Equipamiento Urbano

EQUIPAMIENTO URBANO
Arq. Harry Cubas Aliaga

([email protected] )
PLANIFICACIÓN URBANA
El planeamiento urbanístico o planificación urbana es el conjunto de instrumentos técnicos y
normativos que se redactan para ordenar el uso del suelo y regular las
condiciones para su transformación o, en su caso, conservación.
Comprende un conjunto de prácticas de carácter esencialmente proyectivo con las que se establece un
modelo de ordenación para un ámbito espacial, que generalmente se refiere a un municipio, a un área
urbana o a una zona de escala de barrio.
Fuente: MANUAL PARA LA ELABORACIÓN DE PLANES DE DESARROLLO URBANO/Ministerio de vivienda Construcción y Saneamiento
• Debe asegurar su correcta integración con las infraestructuras y sistemas urbanos.

• Precisa de un buen conocimiento del medio físico, social, económico y ambiental que se obtiene a través de
análisis según los métodos de la sociología, la demografía, la geografía, la economía y otras disciplinas.
• Sin embargo, el urbanismo no es sólo el planeamiento, sino que precisa gestión lo que conlleva
organización político-administrativa.
• La planificación urbana se concreta en los ’’PLANES’’, instrumentos técnicos que comprenden, generalmente,
una memoria informativa sobre los antecedentes y justificaciones de la propuesta, unas normas de
obligado cumplimiento, planos que reflejan las determinaciones, estudios económicos sobre la viabilidad de la
actuación y ambientales sobre las afecciones que producirá.
MARCO LEGAL Y NORMATIVO

“la planificación del desarrollo urbano y rural
es una función municipal
vigente y necesaria, en el marco de liberación
de la economía y, reestructuración y
modernización del Estado”.
Constitución Política del Perú/articulo 192º
La Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972,
precisa las competencias de los gobiernos locales, y establece las funciones correspondientes a
la Organización del Espacio Físico y Uso del Suelo, entre las que se señalan como
competencias y funciones exclusivas de las municipalidades provinciales y distritales aprobar:
• Los Planes de Desarrollo Urbano
• El Esquema de Zonificación de áreas urbanas
• El Plan de Desarrollo de Asentamientos Humanos
• Demás planes específicos de acuerdo con el Plan de Acondicionamiento Territorial.

FORMULACIÓN DEL MODELO DE DESARROLLO
URBANO
FORMULACIÓN DEL MODELO DE DESARROLLO
URBANO
La propuesta de ordenamiento físico del centro urbano parte de la definición de un modelo de desarrollo urbano
que debe expresar propuestas claras de conformación, articulación y funcionamiento.
El modelo de desarrollo urbano debe considerar una organización que permita alcanzar la VISIÓN de futuro
deseada que se aspira alcanzar mediante el CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS ESTRATÉGICOS.
1.- LA CONFORMACIÓN URBANA
1.1.- LA CONFIGURACIÓN ESPACIAL
La configuración espacial de un centro urbano esta condicionado por los siguientes elementos:
• La localización adyacente a ríos y la presencia de diversas quebradas, etc. y topografía del terreno;
• La existencia de grandes áreas destinadas a instalaciones militares, industrias, zonas arqueológicas;
• Las tendencias de expansión urbana;
• La ubicación estructurante de una vía nacional o regional
• La topografía del terreno, y
• Otros elementos que influyan en la conformación y morfología del territorio urbano.
Estos elementos generan una configuración espacial al centro urbano, la que puede ser de carácter: (Ver Gráfico
adjunto) • Lineal,
• Radial,
• Poli céntrica, u
• Otros modelos de conformación espacial.
1.2.- LAS UNIDADES TERRITORIALES
El planteamiento de unidades territoriales tiene como objetivos: orientar las tendencias actuales de
crecimiento del centro urbano y; conformar
una estructura urbana jerarquizada, tendiente a optimizar las relaciones de integración e
interdependencia entre los diferentes sectores del centro urbano.
Las unidades territoriales son definidas en base a su localización y características referidas a la

configuración espacial, y pueden denominarse por ejemplo, de la siguiente manera:
Unidad territorial norte,

Unidad territorial sur,
Unidad territorial centro,
Unidad territorial periférica, etc.
2.1.-LOS EJES DE DESARROLLO
2.- LA ARTICULACIÓN ESPACIAL
Los Ejes de Desarrollo son lugares o espacios físicos estratégicos donde se concentran o pueden concentrarse
actividades urbanas (comerciales, de servicios, político-administrativos y/o culturales) de nivel regional,
provincial, del centro urbano o sector, a fin de:
Proveer de servicios y equipamiento urbano a sus respectivas áreas.

