MECÁNICA AUTOMOTRIZ

TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________

CARRERA DE
MECANICA AUTOMOTRIZ

TEXTO GUIA

Prof. Roberto Salguero Hidalgo

TRANSMISIONES III
COCHABAMBA – BOLIVIA

2020

1
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________

TEMA: 1

Eje de transmisión
1.- CARACTERISTICAS:

El eje está diseñado para soportar esfuerzos de torsión y

vibraciones u oscilaciones, los cuales obligan a los fabricantes a hacer
cálculos geométricos y de materiales apropiados para evitar el
torcimiento del eje y generar las menores vibraciones posibles.
Geométricamente se busca mayor diámetro en el centro del eje,
equilibrio dinámico y materiales que permitan cierta cantidad de
dilatación. En los ejes de transmisión encontramos elementos
adecuados de unión llamados CARDAN, los cuales permiten
transmitir un alto par motor. Además, a través de ángulos de
inclinación (entre 15 y 25 grados) para permitir mayores
desplazamientos del eje; con estos ángulos se aumentan también los
esfuerzos y la fatiga del material, además de las velocidades de
rotación conforme a la desalineación de los ejes.

Los Cardanes tienen como elementos común: un elemento en forma

de cruz llamado cruceta, rodamientos de tipo agujas en forma de
dados, horquillas para el montaje conjunto, clics (anillo) de seguridad
y brida de acoplamiento.
Una de las horquillas va unida al eje de salida de la caja de velocidad
y la otra a la brida de unión con el eje de transmisión hacia el
conjunto de engranes del diferencial. El eje está seccionado en
varias partes con el objeto de amortiguar las vibraciones generadas
durante el funcionamiento de la transmisión. Una de las secciones
tiene un estriado exterior y otra un estriado, interno, generando un
conjunto de acoplamiento del eje. Estos elementos no tienen un
desgaste muy pronunciado. En general los desgastes se presentan
principalmente en los rodamientos de aguja y en las crucetas. Cuando
se presentan averías en algunas secciones del eje de transmisión lo
recomendable es cambiar la pieza dañada.

Despiece de una junta Cardan

2
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________
1 Horquilla
2 Cruceta
3 Cojinetes de agujas
4 Circlips o arandelas de
seguridad

Despiece de un árbol de transmisión con juntas

Cardan

1. Horquilla con acoplamiento hacia el eje de salida de la caja.

2. Cruceta.
3. Dado con rodamientos de agujas.
4. Clics de seguridad para el montaje de los dados.
5. Horquilla con brida estriada internamente.

6. Sección del eje de transmisión con estriado exterior para

acoplamiento con la horquilla (5).
7. Guarda polvos, los cuales protegen de la entrada de suciedad hacia
los acoplamientos estriados.
8. Engrasadores o puntos de lubricación del eje.
9. Tubo del eje de transmisión

2.- TIPOS DE ARTICULACION:

Juntas universales elásticas

Son necesarias para ejes en donde el puente trasero va fijo a la

carrocería del vehículo con secciones intermedias de transmisión. Las
variaciones angulares son mínimas, por lo tanto como elemento de
unión se utiliza juntas de neopreno o caucho entre dos discos de
unión ajustado por pernos. Los ángulos de estas juntas van de 3 a 5
grados, inclinaciones suficientes para absorber las diferentes
3
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________
oscilaciones y vibraciones de la transmisión. Las juntas tipo SILENT-
BLOCK permiten ángulos de 5 a 8 grados aumentando los efectos de
amortiguación de los elementos.
Despiece de una junta elástica silent-block

1 Acoplamiento del árbol transmisor

2 Plato deslizante de acoplamiento
3 Rapón del plato de acoplamiento
4 Tuerca prensa-fieltro (auto frenante)
5 Fieltro para 1a retención de grasa
6 Arandelas de fieltro de protección
7 Junta elástica
8 Plancha de protección de la junta elástica
9 Placa de centrada de la junta elástica
10 Anillo elástico del centrado de acoplamiento
11 Tornillo de unión de los platos de acoplamiento
12 Tuercas autofrenantes de unión de los platos de acoplamiento
13 Engrasador

