TECNOLOGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE

ECATEPEC

Mantenimiento

Investigación:

Lubricación

Grupo:
9701

Profesor:
Antonio Gutiérrez González

Integrantes:
Cuevas Rebollar David Andrés
Vázquez Ruiz Bladimir
Díaz Martínez Edwin Jared
Bravo Nicolas Uriel Iván
 Índice

Objetivo ………………………………………………………………1
Introducción ………………………………………………………………1
Definición de Administración y Proceso Administrativo …………………2
Planeación ………………………………………………………………2
 Importancia …………………………………………………………3
 Principios ………………………………………………………...3
 Herramientas y Técnicas ……………………………………………4
Organización ……………………………………………………………...6
 Importancia ………………………………………………………..6
 Objetivos y Función Social ……………………………………….6
 Principios ………………………………………………………..7
 Proceso ………………………………………………………10
 Diseño ………………………………………………………10
 Operaciones para el diseño ………………………………………10
Dirección ……………………………………………………………..12
 Fases ………………………………………………………….12
 Principios ………………………………………………………….12
Control ……………………………………………………………..14
 Herramientas ………………………………………………………14
Conclusiones …………………………………………………………….15
Bibliografía …………………………………………………………….15
Objetivos
Explicar la importancia de la lu

INTRODUCCION

En su inicio, la tribología solo comprendía el estudio de la fricción (Tribos=fricción,

Logos=sentido), en la actualidad, esta ciencia comprende el estudio no solo de la
fricción, sino de la lubricación, el desgaste y otros puntos relacionados con la vida
útil de los equipos como la ingeniería, física, química, metalurgia, etc.

El propósito de la lubricación es interponer un agente lubricador entre dos

elementos en contacto con un determinado movimiento relativo. Reduciendo así la
fricción y la temperatura de los elementos en contacto. Para determinar si una
maquina necesita cambio de lubricantes o la suspensión en su funcionamiento el
técnico encargado debe determinar si existen condiciones anormales en el color,
olor, temperatura y otras características del lubricante. Estas comprobaciones se
pueden realizar mediante una varilla para comprobar que el lubricante no se halla
tornado obscuro o haya perdido viscosidad. Si este lubricante se renueva
constantemente, favorecerá la refrigeración del sistema.

Algunas pruebas comunes que se le hacen a los lubricantes para que nos ayuden
a detectar fallas en las máquinas son:

 Viscosidad. Indica el cambio de la resistencia del líquido a fluir por

contaminación o por oxidación inestable. Para hacer la prueba se usa un
viscosímetro Say-Bolt, Cinemático, Engler, o Digital. Con ella se puede
conocer, vida útil, productos de oxidación y polimerización, presencia de
partículas en suspensión. La viscosidad puede ser afectada por factores
físicos o químicos. La disminución de la viscosidad se debe a la mezcla con
combustibles o solventes; el aumento se debe a la presencia de sólidos en
suspensión.
 Tensión interficial. Indica el grado de resistencia que ofrece al separarse
el agua y el aceite. La presencia de cuerpos polares, contaminantes,
aditivos y productos de la degradación propia del aceite, rebajan la tensión
interficial.
 Número de neutralización. Este ensayo nos muestra los cambios relativos
en el aceite bajo condiciones oxidantes. Los resultados obtenidos deben
comparase con los de recepción y dependen de las condiciones de trabajo.
Si los productos de la oxidación son ácidos se produce desgaste corrosivo
en las partes que están siendo lubricadas.
 Sedimentos metálicos. Determina los elementos de desgaste
contaminantes. A partir de la clase de sedimentos se puede determinar las
 fallas mecánicas. Por ejemplo, si existen sedimentos de cobre se puede
predecir un anormal trabajo de cojinetes antifricción; de igual 55 forma, si
aparecen sedimentos del material de los ejes se puede definir un
rozamiento muy elevado.
 Densidad y gravedad específica. Pueden determinarse por medio de
hidrómetros. El hidrómetro puede calibrarse para leer cualquiera de las tres
propiedades, densidad, gravedad, gravedad API. Un incremento en
gravedad específica indica, degradación o deterioro del aceite, presencia de
insolubles, presencia de agua, o que se está utilizando un aceite de mayor
gravedad específica. Una reducción en gravedad específica indica, dilución
no combustible, o utilización de un aceite de menor gravedad.
 Puntos de inflamación y fuego. Las determinaciones del punto de
inflamación, están relacionadas con los análisis de aceites lubricantes
usados en motores de combustión interna donde puede presentarse
dilución por combustible. Una disminución del punto de inflamación indica
mezcla con elementos más volátiles. Un aumento del punto de inflamación
se debe a la presencia de elementos pesados y conlleva aumento de la
viscosidad, también indica que los elementos volátiles se están
evaporando.
 Cenizas sulfatadas. Cuando se compara el contenido de cenizas
sulfatadas de un aceite, sirve para determinar el desgaste de las piezas que
se lubrican y la entrada de partículas extrañas.
 Análisis de absorción atómica. El espectrofotómetro de absorción
atómica es hoy en día una de las herramientas más útiles para el control de
aceites lubricantes, y para la determinación de niveles de desgaste de
equipos especialmente automotrices e industriales. La espectrofotometría
tiene una amplia aplicación en los análisis de muestras de los aceites
usados ayudando a determinar la presencia de metales en los aditivos por
desgaste interno en un motor o equipo, los cuales son comparados con los
límites permisibles de control.
 Análisis infrarrojo. Es una de las herramientas más efectivas para analizar
el estado de un aceite usado. El cual nos permite comparar el espectro del
aceite usado con el espectro de un aceite nuevo, permitiendo detectar
cualitativa y cuantitativamente la diferencia causada por la presencia de
nuevos grupos funcionales, tales como los correspondientes a la oxidación
del aceite, agua, glicoles, productos de nitración, material soluble,
combustible y otros contaminantes extraños a la composición básica del
aceite. También nos muestra el desgaste que han sufrido los aditivos
mediante la disminución en la intensidad de la banda espectral.