Contribuir al reordenamiento del centro urbano.
Reordenar y/o reubicar actividades informales; y
Elevar los niveles de rentabilidad del suelo urbano.
Estos ejes de desarrollo estarán articulados por el sistema vial urbano y estructuran cada una de las unidades
territoriales.
2.2.- LOS CIRCUITOS VIALES
El sistema vial urbano se estructura en función de los principales elementos que conforman
el centro urbano estableciendo circuitos jerarquizados de acuerdo a las previsiones de
crecimiento urbano:
EL PRIMER CIRCUITO vial consolidará las tendencias de expansión urbana al corto y
mediano plazo, y articulará con mayor fluidez las Unidades Territoriales.
EL SEGUNDO CIRCUITO vial articulará las áreas de expansión urbana de largo plazo, así
como la relación centro urbano -provincia-región.
Estos circuitos viales tendrán una red de articulación interna constituida por vías
secundarias que permitirán integrar y relacionar las diferentes áreas residenciales a la red
principal del sistema vial urbano. (Ver Gráfico adjunto)
3.- EL FUNCIONAMIENTO DE LAS ACTIVIDADES URBANAS
3.1.-LAS ÁREAS DE DESARROLLO RESIDENCIAL
La habilitación de áreas residenciales en un centro urbano debe
responder principalmente a las posibilidades de servicios básicos, los
tipos y resistencia del suelo, y los criterios espaciales de articulación
urbanística.
Generalmente los niveles de consolidación residencial se expresa en

densidades netas:
• RESIDENCIAL DE BAJA DENSIDAD, con densidades netas que van desde 100 hab/Há hasta 660 hab/Há.
• RESIDENCIAL DE DENSIDAD MEDIA, que van arriba de los 700 hab/Há hasta los 2250 hab/Há.
• RESIDENCIAL DE ALTA DENSIDAD que superan los 2250 hab/Há.
• VIVIENDA – TALLER, con densidades netas de 1300 hab/Há a 2250 hab/Há.
FUENTE: Densidades establecidas en el Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano aprobado por D.S. 027-2003/VIVIENDA
3.2.- LAS ÁREAS DE DESARROLLO COMERCIAL
El modelo de desarrollo urbano deberá proponer la localización, consolidación y desarrollo espacial de un
sistema de comercialización, de
acuerdo a las siguientes escalas: (Ver Gráfico adjunto)
EL COMERCIO CENTRAL, considerada al área de desarrollo de transacciones financieras, comerciales y de

servicios, mas importantes y que están nucleadas en un sector específico del centro urbano.
EL COMERCIO MAYORISTA E INTENSIVO, deberá ubicarse cerca de la periferia del centro urbano, lejos
de la actual zona central y con accesos rápidos y fluidos a los centros de abastecimiento y de destino.
EL COMERCIO SECTORIAL O VECINAL que deberá distribuirse y desarrollarse en cada unidad territorial del
centro urbano.
3.3.- LAS ÁREAS DE HABILITACIÓN INDUSTRIAL
La localización del área industrial estará condicionada por sus niveles de contaminación y afectación a las
áreas residenciales, ya que se admitirá su ubicación en el ámbito del centro urbano si las actividades que se
desarrollan son compatibles con la industria elemental y liviana.
Esta zona deberá contar con facilidades de transporte y fluidez vial que le permitan una eficiente relación
con sus centros de abastecimiento y mercados. (Ver Gráfico adjunto)
3.4.- LAS ÁREAS DE EQUIPAMIENTO URBANO
El modelo de desarrollo urbano deberá plantear la localización del
equipamiento urbano de acuerdo a sus niveles y alcances: (Ver Gráfico adjunto)
Los equipamientos de nivel regional, provincial y/o de todo el centro

urbano, estarán localizados en las vías principales de los circuitos
viales propuestos, lo que permitirá un acceso directo y rápido.
LOS EQUIPAMIENTOS DE NIVEL SECTORIAL estarán ubicados en las áreas