Semiejes o palieres

Están fabricados en acero forjado; los encontramos según las

aplicaciones en acoplamientos rígidos o articulados, siendo estos
últimos para suspensiones independientes. El montaje comprende un
acople con uno de los extremos conectado con los planetarios del
diferencial y el otro extremo con el cubo del montaje de la rueda.
Existen varias configuraciones de ensamble que obligan a los
constructores a utilizar materiales más resistentes y robustos en la
construcción geométrica. El eje se apoya en dos puntos principales,
primero en el planetario del diferencial y en el otro extremo en el
rodamiento de la trompeta o recubrimiento metálico del puente de
transmisión. El peso del vehículo queda soportado en el centro del
semieje.
 Puente trasero flotante

4
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________
Para vehículos con motor delantero y tracción trasera es ideal este
tipo de ensamble.
 Semiflotante
Para esta configuración son importantes los esfuerzos a los cuales
está sometido el semieje (palier), con altas cargas de flexión y
torsión,

 Montaje
semiflotante
1.- Palier
2.- Planetario
3.-Trompeta del puente
4.- Cojinete
P.- Peso del vehículo

 Tres cuartos flotantes

En este montaje el cubo que soporta la rueda se une a la trompeta
o recubrimiento metálico del semieje a través de un rodamiento,
siendo esta característica uno de los puntos de soporte, además
del apoyo del planetario del diferencial. Con esto, el semieje se
encarga sólo de transmitir el movimiento sin estar sometido a
esfuerzos de flexión extremos.

 Flotante
Aunque es usado comúnmente en vehículos pesados y de cargas, es
importante conocer la configuración y característica de montaje
utilizadas. Emplea dos cojinetes para el apoyo de los cubos de las
ruedas sobre la trompeta; de esta forma el semieje queda libre de
todo esfuerzo y transmitiendo la rotación sin ninguna dificultad.
Montaje de tres cuatro flotantes
Montaje flotante

1 Planetario
2 Palier
3 Trompeta del
puente
4 Cojinete

5
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________

Semieje para transmisión trasera e independiente

Es uno de los más empleados, en este el semieje se une al

planetario por medio de dos patines montados en la caja de
planetarios, deslizándose durante la rotación del sistema. En el otro
extremo encontramos una pequeña sección del semieje maquinada o
estriada permitiendo hacer el acople con una junta elástica que
acopla también de la misma forma con el cubo para el soporte de la
rueda. De esta forma, se hace constantemente un ajuste del
mecanismo longitud diferencial - rueda sin importar las irregu-
laridades del terreno. Comúnmente este montaje se hace al aire, sin
carcasa o funda metálica, por lo cual es necesario Utilizar un
guardapolvo que evite el paso de partículas al interior de la caja de
velocidades.
Otra variante consiste en utilizar una carcasa metálica que recubra el
montaje del semieje. Además, es común en esta configuración,
montar una junta de tipo Cardan, la cual une por un extremo al
planetario del diferencial y por el otro lado al semieje. Las
adaptaciones del terreno se llevan a cabo debido a un rodamiento
que permite el apoyo de la carcasa del semieje.

Semiárbol articulado para transmisión trasera

1 Palier
2 Patines
3 Manguito estriado
4 Eje con tubo de rueda
5 Junta elástica
7 Distanciados
8 Guardapolvo
9 Capuchón de goma
10 y 11 Placas de fijación

6
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________
12 Junta
Semiarbol articulado con junta cardan

1 planetario
2Apoyodel peso del
vehículo
3trompeta
4 junta cardan
5rodamiento
6 cubo de rueda

Semiejes para vehículos con tracción

delantera
Para transmitir el movimiento en un vehículo con motor y tracción
delanteros, es necesario que unas juntas elásticas permitan, tanto el
movimiento oscilante del sistema como el movimiento de orientación
de las ruedas, dinámica que no es permitida con una junta tipo
Cardan, como
Consecuencia de dejar que las características de montaje en cuanto a
los ángulos permitan velocidades de rotación diferentes en todo
momento. Esto se explica porque la velocidad después del cardan
aumenta dos veces y disminuye otras dos, por lo tanto es muy
irregular la transmisión de las velocidades. En los vehículos con estas
configuraciones el eje intermedio de la caja de velocidades puede
tener unos 20 grados con respecto al eje de salida en el diferencial,
por las oscilaciones de la suspensión. Además, el eje conducido y el
eje intermedio de la caja pueden, uno con respecto al otro, tener unos
40 grados de inclinación.

