar aviso del Capitán-ÄVION NIVELADO BAJO 10.000 pies¨
 Chequeo gral. del estado de Tripulantes y pax
 Chequear toilettes
 Auxiliar administrando oxígeno terapéutico
 Reportar
DESPRESURIZACION LENTA
Causa - Falla técnica/mecánica

Es Gradual.
Las mascarillas de oxígeno caen inmediatamente de sus compartimientos. En el Cockpit se hace un
descenso de emergencia para alcanzar una altitud adecuada y obtener oxígeno de manera natural.
*La pérdida gradual de oxígeno puede provocar Hipoxia.
Características
 Tiempo mayor a 3 segundo
 Zumbido leve en las proximidades del desperfecto
 Dolor de oídos
 Frío
 Condensación leve
 Las máscaras caerán cuando la altitud llegue a 14.000 pies
PROCEDIMIENTO
 Auxiliar Su. Evalúa situación e informa al Cockpit
 TCP relocaliza pax
 Auxiliar Sr. hará un P.A con instrucciones de seguridad –cinturón
 TCP espera y actúa según instrucciones dadas por el Capitán
 TCP preparado para posible Emergencia
*HIPOXIA*
Es la pérdida parcial de oxígeno en la sangre
Signos
 Cianosis -Color azulado en uñas y labios

 Respiración profunda
 Confusión
 Pérdida de la coordinación
 Inconciencia
Síntomas
 Falta de aire
 Temor
 Mareo
 Fatiga
 Nauseas
 Frío/Calor
 Visión borrosa
 Parestesia –Hormigueo/ Adormecimiento
Tratamiento
 Reconocer los síntomas

 Aplicar oxígeno en Hi
 Solicitar al afectado respirar profundamente y con ritmo controlado
 Mantener la temperatura normal del cuerpo
 Vigilar al pax
TUC –Tiempo Útil de Conciencia
Es el l lapso de tiempo entre la interrupción del aporte de oxígeno, hasta el momento en que se pierde
la capacidad de tomar acciones protectoras y correctivas.
Depende de la presión y de la falta de Oxígeno, por lo que podemos dividirlo por la altitud de cabina:

*HIPERVENTILACION*
Es el exceso de oxígeno en la sangre. La excesiva respiración produce bajos niveles de dióxido de

carbono.
Signos
 Aumento de la frecuencia y ritmo en la respiración

 Contractura muscular
 Palidez
 Rigidez
 Inconciencia
Síntomas
 Sensibilidad a la luz
 Mareo
 Náuseas
 Debilidad
 Temblores musculares
 Euforia
Tratamiento
 Calmar y reconfortar al afectado

 Controlar la respiración –Explicar
 Instruir como respirar en una bolsa de mareo –CO2
 En caso de pánico e insistencia por O2 colocar mascara sin abrir válvula
*La Hiperventilación podría ser consecuencia colateral de la Hipoxia.

EQIPAMIENTO DE EMERGENCIA
Equipo de Emergencia son los Ítems, funciones, componentes, o sistemas reglamentarios en una
aeronave, a nuestra disposición con el fin de garantizar la seguridad durante el vuelo.
 TCP pre-flight check-list (Ref. página ….¿)
 Letreros -Anuncios
 Extinguidores
 Botiquín
 TODOS los asientos con cinturón de seguridad
 Hacha
 Megáfonos
 Toboganes
 Balsas
 Radios
 Señales de Emergencia
 Demostración Instrucciones de seguridad
 Chalecos salvavidas
 Linternas
*MEL (Minimum Equipament List)
Es una lista emitida por cada compañía aérea especificando los sistemas o equipos mínimos para operar
y que permiten el vuelo de la aeronave con determinados requisitos.
Extinguidor – HALON
Características:
•Cilindro metálico rojo.