inmediatas del primer circuito vial, el cual les otorgará facilidades de
acceso.
LOS EQUIPAMIENTOS DE NIVEL DE SUBSECTOR O DE BARRIO se localizarán

en el interior de las zonas residenciales y estarán articulados mediante vías
secundarias.
3.5.- LAS ÁREAS EQUIPAMIENTO DE TRANSPORTE
El modelo de desarrollo urbano considera la localización de áreas donde se concentrarán todas las actividades de
transporte interdistrital e interprovincial, concernientes al embarque y desembarque de pasajeros y bienes,
descongestionando las áreas residenciales y/o comerciales del centro urbano. Su ubicación tiene dos
condicionantes fundamentales:
Una relación directa con el eje principal de desarrollo, por ser una actividad de nivel provincial y regional; y
Su desarrollo en las vías principales del centro urbano, que permiten su vinculación con el eje de desarrollo e
integración distrital-regionalnacional.
La concentración de las áreas para actividades de transporte permitirá concretar en una zona específica para la
localización de servicios complementarios al mismo, contribuyendo a la mencionada descongestión de zonas
comerciales y/o residenciales.
FORMULACIÓN DE PROPUESTAS ESPECÍFICAS DE DESARROLLO URBANO
FORMULACIÓN DE PROPUESTAS ESPECÍFICAS DE DESARROLLO
URBANO
Las propuestas específicas se desarrollan coherentemente con las propuestas de conformación, articulación y funcionamiento,
establecidos en el modelo de desarrollo urbano. (Ver Gráfico adjunto)
1.- CONFORMACIÓN URBANA
1.1.- ORDENAMIENTO AMBIENTAL, SEGURIDAD FÍSICA Y GESTIÓN DE RIESGOS
La seguridad física y la prevención de desastres son las principales condiciones para garantizar el desarrollo
territorial SOSTENIBLE como base para un crecimiento económico y el mejoramiento de la calidad de vida de la
población, y constituyen aspectos fundamentales en la propuesta del Plan de Desarrollo Urbano
El ordenamiento territorial con enfoque de riesgo permite la reducción de los niveles de riesgo ante desastres
mediante la determinación de la intangibilidad de áreas de peligro alto ante la ocurrencia de fenómenos
naturales para el desarrollo de actividades urbanas. Por el contrario, mediante este enfoque se fomenta el uso
adecuado y sostenible del suelo y los recursos naturales y así mismo se garantiza la seguridad de las inversiones
urbanas en infraestructura de servicios, equipamiento, etc.
En síntesis, para lograr la incorporación de la gestión de riesgos en el proceso de un Plan de Desarrollo Urbano se
requiere:
Identificar y delimitar las Unidades de Ordenamiento Ambiental (de desarrollo urbano, protección ambiental,
desarrollo agrícola, reserva arqueológica, etc.).
Establecer las medidas técnicas de manejo ambiental para orientar y ejecutar las actividades sociales y
económicas ambientalmente sostenibles, de modo que promuevan el desarrollo armónico y el equilibrio ecológico
(de recursos hídricos, recurso suelo, calidad del aire, contaminación ambiental, etc.).
Identificar medidas preventivas y PROYECTOS que permitan la disminución del riesgo ante desastres sobre
diversas áreas vulnerables del centrourbano.
1.2.- PLAN GENERAL DE USOS DEL SUELO
El Plan General de Usos del Suelo, que sirve para clasificar en forma general y preliminar los usos básicos del
suelo, tomando como base las condiciones de seguridad física del entorno geográfico y las ventajas potenciales y
comparativas que ofrece su localización para el desarrollo de actividades urbanas.
Esta clasificación preliminar del suelo define y distribuye los usos del territorio teniendo en consideración sus
características geofísicas y los escenarios de riesgo probable garantizando el crecimiento urbano sobre áreas seguras
y el máximo aprovechamiento de los suelos aptos para fines urbanos.
En base a estas consideraciones el suelo se clasifica en:
A) SUELO URBANO
Corresponde a las áreas ocupadas por usos e instalaciones urbanas en las que se desarrollan actividades propias de un
centro urbano.
Comprende las áreas urbanas actuales cuyo emplazamiento no presenta niveles de riesgo alto ante la incidencia de
desastres naturales y las áreas habilitadas formalmente o no, que cuentan con ciertos niveles de accesibilidad y
servicios de agua, desagüe y energía eléctrica, y que se encuentran ocupadas.
B) SUELO URBANIZABLE
Se califican como Suelo Urbanizable aquellas tierras declaradas por el plan como aptas para ser urbanizadas y
comprenden las áreas programadas para expansión urbana de corto, mediano y largo plazo; así como, las
áreas para reserva urbana.
Estas áreas comprenderán predominantemente tierras eriazas, cualquiera sea el régimen de tenencia y uso actual,
incluidas tierras sin
uso, reservas para fines militares sin instalaciones, denuncios mineros no metálicos, y excepcionalmente, tierras agrícolas
de menor valor agrológico.
C) SUELO NO URBANIZABLE
Constituyen suelo no urbanizable las tierras declaradas por el plan como NO APTAS PARA URBANIZAR, las cuales
estarán sujetas a un tratamiento especial y de protección, en razón de su valor agrológico, de las posibilidades de
explotación de sus recursos naturales, de sus valores paisajísticos, históricos o culturales, o para la defensa de la
fauna, flora y el equilibrio ecológico. Esta clasificación incluye también terrenos con limitaciones físicas para el
desarrollo de actividades urbanas.
El suelo no urbanizable puede comprender tierras agrícolas, cerros, playas, márgenes de ríos y quebradas, zonas de
riesgo ecológico, reservas ecológicas y para la defensa nacional. Están destinadas a la protección de los recursos
naturales y a la preservación del medio ambiente, en general.
2.1.-SISTEMA VIAL
El sistema vial debe tener una articulación clara y jerarquizada, que responda al modelo de configuración espacial del
centro urbano. Por su función los niveles de vías son:
2.- ARTICULACIÓN ESPACIAL
Vías de integración regional
Vías urbanas principales
Vías urbanas secundarias
Vías locales
En un primer nivel, el centro urbano debe integrarse al sistema vial de la región facilitando el desarrollo de actividades
de transporte pesado y de pasajeros.
LAS VÍAS PRINCIPALES del centro urbano deben articular las actividades que ejercen el rol y función de la misma
(centro político administrativo, grandes equipamientos, áreas de acopio y comercialización, entre otros.).
LAS VÍAS URBANAS SECUNDARIAS deben integrar los sectores y barrios residenciales al sistema principal, mediante un
sistema secundario de estructuración vial.
FINALMENTE, LAS VÍAS LOCALES tienen la función principal de proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar
únicamente su tránsito propio.
Un sistema y tratamiento adecuado de vías contribuye directamente a la funcionalidad del centro urbano y a su
integración al territorio regional y nacional. (Ver Gráfico adjunto)
1. VÍAS DE INTEGRACIÓN REGIONAL
En un primer nivel, el centro urbano debe integrarse al SISTEMA VIAL DE LA REGIÓN facilitando el desarrollo de actividades
de transporte pesado y de pasajeros.
Es aquella vía destinada al flujo de vehículos de tránsito