Junta homocinética Glaenser-Spicer

Se compone de dos juntas o conexiones tipo cardan, unidas por una
pieza de doble horquilla, acopladas entre sí mediante un eje corto.
Cuando en la transmisión de movimiento existe un giro dispar, esta si-
tuación es corregida por una de las juntas haciendo que el movimiento
sea uniforme; entre ellas hay una rótula que permite el centrado del
mecanismo. En el montaje para el semeje en los extremos, se pueden
tener juntas cardan deslizantes o juntas cardan tipo Glaencer,
dependiendo de la decisión fabricante. La Glaencer tiene un trípode o
especie de cruceta en donde se montan unos rodillos que hacen las
veces de rodamientos, los cuales se desplazan sobre ranuras

7
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________
maquinadas en una pieza tipo carcasa. En el interior del trípode se
monta el semieje, la carcasa y el guardapolvos, los cuales sellan el
montaje; con este conjunto unto se tiene una junta deslizante.

Características
1.-Volumen reducido y compacta configuración.
2.- Rendimiento elevado y reducido deslizamiento
3.- Capacidad homocinética, es decir transmisión de movimiento con
velocidades homogéneas a cualquier ángulo.
4.- Buena transmisión de torques y elevado rendimiento mecánico.
5.- Son llamadas juntas G.l, debido a que su montaje siempre se hace
del lado del diferencial.
6.- La junta tipo Glaencer-Spicer se monta del lado de la rueda.

Despiece de una junta trípode deslizante (tipo Glaencer)

Detalle de la junta montada

8
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________

1 Manguito
2 Trípode con los rodillos
3 Casquillo o carcasa
4 Abrazadera de sujeción
5 Guardapolvos de goma
6 Semiárbol de transmisión
7 Abrazadera de sujeción

Junta homocinética del tipo Glaencer-Spicer

Ángulo de transmisión
Aspecto real

Junta homocinética Rzeppa

La unión homocinética de este tipo es la más utilizada actualmente
junto con la Glaencer de trípode deslizante. La Rzeppa o unión
homocinética de bolas, corno también se le llama, se monta del lado
de la rueda y soporta grandes cambios en ángulos, mientras que la
anterior se monta del lado de la caja de velocidades. Esta unión cons-
ta, como su nombre lo dice, de un conjunto de esferas metálicas
que se montan en una carcasa especial o caja de bolas; las esferas
están unidas a los ejes conductor y conducido, mediante un montaje
basado en un alojamiento o garganta tórica espaciadas mediante dos
piezas exterior (forma de campana) unida al eje conducido en el lado
de la rueda, e

interior, la cual es el núcleo del eje conductor unido a la junta

9
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________
homocinética que sale de la caja de cambios.
Dos de las esferas transmiten el par o torque generado por el
motor, mientras las cuatro restantes se encargan de asegurar el
mecanismo. Una vez generada la rotación, las dos esferas que
trabajaron transmitiendo el torque pasan a la sección en donde
generan la seguridad y otras dos ocupan el lugar de transmisión.

Despiece de una junta homocinética Rzeppa

1.- Muelle-guía y
émbolo
2.- Pasador guía (peón)
3.- Rodamiento exterior
conducido
4.- Guía de caja
5.- Asiento del pasador-
guía
6.- Plano de articulación
7.- Caja de bolas jaula)
8.- Rodamiento interior
(conductor)
9.- Bolas
10.- Muelle del pasador-
guía
11.- Muelle del émbolo
12.- Émbolo del muelle
13.- Semieje
14.- Anillo retén del Semieje
15.- Retén de bolas

Características:
1. -Vida útil supe riora la del vehículo.
2.- Mecanismo con características mecánicas complejas.
3.- Controla la tracción y la dirección del vehículo.
4.- Poco mantenimiento preventivo de la junta. Es recomendable
hacer inspecciones y cambios del guardapolvos a los 100.000 o
150.000 kilómetros.

