Dificultades en ruedas.

La movilidad en Bogotá, a diario se ve trastornada por la congestión vehicular a toda hora, en la

mayoría de vías de la ciudad. El recorrido que tiene un tiempo promedio para realizarse (30-
35min), termina duplicándose y no rara vez, triplicándose (1-1 ½ hora).

El movimiento afecta fuertemente varios ámbitos de la ciudad y de los ciudadanos: A nivel

ambiental, la calidad del aire; la calidad de la vías, pues a pesar de que le estado de muchas de
estas, es pésimo, con la gran cantidad de los buses, carros, motos, entre otros, que se movilizan a
diario el deterioro es peor; la integridad de los ciudadanos, pues, este caos, se presta para que
hayan accidentes, y la salud mental de quienes se integran a esto día a día.

Según estudios de FNUP (Fondo para la población de las naciones unidas), el tiempo de viaje al
trabajo de Bogotá, es el segundo más largo con 90 min, siendo encabezada la lista, por el de Rio
de Janeiro, con 107 min.

A pesar de que la movilidad de todos los ciudadanos, se ha visto afectada, la de los usuarios de
transporte público, mucho más, debido a que las rutas programadas por las empresas de trasporte
están asignadas para circular por las vías con más congestión vehicular.

El Transmilenio, es un sistema, que, a pesar de tener vías independientes para circular por toda la
ciudad, permanece repleto en la mayoría de sus estaciones, pues los buses que pertenecen al
sistema no tienen la suficiente capacidad para abastecer la demanda que exige el gran porcentaje
de ciudadanos que usan el servicio a diario; sin embargo, el Transmilenio, es la opción más
viable, de movilidad de tienen muchos ciudadanos, pues, dejando de lado, las grandes
incomodidades que sufren en el servicio, en materia de velocidad, es lo mejor, gracias a las vías
de uso exclusivo para el sistema.

Hay diversas causas que hacen que el flujo vehicular en la ciudad sea bastante pesado y lento
para los ciudadanos, una de ellas, es la saturación del parque automotriz, particular y público,
pues ha crecido 221,4%, gracias al incremento de la población en la ciudad; otra de la causas es
el atraso en la infraestructura de las vías, pues hay un retraso de 20 años promedio en la
construcción de estas; también incurre el bajo costo de los automóviles, gracias a la revaluación
del peso, los ciudadanos tenemos mayor posibilidad de adquirir un vehículo; el pico y placa, es
otro hecho que influye significativamente en este problema, pues, las personas que tienen los
recursos de adquisición de otro vehículo, lo compra para poder circular toda la semana.

Hace 14 años, el número de vehículos en la ciudad era de 679.299, y el año pasado la cifra llegó a
2.183.457 vehículos.

Según algunas estadísticas, un bogotano, puede tardar de 60 a 90 min en un trayecto, diariamente,

mínimo son dos, entonces, si hacemos el promedio con 62 min por trayecto, al día son 124 min,
41 horas mensuales, 500 horas anuales, o sea 21 días por año; un ciudadano pasa casi un mes por
año, encerrado en un carro o bus, desperdiciando tiempo valioso en un trancón, donde lo máximo
que se puede llegar a hacer es escuchar una emisora de radio o música.

Reiterando el mal estado de las vías en la ciudad, son causantes de accidentes de tránsito
diariamente, por ejemplo, los huecos, el mal diseño de la infraestructura, y la falta de tapas
robadas en las alcantarillas; esto influye directamente en la mala movilidad, pues estos
accidentes retrasan mucho más el flujo vehicular.

Marco teórico:

La movilidad es una condición inherente al desarrollo urbano de las ciudades. Se gesta

históricamente desde que se establece el trazado para determinar la morfología urbana a través de
cuarteles o cuadras en la época de la fundación y su evolución y desarrollo están en relación
directa con la dinámica urbana.
La movilidad en la sociedad actual es un factor muy importante, ya que es muy importante para
cualquier habitante de la ciudad (Bogotá), ya sea para ir a trabajar, a estudiar, a visitar a un
familiar, a ir al médico, etc. La movilidad siempre es un factor común de nuestro diario vivir, el
problema es que día a día la cantidad de vehículos es mayor, la fluidez vehicular disminuye, los
trancones aumentan (sobre todo en las avenidas principales), los accidentes parecen algo normal
día a día, y la mayoría de estos accidentes y trancones son causados por imprudencia de
transeúntes, motociclistas, conductores particulares, de transporte público e intermunicipal,
ciclistas, en fin todo esto generado por la poca cultura de los ciudadanos, que ya sea como
conductores o usuarios de algún servicio, siempre causan peleas, discusiones, alegatos,
interrupciones en las avenidas, todo esto porque los ciudadanos no soportan algunos malos
servicio de transporte público o los interminables trancones.

