CURSO DE OPERADOR DE ESTACIONES DE

BOMBEO DE HIDROCARBUROS

INVESTIGACION
TEMA DE INVESTIGACION: TRANSPORTE POR LOTES O BACHES EN UN
SISTEMA DE OLEODUCTOS

ESTUDIANTES: NAVA LEDEZMA HECTOR RUBEN

DOCENTE: ING. WILBER ALEXIS CORREA SALGUERO

FECHA: 23 DE OCTUBRE DEL 2020

COCHABAMBA – BOLIVIA
 INTRODUCCIÓN

El fenómeno de mezcla presentado cuando se transportan diferentes productos por la misma

línea (tubería) a causa del contacto de uno y otros fluidos se conoce con la denominación de
frente de contaminación o interface. Este frente de contaminación puede no representar
ningún tipo de inconveniente en el transporte de diversos tipos de crudos, en donde cada
batche o tender se ve levemente afectado por el tipo de crudo que lo antecede y precede, sin
constituirse en una situación crítica para el proceso de transporte y valor comercial de los
mismos. Sin embargo, la situación es completamente distinta en el transporte de productos
ya refinados (gasolina de aviación, gasolina motor, queroseno, combustible diésel, entre
otros), para los cuales las especificaciones de calidad son críticas en el valor comercial y
técnico de los mismos. El primer factor que hay que considerar en el bombeo de
hidrocarburos refinados utilizando la misma línea de transporte tiene que ver con la
planeación previa del orden o secuencia de bombeo de los diferentes productos a través de
la línea, con el objetivo de que el frente de contaminación se reduzca tanto como sea
posible o en busca de que las consecuencias de contaminación de uno y otro productos no
repercutan considerablemente en la alteración de sus especificaciones de calidad. La
principal dificultad radica en los enormes volúmenes contenidos dentro de la tubería, y la
lentitud del transporte, con “lead - times” o tiempos de entrega de hasta una semana. Dado
que los poliductos permanecen llenos de combustibles en todo momento, el interior de una
línea de transmisión está comúnmente ocupado por diversos “batches” que marchan en
forma secuencial, uno detrás de otro. El proceso asociado al dimensionamiento de los lotes
o “batches” de combustible a transportar por el poliducto es una operación clave para la
distribución eficiente de los productos refinados. El transporte secuencial de “batches” de
distintos combustibles hace que puedan atenderse los requerimientos diarios de productos
en los grandes centros de demanda a través de una misma tubería, en lugar de utilizar un
conducto diferente para cada especie. Las exigencias cada vez mayores impuestas sobre la
calidad de los combustibles, y la consecuente proliferación de especies transportadas,
condujeron a una división más fina de los lotes, incrementando el número de transiciones y
los volúmenes de combustibles degradados o contaminados.
TRANSPORTE POR LOTES O BACHES EN UN SISTEMA DE OLEODUCTOS

DEFINICIONES.

OLEODUCTO

Son sistemas que sirven para transportar petróleo desde los campos petroleros hasta las
refinerías y centros de comercialización. Generalmente sus diámetros son grandes
comparados con los de los poliductos. En ciertas ocasiones, los oleoductos transportan el
petróleo de un país a otro. En un oleoducto se tienen se tienen las estaciones de bombeo
formadas por los grupos de motobombas, como la parte fundamental de esta instalación. Se
denomina oleoducto a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para el transporte de
petróleo, sus derivados, a grandes distancias. La excepción es el gas natural, el cual, a pesar
de ser derivado del petróleo, se le denominan gasoductos a sus tuberías por estar en estado
gaseoso a temperatura ambiente. El petróleo crudo contiene cantidades variables de cera o
parafina la cual se puede acumular dentro de la tubería. Para limpiarla, pueden enviarse
indicadores de inspección de oleoductos, también conocido como pigs por su nombre en
inglés, mecánicos a lo largo de la tubería periódicamente, porque es posible su
reutilización.

BATCHES.