Los semiejes delanteros tienen mecanismos bastante complejos para

transmitir la potencia mecánica pues lo tienen que hacer aun cuando
la rueda, el semieje y la campana de la caja de cambios no se
encuentren alineados.
10
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________
En el siguiente esquema se muestran todas las partes de un semieje
de un vehículo de tracción delantera, la pieza clave es la denominada
"JUNTA DE VELOCIDAD CONSTANTE", que conocemos como
Homocinética y que fue inventada en 1926 por el ingeniero Alfred
Hans Rzeppa.

1. Punta de eje
2. Abrazadera 1 guardapolvo
3. Guardapolvo homocinética
4. Abrazadera 2 guardapolvo
5. Semieje
6. Abrazadera 1 Triceta
7. Guardapolvo Triceta
8. Abrazadera 2 Triceta
9. Triceta ó tripoide
10. Campana de triceta

Si los guardapolvos que muestra la figura anterior en los recuadros de

color turquesa se rompen entonces ingresa agua y materiales
extraños que impiden una lubricación correcta, dañando las esferas
de la junta homocinética- dentro del recuadro en rojo, o los
rodamientos de la Triceta- que se encuentra dentro del recuadro en
color naranja.

Los siguientes vídeos muestran los diferentes componentes que

deben reemplazarse en los semiejes en caso de problemas de ruidos.

11
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________
Juntas de velocidad constante: Tricetas o Tipoides.

La junta de velocidad constante es un acoplamiento mecánico en el que la velocidad

giratoria del eje de salida es la misma que la del eje de entrada, independientemente del
ángulo de funcionamiento de la junta.

En la mayoría de aplicaciones, la junta CV interior es una junta deslizante que permite

que la longitud efectiva de la transmisión cambie según el movimiento de la suspensión.
En aplicaciones de tracción delantera (o de dirección), la junta exterior debe transmitir
efectivamente el par de torsión por medio de un amplio ángulo (de hasta 52 grados). En
aplicaciones de tracción trasera, los ángulos de funcionamiento de la junta son mucho
menores.

Detalle del ensamblaje del palier

12
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________

Mantenimiento a las juntas

Síntomas de una junta homocinética dañada

En este tipo de Juntas se presentan algunos síntomas de una junta

homocinética dañada que ayudan a identificar problemas antes de
que el automóvil se quede varado a mitad de camino.

Las juntas homocinéticas

Estas son unas articulaciones mecánicas que conectan la fuerza de la

transmisión con las ruedas. Por lo general van en los vehículos de
tracción delantera pero también en algunos otros vehículos con
transmisiones AWD o 4×4

13
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________

Movimientos de una junta homocinética

Su función es transmitir el esfuerzo de la transmisión hacia las

ruedas, para lograrlo tiene 3 tipos de movimientos:

 axial (color verde)

 radial (color rojo)

 y circular (color amarillo)

La junta homocinética está estructurada por 3

componentes principales:

1. La barra estriada

2. Carcaza

3. Tripoide

4. Cubrepolvo

5. Aro dentado

14
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________

La barra estriada

Esta es una flecha con estrías que esta al final de la junta

homocinética y conecta esta a la transmisión o a la rueda por medio
de un balero o una maza.

La carcaza es un tipo de cabezal o “housing” donde se aloja el

tripoide y la grasa que lubrica ambos componentes.

El tripoide es un conjunto de rodamientos que permite que la pieza

tenga un movimiento circular.

El cubrepolvo mantiene la grasa de lubricación en el interior libre de

agua y polvo para evitar el desgaste prematuro y corrosión.

