Este documento describe el sistema de sincronización de hélices en aeronaves con múltiples motores. El sistema sincroniza las revoluciones por minuto (RPM) de los motores para evitar vibraciones. Compara las señales RPM de un motor maestro con los motores esclavos y ajusta la alimentación de combustible para igualar las RPM. Esto garantiza que todas las hélices giren a la misma velocidad.
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Este documento describe el sistema de sincronización de hélices en aeronaves con múltiples motores. El sistema sincroniza las revoluciones por minuto (RPM) de los motores para evitar vibraciones. Compara las señales RPM de un motor maestro con los motores esclavos y ajusta la alimentación de combustible para igualar las RPM. Esto garantiza que todas las hélices giren a la misma velocidad.
Este documento describe el sistema de sincronización de hélices en aeronaves con múltiples motores. El sistema sincroniza las revoluciones por minuto (RPM) de los motores para evitar vibraciones. Compara las señales RPM de un motor maestro con los motores esclavos y ajusta la alimentación de combustible para igualar las RPM. Esto garantiza que todas las hélices giren a la misma velocidad.
Este documento describe el sistema de sincronización de hélices en aeronaves con múltiples motores. El sistema sincroniza las revoluciones por minuto (RPM) de los motores para evitar vibraciones. Compara las señales RPM de un motor maestro con los motores esclavos y ajusta la alimentación de combustible para igualar las RPM. Esto garantiza que todas las hélices giren a la misma velocidad.
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Sistema de sincronización en Hélices
Oscar Piratova
RAMIREZ SANCHEZ JUAN JOSE
REAL GALINDO NESTOR
SIERRA RIVERA CAMILO ANDRES
URAN VASQUEZ MARIA CAMILA
VANEGAS RODRíGUEZ DANIEL FELIPE
TLA 4BM
2020 INTRODUCCIÓN
el sistema de sincronización nos permite ajustar todos los
reguladores de la hélice a las mismas revoluciones, al
sincronizar se comparan las revoluciones de los dos motores y
esto hace que los dos motores giren a la misma velocidad.
Historia En cierto momento se necesitaba un método para determinar la posición de la hélice
en un instante dado. Típicamente, una leva, impulsada directamente por el eje de la
hélice u otra pieza del motor que giraba a la misma velocidad que la hélice,
generaba una serie de impulsos con la misma tasa de las revoluciones de la hélice.
Funcionamiento del sincronizador
El sincronizador proporciona una sincronización limitada, porque el tren de engranajes que hay entre cada diferencial y el interruptor conmutador que opera tiene un tope mecánico llamado fiador de límite. Este es un dispositivo de seguridad que impide que los motores esclavos sigan al motor maestro en más de 75 rpm en caso de que se desboque (sobre velocidad no controlada) o falle. El piloto puede rectificar el ajuste del fiador en cualquier momento oprimiendo el interruptor de botón del re sincronizador ( RESYNC ) ubicado en la cabina. Esta acción limitadora no afecta otras operaciones factibles a través del conjunto del sincronizador Sistema Sincronizador de la Hélice
La sección del motor maestro tiene un motor que impulsa el interruptor conmutador que hace funcionar todos los motores auxiliares simultáneamente, este subconjunto o sección se hace funcionar mediante la palanca maestra que hay en la cabina, cuando se va a cambiar simultáneamente las rpm de los motores. Un sistema seguidor coordina la cantidad de movimiento de la palanca con el tiempo de corrida del motor del subconjunto. Sin embargo, para el despegue el sincronizador se coloca en la posición de la calibración (CALIBRATE) y todas las cabezas de motores auxiliares se gradúan a las rpm máximas. No hay sincronización durante la operación de calibración, puesto que todas las cabezas están fijadas en la posición de rpm de despegue
Cada gobernador de la hélice contiene un magneto de rotación y un pick up
magnético, los cuales producen corriente alterna haciendo que rote el gobernador, la frecuencia de esta corriente alterna es proporcional a la velocidad del gobernador, las entradas desde los dos gobernadores son comparadas en la caja de control del sincronizador, y una señal de salida es enviada el motor actuador dc (campana de manivela. Un eje de acero flexible conecta al actuador al gobernador de la campana de manivela en el control de combustible del motor esclavo, si el motor esclavo es más lento que el motor maestro, la caja de control conducirá al motor actuador en un a dirección que moverá la campana de manivela y conectar al brazo del control de combustible del motor esclavo y al motor de la hélice en una dirección correcta para incrementar sus rpm
Cuando la aeronave está en vuelo crucero las palancas de condición de los motores son manualmente ajustadas para dar las rpm, serían cerradas a una velocidad suficiente para que los motores estuvieran en el rango de sincronización, entonces el sincronizador es encendido. Alguna diferencia de las rpm es censada, y el control de combustible del motor esclavo y del gobernador de la hélice son ajustados, así las rpm del motor esclavo son iguales que las del motor maestro.
