UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA: EL ASFALTO COMO MATERIAL AGLUTINANTE

CURSO: PAVIMENTOS EN CARRETERAS

DOCENTE: ING. WIELVERT DUEÑAS

INTEGRANTES:
 JESSICA DIANA PEREZ PUGA

 JHOSSEP ALEX MOYA QUINTANA

 ALEXANDER HUAMAN BARAZORDA

Abancay-Apurímac-Perú

2020
TEMA:ASFALTOCOMO MATERIAL AGLUTINANTE

INTRODUCCION:

Son materiales aglomeran tetes solidos o semisólidos de color que varía de negro a pardo oscuro y que
se licua gradualmente al calentarse cuyo constituyentes predominan son betunes que se dan en la
naturaleza en forma sólida o semisólida o se obtiene de la destilación del petróleo o con el petróleo o
productos de estas combinaciones ( [ CITATION MAN \l 3082 ] )
El Asfalto es una mezcla de hidrocarburos de alto peso molecular, que en conjunto
presentan propiedades termoplásticas, cuyo estado y nivel de consistencia varían con
facilidad de sólido a semisólido e incluso a líquido viscoso, si la temperatura es
favorable para ello. Se producen de la destilación del petróleo crudo en las refinerías de
petróleo. Los asfaltos PETROPERÚ, se elaboran usando modernas tecnologías y
rigurosa selección de petróleos de óptima composición química, ofreciendo al país
diversos grados de asfaltos de acuerdo a las condiciones climáticas de cada región.
(PETROPERU asfaltos)
Características químicas y físicas del asfalto
Propiedades químicas
 El asfalto tiene propiedades químicas que lo hacen muy versátil como material
de construcción de carreteras. El Asfalto está compuesto por hidrocarburos
(combinaciones moleculares de hidrogeno y carbono) y algunos residuos de
azufre, nitrógeno y otros elementos. El asfalto cuando es disuelto con un
heptano, puede separarse en dos partes principales, asfáltenos y máltenos
 Los máltenos se disuelven en el heptano. Son líquidos viscosos compuestos de
resinas y aceites. Las resinas, son por lo general, líquidos pesados de color
ámbar o pardo oscuro, mientras que los aceites son de color más claro.

Propiedades físicas
 Las propiedades físicas de mayor importancia para el diseño, construcción y
mantenimiento de carreteras son: durabilidad, adhesión, susceptibilidad a la
temperatura, envejecimiento y endurecimiento.
 Durabilidad: Es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus
características originales cuando es expuesto a procesos normales de
degradación o envejecimiento.
 Adhesión: Es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la mezcla de
pavimentación.
 Cohesión: Es la capacidad del asfalto de mantenerse firme, en su puesto, las
partículas de agregado en el pavimento terminado.
 El ensayo de ductilidad no mide directamente la adhesión o la cohesión; más
bien, examina una propiedad del asfalto considerada para algunos como la
relación con la cohesión y la adhesión.
 Susceptibilidad a la temperatura: Todos los asfaltos son termoplásticos; estos,
se vuelven más duros (mas viscosos) a medida que su temperatura disminuye, y
más blandos (menos viscosos) a medida que su temperatura aumenta. Esta
característica se conoce como susceptibilidad a la temperatura y es una de las
propiedades más valiosas en un asfalto.
Los principales procesos de separación son:
- Destilación.
- Absorción.
- Extracción.
- Cristalización.
- Absorción.

Figure 1 PROCESO DE DESTILACION DEL PETROLEO

Tipos de asfaltos

1. Asfaltos Sólidos o Cementos Asfálticos

2. Asfaltos Líquidos o Asfaltos Cortados o “Cut-Backs”
2.1. Asfaltos de curado rápido
2.2. Asfaltos de curado medio
2.3. Asfaltos de curado lento
3. Emulsiones Asfálticas
4. Asfaltos Modificados
5. Asfaltos Industriales

1. Asfaltos Sólidos o Cementos Asfálticos

Asfaltos con una penetración a temperatura ambiente menor que 10. Además de
sus propiedades aglutinantes e impermeabilizantes, posee características de
flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la acción de la mayoría de los
ácidos, sales y alcoholes

Llamados también Cementos Asfálticos, son asfaltos que se emplean en mezclas

calientes para su uso en construcciones de pavimentos asfálticos por sus
propiedades aglomerantes e impermeabilizantes, las cuales brindan
características de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la mayoría de los
ácidos, sales y álcalis. Se clasifican de acuerdo a su consistencia medida por
ensayo de PENETRACIÓN.[ CITATION PET \l 3082 ]

PETROPERÚ, produce y comercializa los siguientes grados de Cementos

Asfálticos de Pavimentación:

 PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 40/50 PEN

 PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 60/70 PEN
 PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 85/100 PEN
 PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 120/150 PEN
 PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 10/20 PEN
 PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 20/30 PEN
 2. Asfaltos Líquidos

También denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales asfálticos

de consistencia blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que
normalmente se aplica el ensayo de penetración.

Los asfaltos líquidos se producen diluyendo un cemento asfáltico con un

solvente derivado del petróleo o con agua (mediante la inclusión de un
emulsificante ). Los asfaltos líquidos permiten el mezclado con los agregados sin
necesidad de recurrir al calentamiento, reduciéndose así los costos de
producción, transporte y colocación de las mezclas. El endurecimiento de la
mezcla ocurre al evaporarse o separarse el solvente del asfalto.