El problema ya es a cualquier hora y en cualquier lugar de la ciudad, pues prácticamente todas las
vías permanecen atestadas de vehículos. Ni hablar del problema los sábados cuando no hay
restricción para los vehículos particulares. Desplazarnos de un lugar a otro en Bogotá es toda una
odisea, pues un recorrido que por su distancia no debería demorar más de media hora termina
convirtiéndose en una travesía de una o dos horas.

Cada día tenemos que salir con una mayor antelación si queremos llegar al trabajo o a un
compromiso a tiempo y armarnos de paciencia y de un radio o un reproductor de música.
Esta movilidad cada vez más lenta afecta progresivamente la calidad del aire, la salud y el tiempo
de todos los habitantes de nuestra capital. Según estudios del Fondo para la Población de las
Naciones Unidas FNUP, los tiempos promedio más altos de viajes al trabajo son el de Río de
Janeiro, con 107 minutos y el de Bogotá, con 90 minutos.

Millones de personas se desgastan a diario y hacen que Bogotá pierda oportunidades porque
emplean más tiempo en llegar a sus destinos del que deberían, debido al desorden del tráfico, a
los huecos, a la anarquía del transporte público y a la insuficiencia de vías para que los 700.000
vehículos que cada día salen a las calles no se queden atrapados en medio del trancón.

La movilidad también ha disminuido crecientemente y aún más para el usuario de transporte

público. Esto se debe en gran medida a que las rutas de transporte circulan por las vías arterias de
más alto flujo, precisamente las más afligidas por la congestión vehicular. El fenómeno de
congestión también se refleja en el tiempo de espera de los usuarios en las estaciones de
Transmilenio, especialmente en horas pico. Los articulados, pese al poco tiempo que llevan
operando ya no dan abasto en horas pico.

Y también pasa algo similar en el Sitp (servicio integrado de transporte público) el servicio es
poco frecuente, los usuarios son imprudentes y algunos conductores no son lo suficientemente
educados, tanto así que siempre están alegando con los usuarios o con los conductores de
transporte particular, todo esto demorando más la fluidez vehicular y causando trancones que son
cada día más normales.

El problema es causado mayoritariamente por la gran cantidad de transporte que hay, Este
trasporte se divide en:

Transporte público: servicio regulado por el Estado, que se presta al público en general para el
desplazamiento de bienes y personas, por operadores privados fundamentalmente, en vehículos
adecuados para tal fin, por el cual se cobra una tarifa.

Transporte privado: son los desplazamientos que realizan las personas en sus propios vehículos.

Transporte de pasajeros y de mercancías

Transporte urbano e interurbano: son los desplazamientos que se realizan tanto por vehículos de
servicio público como privado, en un ámbito urbano otras pasando fronteras de dos o más
municipios.

Transporte no motorizado: Es aquel desplazamiento que realizan las personas a pie, o utilizando
medios de transporte como la bicicleta, en vehículos de tracción animal o humana.

Estacionamientos: lugares públicos o privados requeridos por los vehículos en el origen y en el

destino del viaje.

Como se ve son muchos los tipos de transporte y los establecimientos que este usa y esto es lo
que ocasiona la pesadilla de la movilidad de Bogotá.