•Duración 15 seg
•Alcance 2 a 3 mts
•Contiene un compuesto que actúa inhibiendo la combustión en forma química al desplazar el oxígeno
Pre-flight check
 Tarjeta de vencimiento
 Manómetro en mango
 Pin intacto
 Sello intacto
 Accesibilidad y asegurado
Operación
 Sacar el Pin de seguridad

 Mantener el extintor en posición vertical
 Accionar firmemente el gatillo
 Dirigir la descarga a la base del fuego
 De izquierda a derecha con movimiento de barrido
 Reportar su uso en libro de cabina

100
80
60
Extinguidores en el toilet Este
40 Oeste
 Normalmente están ubicados debajo Norte del lavatorio junto al bin de desechos.
20
 Se activan automáticamente
 0Pre-flight check: Los indicadores de temperatura deben ser de color GRIS- NEGRO indica que el
1er 2do 3er 4to
extinguidor ya hizo descarga.
trim. trim. trim. trim.
HACHA
Descipción
 Hoja cortante
 Punta
 Mango aislante de electricidad
Utilidad
 Incendios
 Remover mamparas
 Romper fuselaje
Ubicación
 Cockpit
GAFAS DE HUMO
Descipción
 Gafas plásticas
Utilidad
 Protección contra el humo
Ubicación
 Cockpit

SISTEMA DE INTERFONIA – P.A
 Permite la comunicación Cabina de pasajeros – Cockpit

 Permite la comunicación con pasajeros P.A (Anuncios públicos)
AMPLIFICADOR DE VOZ PORTATIL – MEGAFONO
Descipción
 Micrófono
 Amplificador
 Gatillo
 Batería propia
Utilidad
 Congregar pasajeros
Operación
 Presionar el gatillo
 Hablar por el micrófono
 Ajustar volumen
RADIOS DE EMERGENCIA
Descipción
 Cilindro metálico
 Portátil
 Resistente al agua / flotante
 Batería propia
 Antena
 Bolsa plástica
 Cuerda
Utilidad
 Emite señales de emergencia (2 frecuencias –48 hr) RESCUE 99

ELT - Emergency Locator Transmitter

Radio – baliza.
Forma parte de un sistema Internacional de búsqueda y rescate por satélite COSPAS-SARSAT.
Operación automática
 G-swich 3 posición AUTO-ON-OFF.

 Debe estar en AUTO. Se activa en ON (luego de 150¨transmite señal)
 En OFF no se activará en modo automático
 Autonomía superior a las 48 hr.
Operación en Tierra
 Ubicar un sitio alto y libre de obstrucciones

 Romper el sello de la antena, se extenderá automáticamente
 Introducir la batería en la bolsa llena de líquido
 Mantener en posición vertical
Operación en Agua
 Amarrar con la cuerda a la balsa

 Lanzar al agua
 La antena se extenderá automáticamente

OXIGENO PORTATIL
Descipción
 Cilindro verde.
 Capacidad 310 lts
 Oxígeno de flujo continuo
 Válvula ON-OFF
 Manómetro de presión
 Arnés
 Dos salidas para conexión de mascara (High-Low)
 Chequeo PRE-vuelo Manómetro –1.800 PSI
Operación
 Máscara correctamente conectada

 Válvula ON en sentido contrario de las agujas del reloj
 Confirmar salida de oxígeno
 Oxígeno inodoro
 Asegurar la máscara
 Válvula OFF en sentido de las agujas del reloj
 No vaciar completamente, reserva de 50 PSI
 Reportar uso en libro de cabina
Botella portátil con regulador a demanda
Descripción
 Botella de oxígeno portátil con máscara full-face.

 Regulador a demanda / Flujo continuo.
Operación
 Girar llave lentamente hasta el tope, contrario a las agujas del reloj
 Colocar la máscara y ajustar
 Después de su uso girar la llave hasta el tope en sentido contrario
Máscara de colocación rápida- Cockpit
 Máscaras oro nasales conectadas a un sistema fijo de oxígeno en la cabina.

 Oxígeno a demanda / Flujo continuo.

