MERITOR

Truck Trailer
Specialty Aftermarket
Conocimiento y Mantenimiento a Producto
Frontal. Traseros.
• Nomenclatura y Aplicaciónes.
• Torque a Tuercas De YUGOS.
• Inspección De Bujes Muñon.
• Precarga De Baleros De Piñón.
• Inspección De Lainas Muñon.
• Calculo De Lainas.
• Instalación Bujes, Lainas y
Baleros De Carga. • Precarga De Baleros Laterales.
• Ajuste De Juego Baleros De • Ajuste De Juego Entre Dientes Corona –

Rueda. Piñón.
• Ajuste De Juegos Flecha De Entrada y

Frenos. Flecha Salida.
• Configuaración De Balatas.
• Inspección De BSAP.
• Ajuste Freno.
Caracteristicas Tecnicas De Un Eje Frontal.
• Inspección De Bujes Muñon.
• Inspección De Lainas Muñon.
• Instalación Bujes, Lainas y Baleros De Carga.
• Ajuste De Juego Baleros De Rueda.

Nomenclatura Ejes Delanteros
Nomenclatura Ejes Delanteros
Clase 5 y menores
•Aplicaciónes. Clase 6 y 7
Clase 8
Componentes de Mayor Movimiento
http://xpcatalogna.meritor.com/PartNumberLookup.aspx
Componentes de Mayor Movimiento
FF982 FF961 FF942/FF945/FF967

1 Kit de Pernos R201419 RKITF196/R200195 RKITF196/R200195
2 Terminales R230068/R230069 R230068/R230069 R230068/R230069
3 Baleros Ext.3782 Int. HM212049 Ext.3782 Int. HM212049
4 Tazas Ext. 3720 Int. HM212011 Ext. 3720 Int. HM212011
5 Reten Rueda A1205L1338 A1205L1338
6 Mazas Selladas KIT1434/KIT1432/KIT1479
W-900 FL112 3000(RTP) Andare VN
T-2000 FL120 4700(RTP) Allegro VNL
FL 120 ARGOSY Century 9200 STRADA
Century FL70 T-300 9400
T-800 FL80 C-11T-800
T-600 Columbia C11-R T-600
CST120 W-900
FL106 T-2000
Practicas de Mantenimiento Preventivo
•Inspección Tecnica De Bujes Muñón.
El juego BUJE SUPERIOR e INFERIOR de MUÑON es.
Mayor a .010”
* Es necesario el cambio de bujes y la medición sea sin NEUMATICO.
MM2: Pag 11-12

Instalación Bujes
Buje
B. NYLON: .352” a .382”
B. BRONCE: .135” a .165”
Muñón
•Rimado De Bujes
Precaución.
Utilice un ESCARIADOR o RIMA
para tratar los bujes del perno
no afile o esmerile los bujes, ya que
pueden dañarse.
Instalación del sello para bujes del

muñón.
Coloque la parte superior del muñón en
un tornillo que tenga las quijadas de
bronce. La parte inferior del muñón
debe quedar hacia usted.
Ponga el sello en la base del borne
superior.
EL LABIO DEL SELLO DEBE

QUEDAR HACIA FUERA DEL BORNE
Lubricación enPracticas
Bujesde Mantenimiento Preventivo
Grasera superior
•Aplique lubricante a los pernos maestros a

través de las graseras en la parte alta y baja,
sobre el lado del muñón.
•Aplique lubricante hasta que el nuevo salga de
entre el conjunto de lainas superiores (balero de
carga).
•Baje el vehículo hasta que las llantas toquen el
piso.
•Aplique lubricante a la grasera inferior hasta
que el nuevo lubricante y llene el balero de
carga.
MM2: Pag 73
Grasera inferior
Inspección De Lainas Muñon.
El juego vertical del modulo MUÑON – VIGA es:
NUEVOS .001” a .025”
SERVICIO: .001” a .035”
MM2: Pag 9-10

•Instalación Lainas y Balero.
Si el juego se encuentra dentro de la

especificación instale los pasadores.
Si la lectura es CERO, se esta aplicando un
esfuerzo excesivo en el rodamiento, retiro el
muñón y quite lainas del paquete. Utilice un
paquete de lainas mas delgado.
Si la lectura es mayor que la especificada
retire el muñón y añada lainas al paquete.
MM2: Pag 9-10

•Ajuste De Juego Baleros De Rueda.