Normatividad:

En Bogotá, la normatividad de movilidad es regida por la Secretaría de Distrital de Movilidad,

orientando y liderando las políticas y normas del sistema de movilidad atendiendo las
necesidades atendiendo a las necesidades de los pasajeros que adopten el uso vehicular o
peatonal. DECRETO 567 de 2006

http://www.movilidadbogota.gov.co/hiwebx_archivos/ideofolio/dc567_34404.pdf

DECRETOS Y RESOLUCIONES:

LEY 769 DE 2002  (agosto 6)  "Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y
se dictan otras disposiciones". 
Decreto-062-de-2016:"Por medio del cual se establecen medidas para la circulación de vehículos
automotores el día 4 de febrero de 2016 y se dictan otras disposiciones"
Resolucion-045-de-2016 "Por la cual se modifica la Resolución 1011 del 31 de diciembre de
2015".
Resolución-1011de-2015: "Por la cual se prorroga la vigencia de unos nombramientos de carácter
temporal en la planta de empleos de la Secretaría Distrital de Movilidad", hasta el 30 de junio de
2016.
Decreto-046-de-2016: "Por medio del cual se fija la tarifa del Sistema Integrado de Transporte
Público- SITP en sus Componentes Troncal y Zonal, se elimina los periodos valle y se dictan
otras disposiciones"
Resolucion-035-de-2016: "Por la cual se modifica el artículo 4 de la Resolución 813 de 2015"
Resolucion-035-de-2016-ampliación-socializacion: "Por la cual se modifica el artículo 4 de la
Resolución 813 de 2015"
Resolucion-1012-de-2015: "Por medio de la cual se autorizan unos funcionarios de la Secretaria
Distrital de Movilidad, para adelantar unas labores en materia judicial y extrajudicial." 
Resolución N° 991 del 28 de diciembre de 2015. "Por la cual se aprueba el Plan Anual de
Adquisiciones para la vigencia fiscal 2016 de la Secretaría Distrital de Movilidad".
Resolución N°990 del 24 de diciembre de 2015. "Por la cual se modifica el secuencial 1065 del
Anexo de la Resolución 026 de 2013".  
Decreto-557-de-21-dic-2015  ""Por medio del cual se modifica el artículo cuarto del Decreto
Distrital 603 de 2013 y se dictan otras disposiciones" 
Resolucion-946-de-2015  "Por medio de la cual se adopta el Carril Preferencial de la Avenida
Norte - Quito - Sur (Av., NQS), como parte de la infraestructura de transporte priorizada para el
Sistema Integrado de Transporte Público de la ciudad" 
Resolucion-945-de-2015 : "Por medio de la cual se modifica la Resolución 652 de 2015 y se
dictan otras disposiciones."
Resolucion-937-de-2015: "Por medio de la cual se modifica el inciso primero y literal a.) Del
artículo segundo de la Resolución 279 del 28 de abril de 2015"
Resolucion-837-de-2015: "Por medio de la cual se delega la suscripción de los actos
administrativos producto del contrato de concesión 071 de 2007 y se autoriza la utilización de la
firma mecánica para los mismos"
Resolucion-813-de-2015-1"Por la cual se implementa la Etapa 11de los recorridos dentro del
perímetro urbano de Bogotá D. C. para el servicio de transporte público que sirve el corredor
Soacha-Bogotá y viceversa"
Resolucion-833-de-2015-1: "Por medio de la cual se adopta el Carril Preferencial de la Avenida
Las Américas, como parte de la infraestructura de transporte priorizada para el Sistema Integrado
de Transporte público de la ciudad ".
Resolucion-825-de-2015:"Por medio de la cual se modifica la Resolución 652 de 2015 y se dictan
otras disposiciones."
Decreto-459-nov_11_2015:"Por el cual se reglamenta el Acuerdo No 595 de 2015 del concejo de
Bogotá y se dictan otras disposiciones"
Resolucion-813-de-2015 "Por la cual se implementa la Etapa II de los recorridos dentro del
perímetro urbano de Bogotá D. C. para el servicio de transporte público que sirve el corredor
Soacha-Bogotá y viceversa"
Resolucion-728-de-2015: "Por medio de la cual se dictan medidas tendientes a garantizar la
continuidad en la  prestación del servicio público de transporte en la ciudad, en la finalización de
la etapa de  transición al Sistema Integrado de Transporte Público y se dictan otras disposiciones"
Resolución-no--099-del-23-de-octubre-de-2015: "Por medio de la cual se crea el Área de Gestión
de Transporte No Motorizado en la Secretaría Distrital de Movilidad y se dictan otras
disposiciones”
Resolución 676-de-2015: "Por medio de la cual se adopta la Base de Datos de la Secretaría
Distrital de Movilidad, en su calidad de Organismo de Tránsito y Autoridad de Tránsito y
Transporte de Bogotá, compuesta por las distintas bases de datos que adquiera por cualquier
medio idóneo y, dispone su utilización para ejercer en derecho los distintos procesos
administrativos, operativos y tecnológicos que en cumplimiento de su misión se adelantan en la
Entidad."
Resolucion-671-de-2015: "Por la cual se define el número de validaciones que sustentan el cobro
por el uso de la zona de ascenso de pasajeros a los vehículos que prestan el servicio de transporte
público terrestre automotor individual desde la Terminal de Transporte"
Resolucion-646-de-14 Sept-2015-con-anexo "Por la cual se adopta el plan para la mitigación de
emisiones de los vehículos con motor de ciclo de dos (2) tiempos que circulan en la ciudad de
Bogotá 2015 – 2020  (-MMT-)” 
Decreto_360_17-sept_de_2015  "Por el cual se restringe la circulación de vehículos automotores
el día 22 de Septiembre de 2015, día internacional sin carro y se dictan otras disposiciones"
Resolucion-652-de-2015: "Por medio de la cual se modifica la Resolución 518 de 2015 y se
dictan otras disposiciones."
Decreto-329_del 21 agosto de 2015:" Por medio del cual se modifica la tarifa de hora valle del
servicio de transporte urbano masivo de pasajeros del sistema troncal Transmilenio del Sistema
Integrado de Transporte Público SITP y se dictan otras disposiciones"

