Características de La Vía

CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
 Se tiene mucho más en cuenta la pendiente del terreno, la capacidad portante, la estimación de
intensidad de uso de la carretera, su naturaleza geológica, además de la composición y espesor de la
estructura de pavimentación.
 En las carreteras modernas el pavimento puede ser rígido o flexible, cuando es flexible se utiliza
una mezcla de grava, arena y material bituminoso. Esta mezcla es compacta pero lo bastante
plástica, para darle a la nueva carretera más capacidad de resistencia para absorber grandes golpes y
gran cantidad de volumen de tráfico pesado.
 Los pavimentos rígidos se construyen con una mezcla de cemento Portland, grava y un agregado
fino, el espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen del tráfico que
tenga que soportar, generalmente se utiliza un refuerzo de acero en forma de malla reticular para
evitar fisuras o grietas.
 A mediados de este siglo ha comenzado a ser posible estabilizar el suelo en lugar de construir
cimientos a base de tierras compactadas o de hormigón. El cemento, la cal y el betún asfaltico son
los aglomerantes más utilizados en este tipo de procedimientos. Una vez escarificado el suelo se le
agrega una agente ligante y la mezcla es regada y compactada, dando una propiedad de
impermeabilidad.
 En el suelo compactado se le coloca una capa base normalmente pétrea y sobre la capa de
rodamiento betún asfaltico u hormigón.
 Las carreteras actuales están proyectadas con la ayuda de la fotogrametría aérea.
 Las carreteras actuales se construyen en líneas casi rectas a través del campo abierto en lugar de
seguir las viejas rutas establecidas, y se evitan las áreas congestionadas o se cruzan utilizando las
avenidas especiales, túneles o pasos elevados. La seguridad se ha incrementado separando el tráfico
y controlando los accesos; en las autopistas se separan los vehículos que viajan en direcciones
opuestas mediante una mediana. Las principales características de las autopistas y autovías
modernas es la existencia de señales luminosas adecuadas para la conducción nocturna, de amplios
arcenes para detenerse fuera del tráfico, carriles con distintas velocidades, carriles de subida,
carriles reversibles, zonas de frenado de emergencia, carriles para autobuses, dispositivos y marcas
reflectantes en el pavimento y señales de control automático del tráfico.
LOCALIZACIÓN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA

En la etapa del anteproyecto se establece una línea que define el eje tentativo de la carretera de
acuerdo a los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la carretera. En la etapa de
proyecto, dicha línea debe ser transferida al terreno a fin comprobar su adaptación al mismo, y, si
fuese necesario, poder efectuar pequeños ajustes en los alineamientos y pendientes. Esta
oportunidad se aprovecha para tomar los volúmenes de tierra, para efectuar los levantamientos
requeridos para el diseño de las estructuras de drenaje, para establecer los detalles geométricos del
proyecto, definir el derecho de vía y dejar referenciado el trazado para la construcción. El eje de la
carretera en planta y perfil longitudinal está definido por una serie de tramos rectos (tangentes y
pendientes) conectados por curvas. Antes de entrar a estudiar en detalle el replanteo de la carretera
es necesario analizar la geometría de las diferentes curvas ya que forman parte del eje de la
carretera.
ESTÉTICA VIAL
El diseño de la carretera está dirigido a satisfacer una determinada capacidad de tráfico y unos
niveles de seguridad y comodidad de la conducción. Los elementos de la carretea tienden a ser
vistos como meramente funcionales, es decir, concebidos y pensados para servir al tráfico. En
consecuencia, el firme, las señalizaciones vertical y horizontal y las barreras de seguridad crean un
entorno especial que carece de carácter o de identidad. Además, los flujos elevados de tráfico que
incluyen a menudo un gran número de vehículos pesados, hacen que la carretera sea ruidosa, sucia y
peligrosa de manera que con frecuencia los espacios propios de la carretera, como plataformas,
carriles y áreas laterales resultan duros, agresivos y sucios.
Incluso en las áreas anejas a las carreteras donde la presión del tráfico se relaja y los viajeros
descienden del vehículo, como las áreas de parada o descanso, las estaciones de servicio y las
gasolineras tienen carácter banal. En estos sitios se imponen los iconos de marcas comerciales y los
estilos de 10 las franquicias. Cuando no ocurre esto, el diseño es generalmente pobre, simplemente
funcional o muy limitado. Además de todo esto, las condiciones son a menudo agresivas del tráfico
impiden el disfrute del paisaje más allá de lo que se consigue desde el interior del vehículo.
Así que el paisaje de la carretera es a menudo agresivo y pobre, careciendo de rasgos paisajísticos,
de un sentido de identidad y, en fin, de carácter. Sin embargo pese a todo, la gente pasa la gran
cantidad de tiempo en el ambiente de la carretera porque ha pasado a formar parte de sus vidas
cotidianas.
Interpretación
En el aporte realizado me parece importante destacar varios puntos ya que son tan cotidiano y al
menos hablando por mi antes no me lo había planteado como lo son todo en tiempo de nuestra vida
que pasamos sobre una vida y el impacto que tienen sobre nosotros que dichas vías se encuentre en
óptimas condiciones y con una buena estética para poder tener armonía visual a la hora de
transitarla con respecto a las característica es importante conocerla para poder desarrollar una via
de manera adecuados.

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 Las carreteras actuales están proyectadas con la ayuda de la fotogrametría aérea.

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