MASCARAS DROP - OUT
Descripción
 Máscaras orales conectadas al sistema fijo de oxígeno de emergencia del avión.

 Oxígeno de flujo continuo.
Operación
 Tirar la máscara completamente

 Ajustar con elástico a boca y nariz
 Respirar normalmente
Utilidad
 Disponibles en caso de pérdida de presión de cabina, excedidos los 14.000 ft.
P.B.E (Protective Breathing Equipment)
Descripción
 Máscara de protección
 Equipo portátil de respiración con generador de oxígeno
Utilidad
 Protege al TCP en caso de incendio proporcionando oxígeno por un periodo de 15´
Operación
 Romper sello y abrir la caja

 Extraer la máscara
 Tomar la base de la máscara con ambas manos.
 Colocar la máscara de atrás hacia adelante
*Dependerá de cada línea aérea el tipo de PBE a implementar, como así también la cantidad de acuerdo
a la configuración de la aeronave.

JUMPSEAT
Asientos plegables para uso exclusivo del TCP.
Descipción
 Cinturón de seguridad
 Arnés
 Chaleco salvavidas
 Máscara Drop -Out
LINTERNA
Descripción
 Pila no recargable
 Vida útil 2 años
 Testigo destella cada 10 seg. si hay necesidad de recarga
 Duración de 5 horas de iluminación
Operación
 Enciende automáticamente cuando se extrae del soporte
CINTURON DE SEGURIDAD
Descripción
Posee correas y hebilla metálica movible y ajustable.
Operación
 Se insertar un extremo en la hebilla del otro extremo.

 Para liberarlo se levanta el broche de la hebilla hacia arriba.
*Es además reglamentario el uso de extensiones para infantes y personas obesas.
TARJETA DE INFORMACION DE SEGURIDAD - CARTILLA DE SEGURIDAD
Es una cartilla que posee instrucciones con las medidas de seguridad a bordo.

CHALECOS SALVAVIDAS
Unidades de flotación para uso en caso de ditching /amaraje forzoso.
Descripción
 Dos cámaras de flotación independiente

 Poseen un balín de C02
 Manillas plásticas
 Boquilla de inflado
 Cinturón de ajuste
 Luz
Operación
 Sacar chaleco de la bolsa sellada

 Pasar sobre la cabeza
 Ajustar la cinta a la cintura
 INFLAR DESPUES DE SALIR DE LA AERONAVE
 Tirar de las manillas plásticas o soplar de la boquilla
 Los chalecos para infantes se inflan dentro de la aeronave
LUCES DE EMERGENCIA
Es el sistema de emergencia que ilumina los sectores interiores y exteriores como guía de las vías de
evacuación en la aeronave.
 AUTOMATICA: Cuando se corte el suministro eléctrico del avión.

 MANUAL: Llevando a ON el Override – switch en el panel de la cabina.

LUCES DE EMERGENCIA INTERIORES
LUCES DE EMERGENCIA EXTERIORES
En el fuselaje En el tobogán

BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS
Está destinado a contener los medicamentos y utensilios indispensables para brindar primeros auxilios,
para tratar dolencias comunes o para el auxilio de accidentados.
Operación
 Romper el sello
 Anotar número de sello y elementos utilizados
 Resellar
 Reportar al Capitán
 Reporte en libro de cabina e informe de vuelo
*La cantidad de botiquines dependerá de la configuración de la aeronave.
BALASA – KIT DE SUPERVIVENCIA
Las balsas deberán ir provistas de equipo de salvamento, medios de sustento de la vida apropiado para
el vuelo y equipo para hacer señales pirotécnicas de socorro.
ELEMENTOS DEL KIT DE SUPERVIVENCIA
 Manual de la balsa / Manual de supervivencia

 Kit de reparación
 Remos
 Esponja
 Balde de achique
 Botiquín de primeros auxilios
 Agua
 Raciones alimenticias
 Desalinizador
Elementos de localización
 Silbato
 Bengalas
 Espejo de señales

COJIN DEL ASIENTO COMO SALVAVIDAS
Cuando se utiliza como dispositivo de flotación, el cojín del asiento también puede ayudar al pasajero
en mantener su cabeza fuera del agua.