ágil, que no presenta intersecciones y con accesos y
salidas especiales. La autopista y la vía expresa
constituyen esta clase de vías.
Las vías de tránsito rápido son vías libres, con accesos y

salidas especiales. Una carretera es una vía de tránsito
rápido.
LA AUTOPISTA es una carretera señalizada como tal, proyectada y
construida para la exclusiva circulación de automóviles que superan la
velocidad de 60 Km/h. Las autopistas también pueden estar dentro de la
zona urbana.
No está permitido el acceso de los vehículos de motor que no alcancen la
velocidad de 60 km/h: triciclos, bicicletas, motos de baja cilindrada,
mototaxis, vehículos de tracción animal, animales y peatones.
Fuente: GUÍA DE EDUCACIÓN EN SEGURIDAD VIAL/ Ministerio de Transportes y Comunicaciones

VIA EXPRESA
autopista especial de tránsito rápido de gran amplitud, que es utilizada exclusivamente para el tránsito
vehicular en ambas direcciones, con pocas vías de acceso y sin intersecciones.
2. VÍAS URBANAS PRINCIPALES
LAS VÍAS PRINCIPALES O PREFERENCIAL(Según reglamento) del centro urbano deben articular las actividades que ejercen
el rol y función de la misma (centro político administrativo, grandes equipamientos, áreas de acopio y comercialización,
entre otros.).
Es toda vía de circulación pública o porción de ella en cuya longitud el tránsito de vehículos tiene privilegio de paso, siendo
por lo tanto obligatorio para todos los conductores detener sus vehículos antes de entrar a esa pista.