Paso 1: Apriete la tuerca mientras gira la maza.
Cuando sienta una ligera resistencia en el
rodamiento, las partes habrán asentado
correctamente.
Paso 2: Regrese la tuerca entre 1/6” y 1/4” de
vuelta, o lo suficiente para permitir un juego lateral
de entre 0.001” y 0.005” (en base a los hilos por
pulgada de la cuerda de la flecha/tuerca).
Nota: El no regresar la tuerca

para ajustarla puede causar
que el rodamiento se sobre
caliente y se dañe. La rueda se
puede atorar o desprender.
Paso 3: Coloque la tapa seguro
del eje sobre la tuerca e inserte la chaveta para
prevenir que la tuerca se salga.
MM2: Pag 57
Lubricación Practicas de Mantenimiento Preventivo
Especificación de lubricación.
Lubrique los pernos maestros, los tornillos de bola en las
rotulas, el tornillo de bola en el brazo direccional y los
baleros de ruedas lubricados con grasa, con los siguientes
lubricantes:
Grasa para chasis. 6% 12 - hydroxylitium Lubricación de las rotulas en el brazo de
NLGI grado 1. Especificación Meritor 0-617-A dirección, las terminales del brazo barra y
ó equivalente. la barra transversal.
Grasa para chasis. 8% 12- hidroxylitium NLGI Asegúrese de que las llantas estén en el piso.
grado 12. Especificación Meritor 0-617-B ó Aplique lubricante hasta que el nuevo salga de
equivalente. la
Lubrique los baleros de ruedas. bota.
Lubricación de baleros de rueda

lubricados con grasa.
Quite la rueda. Quite y desarme la maza.
MM2: Pag 70 Quite el lubricante viejo a todas las piezas.
Deseche los sellos. Inspecciones los baleros por
MM2: Pag 68 desgaste y retire los que estén desgastados o
dañados.
vocaciones y frecuencias
Fallas de Rodamientos
Rayaduras por falta

de lubricación Precarga Excesiva
Corrosion
Exesivo Calentameinto
Fallas de Rodamientos
Cono dañado por Precarga Excesiva

diametro menor
Pista Dañada con ajuste

incorrecto
VERIFICACION DE
TERMINALES
(Jgo. Maximo)
•Mueva el tubo de la barra

transversal hacia arriba y hacia
abajo.
•Anote la lectura del indicador.
•Si se obtiene una lectura de más

de 0.125” in (1/8”), cambie la
terminal
MM2: Pag 20
ALINEACION de EJES
Definición:
El servicio de alienación es la medición , análisis y
corrección de los ángulos que guardan entre si las
ruedas , las partes de suspensión y de dirección ,
dentro de las ESPECIFICACIONES DETERMINADAS
POR EL FABRICANTE del vehículo , para asegurar la
MAXIMA VIDA DE LLANTAS , MANEJO DE
VEHICULO Y SEGURIDAD.
5 CARACTERISTICAS BASICAS DE ALINEACION
• Camber
• Caster
• Convergencia-Divergencia
• Angulo De Empuje
• Ejes Fuera De Centro
CAMBER
(3o Factor De Desgaste en Neumáticos)
Definición:
• Es el ángulo entre el plano central de la rueda y una línea
perpendicular a la superficie del camino. Es positivo si la
parte alta de la rueda se inclina hacia afuera , o
apartándose del motor, y negativo si se inclina hacia
adentro, o hacia el motor.
Especificación CAMBER
KPA= 6°15’ . KPA= 6°15’ .
EFECTOS DEL CAMBER INCORRECTO:
• Excesivo desgaste en todas las parte de

suspensión.
• Excesivo desgaste en neumático.
• 1.- Camber negativo: Desgaste interior
• 2.- Camber positivo: Desgaste exterior
• Camber excesivo causa jalón del vehículo .

CASTER
Especificación de Plantas OEM
No Mas 4.5°
Definición:
• Es el ángulo al plano central de la rueda entre el eje de
rotación direccional y una línea vertical perpendicular a la
superficie del camino. Es positivo cuando el eje direccional
esta inclinado hacia atrás en la parte superior. y negativo
cuando el eje direccional esta inclinado hacia adelante en la
parte superior.
EFECTOS DEL CASTER INCORRECTO
• Caster positivo en exceso causa una dirección dura