PUERTAS
Las puertas en las aeronaves pueden ser de diferentes tipos dependiendo su modelo y configuración.
Cuentan con un tobogán adosado a la parte inferior.
Cada puerta es asignada a un TCP que asume la responsabilidad de su operación durante situaciones
normales y de emergencias.
Over wing exit – Sobre el ala
Puerta desde el interior
Operación normal –Cerrar la puerta
 Esperar la orden de cerrar puertas.

 Dirigirse a la puerta asignada
 Cerrarla puerta
 Esperar orden ÄRMAR TOBOGANES ¨
 Ejecutar orden
 Crosscheck –Reportar

Operación normal – Abrir puerta
 Esperar detención completa del avión.

 Esperar se apague señal de cinturones (indica avión despresurizado).
 Dirigirse a puerta asignada.
 Confirmar presencia de manga o escalera a través del visor.
 Esperar orden “DESACTIVAR TOBOGANES”.
 Ejecutar orden.
 Crosscheck/reportar.
 Abrir la puerta.
CONCEPTO DE ARMADO: Cuando armamos una puerta, encontrándose ésta cerrada al momento de
ejecutar la orden, estamos activando el motor del tobogán que queda listo para desplegarse en caso de
emergencia. Este solo se desplegará cuando se abra la puerta.
CONCEPTO DE DESARMADO: Cuando desarmamos una puerta, encontrándose ésta cerrada al momento
de ejecutar la orden, estamos desactivando el motor del tobogán que no se desplegará al abrir la
puerta.
PARTES DE LA PUERTA
PALANCA DE ARMADO / DESARMADO DEL TOBOGAN LUCES DE EMERGENCIA
MANIJA DE AGARRE
P.A
VISOR
PALANCA - MANIJA APERTURA / CIERRE MOTOR DEL TOBOGAN

TOBOGANES
Unidades inflables almacenadas en la parte inferior de cada puerta

.
 Se infla completamente entre 7 y 10 segundos
 De uno o dos carriles.
 Evacuación de un pasajero por segundo.
 Se debe ARMAR cuando se cierra la puerta, el motor comienza a funcionar y la J/C da la orden
 Se debe DESARMAR cuando el avión este completamente detenido, se apague la señal de
cinturones y el Jefe de Cabina da la orden.
 PRE-Flight CHECK : Presión entre 2.700 a 3.000 PSI
Tobogán como elemento de flotación y balsa
 Verificar condiciones externas en caso de amerizaje

 Anclar cuerda sobre el ala
 Proceder a la evacuación
 Distribuir a los pasajeros procurando estabilidad
 Cortar la cuerda con cuchillo
 Alejarse del avión

 Descripción
 Dos tubos de flotación independientes y rampa de abordaje

 Cámara central inflable
 Toldo, mástil y/o varillas
 Luz de localización, se activa con el agua
 Cuchillo
 Cuerda de rescate
 Kit supervivencia

EMERGENCIA
EMERGENCIA PREVISTA
Tiempo variable para preparación de la cabina
 El Capitán informará a la J/C y le dará instrucciones

 J/C Instruirá a los TCP
 El Capitán hará anuncio vía P.A
 Los TCP prepararán la cabina
PREPARACION DE CABINA
1. Llamado de emergencia del Capitán a cabina para Auxiliar Sr. (3 HI-LO)
2. Instrucciones del Capitán a la J/C – Clave¨TEST¨
T-Tipo de Emergencia.
E-Evacuación
S -Señal (posición de impacto)
T -Tiempo (disponible antes del impacto)
*Sincronizar relojes*
3. La J/C informa a TCP

 Organiza información y prioriza
 Informa a los TCP discretamente
 Instruye a los TCP de acuerdo a funciones
4. SE llevan las luces de cabina a BRIGHT
5. La J/C hará anuncio vía P.A
6. TCP preparará la cabina