El aro dentado es una pieza que trabaja junto con el sensor de

velocidad del sistema ABS, este ayuda a generar una señal de onda
para la computadora y realizar el cálculo de la velocidad de la rueda.

Fallas más comunes

15
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________
Las fallas más comunes que
se encuentran en una junta
homocinética son:

 Cubrepolvos dañados

 Juego axial excesivo

Cubrepolvos dañado: Está

hecho de plástico. El polvo,
la humedad y la
temperatura son 3 variables
que perjudican la vida de
este componente. Una vez
que el cubrepolvo se rompe
permite que el polvo y el
agua dañen el lubricante y
por lo tanto se desgasta la
junta de manera prematura.

Juego axial o circular excesivo

Cuando el tripoide o la carcasa se han desgastado demasiado permite

que la pieza tenga juego hacia dentro y fuera del eje de manera
excesiva.

Síntomas de falla de una junta homocinética dañada

Ahora que se conoce la función que tiene y cuáles son sus

componentes, se podrá determinar los síntomas que se pueden
presentar y ayudaran a determinar que una junta requiere ser
reemplazada:

 Ruido al dar vuelta

 Vibración al acelerar

El ruido al dar vuelta: Cuando giras las ruedas las juntas tienen un
movimiento circular que permite que la fuerza que proviene de la
transmisión continúe.
16
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________
Si las juntas están resecas o desgastadas generan un ruido, ss
escucha que algo truena de manera continua y solo al dar vuelta.

Vibración al acelerar: Cuando una junta homocinética se encuentra

dañada esta provoca vibración al acelerar. Cabe destacar que la
vibración a velocidad constante es muy difícil que provenga de una
falla en una junta homocinética.

Si la vibración ocurre solo al acelerar, es decir al incrementar la

velocidad entonces esta proviene de una junta dañada.

Como prevenir fallas en las juntas homocinéticas

Si bien no es necesario estar reemplazando la grasa de las juntas

homocinéticas es necesario inspeccionarlas de vez en cuando.

Algunos componentes a inspeccionar para el cuidado de las juntas

homocinéticas son:

 Cubrepolvos

 Soportes de motor y transmisión

 Amortiguadores

Revisar que el cubre polvos este en buen estado y las abrazaderas

que la sujetan para evitar que el agua o el polvo ingresen al interior
de la misma.

También verificar que estas no tengan un juego axial, para este debes
ejercer presión en la flecha hacia arriba o abajo y verificar que esta no
tenga un juego excesivo.

Cuando los soportes de motor y transmisión están dañados estos

tienen movimientos bruscos al acelerar o al realizar cambios de
velocidad, las juntas al estar sujetas a la transmisión sufren los golpes
y la vibración que se provoca por el daño de los soportes acortando
su vida útil.

Los amortiguadores son otro componente que al estar dañado

permite que haya demasiada vibración, oscilaciones excesivas o
golpes que van directo a la junta homocinética exterior generando
esfuerzos fuera del rango de movimiento permitido de la junta.

17
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________

El amortiguador y la junta homocinética

Consecuencias de conducir con una junta

homocinética dañada

Si bien no hay un riesgo en la seguridad al volante si este

componente esta dañado si se pueden incrementar los gastos de
reparación de tu auto al conducir con una junta dañada.

La flecha es el primer componente en recibir ese daño pues se puede

des balancear, aunque se puede reemplazar o corregir ese daño
rectificando la pieza no debiera ser necesario si no postergas esta
reparación.

El riesgo mayor es quedarte sin tracción si la junta llega a quebrarse

o desprenderse. Al no haber fuerza en una de las ruedas la
transmisión se neutraliza dejando tu vehículo varado.

Esquema de transmisión para un vehículo de tracción

en las 4 ruedas

 Motor
 Diferencial longitudinal (puente delantero)
 Árbol de transmisión
 Caja transfer ruedas traseras
 Diferencial (puente trasero)
 Junta horno cinética
 Árbol de transmisión ruedas delanteras

18
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES III
___________________________________________________________________________
 Juntas cardan
 Caja de cambios

19