del vehículo y golpes fuertes de impactos en el camino
sobre el chasis.
• Caster negativo en exceso causa inestabilidad a altas
velocidades y direcciones erráticas y zigzagueantes.
• Caster desigual el vehículo se jalara al lado con
caster mas negativo.
CONVERGENCIA - DIVERGENCIA
(2o factor de desgaste de neumático)
Definición:
• Es la selección de la distancia entre el frente de las llantas delanteras y la
parte trasera de las mismas. Cuando la distancia delantera sea menor
que la trasera, la convergencia es la tendencia de los neumático a la
divergencia cuando el vehículo esta siendo conducido .
• Divergencia seria que la distancia entre llantas delanteras sea mayor que
la distancia de las llantas traseras. Especificación: 1/16 pulgada.
CONVERGENCIA - DIVERGENCIA
APARIENCIA: Costillas de la banda de rodamiento gastadas de
tal modo que de un lado de la costilla esta mas alto que el otro,
lo cual ocasiona escalonamiento a través de la banda de
rodamiento. Generalmente, todas las costillas exhiben este
desgaste.
CAUSAS PROBABLES: Fuerza lateral excesiva de
frotamiento, resultante de condiciones severas de
desaliniamiento tales como excesiva convergencia –
divergencia, desaliniamiento severo del eje tandem (tractivo),
componentes de suspensión gastados, faltantes o dañados,
terminales dobladas u otros desaliniamientos del chasis.
ACCIONES : Si el desgaste escamado es severo, las llantas
pueden ser rotadas giradas a otro eje para una máxima
utilización de la banda de rodamiento remanente. Diagnostique
y corrija la condición de desaliniamiento según se requiera. Si el
desgaste escamado en ambas llantas es en la misma dirección
indica desaliniamiento del eje motriz o del chasis. Si el desgaste
en las llantas es opuesto indica una condición de convergencia
– divergencia.
ANGULO DE EMPUJE
(1a causa de desgaste de llantas delanteras)
Definición:
• Es el ángulo entre el plano central longitudinal del
vehículo y la línea geométrica central.
• Dicho simplemente , es la dirección en que se dirigen
los ejes comparados con el chasis de la unidad.
• Este adquiere un valor tomado en cuanta la distancia
que hay entre las llantas delanteras y traseras
izquierdas y derechas para determinada el ángulo de
empuje.
EFECTOS DE ANGULO DE
EMPUJE INCORRECTO
• Desgaste en ambas llantas

delanteras , en los hombros
interiores o exteriores y además
de diente de sierra.
• Jalones hacia fuera de carretera
de el vehículo.
Referencias De Alineación
Caracteristicas Tecnicas De Un Freno.
• Caracteristicas Frenos Q a QP
• Configuaración De Balatas.
• Inspección De BSAP.
• Ajuste Freno.
•Nomenclatura De Frenos.
Q P 4- 165 7 - 1041
NO. DEL CLIENTE
1- AJUSTADOR SERIE O
MANUAL CONSECUTIVO
TIPO DE FRENO 2- AJUSTADOR
DIAMETROS ANCHOS
AUTOMATICO
PLUS 3- AJUS. MANUAL Y
CAMARA 16.5” x 7”
4- AJUSTADOR. 16.5 8
AUTOMATICO 16.5 6
Y CAMARA 16.5 5
5- CAMARA 16.5 4
6- SIN CAMARA Y SIN 15” 4
AJUSTADOR 15 7
15 8.56
TIPO DE FRENOS
FRENOS SERIE “P” Espesor de balata .750” ¾” 19 mmm
Tiene los extremos del anclaje

cerrado
Cabeza de la leva en forma de
S
Para ejes de mayor capacidad
Se fabrican en diam. De 16.5 y
ancho de 7”
Balatas con un espesor de
0.750”
MM4-SP Pag. 8 Figura 2.5 1976 - 1986

Tipo de Frenos
ESPESOR DE BALATA 3/4- .750” 19 mm
FRENOS SERIE “Q”

Extremos de anclaje
abiertos para servicio de
cambio rápido
Requiere de dos resortes
(lado ancla) de retención de
zapata y uno de retorno (lado
leva)
Disponibles en diam.de
16.5 y ancho de balatas de
5”,6”,7”,8.625” y 10 “ y un
espesor de balata de 0.750”
MM4-SP Pag. Figura 2.4 1986- 1996

Tipo de Frenos
Frenos Serie “Q” Plus ESPESOR DE BALATA 7/8 - .875” - 21mm
Extremos de anclaje para

servicio de cambio rapido
Espesor mayor (0.125”) en las
balatas, aumenta la vida de
servicio y el kilometraje entre
cada cambio
Leva tipo “S” re-diseñada
Cambia tipo de resortes (mas
cortos)
 Disponibles en diam. De 16.5”
15” y ancho de balatas 4” 5” 7”
8.625”
MM4-SP Pag. 7 Figura 2.7 1995 -2006

Identificación de Frenos QP
Zapatas
Bandas
Tipo Q Tipo Q Plus

Levas
Resortes
Descripción General de Frenos
Conocimiento Básico de Frenos de Fundación

¿Cómo funciona un sistema de freno de tambor?
Una Varilla de Empuje de Accionamiento ó de Sistema de Aplicación,
aplica fuerza al tensor
- Recibe presión de aire introducida por el conductor y la convierte en
una fuerza linear hacia fuera a través de una Varilla de Empuje
localizada en la cámara de aire.
- La Varilla de Empuje de accionamiento mueve la palanca del tensor
- La palanca del tensor convierte la fuerza linear en torsión girando el
árbol
- La leva giratoria en forma de S separa las zapatas de freno
forzándolas contra el tambor de freno
- La zapata de freno genera una fuerza de fricción la cual frena el
tambor y la rueda
Descripción General de Frenos
1. Ensamble de Zapata y
Revestimiento
2. Resorte de Retención de
Zapata
3. Perno ancla de Zapata de 1
10
4.
Freno
Árbol Cabeza "S” 1 5
5. Rodillo de Zapata de Freno 2
6. Resorte de Retorno de Zapata
9
de Freno 3
7. Cruceta de Freno Fundida
8. Árbol y Soporte de Cámara
7 8
9. Tensor Automático 6
10. Guardapolvo
5
4
Los frenos de los ejes direccionales, motrices y de
remolque emplean las mismas partes
El Diseño del Freno Probado en el Campo