En aviones con varios motores, las pequeñas diferencias entre las revoluciones de los mismos (del orden de +/- 50 RPM), se traducen en incómodas vibraciones en la aeronave..
Este ajuste fino de revoluciones se lleva a cabo mediante un sistema de
sincronización que recibe información de forma electrónica de las RPM exactas de cada motor y mediante una unidad de control, manda señales a unos pequeños motores eléctricos que a su vez, actúan sobre unas levas mecánicas que corrigen ligeramente la posición de equilibrio de los governors de algunas de las hélices, hasta que el control electrónico recibe señales de diferencias nulas y corta la corriente a los motores eléctricos. USO
Cómo ayuda del piloto para sincronizar manualmente las hélices, algunos gemelos tienen un pequeño calibre llamado sincronoscopio montado en o junto al (los) tacómetro (s) con un símbolo de hélice en un disco que gira. El piloto ajusta manualmente las rpm del motor para detener la rotación del disco, sincronizando así las hélices. Esta es una forma de seguridad útil para sincronizar las rpm del motor utilizando el latido audible de la hélice. Este medidor también se encuentra instalado con la mayoría de los sincronizadores de hélice y los sistemas sincro fásicos. Algunos sistemas sincro fásicos usan una perilla para que el piloto controle el ángulo de fase. El funcionamiento de la sincronización de la hélice puede ocurrir con un enfoque maestro / esclavo o con una técnica de empujar / tirar asociada con los sistemas de Tipo II. En los sistemas de Tipo II, la velocidad aumenta para el lado más bajo en RPM mientras que al mismo tiempo la velocidad se reduce en el lado de RPM más rápido. El resultado neto es similar, pero no hay maestro o esclavo, y no hay caza minuciosa típica de un sistema Tipo I (maestro / esclavo). Con un sistema Tipo II, las RPM no se pueden reducir por debajo de la configuración de velocidad manual, por lo que la sincronización de hélice no necesita estar "Apagada" durante el despegue y el aterrizaje. Los sistemas de tipo I DEBEN estar apagados para despegues y aterrizajes. Operación
El sincronizador compara la señal de las rpm existentes de un motor designado
como motor maestro, cuando las rpm del motor son ajustadas por el piloto, y el sistema sincronizador está encendido la rpm del motor esclavo automáticamente se ajustan a las mismas rpm del motor maestro.
SEGUN EL AVIATION MAINTENANCE TECHNICIAN HANDBOOK (Powerplant,
Volume 2-CAP 7)
Sincronización de Hélice
La mayoría de los aviones multimotor están equipados con hélice sistemas de
sincronización. Los sistemas de sincronización proporcionan un medio de control y sincronización rpm del motor. La sincronización reduce la vibración y elimina el ritmo desagradable producido por el desincronizado funcionamiento de la hélice. Un sistema de sincro fase típico es un sistema electrónico. Funciona para igualar las rpm de ambos motores. y establecer una relación de fase de la hoja entre la izquierda y hélices adecuadas para reducir el ruido de la cabina. El sistema es controlado por un interruptor de dos posiciones situado delante del cuadrante del acelerador. Al encender el interruptor de control, se suministra energía de corriente continua (CC) a la caja de control electrónico. Las señales de entrada que representan las rpm de la hélice se reciben desde pastilla magnética en cada hélice. La entrada calculada las señales se corrigen a una señal de comando y se envían a un rpm bobina de ajuste ubicada en el gobernador de la hélice del lento motor. Su rpm se ajusta a la de la otra hélice. Diagrama del mecanismo sincronizador Fokker Stangensteuerung de serie. La manija verde es empleada para bajar la guía de la leva roja sobre la rueda de levas acoplada al eje de la hélice. Cuando el resalte de la rueda eleva la guía, la varilla azul es bajada contra el resorte, permitiendo que la plancha del gatillo amarilla sea alcanzada cuando se aprieta el botón de disparo morado.