3. VÍAS URBANAS SECUNDARIAS
LAS VÍAS URBANAS SECUNDARIAS deben integrar los sectores y barrios

residenciales al sistema principal, mediante un sistema secundario de
estructuración vial.
Es la vía destinada a interceptar, colectar y distribuir el tránsito, que tiene necesidad de entrar o salir a las vías
preferenciales.

4. VÍAS LOCALES
Finalmente, LAS VÍAS LOCALES tienen la función principal de proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar
únicamente su tránsito propio.
Es una vía destinada al acceso de zonas de

poca circulación.
Un sistema y tratamiento adecuado de vías contribuye directamente a la funcionalidad del centro urbano y a su
integración al territorio regional y nacional. (Ver Gráfico )
GUÍA DE EDUCACIÓN EN SEGURIDAD VIAL/ Ministerio de Transportes y Comunicaciones
2.2.- SECTORIZACIÓN URBANA
La definición de SECTORES Y SUBSECTORES URBANOS, responden a criterios

de convivencia barrial y vecinal; a intereses y proyectos comunes; y a niveles
de consolidación urbana. (Ver Gráfico )
UN SECTOR URBANO esta definido como :
• La consolidación de un área homogénea; esto es, que pertenezca a la misma unidad territorial y unidad de ordenamiento
ambiental
• Se articule e integre al centro urbano mediante vías principales
• Se encuentre dentro del mismo ámbito de influencia de los principales equipamientos.
• Este conformado por población con similares características sociales y económicas; tengan similares niveles de servicios y
grados de consolidación urbana, etc.
UN SUBSECTOR se define cuando:
• Pertenece al mismo sector
• Esta articulado e integrado al centro urbano mediante vías secundarias
• Esta conformado por urbanizaciones y/o asentamientos humanos con la mismas características.
• Se encuentra dentro del ámbito de influencia de equipamientos secundarios o de menor nivel que los
principales
• Agrupa a barrios o vecindades con intereses comunes, etc.
La sectorización del centro urbano nos permitirá; por un lado, planificar y

organizar la prevención y reserva de áreas para el equipamiento urbano,
considerando sus niveles y ámbito de influencia; y por otro lado, organizar a
la población urbana para formular y ejecutar presupuestos participativos ú
otras acciones comunes lideradas por el gobierno local.
Ley de Demarcación Territorial Nº 27795, del 23 de julio de 2002. En el articulo 6º, inciso 6.1, se determina como requisito previo: “La tramitación de los petitorios de demarcación territorial
se sustanciará siempre que exista el Plan de Acondicionamiento Territorial o Planes Urbanos aprobados….”
3.- FUNCIONAMIENTO DE LAS ACTIVIDADES URBANAS
3.1.- ZONIFICACIÓN DE USOS DEL SUELO URBANO
La propuesta de zonificación de usos del suelo urbano deviene del Plan General de Usos del Suelo
establecido para el centro urbano y responde a las tendencias de uso y ocupación del suelo y al
modelo de desarrollo urbano propuesto. (Ver Gráfico )
Para la formulación de la propuesta se deberán considerar los siguientes aspectos:
Definición de usos y ocupación del suelo urbano y urbanizable de manera de utilizar