La lubricación tiene un impacto directo sobre la eficiencia de los equipos y costos

de producción, pues se logra reducir los gastos por reparaciones, los paros
innecesarios y por lo tanto incrementar la producción. Aunque el objetivo del
lubricante es reducir el desgaste del equipo este no le puede evitar por completo,
el desgaste sobreviene cuando el lubricante se contamina con partículas, envejece
o existen fallas en el sistema de lubricación. Una lubricación correcta toma en
cuenta los siguientes factores:

 Utilizar el lubricante correcto

 Emplear la cantidad adecuada de lubricante
 Aplicar el lubricante en el momento preciso

Propiedades de los Lubricantes

Punto de escurrimiento

Es la temperatura más baja en la cual fluye un aceite por definición el punto de

escurrimiento es 3 grados c mayor que la temperatura a la cual el aceite cesará
totalmente de fluir, es decir, el punto de escurrimiento es 3c arriba de la
temperatura de congelación del aceite. 

Punto de floculación

Es la temperatura a la cual un aceite empieza a flocular formar depósitos de cera

un buen aceite para refrigeración no de flocular al ser expuesto a las más bajas
temperaturas que Normalmente se encuentran en los sistemas de refrigeración.

Punto de inflamación

Temperatura más baja a la cual el vapor de aceite existente sobre la superficie se

inflama al ser expuesto a una flama, pero se apaga inmediatamente esta
temperatura no es lo suficientemente alta para mantener el aceite ardiendo.

Punto de ignición

La temperatura a la cual un aceite arde Y continúa quemándose cuando menos

durante cuando menos durante 5 segundos.

Rigidez dieléctrica

Esa medida de la resistencia de un aceite al paso de la corriente eléctrica se

expresa kilovoltios electricidad requeridos para saltar una distancia de una décima
de pulgada de ancho entre dos polos sumergidos en el aceite. Este valor es
importante ya que es una medida de impureza en el aceite tales como humedad,
metales disueltos o suciedad.

Carbonización

Todos los aceites para refrigeración pueden ser descompuestos por el calor
Cuando esto sucede quedó el residuo de Carbón los aceites de base parafínica
forman residuos de Carbón duro y pegajoso los aceites de base neftenica
formaran un carbón ligero y esponjoso.

Peso Especifico

El peso específico principalmente sirve para fines de obtener el peso de un litro de

aceite sin necesidad de pesarlo.

Tendencia a la corrosión

La tendencia a la corrosión de un aceite para refrigeración es una medida sobre la

presencia de los indeseables compuestos de azufre los cuales causan corrosión a
las superficies metálicas internas el azufre sólo es nocivo para los aceites que se
utilizan para refrigeración y, en presencia de humedad forma ácidos, causan lodos
y serios problemas mecánicos.

Humedad

Se comprende claramente que la humedad en cualquier forma es el principal

enemigo de los sistemas de refrigeración La humedad contribuye a formar ácidos
lodos y a congelarse dentro del sistema.

Ningún aceite para refrigeración debe contener una humedad suficiente como para
afectar el sistema un aceite debe ser tan seco como sea posible.