Resolucion-595-de-2015: "Por la cual se adopta el manual de contratación de la secretaria

distrital de movilidad” 
Resolucion-560-de-2015 "Por medio de la cual se adopta el Carril Preferencial de la Carrera
Séptima, como parte de la infraestructura de transporte priorizada para el Sistema Integrado de
Transporte Público de la ciudad y se dictan otras disposiciones”
Resolucion-518-de-2015 "Por medio de la cual se otorga, en la etapa final de transición del
transporte público colectivo al SITP, un permiso de operación especial y transitorio para operar
las rutas provisionales del Sistema Integrado de Transporte Púbico del Distrito Capital "SITP" y
se dictan otras disposiciones."
Decreto-259 del 1 julio 2015 "Por medio del cual se modifica parcialmente el Decreto Distrital
429 de 2012 que reglamenta el Acuerdo Distrital 484 de 2011 sobre subsidio de transporte a
favor de personas con
discapacidad”.

Resolucion-513-de 2 jul. de-2015 "Por medio de la cual se modifica la Resolución 17 de 2013"

Resolucion-443-de-2015"Por la cual se modifica el Anexo de la Resolución No. 026 del 07 de

febrero de 2013 en el sentido de cambiar el número de identificación establecido en el secuencial
con No. 2854 y el número de identificación establecido en el secuencial con No. 176 dentro la
base de datos de beneficiarios del programa Distrital de sustitución de vehículos de tracción
animal" para que se realice la correspondiente publicación en el link de Resoluciones de la página
web de la SDM.

Resolucion-445-de-2015:"Por medio de la cual se modifica la Resolución No. 650 del 17 de

Diciembre de 2014, en la cual se actualiza la designación de los delegados del nivel directivo del
Sector Movilidad a las sesiones trimestrales de programación y seguimiento de los Consejos
Locales de Gobierno establecidas en el artículo 15 del Decreto 101 de 2010" .

Resolucion-446-de-2015."Por la cual se reconoce al Comité Distrital de Desarrollo y Control

Social de Usuarios del Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Masivo, Colectivo e
Individual de Pasajeros en Bogotá, Distrito Capital." para que se realice la correspondiente
publicación en el link de Resoluciones de la página web de la SDM. 
Resolucion-264-de-2015: “Por la cual se fijan las condiciones técnicas y de accesibilidad para
los paraderos de transporte público en el marco del Sistema Integrado de Transporte Público -
SITP, así como los criterios y procedimientos para su ubicación dentro del área urbana del
Distrito Capital”.

Resolucion-325-de-2015: “Por medio de la cual se adopta el Plan Sectorial de Transversalidad

de  Género en el Sector Movilidad y se dictan otras disposiciones”

Resolucion-402-de-2015. “Por medio de la cual se adopta el carril preferencial de la Calle 72,

como parte de la infraestructura de transporte priorizada para el Sistema Integrado de Transporte
Público de la ciudad".