convenientemente los recursos físicos y ambientales del territorio urbano.
Promoción de la localización de las actividades económicas en el espacio urbano.
Promoción de la consolidación urbana y la intensificación del suelo urbano, a fin de lograr el
máximo aprovechamiento de la capacidad instalada y del espacio disponible.
Regulación del uso adecuado de las edificaciones y sistemas constructivos, a través de la
microzonificación de las áreas de alto riesgo, identificando las posibilidades de ocupación
determinadas para cada uso.
Facilitación del manejo técnico coherente.
La zonificación urbana ha sido la herramienta mas utilizada para regular el
suelo de los centros urbanos del país. Las principales zonas que define un
plan de desarrollo urbano son:
Zonas residenciales.
Zonas comerciales.
Zonas industriales.
Zonas de tratamiento especial.
Zonas de equipamiento.
3.2.- EQUIPAMIENTO URBANO
El término equipamiento urbano está referido al conjunto de edificaciones y espacios, predominantemente de uso
público, en los que se realizan actividades complementarias a las de habitación y trabajo, o bien, en las que se
proporcionan a la población servicios de bienestar social y de apoyo a las actividades económicas. En función a las
actividades o servicios específicos a que corresponden se clasifican en: Equipamiento de Educación
Equipamiento de Salud
Equipamiento de Cultura
Equipamiento de Recreación y Deportes
Equipamiento Administrativo
Equipamiento de Seguridad
Equipamiento de Usos Especiales
Corresponde al Estado a través del gobierno nacional, gobiernos regionales y locales proveer la oferta de
equipamiento urbano en cada uno de los centros poblados de nuestro país para atender las demandas de la
población.
Es imprescindible definir el rango poblacional de atención de cada equipamiento, con el objetivo de cubrir las
necesidades básicas y lograr elevar la calidad de vida de los usuarios finales.
FUENTE: SISTEMA NACIONAL DE ESTANDARES DE URBANISMO /Ministerio de Vivienda , Construcción y Saneamiento
EQUIPAMIENTO URBANO
• Para la formulación de propuestas relacionadas con el equipamiento urbano se deberá distribuir racional y
equitativamente los espacios requeridos para estos, de acuerdo a los DÉFICITS Y PREVISIONES establecidos
en el diagnóstico urbano.
• La finalidad será, satisfacer la demanda ACTUAL Y FUTURA de la población en áreas para educación, salud,
recreación, comercialización y otros equipamientos urbanos y; adecuar la estructura física del centro urbano a
las necesidades que le demande el cumplimiento de estas funciones básicas.
• Así mismo, se deberá plantear las coordinaciones con el sector público y privado, tendientes al mejoramiento de
estos tipos de servicios, promoviendo la iniciativa privada.
• La propuesta del equipamiento urbano, abarca los niveles de equipamiento regional, provincial y/o distrital,
cuya ubicación se dan en los centros urbanos.
• También existen equipamientos de nivel de sector y sub-sector.

En esta perspectiva, las propuestas se establecen según el nivel y tipo de
equipamiento, cuya estructura es la siguiente: (Ver Cuadro )
EQUIPAMIENTO DE EDUCACIÓN
a) La educación básica: Es obligatoria, y cuando la imparte el estado es gratuita. Esta orientada al desarrollo integral del
estudiante, el despliegue de sus potencialidades, el desarrollo de capacidades, conocimientos, actitudes y valores para
actuar eficazmente en los diversos ámbitos de la sociedad y Se imparte en los siguientes niveles: Educación inicial (1 año)
Educación primaria (5 años)
Educación secundaria (5 años)
Se definen las siguientes modalidades:

Educación básica regular ( periodos, horarios normales)
Educación alternativa ( periodos, horarios especiales en particular para adultos)
Educación especial (para discapacitados)
b) La educación Superior: Destinada a la investigación, creación y difusión de conocimientos; a la proyección a
la comunidad; al logro de competencias profesionales de alto nivel, de acuerdo con la demanda y la necesidad
del desarrollo sostenible del país. Comprende:
La educación superior no-universitaria, que puede ser Tecnológica, Pedagógica o de Artes ( de 2 a 4 años)
La educación superior Universitaria, con una duración nominal de 5 años, salvo Medicina que se va a 6 o 7 años.
EQUIPAMIENTO DE SALUD
Establecimientos de Primer Nivel: En donde se brinda atención de baja complejidad con una oferta de gran tamaño y con
menor especialización y tecnificación de sus recursos. En este nivel, se desarrollan principalmente actividades de promoción
y protección específica, diagnóstico precoz y tratamiento oportuno de las necesidades de salud más frecuentes.
Establecimientos de Segundo Nivel: Donde se brinda atención de complejidad intermedia.