Un aceite para refrigeración cuando sale de la fábrica normalmente tiene como

máximo 30 ppm de agua. Esta cantidad puede incrementarse durante el envasado
traslado y almacenamiento por lo que se deben tomar todo tipo de precauciones
para no dejar el aceite expuesto al medio ambiente ya que los aceites son
higroscópicos esto significa que tienen habilidad de absorber la humedad del aire

Clasificación de Lubricantes

Líquidos
Los aceites son lubricantes líquidos naturales o sintéticos los aceites naturales se
degradan con mayor rapidez son biodegradables y menos nocivos al medio
ambiente los aceites sintéticos son fabricados mediante procesos químicos y
tienden a ser costosos
A temperaturas normales de operación fluyen libremente a fin de introducirse las
partes para proporcionar, así como y partículas contaminantes 

GRASAS
Lubricantes semifluidos elaborados con aceites minerales y agentes espesantes
jabón o arcilla los cuales permiten mantenerlo en los sitios donde se aplica para
que actúe como una capa de protección de la contaminación externa debido a la
falta de fluencia disipan menos calor que los lubricantes líquidos

SOLIDOS
Entre los lubricantes grasos destacan el grafito el disulfuro de molibdeno y el
politetrafluoroetileno se utilizan en aplicaciones especiales en donde los aceites y
grasas no pueden emplearse 

GASEOSOS
El aire se emplea como lubricante en cojinetes para operar a altas velocidades,
pero bajas cargas 

ACEITES LUBRICANTES
Los aceites lubricantes son los más utilizados un aceite lubricante Está compuesto
por una base lubricante y aditivos la base lubricante es la que determina la
mayoría de las características del aceite tales como viscosidad índice de
viscosidad resistencia a la oxidación publicidad untuosidad y punto de fluidez

 Aceites Minerales:
Los aceites minerales no son complejos mezclas de hidrocarburos de alto
peso molecular están contenidos naturalmente en el petróleo que se
obtiene como resultado de una compleja serie de procesos de refinación

 Aceites Sintéticos:
Los aceites sintéticos Son compuestos que no está naturalmente
contenidos en el petróleo y que se obtienen por reacciones o síntesis
químicas a partir de diversas materias primas. En general, las ventajas que
presentan comparados con los aceites minerales son:

a) elevada resistencia a la oxidación.

b) elevada estabilidad térmica.
c) elevados índices de viscosidad.
d) baja volatilidad
e) buenas propiedades fricciónales

 Aceites Grasos o fijos:

Los aceites grasos son hidrocarburos de origen animal o vegetal que a
diferencia de los aceites minerales contienen además compuestos
oxigenados (glicéridos. En general tienen baja viscosidad y se adhieren
mejor a las superficies metálicas, pero son poco estables y se oxidan y
polimerizan con facilidad. Debido a esto en general no se los emplea como
lubricantes en las aplicaciones industriales sino como aditivos, es decir
 mezclados en pequeñas proporciones con aceites minerales (aceites
compuestos.

Sin embargo, debido a que los costos de obtención son relativamente elevados, su
uso en general está limitado a aquellas aplicaciones en las cuales no se puede
alcanzar resultados satisfactorios con aceites minerales (por ejemplo, lubricantes
de muy baja viscosidad, compresión de gases que reaccionan con hidrocarburos,
etc.).

Los productos sintéticos más empleados son la olefina (aceites de motor), poli
glicoles (aceites hidráulicos y engranajes), ésteres fosfatados (aeronáutica) y
siliconas.

Las siguientes tablas muestran a modo de resumen la clasificación de los

lubricantes más comunes, así como las ventajas de unos sobre otros:

Fluidos Semifluidos Solidos

Agua Grasas Suspensiones
Aceites Polvos
Pastas
Barnices
Tabla 1.1 Clasificación de Lubricantes

Característica Aceites Grasas Solidos

Lubricación Excelente Pobre Inaplicable
Hidrodinámica

Lubricación Limite Bueno Bueno Excelente

Refrigeración Excelente Pobre Inaplicable

Sellado Bueno Excelente Bueno

Tabla 1.2 Comparación de Lubricantes

Clasificación por utilidad

Para vehículos de transporte:

 Aceite de motor de Diesel

 Aceite de motor de gasolina
  Aceite de motor de tren de motor de Diesel
 Aceite de motor de avión
 Aceite de motor de LPG
 Aceite de motor de CNG
 Aceite de motor de bicicleta
 Aceite de motor de 2 marchas
 Aceite de marcha automática
 Aceite de dentada

Para máquinas de industrias

 Aceites de hidráulicos
 Aceite de máquina
 Dentada de fábrica
 Aceite de turbio
 Aceite de circulación
 Aceites de compresores
 Aceite de congelación

Para barcas

 Aceite de cilindro
 Aceite de pistón de maletero0
 Aceite de sistema

Para elaboración de metal

 Aceite de corte
 Aceite de ondulante
 Aceite de tratamiento de calor
 Aceite de corrosión

