TEST LIBRO TERCERO

1.- ¿Quién establece los procedimientos necesarios para garantizar que se

han realizado las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta
en circulación?
A.- El AI
B.- Las EF
C.- El AI en sus SGS
D.- Las EF en sus SGS

2.- Una parada técnica prescrita podrá suprimirse por necesidades de

regulación de tráfico siempre que:
A.- Exista Responsable de Circulación presente en la dependencia
B.- Estemos en BA
C.- Exista una señal de salida y se dé la orden de marcha en las condiciones
reguladas para cada bloqueo
D.- No existe condición previa establecida

3.- En trayectos BAB, un tren directo para una estación, que haya
encontrado la señal de entrada en anuncio de parada, ¿al paso por qué
punto no excederá la velocidad de 30 km/h?
A.- Las agujas que encuentre a su paso salvo que haya indicadoras de posición de
agujas que indiquen otra velocidad
B.- Las agujas situadas antes de la señal de salida
C.- Todas la agujas que encuentre a su paso aunque haya indicadoras de posición
de agujas que indican otra velocidad
D.- Las agujas situadas a continuación de la señal de salida

4.- ¿A qué prescripciones están sometidos los trabajos realizados en la zona

de peligro que no sean compatibles con la circulación de trenes?
A.- A la NAR correspondiente a trabajos
B.- Si sólo las pueden invadir momentáneamente estarán a lo dispuesto en la NAR
“Trabajos compatibles con la circulación de trenes y actividades de
regulación específica”
C.- Están sometidos al capítulo 3 “Trabajos y Pruebas” del libro Tercero si no
afectan a Instalaciones de Seguridad
D.- Están sometidas al capítulo 3 “Trabajos y Pruebas” del libro Tercero

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Test Libro Tercero

5.- ¿Cuál de las siguientes cuestiones deberemos considerar imprescindible

para la realización de trabajos con el sistema de liberación por tiempo?
A.- Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas
B.- Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren con
personal presente en las mismas
C.- Comunicación permanente entre el Responsable de Circulación presente en la
estación y el PM
D.- No hay marcadas condiciones imprescindibles en el RCF para esta situación
concreta

6.- Marque la actuación correcta en caso de sistema de trabajos de

liberación por tiempo si finalizado el plazo de ocupación autorizado no
se pudiera asegurar la retirada efectiva del personal:
A.- Se realizará la protección de emergencia
B.- Se mantendrá la protección normal
C.- Se mantendrá la protección normal y se informara al RC
D.- Se informará al RC y se realizara la protección de emergencia

7.- EVB. Entre las indicadas, ¿Cuál se encuentra entre las condiciones
necesarias para la aplicación de este sistema de trabajos?
A.- Tanto los Responsables de Circulación como los Encargados de trabajos
realizaran siempre la protección de los mismos conforme a lo dispuesto en el
art, 3.3.2.4 del RCF
B.- El trayecto deberá estar libre de trenes
C.- Para la realización de estos trabajos es imprescindible la presencia permanente
de un Encargado de trabajos o alternativamente un Piloto de seguridad
habilitado para concertar trabajos
D.- El encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar los
trabajos deberá disponer, en el tajo, de un medio de comunicación con el
Responsable de Circulación de una de las estaciones o del CTC

8.- Relacionado con la EVB y respecto al Encargado de los trabajos en un

trayecto de vía doble, ¿cuál de las respuestas es correcta?
A.- Podrá haber un solo Encargado de trabajos para las dos vías cuando coincida
la hora de comienzo y finalización de los trabajos en las dos vías
B.- Podrá haber un solo Encargado de trabajos para las dos vías cuando coincida
el punto de inicio y finalización de los trabajos en las dos vías
C.- Podrá haber un solo Encargado de trabajos para las dos vías cuando coincida
el punto y el horario de inicio y finalización de los trabajos en las dos vías
D.- Siempre tiene que haber un Encargado de trabajos por cada vía si los trabajos
son en ambas vías

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9.- Respecto a las notificaciones de limitaciones de velocidad que afecten a

la vía contigua a unos trabajos, ¿cuál de las respuestas es correcta?
A.- Se notificarán al Maquinista en caso de que la velocidad sea inferior a
160km/h
B.- Se notificarán al Maquinista en caso de que no estén señalizadas
C.- Ninguna de las respuestas es correctas
D.-Se notificarán al Maquinista como si se tratara de una limitación temporal de
velocidad máxima no señalizada