Establecimientos de Tercer Nivel: Donde se brinda atención de salud de alta complejidad con una oferta de menor tamaño,
pero de alta especialización y tecnificación. (Ver cuadro)

EQUIPAMIENTO DE RECREACIÓN Y DEPORTE
Las actividades recreativas son un conjunto de acciones planificadas llevadas a cabo por la persona de carácter individual o grupal, que
tienen como finalidad alcanzar los objetivos de satisfacción personal, ya sea a través de la diversión o el entretenimiento. Estas actividades
son fundamentales para generar equilibrio en el desarrollo del ser humano. Dependiendo de su orientación, estas actividades pueden
estar vinculadas al campo cultural, motriz, o social


EQUIPAMIENTO DE CULTURA
Como concepto fundamental señalaremos que el equipamiento cultural es una categoría que abarca todas las actividades
relacionadas a la producción y difusión de bienes y actividades culturales destinadas a la preservación, transmisión y
conservación del conocimiento, fomento y difusión de la cultura y exhibición de las artes, así como las actividades de relación
social tendentes al fomento de la vida asociativa y las vinculadas al ocio, el tiempo libre y el esparcimiento en general.
Centros de Patrimonio
Museos
Archivos
Bibliotecas
Fundaciones Culturales
Centros de Documentación e Investigación
Centros de Artes escénicas, audiovisuales y plásticas

Teatros
Cines y Multicines
Salones de Actos
Galerías de arte
Salas de exposiciones
Salas de Usos Múltiples
Centros de Desarrollo Comunitario

Casas de Cultura
Centros Cívicos FUENTE: SISTEMA NACIONAL DE ESTANDARES DE URBANISMO /Ministerio de Vivienda , Construcción y Saneamiento
CARACTERIZACIÓN DEL EQUIPAMIENTO COMERCIAL
El equipamiento comercial en un centro poblado comprende las instalaciones públicas para el expendio de bienes de consumo
directo, ya sea al por mayor o menor. Estas instalaciones son básicas y existen en todos los asentamientos,
independientemente de su categoría o jerarquía y pueden estar a cargo de un operador público o privado.
LEY DEL SISTEMA DE MERCADOS MAYORISTAS DE ALIMENTOS - LEY Nº 28026 y su Reglamento; solo define la tipología de
mercado, no identifica rangos de atención ni dimensionamientos.
2. Reglamento de Restaurantes Decreto Supremo N° 025-2004-MINCETUR; no define estándares, solo funcionamiento.
3. RNE (MVCS) existe una clasificación para los locales comerciales que se rige por la Norma de Comercio A. 070; la
cual establece definiciones específicas, aforo y estacionamientos para las siguientes categorías de establecimientos:
Tienda
Restaurante
Cafetería
Bar
Establecimientos de venta de combustibles
Estaciones de Servicio
Gasocentros
Tienda por departamentos
Supermercado

Mercado Mayorista
Mercado Minorista
Galería comercial
Centro comercial

3.3.- SERVICIOS BÁSICOS
La propuesta de servicios públicos de agua potable, alcantarillado (aguas servidas y aguas pluviales), energía eléctrica
y limpieza pública estará orientada a superar los déficits actuales y satisfacer las demandas proyectadas, con el
propósito de contribuir a mejorar la calidad de vida de la población. Para ello se deberán proponer acciones orientadas
a:
En el sistema de AGUA POTABLE:
Implementación de programas orientados a reducir las pérdidas y/o fugas del sistema.
Implementación de proyectos para incrementar la producción de las fuentes existentes en el centro urbano.
Ampliación de la cobertura del Sistema de Agua Potable, preferentemente en asentamientos humanos y en las
zonas antiguas.
EN EL SISTEMA DE ALCANTARILLADO:
Mejoramiento e implementación de la infraestructura del sistema.
Ampliación de la cobertura del Sistema de Alcantarillado, preferentemente en los asentamientos humanos y en las
zonas antiguas.
Implementación de infraestructura del sistema integral de drenaje y/o manejo de las aguas pluviales.
Implementación de programas y/o de sistemas de control por parte de la población asentada en áreas inundables
o de riesgo.
EN EL SISTEMA DE ENERGÍA ELÉCTRICA:

La propuesta deberá estar dirigida a la ampliación y mejoramiento de la cobertura del servicio de energía
eléctrica y alumbrado público, preferentemente en las zonas no abastecidas como los asentamientos humanos.
EN EL SISTEMA DE LIMPIEZA PÚBLICA:

Definición de las acciones necesarias para lograr la eficiencia funcional del sistema de recolección de residuos
sólidos.
Implementación del sistema de evacuación de basura, promoviendo RELLENOS SANITARIOS Y/O BOTADEROS que
cumplan con los requerimientos sanitarios y ambientales.
Arq. Edwin L. Mejía Fernández

([email protected] /[email protected])

Equipamiento Urbano

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Equipamiento Urbano

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Equipamiento Urbano

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

EQUIPAMIENTO URBANO

Arq. Harry Cubas Aliaga

• Debe asegurar su correcta integración con las infraestructuras y sistemas urbanos.

MARCO LEGAL Y NORMATIVO

• Los Planes de Desarrollo Urbano

• El Esquema de Zonificación de áreas urbanas

• El Plan de Desarrollo de Asentamientos Humanos

• Demás planes específicos de acuerdo con el Plan de Acondicionamiento Territorial.

Las unidades territoriales son definidas en base a su localización y características referidas a la

Unidad territorial norte,

Proveer de servicios y equipamiento urbano a sus respectivas áreas.

Generalmente los niveles de consolidación residencial se expresa en

EL COMERCIO CENTRAL, considerada al área de desarrollo de transacciones financieras, comerciales y de

Los equipamientos de nivel regional, provincial y/o de todo el centro

LOS EQUIPAMIENTOS DE NIVEL SECTORIAL estarán ubicados en las áreas

LOS EQUIPAMIENTOS DE NIVEL DE SUBSECTOR O DE BARRIO se localizarán

Es aquella vía destinada al flujo de vehículos de tránsito

Las vías de tránsito rápido son vías libres, con accesos y

Fuente: GUÍA DE EDUCACIÓN EN SEGURIDAD VIAL/ Ministerio de Transportes y Comunicaciones

2. VÍAS URBANAS PRINCIPALES

Fuente: GUÍA DE EDUCACIÓN EN SEGURIDAD VIAL/ Ministerio de Transportes y Comunicaciones

LAS VÍAS URBANAS SECUNDARIAS deben integrar los sectores y barrios

Fuente: GUÍA DE EDUCACIÓN EN SEGURIDAD VIAL/ Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Es una vía destinada al acceso de zonas de

La definición de SECTORES Y SUBSECTORES URBANOS, responden a criterios

UN SECTOR URBANO esta definido como :

• Se articule e integre al centro urbano mediante vías principales

• Se encuentre dentro del mismo ámbito de influencia de los principales equipamientos.

UN SUBSECTOR se define cuando:

• Pertenece al mismo sector

• Esta articulado e integrado al centro urbano mediante vías secundarias

• Agrupa a barrios o vecindades con intereses comunes, etc.

La sectorización del centro urbano nos permitirá; por un lado, planificar y

Definición de usos y ocupación del suelo urbano y urbanizable de manera de utilizar

• También existen equipamientos de nivel de sector y sub-sector.

Se definen las siguientes modalidades:

FUENTE: SISTEMA NACIONAL DE ESTANDARES DE URBANISMO /Ministerio de Vivienda , Construcción y Saneamiento

FUENTE: SISTEMA NACIONAL DE ESTANDARES DE URBANISMO /Ministerio de Vivienda , Construcción y Saneamiento

FUENTE: SISTEMA NACIONAL DE ESTANDARES DE URBANISMO /Ministerio de Vivienda , Construcción y Saneamiento

FUENTE: SISTEMA NACIONAL DE ESTANDARES DE URBANISMO /Ministerio de Vivienda , Construcción y Saneamiento

Centros de Artes escénicas, audiovisuales y plásticas

Centros de Desarrollo Comunitario

FUENTE: SISTEMA NACIONAL DE ESTANDARES DE URBANISMO /Ministerio de Vivienda , Construcción y Saneamiento

FUENTE: SISTEMA NACIONAL DE ESTANDARES DE URBANISMO /Ministerio de Vivienda , Construcción y Saneamiento

En el sistema de AGUA POTABLE:

EN EL SISTEMA DE ENERGÍA ELÉCTRICA:

EN EL SISTEMA DE LIMPIEZA PÚBLICA:

Arq. Edwin L. Mejía Fernández

También podría gustarte