Un “batch” es un volumen de producto perfectamente identificable, que se transporta a

través de la línea como un bloque compacto, en un movimiento turbulento que se aproxima
al flujo pistón ideal.  Análisis Preliminar La programación del transporte de derivados de
petróleo por poliductos es un problema ciertamente complejo. Muchas de las empresas
petroleras a cargo de la elaboración y comercialización de combustibles enfrentan severas
dificultades para obtener al menos un programa de distribución factible, que satisfaga las
necesidades de todos los clientes en el tiempo requerido. Al presente, no se ha reportado la
utilización por parte de la industria de técnicas eficientes para la operación de poliductos, y
gran parte de las herramientas de soporte para la programación de estas líneas son
procedimientos muy elementales, basados en la experiencia previa del planificador.
 TRANSPORTE POR BATCHES

El flujo bache básicamente es una serie de tapones de líquido y burbujas de gas. Existen
tres tipos de bache, el hidrodinámico o normal, éste se presenta en tuberías horizontal es
donde la velocidad del gas y del líquido son diferentes, son cortos con alta frecuencia en
la entrada del separador, se maneja este bacheo con menos dificultad porque la cantidad
de líquido es pequeña comparada con el volumen del separador.

TIPOS DE BACHE.

El bacheo severo por lo contrario maneja mucho líquido y se presenta en bajas

producciones y presiones, casi al final de la vida de los pozos. El líquido se va
acumulando en secciones de tuberías obstruyendo el paso del gas y formando un gran
tapón de líquido y cuando la corriente de gas alcance un valor que exceda la fuerza de
oposición de éste logra forzarlo para que se mueva hacia el separador.
El bacheo provocado por terreno sinuoso es cuando la trayectoria de la tubería es
irregular, con esto se quiere decir que hay cambios bruscos de elevación, de diámetros, de
longitudes y de inclinaciones en las tuberías con gastos bajos de líquido y de gas, esto es
dominado por efectos gravitacionales. La formación del flujo bache está influenciado por
variaciones de la presión en el ducto, provocado por cierres de pozos, por salida de equipos
de bombeo y/o compresión, ya sea por mantenimiento o por paro de emergencia, por la
topología del terreno como se menciono anteriormente y del ritmo de producción que
provoca variaciones en las velocidades de los fluidos inducidos por un cambio de área, ya
sea por el estrangulamiento o taponamiento de los ductos. Para realizar la caracterización
de flujo bache primero veremos el avance del flujo, observar las etapas que forman este
fenómeno para entender qué parámetros se necesitan para analizarlo.

OLEODUCTOS PRINCIPALES EN BOLIVIA

Resulta importante identificar las líneas de transporte principales que dispone nuestro país
para movilizar petróleo. El esquema de la Figura I.8 representa el flujo de crudos desde las
cuencas Neuquina, Golfo San Jorge y Austral, hacia una de las terminales petroleras más
importantes del país, situada en Puerto Rosales (zona portuaria de Bahía Blanca). La
terminal de cargas de Puerto Rosales posee actualmente una capacidad de almacenamiento
superior a los 480.000 m3, y su operación está a cargo de la empresa “Oiltanking EBYTEM
S.A.”. Este centro logístico constituye un punto clave en el abastecimiento de crudos, pues
concentra los volúmenes provenientes de las dos regiones de mayor producción nacional: la
cuenca Neuquina, a través del Oleoducto del Valle (Oldeval S.A.) – identificado en el mapa
como c –, y las cuencas del Sur (Austral y Golfo San Jorge), por medio de buques tanques
que arriban desde las Caletas. Más aún, esta terminal abastece a gran parte de las refinerías
del país, a través del oleoducto principal Puerto Rosales – La Plata (d), operado por Repsol-
YPF. Asimismo, representa uno de los centros más importantes de importación y
exportación nacional de petróleo, disponiendo de boyas de amarre de gran capacidad de
carga y descarga.

Definir la secuencia y el tamaño de los lotes de crudos a transportar es una tarea

sumamente crítica para las operadoras logísticas de oleoductos principales. Si la densidad
del petróleo contenido en lotes adyacentes difiere en forma notoria, es indispensable
introducir en la línea separadores físicos o “pigs” (ver Figura I.9) que eviten el denominado
efecto de “cuña”. Este fenómeno se produce cuando la especie más pesada fluye por debajo
de la liviana, favoreciendo la indefinición de un lote respecto de otro.