Criterios de Selección de lubricantes

A la hora de elegir un lubricante hay que considerar una serie de factores, sin
embargo, los más importantes son: la aplicación específica (el tipo de máquina),
las condiciones de operación y el costo. Por lo general los fabricantes de los
equipos especifican las características y/o propiedades del lubricante a emplear,
de modo que la selección debería basarse preferentemente en dichas
recomendaciones. De no contar con esta información o bien en caso de desarrollo
de productos alternativos puede emplearse la siguiente guía:
a) ¿Cuál es la viscosidad adecuada?
En lo que respecta a la lubricación en sí, la viscosidad es la propiedad más
importante y según el caso, esta se podrá calcular o bien determinar en base a la
experiencia. En general hay muchos parámetros de diseño que pueden influir en la
decisión final, pero puede decirse que el objetivo será siempre la selección de un
lubricante de la menor viscosidad posible que permita sustentar las cargas y
minimizar las pérdidas de energía. Hay que destacar que lo que importa
determinar en esta etapa es la viscosidad a la temperatura de operación. Así, por
ejemplo, si para lubricar un cojinete es necesario una viscosidad de 10 cSt, la
selección será totalmente distinta si la temperatura de operación es 100ºC (o sea
el aceite debe tener 10 cSt a 100ºC), que si la temperatura de operación es -30ºC
(o sea el aceite debe tener 10 cSt a -30ºC).

b) ¿Cuál es el Índice de viscosidad requerido?

Si bien la viscosidad a la temperatura de operación es importante, el lubricante
deberá cumplir su función en un cierto rango de temperaturas. Esto implica que no
podrá tener una viscosidad muy elevada para las temperaturas mínimas (por ej.
arranque en frío) ni una viscosidad muy baja para las temperaturas máximas.

c) ¿Cuál es el grado SAE o ISO requerido?

Elegida la viscosidad más adecuada y el índice de viscosidad hay que determinar
el grado correspondiente. Esto implica convertir la viscosidad a la temperatura de
operación, en la viscosidad a la temperatura de referencia (40ºC para los grados
industriales y 100ºC para los automotrices), utilizando ya sea tablas o gráficos que
indican la variación de la viscosidad de los aceites con la temperatura.

d) ¿Qué otras propiedades son necesarias?

Dependiendo del tipo de máquina y de las condiciones de operación, el aceite
puede tener una serie de requerimientos adicionales. En la mayoría de los casos
esto implica el empleo de aditivos ya sea para reforzar las propiedades naturales
de las bases o para impartirles propiedades nuevas o bien para combatir el
deterioro prematuro que sufriría el aceite con el uso.

e) ¿Cuáles son los costos?

El precio de un lubricante es un factor importante, pero no es determinante en sí
mismo. Por lo general tiene sólo una incidencia mínima en los costos generales de
operación y de 15 mantenimiento de una máquina. Así por ejemplo la lubricación
con un aceite de bajo costo que se cambia con una alta frecuencia, puede
fácilmente ser más cara que con un aceite de mayor precio y de mayor
durabilidad. Peor aún, podría ocasionar una falla mecánica o una parada del
equipo muchísimo más costosa que la diferencia de precios en cuestión.
Refrigerantes

De manera general, un refrigerante es cualquier cuerpo o substancia que actúe

como agente de enfriamiento, absorbiendo calor de otro cuerpo o substancia.
Desde el punto de vista de la refrigeración mecánica por evaporación de un líquido
y la compresión de vapor, se puede definir al refrigerante como el medio para
transportar calor desde donde lo absorbe por ebullición, a baja temperatura y
presión, hasta donde lo rechaza al condensarse a alta temperatura y presión.

Los refrigerantes son los fluidos vitales en cualquier sistema de refrigeración

mecánica. Cualquier substancia que cambie de líquido a vapor y viceversa, puede
funcionar como refrigerante, y dependiendo del rango de presiones y temperaturas
a que haga estos cambios, va a tener una aplicación útil comercialmente. Existe
un número muy grande de fluidos refrigerantes fácilmente licuables; sin embargo,
sólo unos cuantos son utilizados en la actualidad.

Algunos se utilizaron mucho en el pasado, pero se eliminaron al incursionar otros

con ciertas ventajas y características que los hacen más apropiados.
Recientemente, se decidió descontinuar algunos de esos refrigerantes antes del
año 2000, tales como el R-11, R-12, R-113, R-115, etc., debido al deterioro que
causan a la capa de ozono en la estratósfera. En su lugar, se van a utilizar otros
refrigerantes como el R-123, el R-134a y algunas mezclas ternarias.
Los grandes fabricantes de refrigerantes, siguen trabajando en el desarrollo de
nuevos productos.

Propiedades deseables

Para tener uso apropiado como refrigerante, se busca que los fluidos cumplan con
la mayoría de las siguientes características:

Baja temperatura de ebullición: Un punto de ebullición por debajo de la

temperatura ambiente, a presión atmosférica. (evaporador).

Fácilmente manejable en estado líquido: El punto de ebullición debe ser

controlable con facilidad de modo que su capacidad de absorber calor sea
controlable también.

Alto calor latente de vaporización: Cuanto mayor sea el calor latente de

vaporización, mayor será el calor absorbido por kilogramo de refrigerante en
circulación.

No inflamable, no explosivo, no tóxico.

Químicamente estable: A fin de tolerar años de repetidos cambios de estado.