 Anunciar a los pasajeros de la emergencia
 Demostración de Emergencia. Instruir a los pasajeros respecto vías de posible evacuación y

posiciones de impacto
 Asegurar galleys, cabinas de mando y cabina de pasajeros
 Aclarar la cabina. Retirar objetos sueltos y/o punzo cortantes
 Asignar equipo de emergencia y alimentos
 Revisar tobogán asignado según posición , sentarse y asegurarse
 Reportar a la J/C y/o Capitán
7. Seleccionar ABP. Instruirlo. Asegurarse de que ha comprendido instrucciones.

8. Reubicar pasajeros – ABP - Familias – Pasajeros con discapacidad – UM, entre otros.
9. SALIDA DE EMERGENCIA
 Verificar tobogán ARMADO
 Salida libre de obstáculos
 Cabina despejada y asegurada
 Guardar zapatos frente asiento delantero
 Recolectar elementos útiles para supervivencia
 Ubicar elementos de emergencia para evacuación cerca del jumpseat
10. Verificar la comprensión de los anuncios e instrucciones -Salidas de Emergencia-Posición de

impacto.
11. TCP reporta cabina preparada a la J/C./ Capitán
12. 2 MINUTOS PREVIOS AL ATERRIZAJE
 TCP toma posición en Jumseat

 Luces de cabina DIM
 OVERRIDE switch ON. (luces de EMER)
13. 30 SEGUNDOS ANTES DEL IMPACTO

 Capitán/ Auxiliar Sr. Comando: ¨POSICION DE IMPACTO……..PROTEJANSE¨
¨BRACE POSITION…………………PROTECT YOPUR SELF¨
* TCP lo repetirá fuerte y claramente asumiendo también la posición.
Procedimiento POST-Impacto
EVACUACION
 Esperar que el avión se detenga por completo

 Se escuchará el comando “EVACUACION¨……ËVACUATE-EVACUATE¨ desde la Cabina de mando.
*En caso de accidente catastrófico el TCP comenzará la evacuación inmediatamente sin dicho
comando si fuera necesario.
Iniciar la Evacuación
 Evaluar condiciones externas
 Abrir la salida
 Verificar tobogán inflado completamente
 Comandos: “SUELTEN SUS CINTURONES –POR AQUÍ-SALGAN RAPIDO” ……“SALTEN –CORRAN”
 Chequeo constante del área
 Verificar el área
 Abandonar el avión
 Congregar
EMERGENCIA IMPREVISTA

No hay tiempo para preparación de la cabina
 Fases críticas-Despegue / Aterrizaje / Rodaje

 El Capitán no dará instrucciones previas
 El TCP hará un repaso mental
 Capitán P.A:¨POSICION DE IMPACTO……..PROTEJANSE¨ ¨BRACE POSITION……PROTECT YOPUR
SELF¨
*TCP lo repetirá fuerte y claramente asumiendo también la posición
 Abrir la salida
 Verificar tobogán inflado completamente
 Comandos: “SUELTEN SUS CINTURONES –POR AQUÍ-SALGAN RAPIDO” ……“SALTEN –CORRAN”
 Congregar
DITCHIN / AMERIZAJE
En el caso de AMERIZAJE EMERGENCIA PREVISTA el TCP durante la demostración de Emergencia,

instruirá además a los pasajeros con respecto al uso del CHALECO SALVAVIDAS
 Abrir la salida-Pull to inflate si fuera necesario
 Sacar la balsa adicional –Verificar la balsa
 Comandos: “SUELTEN SUS CINTURONES –PONGANSE LOS CHALECOS -POR AQUÍ RAPIDO”
 Desprender el tobogán
 Alejarse del avión
 Habilitar elementos de flotación
 Rescatar personas a la deriva
En caso de AMERIZAJE EMERGENCIA IMPREVISTA
 El TCP hará un repaso mental