Zapatas de cambio rápido Meritor Tensores Automáticos.
para facil servicio. Compatibles en la Industria
Material de forro
disponible en
diferentes anchos Material mejorade de
para todas las los bujes del eje de leva
aplicaciones para larga duración
Pasadores de anclaje
Abiertos para servicio
de cambio rápido. Disponible con
cojinetes de levas
estandar, servicio
Para Dana es pesado o bronze
Estandar un
solo Pasador de
Anclaje
Resorte de retorno de Especial perfil de la cabeza de
Servicio Pesado para leva para máximo recorrido de
buena durabilidad. las zapatas
DIFERENCIA ENTRE ZAPATAS Y LEVAS

“Q” y “Q” PLUS
Frenos 16.5”
DIFERENCIA ENTRE ZAPATAS Y LEVAS

“Q” y “Q” PLUS
Frenos 15”
Caracteristicas Frenos Q a QP.
 Temple por inducción en estriado y hélice.

Caracteristicas Frenos Q a QP.

 Simetría de las zapatas
El nuevo proceso de soldadura por punto
Temple por Inducción en Zapatas
 Consistencia de una sola pieza.
El código de Fricción en Balatas
1 1/32´´ max.
12 7/8´´ max.
Ajustadores Manuales
MERITOR Longitud
Diametro
del
estriado y
No. de Diametro de
Número de Parte Primer Orificio Segundo Orificio Tercer Orificio Estrias Orificio
R824001 5 1/2" 6 1/2" 1 1/2" - 10 1/2"
R824000 5" 6" 7" 1 1/2" - 10 1/2"
R824004 5 1/2" 6 1/2" 1 1/2" - 28 1/2"
R824003 5" 6" 7" 1 1/2" - 28 1/2"
Ajustadores Automáticos
A39 3275A1145S 2 1 1/2" - 28 5 1/2" 24,30 Si Centrada 5/8"-18

A39 3275Z1144S 1 1 1/2" - 28 5 1/2" 24,30 Si Centrada 5/8"-18
A13 3275B1146S 1 1 1/2" - 28 6" 30 Si Centrada 5/8"-18
A13 3275C1147S 2 1 1/2" - 28 6" 30 Si Centrada 5/8"-18
A15 3275J1154 3 1 1/2" - 28 6" 30 No No Aplica No Aplica
A23 3275H1152S 3 1 1/2" - 28 5 1/2" 16,20 Si Centrada 5/8"-18
A32 3275H1152 3 1 1/2" - 28 5 1/2" 24,30 No No Aplica No Aplica
Kits de Miscelaneos
Números Originales Números Económicos

Número de Número de Número de Parte APLICACIONES
Parte MERITOR Parte DIRONA MERITOR
Para frenos de diametro 16.5" Q y FMSI
KIT8000 RKIT8000 MKT4515Q 4524, 4514, 4515 y 4644.
Para frenos de diametro 16.5" Q Plus y FMSI
KIT8000HD RKIT9001 MKT4515QHD 4715, 4707, 4711.
Para frenos de diametro 15" Q Plus y FMSI
KIT8824HD RKIT9000 No Disponible 4702, 4705, 4710.
Tambores
Diametro Maximo: 16.620”