No corrosivo: Para asegurar que en la construcción del sistema puedan usarse
materiales comunes y la larga vida de todos los componentes.

Moderadas presiones de trabajo: las elevadas presiones de

condensación(mayor a 25-28kg/cmª)requieren un equipo extrapesado. La
operación en vacío(menor a 0kg/cmª)introduce la posibilidad de penetración de
aire en el sistema.

Fácil detección y localización de pérdidas: Las pérdidas producen la

disminución del refrigerante y la contaminación del sistema.

Inocuo para los aceites lubricantes: La ación del refrigerante en los aceites
lubricantes no debe alterar la acción de lubricación.

Bajo punto de congelación: La temperatura de congelación tiene que estar muy

por debajo de cualquier temperatura a la cuál pueda operar el evaporador.

Alta temperatura crítica: Un vapor que no se condense a temperatura mayor que

su valor crítico, sin importar cuál elevada sea la presión. La mayoría de los
refrigerantes poseen críticas superiores a los 93°C.

Moderado volumen específico de vapor: Para reducir al mínimo el tamaño del

compresor.

Bajo costo: A fin de mantener el precio del equipo dentro de lo razonable y

asegurar el servicio adecuado cuando sea necesario.

Clasificación de Refrigerantes
Los CFCs

Los refrigerantes CFCs tienen un elevado PAO (Potencial de Agotamiento de

Ozono), y están clasificados como una SAO (Sustancia Agotadora de la Capa de
Ozono) esto hace que estén en fase de eliminación actualmente y ya no se
fabriquen en nuestro país.

•  Son refrigerantes que tienen clasificación A1. No son inflamables ni explosivos.

Se descomponen en presencia de la llama de nuestro soplete dando a lugar la
presencia de un gas irritante llamado fosgeno, motivo por el cual debemos de
ventilar el área en donde estemos trabajando.
•  Para detectar las fugas se pueden utilizar los métodos tradicionales como la
espuma de jabón, los detectores de fuga electrónicos, las lámparas ultravioletas
que detectan los medios contrastantes fluorescentes.

Los HCFCs

•  Actualmente a nivel global se está reduciendo gradualmente la producción de

estos refrigerantes. Su presencia en el mercado de los Estados Unidos está
limitada hasta el 2010; aunque en muchos países de la Comunidad Europea, por
su cuenta, han adelantado esta fecha.

•  Al igual que los CFCs son refrigerantes que han tenido una gran presencia en el
mercado, principalmente el R-22.

•  Tienen la clasificación A1, no son inflamables ni explosivos. Al igual que los

CFCs se descomponen en presencia de la llama de nuestro soplete dando a lugar
la presencia de un gas irritante llamado fosgeno, motivo por el cual se deben
tomar las mismas precauciones.

•  Para detectar las fugas se pueden utilizar los métodos tradicionales como la
espuma de jabón, los detectores de fuga electrónicos, las lámparas ultravioletas
que detectan los medios contrastantes fluorescentes.

Los HFCs

Los refrigerantes HFCs se consideran de nueva generación, ya que han sido

creados para sustituir a los CFCs y los HCFCs.

En un principio han sido considerados como ecológicos, por no dañar a la capa de

ozono atmosférico. La presencia de flúor en su composición provoca que al ser
emitidos se comporten como un gas de efecto invernadero y estos contribuyan al
calentamiento global. Por esta razón, tienen que ser sometidos a restricciones en
cuanto a su uso para reducir al mínimo sus emisiones.

• Su PAO es de cero por lo que se consideran refrigerantes definitivos.

• En general tienen valores de PCG (Potencial de Calentamiento Global) elevados,

lo que implica una influencia elevada en el efecto invernadero global. Esto significa
que en el futuro, todas las instalaciones de refrigeración y aire acondicionado
estarán controladas por reglamentaciones relacionadas con el ambiente.

• Tienen clasificación A1, no son inflamables ni explosivos.

• En comparación con las instalaciones que trabajan con CFCs, las instalaciones
de refrigerantes del tipo HFCs necesitan de un 5% a un 30% menos de
refrigerante para lograr las mismas condiciones de trabajo.

• Al estar constituidos por moléculas mucho más pequeñas que las de los
refrigerantes antiguos, las probabilidades de fuga son mucho mayores. Esta
característica hace que se deban aumentar las medidas para asegurar la
hermeticidad de un sistema de refrigeración o de aire acondicionado.

• Para detectar las fugas se pueden utilizar los métodos tradicionales como la
espuma de jabón, los detectores de fuga electrónicos, las lámparas ultravioletas
que detectan los medios contrastantes fluorescentes.

LOS HIDROCARBONOS HC (HIDROCARBUROS)

Son refrigerantes que tienen clasificación A3, su uso requiere una serie de
precauciones entre las que se encuentra el conocimiento profundo del refrigerante.

• Hay que destacar que el uso de los hidrocarbonos como refrigerante siempre
estará limitado y condicionado por las fuertes regulaciones aplicadas al uso de
este tipo de gas.