 Capitán P.A:¨POSICION DE IMPACTO..PROTEJANSE¨ ¨BRACE POSITION…PROTECT YOPUR SELF¨
 TCP mantenerse en posición y repetir comando:ËMERGENCIA-EMERGENCIA -AGARRENSE LOS
TOBILLOS¨………..ËMERGENCY-EMERGENCY-GRAB YOUR ANKLES¨
 Se escuchará el comando “EVACUACION¨……ËVACUATE-EVACUATE¨ desde la Cabina de
mando.
Iniciar la Evacuación.
Relaciones Funcionales – Personal de tierra
Personal de Operaciones:
Responsables de brindarle información al Auxiliar Sr. concerniente al vuelo
Personal de Rampa:
Responsables de subir los diarios abordo

Responsables de poner y retirar las escaleras
Responsables de ascender y descender a los pax discapacitados
Responsables de subir y bajar equipajes a o de la bodega
Responsables de cargar y limpiar los tanques de agua de la aeronave
Personal de Mantenimiento:
Responsables de la reparación mediata o inmediata de la aeronave
Personal de Limpieza:
Responsables de realizar la limpieza de la aeronave, como así también reponer artículos de tocador
y bolsas de mareo.
Personal de Tráfico:
Responsables de recibir pax desde el momento del Check-In

Responsable de entregar documentación pertinente a los detalles del vuelo a la J/C
Responsables de entregar UM al Auxiliar Sr.
Responsable por la documentación que reciben dela J/C al finalizar el vuelo
Personal de Carga:
Responsable de cargar las bodegas

Responsable de entregar y recibir documentación, órganos para donación a la J/C.
Personal de Catering:
Responsables de abastecer la aeronave con comida, bebidas y elementos de limpieza

Responsables de entregar y recibir la planilla de abastecimiento
Policía Aeronáutica:
Responsables de mantener el orden y la seguridad dentro del aeropuerto

Responsables por los pax que debieran descender si no se les permitiera por algún motivo viajar
Responsables de acompañar en tierra en todo momento a los custodios con delincuentes

Personal de Sanidad:
Responsables de recibir a los pax en caso de emergencia médica abordo

Responsables de verificar la documentación pertinente
Personal de Migraciones:
Responsable de verificar la documentación de los pax al salir y entrar al país
Personal de Aduana:
Responsables de verificar el contenido del equipaje de toda persona que entre al país

PRE – FLIGHT CHECKLIST
CABIN PRE – FLIGHT CHECKLIST
Fecha OK Cant Presión Observaciones

Detector de humo
Matafuego del toilet
Halon
PBE
Antiparras
Guantes
Salvavidas
Cartilla de seguridad
Briefing card
Jumpseat
Salidas
Soga
Hacha
Tubos de O2
Megáfono
Kit médico
Kit Auxiliar
Botiquín de Primeros Aux.
Linternas
Luces de Emergencia
PA
PSU
Comisario………………………………….
Firma y N de legajo………………………..
EVALUACION DE DESEMPEÑO

JEFA DE CABINA …………………………………..............TRIPULACION A EVALUAR…………………………………………………………….

VUELO N………………………RUTA N…………………………LEGAJO N………………………………………FECHA………………………………….
ITEMS OBSERVACIONES
PRESENCIA Uniforme
Aspecto personal
Elementos irregulares
Peinado
ATENCION AL CLIENTE Embarque y Saludo
Desembarque Postura
Estibamiento de equipaje
Colabora en ubicación de pax
Amabilidad- Simpatía
Solución de problemas
Conocimiento Horas
Rutas
Otros
Recolección
SERVICIO Realización Apertura de mesa
Bandejas
Entrega
Calidad de ofrenda
Recolección Limpieza de mesitas
Eliminación de desperdicios
Limpieza de vajilla
Amabilidad- Simpatía
Aspecto personal
ANUNCIOS Momento
Claridad
Velocidad
Pronunciación Castellano
Inglés
Informa
Tiempo de vuelo
Conexiones
Temperatura
Hora local
RESPONSABILIDAD Documentación personal
Elementos de trabajo
Libro de quejas
Planillas Informe de vuelo
Cleaning
APRECIACION PERSONAL Compañerismo
Criterio
Vocación de servicio
Motivación
EVALUACION GENERAL DEL
VUELO
FIRMA EN CONFORMIDAD
INSTRUCTORA EN CTS……………………………………………….. AUXILIAR………………………………………………………..