Tensor Automático Meritor

Accionamiento::
• La varilla de empuje en la cámara de aire se mueve
más alla de la longitud de carrera optima
predeterninada
• El cambio geometrico entre la varilla de empuje en la
cámara y el brazo de la palanca de juego hace que se
eleve la varilla impulsora del tensor
• El piston hace contacto con el anillo reten el cual eleva
el acutuador
• El actuador tiene estrias en espiral las cuales saltan
sobre las estrias en el reten unicamente si se requiere Ajuste:
un ajuse • El movimiento en retroceso de la varilla de empuje en
• Los componentes permanecenen esa posicion hasta la cámara de aire y del brazo de palanca de juego al
iniciarse la carrera de retroceso
soltar el freno hace que el pisthon del tensor
automático, y luego el actuador, se desplacen hacia
abajo
• El contacto entre el reten y el dentado del actuador
hacen que gire el actuador
• El giro del actuador al desplazarse este hacia abajo
hace que gire el engrane helicoidal
• El giro del eje helicoidal pone en rotación al engrane
• El espacio libre excesivo entre el rotor del forro y
tambor se elimina
Configuración De Frenos
MEDIDA FMSI
• 15X4" Q + 4702
• 15X7" Q+ 4705
• 15X8.62" Q+ 4710
• 16.5X4" Q 4549
• 16.5X5" Q 4524
• 16.5X5" Q+ 4720
• 16.5X6" Q 4514
• 16.5X6” Q+ 4715
• 16.5X7" Q 4515
• 16.5X7" Q+ 4707
• 16.5X8" Q 4644
• 16.5X8.62" Q+ 4711
Configuración De Balata
Numero de
Identificación Parte Código de Fecha Juliana
Meritor Meritorl (2 / 11 / 94)
Código de Fricción
Ancla o Leva
Numero de Producción
Numero de Referencia
16.5” x 4” 16.5” x 5” 16.5” x 7” 16.5” x 8”
Ens. Zapata Term. A 3222 G 1385D A 3222 E 1383D A 3222 Y 2001 A 3222 B 1510D
Balatas ABB 693 9 L 3210/M3211 D 3150/E 3151 L 3288/M 3289 V 3740/W3741
Balatas ABB 693 551C Q 3215/R 3216 V 3090/W 3091 Q 3293/R 3294 N/A
Balatas ABB 693 551 D N 3420/P 3422 T 3088/U 3089 Z 2964/A 2965 X 3742/Y 3743
Balatas ABB 80 J 3284/K 3285 F 3230/G 3231 W 3299/X 3300 N/A
Balatas ABB 693 551 N/A N/A J 3286/K 3287 N/A
ENSAMBLE ZAPATA BALATA
ABB 693 9 N/A A9 3222 E 1383 D A5 3222 Y 2001 A1 3222 B 1510 D

ABB 693 551 C N/A A6 3222 E 1383 D A8 3222 Y 2001 N/A
ABB 693 551 D A6 3222 G1385 D A5 3222 E 1383 D A1 3222 Y 2001 A2 3222 B 1510 D
ABB 80 N/A A12 3222 E 1383 D A17 3222 Y 2001 N/A
ABB 693 551 N/A N/A N/A N/A
No. de Mezcla Clase de Fricción Código de Clasificación

Clase Coeficiente de Fricción
593 551 C EE D 0.150 a 0.200
80 FE E 0.250 a 0.350 Inclusive
693 551 C EF F 0.351 a 0.450 Inclusive
693 551 D GG G 0.451 a 0.550 Inclusive
693 9 EF H Arriba de 0.550
NO. BALATA Capacidad De Eje FORMULACIÓN FMSI FRENO C. FRICC
2240Z2964/ 2240A2965 23000 " RT" 693551-D 4515GD 16,5X7 GG
2240L3288/ 2240M3289 23000 " RT" 693-9 4515GD 16,5X7 EF
2240Q3293/ 2240R3294 23000 " RT" 693551-D 4515GD 16,5X7 EE
2240T3088/ 2240U3089 13000 "FF" 693551-D 4524AD 16,5X5 GG
2240X3742/ 2240Y3743 23000 " RT" 693551-D 4644BD 16,5X8 GG
2240F3230/ 2240G3231 13000 "FF" 80 4524AD 16,5X5 FF
2240S3997/ 2240T3998 13000 "FF" 80 4524BD 16,5X8 FF
2240V3090/ 2240W3091 13000 "FF" 693551-C 4524AD 16,5X5 EE
2240N3420/ 2240P3422 13000 "FF" 693551-D 4549CD 16,5X4 GG
2240Q5945/ 2240R5946 13000 "FF" 693551-C 4702D 15X4 EE
2240S2957 13000 "FF" 693551-C 1307D 15.X35 EE
2240Q3215/ 2240R3216 13000 "FF" 693551-C 4549CD 16,5X4 EE
X22401470/ X22401471 23000 " RT" 693551-C 4644BD 16,5X8 EE
2240W3299/ 2240X3300 23000 " RT" 80 4515GD 16,5X7 FF
2240G4791/ 2240H4792 23000 " RT" 931-162 4644BD 16,5X8 FF
2240R4646/ 2240S4647 13000 "FF" 931-162 4524AD 16,5X5 FF
X22402677/ X22402678 13000 "FF" / 23000 " RT" 2020 4705D 15X7 Q PLUS FF
X22402546/ X22402547 23000 " RT" 2015 4707D 16,5X7 Q PLUS FF
X22402458/ X22402459 13000 "FF" 2015 4702D 15X4 Q PLUS FF
2240J5366/ 2240K5367 23000 " RT" 931-162 4707D 16,5X7 Q PLUS FF
2240N5552/ 2240M5551 13000 "FF" 931-162 4702D 15X4 Q PLUS FF
X2240-2743/ X2240-2744 13000 "FF" / 23000 " RT" 2015 4705D 15X7 Q PLUS FF
X2240-2735/ X2240-2736 13000 "FF" / 23000 " RT" 2015 4705D 16,5X7 Q PLUS FF
X2240-2460/ X2240-2461 13000 "FF" 2015 4524AD 16,5X5 FF
X2240-2462/ X2240-2463 23000 " RT" 2015 4515GD 16,5X7 FF
X2240-2464/ X2240-2465 23000 " RT" 2015 4515GD 16,5X7 FF
X2240-2716/ X2240-2717 13000 "FF" 2020 4524AD 16,5X5 FF
X2240-2718/ X2240-2719 23000 " RT" 2020 4515GD 16,5X7 FF
X2240-2848/ X2240-2849 23000 " RT" 2020 4710D 15X8625 Q PLUS FF
2240P5892/2240Q5893 23000 " RT" ABB-197 15X8625 Q PLUS FF
2240X5952/2240W5951 23000 " RT" 931-162 15X8625 Q PLUS FF
Simetria fuera de especificación
Claro entre balata vs zapata
Temperatura extrema
Desgaste irregular
por tambor Conico
Tambor cristalizado
Temperatura extrema
Practicas dePracticas
Mantenimiento Preventivo
de Mantenimiento Preventivo
Caracteristicas Tecnicas De Freno
Puntos importantes antes de iniciar:
1.-Verificar el juego radial de la leva