Resolución 182 de 2015:“Por medio de la cual se adopta el carril preferencial de la Avenida

Carrera 15, como parte de la infraestructura de transporte priorizada para el Sistema Integrado de
Transporte Público de la ciudad”

Resolucion-Cierre-comite-casos-excepcionales-censo-taxis-279-de-2015: “Por medio de la cual

se da por terminado el funcionamiento del Comité de Casos Excepcionales de Vehículos de
Servicio Público Individual Tipo Taxi en el Distrito Capital, creado en virtud del parágrafo 2 del
artículo 2 de la Resolución 005 de 2010, y se dictan otras disposiciones”
Decreto-137 de 14 Abril de 2015 :"Por el cual se restringe la circulación de vehículos
automotores el día 22 de abril de 2015, día Internacional de la Madre Tierra y se dictan otras
disposiciones"

Resolucion-260-del-26-06-2014:"Por medio del cual se resuelven los recursos de reposición, de

apelación y las solicitudes de revocatoria directa o de modificación presentados contra la
Resolución 125 del 25 de abril de 2014"
Resolucion-125-de-2015Por la cual se modifican parcialmente los Artículos 2 y 3 de la
Resolución 003 de 2014 referente al recorrido R3 de la ruta Bogotá-Soacha dentro del perímetro
urbano del Distrito Capital.

Decreto-038 de 2015  : "Por medio del cual se establecen medidas para la circulación de
vehículos automotores el día 5 de Febrero de 2015 y se dictan otras disposiciones"
Resolucin-006-de-2015---tasa:"Por la cual se reglamenta el procedimiento y las condiciones para
hacer efectivo el cumplimiento del Decreto 580 de 2014"
Decreto-distrital-580-de-2014: "Por el cual se dictan medidas orientadas a la consolidación de la
implementación del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá D.C, en su etapa de
integración del transporte público colectivo al transporte masivo"

Circular-004-de-2015: Suspensión de trámites cambio de empresas del TPC al TPC

Resolución-006 de 14 de enero 2015

Por la cual se reglamenta el procedimiento y las condiciones para hacer efectivo el cumplimiento
del Decreto Distrital  580  de 2014 
Aviso-resolucion-003-de-13-ene-2015: "Por medio de la cual se liquida unilateralmente el
contrato de prestación de servicio No 2013-1013 suscrito entre OSCAR IVAN HURTADO
ARIAS y LA SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD.
 Resolución-003-del 5 de enero de 2015- "Por la cual se aprueba el Plan Anual de Adquisiciones
para la vigencia fiscal 2015 de la Secretaría Distrital de Movilidad"
Resolución 3810 del 15 de diciembre de 2014:  "Por la cual se declara el incumplimiento de una
facilidad de pago, se ordena hacer efectiva la garantía y continuar con el proceso administrativo
coactivo.
Resolución-699-del-26-12-2014: "Por medio de la cual se adopta una medida para el
ordenamiento de tránsito en el Distrito Capital"
Decreto-563 del 12 de Diciembre 2014 "Por medio del cual se establece una excepción temporal
a la restricción para la circulación de vehículos de transporte público individual de pasajeros y se
dictan otras disposiciones"

Decreto 444 del 14 oct-2014: "Por medio del cual se toman medidas para el ordenamiento del
tránsito de los vehículos de transporte público colectivo en las vías públicas del Distrito Capital,
durante se etapa de transición al Sistema Integrado de Transporte público-SITP"
Decreto 400 del 26 sept-2014: "Por el cual se fija la tarifa para el servicio de transporte público
individual de pasajeros en vehículos clase taxi en el Distrito Capital.

Resolucion-No-043: Por medio de la cual se ordena la suspensión y ampliación de términos para

el día 4 de julio de 2014
Decreto-282 de 2014: Modificación pico y placa para taxis el día 4 de julio de 2014 partido
selección Colombia.
Decreto-284 de 2014 Pico y placa motos por el partido de la selección Colombia
Resolucion-no-043: Por medio de la cual se ordena la suspensión y ampliación de términos para
el día 4 de julio de 2014

Decreto-282 de 2014: Modificación pico y placa para taxis el día 4 de julio de 2014 partido
selección Colombia

Decreto-284 de 2014 Pico y placa motos por el partido de la selección Colombia

 
Resolucion-171-del-19_05_2014:" Por la cual se reconoce y ordena el pago de un Pasivo
Exigible".