PLANILLAS DE HORAS DE VUELO

05-Obligaciones y Responsabilidades PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

05-Obligaciones y Responsabilidades PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

05-Obligaciones y Responsabilidades PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Instituto de Capacitación Aeronáutica

I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 3

I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 4

I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 5

I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 6

 Patente del vuelo.

I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 7

 Briefing en tierra – repaso: meteorología, aeropuerto alternativo, cantidad de pasajeros,

 Controlar los elementos de Emergencia.*

*Realizar chequeos pre-vuelo – PRE-FLIGHT CHECKLIST (Ref. página ….59*)

DE EGA DE SEGURIDAD DE SERVICIO

 Vestir el uniforme correctamente.

Después del despegue

I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 8

 La auxiliar Jr. Preparara una lista de reaprovisionamiento.

 Al aterrizar la aeronave la J/C realiza anuncio de bienvenida y de escala.

I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 9

 Al aterrizar la aeronave la J/C realiza anuncio de bienvenida.

*Organismos reguladores OACI – ANAC / Resolución 671/94

ANAC: Administración Nacional de Aviación Civil

I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 10

Guardia: Es el periodo durante el cual el Tripulante se encuentra en servicio a disposición de la Empresa

La programación puede ser quincenal o mensual, está compuesta por:

En los meses de 31 días la actividad de servicio será de 21 días.

*Libro de horas de vuelo (Ref. página….61*)

I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 11

 Control exhaustivo en la cabina de pasajeros

Los pasajeros son embarcados por el personal de despacho de Tráfico

Cuando se detiene COMPLETAMENTE la aeronave y después de apagada la señal de cinturones, se les

I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 12

Si bien existen numerosas reglamentaciones gubernamentales que regulan el transporte

NOTA: Se debe facilitar en toda medida posible el Transporte de Pasajeros Discapacitados.

Pasajeros Impedidos o Discapacitados

I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 13

No se permite el embarque de un pasajero que parezca estar alcoholizado. Si se observa esta

Embarcan antes que el resto del pasaje.

Embarcan en conjunto con los demás pasajeros.

I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 14

 Se deberá cursar con anticipación a pedido de la empresa, solicitando embarcar un pasajero en

Se localizará un médico a bordo, mediante un anuncio.

I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 15

Menores no Acompañados (UM)

No pueden viajar solos, menores entre 3 y 6 años no cumplidos.

I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 16

Los prisioneros embarcan antes que el resto de los pasajeros.

No serán considerados prisioneros:

 Niños menores de 12 años de edad, custodiados por un protector.

Puede ocurrir que un pasajero manifieste su enojo o se queje provocando disturbios.

Si el tripulante se viera comprometido, deberá actuar con tacto, calma y discreción.

Reclamo de Tintorería: Solo se ofrece si la línea aérea contara dicho servicio.

I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 17

Pasajeros en Cabina de Mando:

Personas autorizadas a viajar en Cabina de Mando:

Se deberá cumplir el siguiente procedimiento:

En todos los casos se deberá solicitar la autorización del Comandante

I.C.A. - Obligaciones y Responsabilidades 18

Pasajero que no se presenta a embarcar (No-show passenger)

De acuerdo a una norma emanada por la OACI dice:

Si en el conteo de pasajeros, se detectara menor cantidad de la registrada en el Manifiesto de Tráfico

Realizar chequeos pre-vuelo – PRE-FLIGHT CHECKLIST (Ref. página ….59)

Libro de horas de vuelo (Ref. página….61)