Taller Los Anillos Motores

TALLER LOS ANILLOS
NOMBRE: MARIA ALEJANDRA RIOS SERRATO

GRADO: 1102
ACTIVIDAD:
1- Explicar la función de cada uno de los anillos del motor
Anillo superior (compresión)
El anillo de compresión se encarga de mantener el máximo de la fuerza que produce el
motor. El anillo superior se fabrica para lograr el asentamiento instantáneo superior que
permite sellar el embolo cilindro.
Los juegos de anillos superiores de alta calidad son revestidos con molibdeno, cromo o
plasma-molibdeno para mejorar su rendimiento en condiciones exigentes. Estos
materiales permiten que los anillos mantengan su integridad de sellado en presiones
extremas y altas revoluciones.
Segundo Anillo (rascado)
La función primordial del segundo anillo es el control del aceite, el diseño del anillo con
una cara cónica le permite funcionar como una raspadora, reduciendo de esta manera la
posibilidad de que el aceite pase a la cámara de combustión. El diseño especial de este
segundo anillo permite una ruta de escape para los gases de combustión residuales,
reduciendo así, la presión entre los anillos y manteniendo el anillo superior asentado en
su ranura. Sin esta ruta de escape, la presión atrapada levantaría el anillo superior
causando vibraciones y reduciendo el sellado en altas revoluciones. El segundo anillo
está fabricado de hierro S.A.E.-J929, que proporciona una durabilidad excelente y un
control superior del aceite.
Anillo de control de aceite
El tercer anillo está conformado por dos aros de acero inoxidable que hacen sus veces de
pista y un aro elástico central (son tres anillos en uno). Los anillos de aceite funcionan
para lubricar las paredes de los cilindros, los pistones, los anillos y los pasadores de
muñeca sin entrar en el proceso de combustión. Los anillos de aceite ayudan al control de
la temperatura, ya que enfrían el pistón dirigiendo el aceite a través de él
2- principales revisiones a los anillos

1 – Falta de mantenimiento
Quienes trabajan en la reparación de automóviles saben que el efecto de la abrasión en la
superficie de los anillos, causado principalmente por el exceso de residuos metálicos,
acelera el proceso de desgaste de estos componentes. ¿Pero cómo evitar que estos
pequeños desechos afecten el funcionamiento de los pistones? La respuesta es simple:
mantenimiento preventivo.
La sustitución del lubricante del motor y el cambio de los filtros de aire y de aceite según
las especificaciones del fabricante contribuyen en gran medida a la longevidad de los
anillos y del pistón, porque aseguran la correcta lubricación de los componentes.
2 – Rectificado del motor
El bruñido es un proceso muy familiar para los que trabajan en talleres mecánicos y
rectificadoras. En la práctica, se encarga del acabado de las paredes del cilindro. El
problema es que, cuando el bruñido no se realiza de forma correcta, es posible que la
rugosidad se convierta en puntos de fricción con los anillos de pistón, acelerando el
desgaste de estas piezas.
Ah, ¿quiere decir que cuanto más pulido mejor? Al contrario: el pulido excesivo, conocido
como cilindro espejado, también es perjudicial para el motor del coche, ya que reduce la
adherencia del aceite debido a las paredes muy lisas, comprometiendo la lubricación y,
una vez más, ¡dañando los anillos!
3 – Falla en la manipulación
Además de ser extremadamente importantes para el motor, los anillos de pistón son piezas
muy delicadas. Tienen una cierta elasticidad, dimensionada a la presión correcta en los
lados del cilindro. En este sentido, no es raro que, durante la instalación, el profesional
acabe forzando demasiado estos componentes.
El problema es que no se puede hacer la vista gorda ante este tipo de problemas.
Cualquier deformación generada durante la aplicación, por pequeña que sea, puede
evolucionar cuando el motor comienza a funcionar, causando fricción, grietas e incluso
roturas en esas partes
3-Como se deben montar los anillos

en el proceso de montaje de los anillos en las ranuras del pistón, los manuales
recomiendan una diferencia en la posición de las puntas. La idea es evitar que se alineen
las puntas durante el funcionamiento del motor, ya que es común que roten dentro de las
ranuras. Después de todo, esta alineación puede crear una especie de brecha, causando
que la compresión del motor caiga y el aceite se queme
4-Como determinar si un motor se puede anillar

Antes de tomar la decisión de anillar debemos verificar el desgaste existente en cilindros y
aun en pistones y compararlos con los que determina la fábrica como un máximo-mínimo,
esta será la información necesaria para determinar si solo anillamos, en cuyo caso
contrario estaremos obligados a buscar cilindros, pistones y anillos nuevos, y
consecuentemente verificar el estado del cigüeñal, bomba de aceite, distribución de
motor, bomba de agua, y la valoración completa del cabezote(culata).
De esta forma la decisión de anillar no depende de lo que creamos conveniente, más bien
dependerá de los parámetros existentes en el motor los cuales nos indicaran siempre la
opción correcta

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2- principales revisiones a los anillos

3-Como se deben montar los anillos

4-Como determinar si un motor se puede anillar

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