• Se prevé que sean aplicados en sistemas combinados como refrigerantes

secundarios, de manera que el refrigerante HC quede confinado en caso de fuga.

Programa de lubricación

Muchos programas modernos de mantenimiento invierten grandes cantidades en

la aplicación de técnicas sofisticadas de mantenimiento Predictivo (Análisis de
Vibración, Aceite e Infrarrojo, instrumentos y software), tratando de mejorar la
confiabilidad en su maquinaria. Eso está muy bien, sin embargo, con frecuencia
fallan en la ejecución de los principios básicos de lubricación y control de la
contaminación. Otras organizaciones ponen especial énfasis en las prácticas
preventivas, cuidado esencial y limpieza, pero descuidan la parte del monitoreo de
condición, necesaria para asegurar la confiabilidad de la maquinaria.
El balance entre estos dos escenarios y la aplicación de un análisis a la
información y acciones de mantenimiento (análisis de modo de falla, Pareto, etc.),
es lo que permite mejorar la confiabilidad del equipo y el Uptime. Este balance
entre las Mejores Prácticas, Análisis de Modo de Falla y Monitoreo de condición,
debe ser logrado con buenos cimientos.
En el camino a la Excelencia en Mantenimiento, Las Mejores Prácticas de
Lubricación son el primer paso a ejecutar. Frecuentemente, los departamentos de
mantenimiento no están obteniendo el máximo valor de sus lubricantes. Esto no se
debe a la compra de lubricantes de baja calidad, sino a una práctica insatisfactoria
de la aplicación del lubricante y su mantenimiento en la maquinaria. Desde que el
lubricante llega a la planta, se encuentra expuesto a riesgos de contaminación por
almacenamiento y manejo deficiente, mezcla con otros productos, aplicación
errónea, sobre lubricación, poco lubricante, o incluso ocasionando riesgos a la
seguridad o ecología.
El principal problema cuando se habla de prácticas de lubricación es la carencia
de modelos o procedimientos estandarizados que permitan efectuar la tarea de la
lubricación adecuadamente. Usualmente nos referimos al lubricante como "la
sangre de la maquinaria", sin embargo, cuando revisamos la forma en la que lo
manejamos, almacenamos y mantenemos en la maquinaria, esa analogía está
fuera de lugar. Si nos ubicamos en un hospital y observamos el proceso de una
transfusión de sangre, podremos apreciar el cuidado y la limpieza con la que es
efectuada. Un cambio de aceite es realmente una transfusión y debiera ser tratada
como tal. Una Mejor Práctica de Lubricación (LMPL), deberá ser definida y
documentada como un Procedimiento Estándar de Operación (SOP). El personal
deberá ser entrenado para ejecutar LMPL en toda la organización.

Auditoria de lubricación
Para mejorar la confiabilidad de los equipos rotativos y estáticos se hace
necesario implementar Auditorías al Programa Lubricación y Filtración que genere
beneficios económicos, extensión de vida útil y especialmente reduzca el tiempo
improductivo por mantenimientos correctivos. En el mundo tecnológico de hoy
grandes inversiones son hechas en varios programas de confiabilidad y
disponibilidad, pero la mejora en las prácticas básicas de Lubricación y Filtración a
menudo son dejadas de lado.

Auditar las prácticas de Lubricación de un área de mantenimiento es un paso

básico hacia comprender las causas posibles de fallas por Lubricación o mala
Filtración. La Auditoría debe comparar las prácticas actuales de Lubricación y
Filtración de la Planta contra las adecuadas prácticas de ambas, documentar tanto
los resultados y las recomendaciones para participar en la creación de un plan de
acción para eliminar los vacíos existentes. Este es el propósito de la presente
propuesta, presentar un método para desarrollar y aplicar dicha Auditoría al
Programa de Lubricación y Filtración. Al final de la Auditoria y también como
objetivo final es la formación de auditores internos que permitan la sostenibilidad
permanente de este proceso de mejora continua.
Alcances

Auditar implicará revisar todo el proceso de Gestión de Lubricación y Filtración,

desde la definición de los tipos de lubricantes y filtros que se van a usar o que
deberían estar en uso, para comparar con lo que realmente se está usando.
Posteriormente se debe revisar el proceso de compra y de abastecimiento.
También se evaluará los procedimientos de recepción, almacenamiento y manejo
de lubricantes, tanto a granel como envasados. Es muy importante revisar el nivel
de conocimientos del personal para determinar las necesidades de capacitación y
de certificación de conocimientos.