Resolucion-043-del-07-02-2014:"Por la cual se reglamenta la Resolución 003 de 2014 y se

establece un periodo para garantizar acciones pedagógicas que permitan su debida ejecución” 

 Resolución 003 enero 2 de 2014: Por la cual se establece los recorridos dentro del
perímetro urbano de Bogotá D.C., para el servicio de transporte público que sirve el
corredor Soacha-Bogotá y viceversa, y se dictan otras disposiciones. La presente
resolución entra a regir a partir del 7 de febrero de 2014.Ver
Convenio_Bogotá_soacha_No-1100100-004-de-08112013.
  Resolucion-127-del-25_04_2014: "Por la cual se amplía el plazo previsto en la
Resolución 043 de 2014.

Decreto-595 de 26 de diciembre de 2013:”Por medio del cual se culmina el programa de

sustitución de vehículos de tracción animal y se prohíbe definitivamente su circulación en el
Distrito Capital y se adoptan otras medidas".

Resolucion-412-del-06-12-2013 :“Por la cual se modifica el Anexo de la Resolución No. 026 del

07 de febrero de 2013 en el sentido de corregir los números de identificación establecidos en los
secuenciales con Nos. 996, 1193, 1796, 2034, 2593, 2638, 2645, 2798, 2848,2849, 2885  y se
ordena eliminar el registro con secuencia No. 2646 por doble incorporación dentro la base de
datos de beneficiarios del programa Distrital de sustitución de vehículos de tracción animal”.

Decreto Número 520 (Noviembre 13 de 2013): “Por el cual se establecen restricciones y

condiciones para el tránsito de los vehículos de transporte de carga en el área urbana del Distrito
capital y se dictan otras disposiciones”.  

Resolucion-142-del-22_05_2013  : Por la cual se modifica la resolución 280 de 2012

Resolucion-141-del-20-05-2013: por medio de la cual se creó el comité para adoptar las medidas

durante la etapa de transición del Sistema de Transporte Público.

Resolucion-138-del-15_May_2013: Por medio de la cual se rechaza una iniciativa de Asociación

Público Privada que propone la "Implementación del Sistema Integral de Eco movilidad Alterna
y complementaría para la ciudad de Bogotá ECOVÍAS"

Resolucion-136-del-15_05_2013.:  Por la cual se reconoce a los voceros de los comités de

desarrollo y control social de usuarios del servicio público de transporte terrestre automotor,
masivo. Colectivo e individual de pasajeros de Bogotá

Patentes:

Una Bogotá con peajes urbanos, sistemas eficaces de transporte, tren de cercanías y pequeños
automóviles que funcionen con energía, son las soluciones que según el profesor de planeación
urbana del Instituto tecnológico de Massachusetts, MIT, Ralph Gakenheimer, harán de Bogotá
una ciudad sostenible en el futuro.
Según el científico norteamericano, Bogotá es una de las ciudades de América Latina que más ha
trabajado para solucionar el tema de la movilidad. “Aunque Bogotá se caracteriza por ser
congestionada, es una de las ciudades que van liderando el tema en Latinoamérica dijo
Gakenheimer. Acá hay pico y placa, Transmilenio, tren de cercanías y toda la discusión sobre el
metro es otra pieza más del rompecabezas”.

Una de las propuestas del profesor es la instalación de peajes urbanos que contabilicen de manera
digital los carros que circulan por la ciudad. El sistema, que funciona actualmente en Singapur,
tendría diferentes precios dependiendo del tamaño de los vehículos, las zonas en donde transitan
y las horas del día. “De este manera, se lograría una reducción en los carros particulares que
circulan por la ciudad y por lo tanto habría menos contaminación. En otras partes del mundo,
como Londres, Estocolmo y Nueva York, también se está pensando en los peajes urbanos”, dijo
Gakenheimer.

Además, el profesor aseguró que el sistema de Transmilenio es uno de los más eficaces del
continente y explicó que de ser implementados los peajes urbanos en Bogotá, el Transmilenio
sería una herramienta fundamental. Aclaró que a futuro se necesitarían más troncales y un mejor
servicio.

Otra propuesta del científico estadounidense fue la implementación de vehículos eléctricos, que
debido a su naturaleza ayudarían a reducir las emisiones de CO2. Estos mecanismos se
encontrarían por toda la ciudad y podrían ser rentados por los bogotanos.