10.- ¿Qué proceso es necesario aplicar cuando en unos trabajos sea

necesario el acceso de maquinaria en un punto kilométrico?
A.- Publicar una consigna
B.- Que se recoja en la programación de los trabajos
C.- La conformidad entre los Responsables de Circulación por Telefonema
D.- La publicación de un Aviso

11.- ¿Cuál de las condiciones indicadas corresponde aplicar en una EVB

para la salida de los trenes de una estación hacia un tramo de vía
concedido para trabajos?
A.- La expedición del tren se realizará con la orden de la señal de salida
autorizando el paso
B.- La expedición del tren se realizará con la orden de la señal de salida
exclusivamente en rebase autorizado
C.- La expedición del tren se realizará siempre con la autorización de rebase por
escrito del Responsable de Circulación al Maquinista
D.- La expedición del tren se realizará únicamente con la orden del Encargado de
los trabajos al Maquinista

12.- Marque el proceso correcto para expedir un tren de trabajos de una

estación en EVB:
A.- El Encargado de los trabajos transmitirá por telefonema al Responsable de
Circulación de la estación solicitando la salida y el itinerario, y cuando la
indicación de la señal autorice el paso iniciará la marcha
B.- El encargado de los trabajos solicitará autorización verbal al Responsable de
Circulación de la estación, éste establecerá el itinerario solicitado, y si fuese
posible realizará la apertura de la señal de salida en indicación de rebase
autorizado y se notificará el Maquinista las condiciones de circulación
C.- Con la autorización de rebase del Responsable de Circulación al Maquinista
D.- El encargado de los trabajos solicitará autorización verbal al Responsable de
Circulación de la estación y esté establecerá el itinerario solicitado, y si fuese
posible realizará la apertura de la señal de salida en la indicación de rebase
autorizado o autorizará el rebase de la misma

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Test Libro Tercero

13.- En los trabajos en estación indica cuál es la respuesta correcta sobre la

forma de actuar del Encargado de los trabajos cuando los trabajos no
resulten compatibles con el uso de útiles de cortocircuito.
A.- El Encargado de los trabajos, antes de su inicio instalará señales portátiles de
parada en el eje de la vía y por ambos lados aunque no sea posible orientar
las agujas en posición adecuada
B.- El Encargado de los trabajos, antes de su inicio instalará señales portátiles de
parada en el eje de la vía y por ambos lados si no es posible orientar las
agujas en posición adecuada
C.- El Encargado de los trabajos, antes de su inicio instalará señales de parada en
el eje de la vía y orientará las agujas de forma que no se pueda invadir la zona
de trabajo
D.- Se trabajará con el sistema de interrupción de liberación por tiempo

14.- En los trabajos en IISS ¿El Responsable de Circulación que tenga a su

cargo la instalación podrá solicitar al Encargado de trabajos el uso de
alguna de las instalaciones o dispositivos temporalmente fuera de
servicio, siendo necesario como mínimo?
A.- Si, mediante una comunicación verbal
B.- Si, mediante el envío de un telefonema
C.- Si, mediante el envío de un telefonema de solicitud y la contestación al mismo
con otro telefonema por parte del Encargado de los trabajos
D.- No puesto que la instalación queda fuera de servicio y por la tanto en ningún
caso se podrá/deberá autorizar el paso de circulación por las mismas

15.- En maniobras, en los movimientos de aproximación a toperas o juntar

vehículos, marque el proceso correcto:
A.- Se estacionará 15 m antes si es una topera o los vehículos están ocupados por
personas
B.- Efectuará parada 15 metros antes, como mínimo, de juntar vehículos o en
maniobras hacia topera
C.- Se estacionará 5 m antes si es una topera o los vehículos están ocupados por
personas
D.- Efectuará parada 5 metros antes como mínimo de juntar vehículos o en
maniobras hacia topera

16.- Corresponde al personal que realiza las maniobras:

A.- Comprobar que los aparatos de vía y señales garantizan que otros trenes o
maniobras no puedan interceptar la ruta prevista, vigilando el itinerario a
recorrer y trasmitiendo al Maquinista las señales necesarias
B.- Coordinar los movimientos de las maniobras que tengan lugar
simultáneamente en más de una zona de la estación
C.- Autorizar, si fuera necesario, el rebase de la Zona protegida de maniobras
D.- Autorizar el inicio y la suspensión de las maniobras