Ese deberá estar dentro de 0.030” si presenta
mas juego del especificado deberá cambiar
los bujes
2.- Verificar que la posicion de los sellos sea

la correcta
Inspección De BSAP.
Puntos importantes antes de iniciar
1.- Verificar longitud de brazo del ajustador
2.- Cantidad correcta de arandelas

(separadores) entre el soporte freno y el
ajustador para obtener un jgo. axial max. de
1/16”
3.- Alinear orificios del ajustador con los de la
horquilla, procurando que el avance sea de
abajo hacia arriba
Precaución¡ Para efectuar cualquier movimiento
de ajustador se deberá levantar y/o quitar el
trinquete. Utilizar la herramienta correcta
Ajuste Freno.
Puntos importantes antes de iniciar:
Frenos para tracto y autobus
1. Verificar distancia de montaje de la
horquilla.
Distancia correcta de 2.750” (X)
Base de la cámara al centro del perno
grueso.
2. Distancia mínima que debe estar:
Ensamblada la horquilla en el vástago ½”
Distancia máxima que debe salir el vástago
de la horquilla 1/8”
•Ajuste Freno.
MONTAJE DEL SEGURO EN EL RODILLO DE ZAPATA
MM4-SP Pag. 22
MONTAJE DEL SEGURO EN EL RODILLO DE ZAPATA

Paso 1 Paso 2 Paso 3
Paso 4 Paso 5 Paso 6

Espesor balata tipo “Q” ¾” Espesor balata tipo“Q” Plus 7/8”

REMACHADO REMACHADO
Nomenclatura
TIPO DE EJE DIFERENCIAL PRINCIPAL

TIPO DE ENGRANE F= Diferencial Estándar
T= Eje Motriz Tandem
1= Una Velocidad
D= Eje Trasero Delantero de un Tandem
2= Dos Velocidades
R= Eje Trasero Trasero de un Tandem
S = Trasero sencillo RELACION
C = Trasero sencillo para Autobus 3.70 3.90
4.10 4.33
MANUFACTURADO EN 4.63 5.29
D = DIRONA 5.38 5.57
EJE TRASERO MOTRIZ N = Meritor 6.17 6.83
RT 46 1 6 4 N F N N 001 433
Variación de Diseño en la
CAPACIDAD DE CARGA NOMINAL DEL EJE Funda. NUMERO DE ESPECIFICACION DEL EJE
RT= 44,000 Lbs. / 46,000 Lbs. Identifica las configuraciones especificas
RR= 22,000 Lbs. / 23,000 Lbs. del cliente
RD= 22,000 Lbs. / 23,000 Lbs.
RS = 23,000 lbs / 22,000 lbs,/ 21,000 lbs
19,000 lbs/ 17,500 lbs/ 15,000 lbs
RC = 23,000 lbs
TIPO DE CARRIER
Identifica el tamaño del carrier.
Números mas grandes identifican TIPO DE MAZA
mayor arrastre del carrier F= Ferrosa
TIPO DE FRENO
L= Freno Leva Q Plus A = Aluminio
P= Freno Leva P N = Ninguna
Q= Freno Leva Q
Identificación del Eje
Numero de Carrier
Familia: 3200
Numero de Eje
D81 3200C1433433
RD,RP,RR,RS,RC
Ej: RR23158DFNN23 433
Numero de Funda
Familia: 3121
Ej: A6 3121V620D
Identificación del Conjuto Corona - Piñón
Número de Piñón
y Paso
Número de Corona
y Paso
Ejes Tandem
RR y RS
RD
KITS PARA EJES TANDEM