Si el solvente utilizado es un derivado del petróleo, se obtiene un asfalto líquido

tipo“Cutback”. Si en cambio, se utiliza agua más emulsificante, se obtiene una
Emulsión Asfáltica.( [ CITATION PET \l 3082 ]

PETROPERÚ, produce y comercializa los siguientes Asfaltos Líquidos:

 PETROPERÚ ASFALTO LÍQUIDO MC – 30

 PETROPERÚ ASFALTO LÍQUIDO RC – 70
 PETROPERÚ ASFALTO LÍQUIDO RC – 25

2.1. Asfalto de curado rápido:

 Asfalto liquido compuesto de betún asfaltico y un disolvente tipo
nafta o gasolina muy volátil.[ CITATION MAN \l 3082 ]
 Cuando el disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen
los asfaltos rebajados de curado rápido y se designan con las letras
RC(Rapid Curing), seguidos por un número que indica el grado de
viscosidad cinemática en centiestokes[ CITATION ING \l 3082 ]

2.2. - Asfalto de curado medio:

 Asfalto liquido compuesto de betún asfaltico y un disolvente tipo
querosene de volatidad media[ CITATION MAN \l 3082 ]Si el disolvente
es querosene, se designa con las letras MC (Medium Curing),
 seguidos con un número que indica el grado de viscosidad cinemática
medida en centiestokes. .(ING.LUIS A. CHAVEZ RONCAL)

2.3. Asfalto de curado lento:

 Asfalto liquido compusto de betún asfaltico y aceites relativamente
poco volátiles .(MANUAL COMPLETO DE PAVIMETOS UMSS
 Su disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco
volátil y se designa por las letras SC (Slow Curing), seguidos con un
número que indica el grado de viscosidad cinemática medida en
centiestokes. .(ING.LUIS A. CHAVEZ RONCAL)

3. Asfalto emulsificados
Emulsión de betún asfaltico en agua que contiene pequeños cantidades de agentes
emulsificantes en un sistema heterogenia formado por dos fases normalmente emulsificants
( asfalto , agua y agente emulsificante ) en el que agua constituye la fase continua de la
emulsión y la fase discontinua esta formada por pequeños glóbulos de asfalto los asfaltos
emulcificantes pueden ser de dos tipos anionico o catonico según tipo de agente emulsificante
empleado.
4. Asfaltos modificados

La modificación de asfalto es una nueva técnica utilizada para el

aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentación de vías. Esta técnica
consiste en la adición de polímeros a los asfaltos convencionales con el fin de
mejorar sus características mecánicas, es decir, su resistencia a las
deformaciones por factores climatológicos y del tránsito (peso vehicular).

Los objetivos que se persiguen con la modificación de los asfaltos con

polímeros, es contar con ligantes más viscosos a temperaturas elevadas para
reducir las deformaciones permanentes (ahuellamiento), de las mezclas que
componen las capas de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado
disminuir el fisuramiento por efecto térmico a bajas temperaturas y por fatiga,
aumentando su elasticidad. Finalmente contar con un ligante de mejores
características adhesivas.

5. Asfaltos industriales
 Betún específicamente formulado para la elaboración laminas de
impermeabilización polimerica en conbinacion con el caucho
 Emulcion para imprimación y sellado de superficies asi como fabricación de
otros productos destinados a impermeabilizar. [ CITATION REP \l 3082 ]

Aplicaciones

 Telas asfálticas para impermeabilizar

 Laminas acústicas para el sector de automóvil
 Sistema de impermeabilización bituminosa
 Masillas y pinturas bituminosas
 Sellado de juntas
 Revestimiento de tuberías
 Emulsiones bituminosas industriales
5.1. Ensayos de calidad son efectuados a los asfaltos Petroperú
5.2. Penetración:
 El asfalto en su material termoplástico
 Su consistencia varía considerablemente con la temperatura.
 Es medido por el ensayo de PENETRACIÓN (PEN).
5.3. Punto de ablandamiento:
 Es otra medida empírica de Consistencia, que corresponde
aproximadamente a la temperatura en la cual el asfalto se torna
“Blando"
5.4. Ductilidad:
 Es la facilidad para alcanzar cierta elongación sin ruptura.
 Es la medida en centímetros de la longitud final que alcanza el asfalto
por estiramiento hasta su ruptura.
5.5. Viscosidad:
 Determina la Resistencia al desplazamiento en el rango de
temperaturas usadas durante los usos de aplicación.
 Se mide con Viscosímetros Cinemáticos

5.6. Punto de inflamación:

  Es la Temperatura a la cual los vapores del Asfalto se inflaman al entrar
en contacto con una “ llama de prueba“. Bajo condiciones controladas
del Ensayo
5.7. Solubilidad:
 Determina el contenido de Bitúmen (Ligante) en el Asfalto.
 Es Soluble en ciertos Solventes (Cl3.C2H5,CCl4, C2S)
5.8. Película fina:
 Evalúa el comportamiento del Asfalto durante su calentamiento en
presencia de oxígeno o el efecto del calor y del aire.
 Mide la variación de Penetración, Ductilidad y Masa por efecto de
temperatura
5.9. Índice de penetración:
 Expresa la sensibilidad del Asfalto ante una variación de temperatura.
5.10. Prueba de mancha:
Este ensayo llamado también de OLIENSIS, data de los 1940’s y tiene como
objetivo determinar la existencia de productos craqueados o sobrecalentados,
existiendo una distorsión en el significado de dicho ensayo por la floculación
y precipitación de asfaltenos ante la presencia de un electrólito de cadena
simple o alifática como el n-heptano en el desarrollo de la prueba, no
pasando la prueba por este efecto de solubilidad.

Bibliografía
( PETROPERU). (s.f.).

.(ING.LUIS A. CHAVEZ RONCAL). (s.f.). PAVIMENTOS.

MANUAL COMPLETO DE PAVIMENTOS UMSS facultad de ciencias y tecnología. (s.f.).

REPSOL. (s.f.).