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Test Libro Tercero

17.- Un Maquinista que durante la realización de maniobras deje de

percibir la comunicación por radio:
A.- Efectuará detención accidental
B.- Efectuará parada accidental
C.- Efectuará detención inmediata
D.- Continuará el movimiento de maniobras

18.- La circulación de vehículos con mando múltiple conlleva las siguientes

limitaciones:
A.- En automotores ninguna. En el caso de locomotoras la velocidad estará
limitada a 200 km/h
B.- En automotores ninguna, salvo las establecidas en sus autorizaciones de
circulación. En el caso de locomotoras la velocidad estará limitada a 200
km/h
C.- En automotores ninguna. En el caso de locomotoras la velocidad estará
limitada a 200 km/h siempre que la segunda locomotora disponga de
dispositivo de corte de tracción
D.- No existen limitaciones de velocidad cuando los vehículos circulen con
mando múltiple

19.- Los trenes de viajeros podrán remolcar:

A.- Únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de la composición, a una
velocidad máxima de 160 km/h
B.- Únicamente una locomotora, en cabeza de la composición, a una velocidad
máxima de 160 km/h
C.- Una o dos locomotoras en cabeza de la composición, a una velocidad máxima
de 160 km/h
D.- Una o dos locomotoras, en cabeza o en cola de la composición, a una
velocidad máxima de 160 km/h

20.- Protección de un punto interceptado. ¿Cómo se realiza la protección

normal?
A.- Poniendo señales portátiles de parada a 500 m del punto de peligro
B.- Poniendo señales portátiles de parada en las proximidades del punto de peligro
C.- Con la utilización de dispositivos de cortocircuito
D.- Todas las respuestas son correctas

21.-Ningún tren podrá retroceder por iniciativa de su Maquinista, excepto:

A.- Cuando los trenes o personas a bordo, se encuentren ante un peligro
inminente, el Maquinista podrá retroceder el espacio preciso para evitar el
peligro
B.- Retroceso de la primera parte de un tren fraccionado para unirse a la segunda, cuando
ésta esté detenida
C.- Las respuestas A y B son correctas
D.- Un Maquinista nunca puede retroceder por iniciativa propia, deberá autorizarlo el
Responsable de Circulación de la estación a la que va dirigirse en tren en su
retroceso

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22.- Si no hubiera petición de socorro pero si comunicación entre los

Responsables de Circulación, y sabemos que un tren está detenido entre
dos estaciones ¿por dónde podríamos enviar medios de socorro?
A.- Por delante o por detrás; siempre mediante telefonema
B.- En este caso no podríamos enviar medios de socorro
C.- Por detrás
D.- Por delante con las debidas medidas de seguridad

23.- El Maquinista que haya cursado una petición de socorro:

A.- No podrá reanudar la marcha hasta que lo autorice expresamente uno de los
Responsables de Circulación de las estaciones colaterales o del CTC
B.- Podrá reanudar la marcha si desaparecen las causas que motivaron la petición
de socorro
C.- Podrá reanudar la marcha cursando un telefonema de reanudación de la
marcha
D.- Podrá reanudar la marcha cursando un telefonema de anulación de petición de
socorro

24.-Cuando un vehículo presente avería en el alumbrado de gran intensidad

se considerará inútil para circular de noche o en trayectos de túneles de
más de 300 m, excepto:
A.- En líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS
modo FS
B.- Si la avería ocurre en plena vía que podrá circular hasta una estación donde se
puede subsanar la anormalidad limitando a 40 km/h la velocidad por los P.N.
C.- Será considerado inútil siempre
D.- Podrá circular normalmente si el resto de luces delanteras funcionan con
normalidad

25.- Un tren convencional que durante la marcha presente una anormalidad

en el freno automático afectando al primer vehículo remolcado o al de
cola:
A.- El Maquinista informará al Responsable de Circulación correspondiente y
continuará la marcha hasta destino
B.- En la primera estación abierta se modificará su composición
C.- En la primera estación abierta se modificará su composición. A solicitud de la
EF, el PM podrá autorizar la circulación hasta destino cuando la avería afecte
al freno automático del primer vehículo remolcado
D.- Se suprimirá el tren en la primera estación abierta

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1.- D
2.- C
3.- D
4.- D
5.- A
6.- C
7.- B
8.- B
9.- D
10.- B
11.- B
12.- D
13.- A
14.- C
15.- B
16.- A
17.- C
18.- B
19.- A
20.- D
21.- C
22.- C
23.- A
24.- A
25.- C