Tipo de Kit RD20145 RR20145 RD23158 RR23158 RD23160 RR23160
Baleros RR, RS 4400/4390 1922/4075 4426/4428
Baleros RD 4396/4406 1923/4100 4422/4423
Espaciadores RR,RS 2322 1593
Espaciadores RD 2396 2397
Lainas piñón RR, RS 1568/2313 577 1592
Lainas piñón RD 2429 486A 2429
Lainas Flecha Entrada 2429 578 2429
Dif. Principal 2310 2310 2318 2318
Interdiferencial 2522-2488 2424-2796
Tornillos Corona 2317 2317 948 948 2426 2426
Aplicaciones de los Ejes Tandem
GCW Lbs.(000) 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210
66T 84T
165,000 185,000
pavimento autopista
Serie-160 transporte carretero, construccion, fuera carretera
Corona 18”
Serie-145 125,000 145,000

Corona 15.31” pavimento autopista
reparto, transporte carretero, construccion
Tipos de Relaciones de Reduccion
RAPIDO MEDIO LENTO
Relacion Num de Dientes Relacion Num de Dientes

( Ratio ) Pinon-Corona ( Ratio ) Pinon-Corona
2.64 14 - 37 4.10 10 - 41
2.79 14 - 39 4.11 9 - 37
2.80 15 - 42 4.33 9 - 39
2.93 14 - 41 4.63 8 - 37
3.07 14 - 43
4.88 8 - 39
3.21 14 - 45
5.29 7 - 37
3.42 12 - 41
5.86 7 - 41
3.58 12 - 43
3.73 11 - 41 6.14 7 - 43
3.90 10 - 39 6.43 7 - 45
3.91 11 - 43 6.83 6 - 41
7.17 6 - 43
Importancia de la Adecuada Selección de Ejes
• Selección correcta
- Larga vida
- Costos de mantenimiento
reducidos
- Alto tiempo de servicio
• Selección incorrecta
- Problemas de fatiga que llevarán
a fallas
- Costos elevados de
mantenimiento
- Tiempos muertos de unidades en
el taller
Criterios de Selección: Eje Adecuado para la Demanda de la Aplicación
Utilizar tablas de selección para

determinar cuál eje cubre la aplicación
Efectos de Incremento de Cargas GVW-GCW en la Vida del Eje
Sobrecargas
Vida Comparativa Eje (%)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
GCW nom ida carga GCW 6% Sobrecarga 12% 25% 37%
40% retorno tiempo Sobrecarga Sobrecarga Sobrecarga
completo
Cargado tiempo
completo
Efectos de Incremento de Otros Factores En la Vida del Eje
• Pendiente
- Se requiere mayor torque
para el ascenso
• Tipo de Camino
- La resistencia al rodaje
demanda mayor
torque/potencia para circular
Claves Para Un AJUSTE Del DIFERENCIAL
• Torque a Tuercas De YUGOS.
• Precarga De Baleros De Piñón.
• Calculo De Lainas.
• Precarga De Baleros Laterales.
• Ajuste De Juego Entre Dientes Corona –

Piñón.
• Ajuste De Juegos Flecha De Entrada y
Flecha Salida.
Practicas
Practicasde
deMantenimiento
MantenimientoPreventivo
Preventivo
Torque a Tuercas De YUGOS.

EJE TRASERO - TRASERO
RR20145 - 920 a 1130 Lbs./pie
RR23158 - 800 a 1100 Lbs/pie
RR23160 - 1000 a 1230 Lbs./pie

Practicas
Practicasde
deMantenimiento
Preventivo
Torque a Tuercas De YUGOS.
EJE TRASERO - DELANTERO
RD20145 Piñón - 900 a 1200 Lbs./Ft
RD23160 Piñón - 900 a 1500 Lbs/Ft
RD23164 F- E - 800 Lbs/Ft

Practicas
Practicasde
deMantenimiento
Preventivo
Diseño tipo caja
Precarga De Baleros De Piñón.
DISEÑO TIPO TAPA
LOCALIZACION
• Localizacion del DE LAINAS
espaciador.
LA IMPORTANCIA DEL ESPACIADOR

Si usted cambia la profundidad del piñon LOCALIZACION
ESPACIADOR
agregando y/o quitando lainas, tambien
debera cambiar el espesor del espaciador
para asegurar que la precarga de los
baleros queda dentro de especificacion.
Practicas
Practicasde
deMantenimiento
Preventivo
Precarga De Baleros De Piñón.
TORQUIMETRO
SERIE 145 5 a 45 Lbs/in
SERIE 160 5 a 45 Lbs/in
Baleros usados de 10 a 30 Lbs./in

Practicas
Practicasde
deMantenimiento
Preventivo
Calculo De Lainas.
Paquete Nominal de lainas: El paquete de lainas es seleccionado de

acuerdo al modelo del carrier, antes de la instalacion de piñon.
Modelo eje Paquete nominal de lainas
RP/RD-145 0.033” 0.826mm
RR/RS-145 0.040” 1.022mm
RP/RD-160 0.056” 1.428mm
RR/RS-160 0.041” 1.033mm
RR/RS-185 0.043” 1.083mm
Practicas
Practicasde
deMantenimiento
Preventivo
Calculo De Lainas.
 Dist. Montaje.
19
 RD20145 - 7.688”
 RD20145 - 7.688”
 RR23160 - 9.250”
 RD23160 - 9.250”
19 / .003” / MR
Falla Representativa Profundidad Del Piñon y Precarga De Baleros.