Una Auditoría en la industria al sector de Lubricación y Filtrado debe incluir los

atributos siguientes:

1. Definir claramente las categorías a ser evaluadas

2. Realizar varias preguntas detalladas para cada categoría
3. Ejecutar una confirmación visual de las respuestas proporcionadas
4. Implementar un método de evaluación (sistema de puntos)
5. Diferenciar niveles de desempeño (bajo, medio, alto o bueno, mejor, excelente)

Deberá haber un compromiso real de la gerencia. Eso significa que ellos deben
estar de alguna manera real, presentes al menos en el inicio y al final de cada
proceso. Idealmente deberían participar de algunas sesiones de capacitación y de
toma de decisiones. Habrá líderes que vayan conduciendo el evento hacia los
objetivos planteados al comienzo. Estos líderes serán del mayor nivel posible para
cada área involucrada. Ellos tendrán la misión de definir las áreas de cobertura y
la criticidad de cada elemento, de cada máquina y de cada componente.

La criticidad se define en base al efecto sobre el negocio.

Aquí es cuando llegamos a la parte más importante de una auditoría, cuando

somos capaces de relacionar nuestro proceso con el negocio, cuando tenemos la
capacidad de alinear el mantenimiento con el negocio, cuando somos capaces de
plantear proyectos de mejora con beneficios en base a mejorar los ingresos de la
empresa. Implementar luego las recomendaciones hechas por la auditoría y
cuantificar las mismas nos dará el impacto económico en el negocio. De común
acuerdo entre auditores y auditados, se establecen posibles proyectos de mejora
en base a las oportunidades de mejora detectadas y se clasifican según su
factibilidad y criticidad, utilizando matrices de costo-beneficio-criticidad. Todo
proyecto es factible, solo que algunos son más urgentes o menos costosos, unos
se podrán implementar rápidamente, otros podrían quedar pospuestos.

Implementando la Auditoría
La auditoría debe empezar con una reunión inicial con los principales involucrados
en una organización de Mantenimiento, puede ser el Supervisor de
Mantenimiento, Ingeniero de Confiabilidad/Producción y un responsable mecánico
del mantenimiento de la planta. El auditor explicará los detalles de cómo la
auditoría progresará y qué se espera como resultado. Durante esta reunión, el
responsable mecánico y el supervisor de mantenimiento son consultados sobre
varias preguntas que documentarán la auditoría. El auditor anota sus respuestas y
pide información adicional cuando la respuesta es vaga o no es la respuesta que
se busca. El auditor entonces hace notas con respecto a la respuesta y coloca el
puntaje apropiado para cada pregunta en el espacio en blanco del documento de
la auditoría. Una vez que todas las preguntas han sido contestadas, los auditores
y el responsable mecánico deben tomar la auditoría y salir de la sala de reuniones
y dirigirse al área industrial real para confirmar las respuestas e inspeccionar los
equipos y las áreas de almacenamiento con las prácticas de lubricación y filtración
que se estén ejecutando en ese momento.

Como una medida adicional para la mejora de la eficiencia del programa de

lubricación y filtración, el auditor puede seleccionar una(s) muestra(s) de aceite de
almacén para ser evaluada(s) por un laboratorio para determinar su condición. Si
la muestra está contaminada o inaceptable, tres puntos deben ser descontados
del conteo total de la auditoría. Si la muestra es aceptable, un único punto debe
ser añadido a la cuenta.

Una vez que el auditor está satisfecho y que ha visto una representación
verdadera de los procesos actuales de lubricación y filtración, la auditoría física
está completa. Después de la reunión, el Auditor totaliza la cuenta de la auditoría,
y de esto desarrolla y emite un informe detallado de los problemas encontrados.
Este informe incluye el conteo final, nivel de desempeño, las recomendaciones
para la mejora y acciones específicas para mejorar el conteo de la Auditoría.

Una siguiente reunión es recomendada para explicar los resultados de la auditoría

y las acciones necesarias para mejorar el conteo final. Una vez que este informe
es entregado, el Auditor debe estar disponible para las consultas y coadyuvar con
regularidad en las acciones recomendadas. Si el área no ha logrado un nivel
satisfactorio de desempeño y piensa aplicar las recomendaciones, una
disponibilidad, debe ser realizada después de que el área haya completado las
acciones sugeridas. Una vez que un área está satisfecha con el nivel adecuado de
desempeño, a pesar de la cuenta, una disponibilidad, cada año debe ser realizada
para asegurarse que el programa sea sostenible.

La siguiente es una Auditoría genérica que puede ser adoptada para el uso en la
mayoría de los ambientes de Planta. Las categorías y las preguntas pueden ser
agregadas o quitadas según corresponda. Líneas abajo se muestran las
categorías con algunas preguntas a modo de ejemplo.