Practicas
Practicasde
deMantenimiento
Preventivo
Precarga De Baleros Laterales.

RT40145
Diam. Cubiertas 13.922” a 13.930”
Especificación 0.002”a 0.009”
RT46160
Diam. Cubiertas 16.622” a 16.630”
Especificación 0.002” a 0.009”
Practicas
Practicasde
deMantenimiento
Preventivo
Ajuste De Juego Entre Dientes Corona – Piñón
 Back Lash
(JUEGO ENTRE DIENTES DE CORONA PIÑON)
1a
Serie 145 -0.008” – 0.018”
Serie 160 -0.010” - 0.020”

2a 4a
3a
Max. Dif. Lecturas Max. Lectura En Servicio
.003” .025”
Falla Representativa De Un Ajuste Incorrecto

Ajuste De Juegos Flecha De Entrada y Flecha Salida.
Juego Axial Flecha de Entrada Se Modifica Con Lainas
 RD20145 - 0.002” - 0.008”

 RD23160 - 0.002” - 0.008”
Juego Axial Flecha de Salida
 RD20145 - 0.001”- 0.004”

 RD23160 - 0.001”- 0.004”
Se Modifica Con El Candado

•Lubricación
Capacidad de aceite ejes tandem:

Espc.- 85-W-140GL-5
(Mineral o Sintetico) Tipo De Falla Por Lubricación Incorrecta
Modelo eje Carrier Litros
RT-40- 145 Delantero 14.3

Trasero 12.2
RT-46-160 Delantero 18.5

Trasero 16.3
Lubricación
OPERACIONES QUE CAUSAN DAÑOS POR SOBREGIRO

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Truck Trailer

• Ajuste De Juego Baleros De • Ajuste De Juego Entre Dientes Corona –

• Ajuste De Juegos Flecha De Entrada y

• Inspección De Bujes Muñon.

• Inspección De Lainas Muñon.

• Instalación Bujes, Lainas y Baleros De Carga.

• Ajuste De Juego Baleros De Rueda.

FF982 FF961 FF942/FF945/FF967

•Inspección Tecnica De Bujes Muñón.

El juego BUJE SUPERIOR e INFERIOR de MUÑON es.

* Es necesario el cambio de bujes y la medición sea sin NEUMATICO.

MM2: Pag 11-12

B. NYLON: .352” a .382”

B. BRONCE: .135” a .165”

Instalación del sello para bujes del

EL LABIO DEL SELLO DEBE

•Aplique lubricante a los pernos maestros a

Inspección De Lainas Muñon.

El juego vertical del modulo MUÑON – VIGA es:

NUEVOS .001” a .025”

SERVICIO: .001” a .035”

MM2: Pag 9-10

•Instalación Lainas y Balero.

Si el juego se encuentra dentro de la

MM2: Pag 9-10

•Ajuste De Juego Baleros De Rueda.

Nota: El no regresar la tuerca

Lubricación de baleros de rueda

Rayaduras por falta

Cono dañado por Precarga Excesiva

Pista Dañada con ajuste

•Mueva el tubo de la barra

•Anote la lectura del indicador.

•Si se obtiene una lectura de más

5 CARACTERISTICAS BASICAS DE ALINEACION

• Excesivo desgaste en todas las parte de

• Camber excesivo causa jalón del vehículo .

EFECTOS DEL CASTER INCORRECTO

• Caster positivo en exceso causa una dirección dura

• Desgaste en ambas llantas

FRENOS SERIE “P” Espesor de balata .750” ¾” 19 mmm

Tiene los extremos del anclaje

MM4-SP Pag. 8 Figura 2.5 1976 - 1986

ESPESOR DE BALATA 3/4- .750” 19 mm

FRENOS SERIE “Q”

MM4-SP Pag. Figura 2.4 1986- 1996

Frenos Serie “Q” Plus ESPESOR DE BALATA 7/8 - .875” - 21mm

Extremos de anclaje para

MM4-SP Pag. 7 Figura 2.7 1995 -2006

Tipo Q Tipo Q Plus

Descripción General de Frenos

Conocimiento Básico de Frenos de Fundación

Descripción General de Frenos

El Diseño del Freno Probado en el Campo

DIFERENCIA ENTRE ZAPATAS Y LEVAS

DIFERENCIA ENTRE ZAPATAS Y LEVAS

Caracteristicas Frenos Q a QP.

 Temple por inducción en estriado y hélice.

Caracteristicas Frenos Q a QP.

A39 3275A1145S 2 1 1/2" - 28 5 1/2" 24,30 Si Centrada 5/8"-18