Auditoria del programa de lubricación y filtración de la Planta Puntuación

1.- Almacenamiento
¿Están los contenedores o tambores almacenados en lugares
protegidos del calor o frio?
¿Los tambores o envases están protegidos contra los elementos
(lluvia, tierra, etc.)?
¿Cada lubricante está claramente identificado por marca y tipo?
¿La cantidad de lubricantes es adecuada (no excesiva)?
¿Los lubricantes están almacenados lejos del fuego, áreas de
soldadura y otros peligros?
Etc.
2.- Manipulación y distribución del lubricante Puntuación
¿Se están usando respiraderos o filtros desecantes en los
tambores y otros contenedores de aceite?
¿Las bombas, embudos y bidones son adecuados y están
protegidos del polvo?
¿Existe un sistema de distribución entre el almacén y e quipo
donde el aceite no puede ser mezclado o contaminado?
¿En plantas que usan más de un tipo de grasa, existe un sistema
que identifica cual grasa es utilizada en cada punto?
Etc.
3.- Seguridad Puntuación
¿Existen extintores o sistemas de supresión de incendios en el
lugar donde se almacenan los lubricantes?
¿Los pisos son limpios y seguros?
¿Hay hojas de seguridad disponibles para cada producto?
Etc.
4.- Entrenamiento Puntuación
¿Se han identificado la(s) persona(s) pera entrenamiento formal
en lubricación en los últimos años?
¿Los lúbricos han participado en cursos de lubricación en los
últimos 12 meses?
¿Hay fichas técnicas de cada lubricante disponible para
identificar sus calidades y usos?
¿Los lúbricos entienden la diferencia entre calidad y viscosidad?
¿Los lúbricos conocen la importancia de su trabajo?
¿Los lúbricos entienden el funcionamiento y la importancia de un
filtro?
Etc.
5.- Lubricantes Puntuación
¿Los lubricantes son mínimamente de la calidad especificada por
el fabricante del equipo (OEM)? (CI-4 para motor de Diesel, SN
para motores de gasolina con catalizadores de gas, 60 libras de
proteccionTimken en reductores, TO-4 en transmisiones CAT,
etc.)
¿En lo posible, están usando lubricantes especiales que ahorren
energía al máximo?
¿El determínate en la selección del lubricante es el departamento
de mantenimiento (no el de compras)?
¿Las viscosidades son las recomendadas por el fabricante?
Etc.
6.- Filtración Puntuación
¿Los filtros utilizados son de la calidad recomendada?
¿Los filtros son escogidos por el área de mantenimiento?
Los filtros son mínimamente de la eficiencia (Beta) recomendada
por el OEM
¿Los filtros usados son cortados ocasionalmente para analizar su
calidad, partículas retenidas, etc.?
7.- Mantenimiento Preventivo Puntuación
¿El personal de mantenimiento conoce la frecuencia de
lubricación de los equipos?
¿Las frecuencias del mantenimiento preventivo son basadas en
la velocidad, condiciones medioambientales, horas de operación
o mínimamente basadas en las recomendaciones del OEM
(Original Equipment Manufacturer)?
¿Hay filtros desecantes en cada respiradero de reductores,
tanques hidráulicos y tanques de Diesel?
Hay cero perdidas de aceite por mangueras, ¿retenes, codos,
etc.?
¿Las frecuencias de lubricación son revisadas y comprobadas
cada vez que se cambia de marca de lubricante?
Etc.
8.- Análisis de aceite Puntuación
¿El programa de mantenimiento preventivo PM está tomando
regularmente muestreos de aceite o los equipos de planta?
¿Los reportes de análisis tienen comentarios útiles y proactivos?
¿Las recomendaciones del análisis de aceite son implementadas
resultando en mejoras en los próximos muestreos?
Etc.
9.-Reciclado/Disposición Final Puntuación
¿Está el aceite usado reciclado o dispuesto de manera adecuada
con las normas y procedimientos medioambientales?
Etc.
Sumatoria total de puntos: %

Puntuación en la Auditoría

Cada pregunta en la auditoría debe tener el valor de un punto. Este valor debe
reflejar la respuesta proporcionada por el área en estudio. Un punto único debe
ser dado para una respuesta positiva y un cero o ningún punto deben ser dado a
la respuesta negativa. Las respuestas que no son completamente satisfactorias
pueden recibir medio punto si hay evidencia que el área está progresando. Este
medio punto está sujeto a la discreción del auditor. Los puntos totales que se
sacaron en la Auditoría deben ser divididos por los puntos totales disponibles.
Estos puntos disponibles estarán sujetos a discreción del Auditor. Esto dará el
puntaje porcentual que entonces puede ser comparado con los niveles
sugeridos de desempeño listados en la Tabla 1.

Ejemplo de Puntuación

1. Puntos posibles Totales en esta auditoría = 65

2. Puntos obtenidos en esta auditoría = 45
3. Muestra de Aceite en esta Auditoría=1 (Muestra aprobada agrega 1 punto,
muestra fallada descuenta 3 puntos)
4. Puntos Totales para esta auditoría = 46
5. Divida los puntos totales para esta auditoría por los puntos posibles totales y
multiplique por 100.
6. Los puntos totales para esta auditoría 46/65 puntos posibles totales * 100 = el
70,7%
Entonces nuestro nivel de desempeño de acuerdo a la Tabla 1 seria “Regular”.