Si bien resulta
costoso (por el mayor costo de bombeo) y problemático movilizar mecanismos de
separación dentro de la tubería, los inconvenientes que genera la variabilidad de las
propiedades del petróleo en la unidad de refino muchas veces justifican su uso. En
consecuencia, es muy importante minimizar el número de transiciones de crudos en la
secuencia de lotes (“batch train”) procurando al mismo tiempo mantener abastecidas a las
destilerías de la materia prima requerida, en función de los productos que demanda el
mercado.

El problema de planeación del transporte por poliductos se ha enfocado especialmente

a líneas de transmisión, que poseen dimensiones considerables y un grado de complejidad
mayor a la hora de coordinar sus operaciones. La principal dificultad radica en los enormes
volúmenes contenidos dentro de la tubería, y la lentitud del transporte, con “lead-times” o
tiempos de entrega de hasta una semana. Una tubería troncal tipo, de 20” de diámetro y 500
km de longitud, contiene un total de más de 100000 m3, un volumen que equivale a la
capacidad de varios tanques de almacenamiento. Dado que los poliductos permanecen
llenos de combustibles en todo momento, el interior de una línea de transmisión está
comúnmente ocupado por diversos “batches” que marchan en forma secuencial, uno detrás
de otro, tal como se explicara en el primer capítulo del presente trabajo. Por otra parte, un
caudal de transporte característico en estas líneas puede oscilar en torno a los 1000 m3/h.
Como resultado, cada unidad de combustible impulsada desde el origen o cabecera tardará
100 horas (más de 4 días) en alcanzar su destino. Esto es, una velocidad lineal promedio de
tan sólo 5 km/h. Para ilustrar la complejidad de la planeación de operaciones en estos
sistemas, supongamos que la línea antes descrita contiene diesel y nafta en dos lotes
contiguos de iguales dimensiones (50000 m3 cada uno), estando el lote de nafta en la
primera mitad de la tubería, más próxima a la refinería (ver Figura III.1). En ese momento,
la terminal de destino recibe una orden de entrega de JP1 (combustible de propulsión jet
para aviones), que no puede atender con el stock disponible en tanques. De este modo, se
presentan al menos tres serios inconvenientes: (1) Por incompatibilidad de las especies,
algunas compañías de refino evitan poner en contacto combustibles como nafta y JP1. El
reprocesamiento de la interfase generada suele ser muy costoso. Dado que el último lote
introducido por la refinería contiene nafta, no es posible inyectar de inmediato el lote de
JP1 demandado, sin antes introducir un lote mínimo de combustible compatible con ambas
especies (por ejemplo kerosene), que haga las veces de “tapón” separador o “plug”. Esto
provoca un inevitable retraso en el aprovisionamiento.

(2) Aún así, el lote de JP1 tardará más de 4 días en alcanzar el destino, un tiempo excesivo
para las condiciones que exigen los sistemas logísticos actuales. ¿Podría imaginar el lector
un aeropuerto inoperable durante algunos días por la falta de combustible para los aviones?
Obviamente, en ese caso deberá recurrirse a medios de transporte alternativos, como los
camiones, que como contrapartida insumen un costo unitario hasta 15 veces más alto. (3)
Por último, debe definirse dónde disponer los lotes de nafta y diesel que transitan por el
ducto. Si los tanques con los que cuenta la terminal de distribución estuviesen parcialmente
ocupados, y la capacidad de almacenamiento remanente fuera insuficiente, el avance del
lote de JP1 se vería retrasado hasta tanto se libere la capacidad necesaria para recibir esos
lotes. En resumen, todos estos problemas se habrían evitado si se contara dentro de la
tubería con un lote de JP1 próximo a la terminal de destino. Para ello, el planificador de la
línea debería haber dispuesto la inyección de JP1 cuatro días antes que el centro de
distribución agotase su stock, y verificado la disponibilidad de tanques de almacenamiento
para retirar los lotes que lo anteceden en la línea. No obstante, debe poner especial cuidado
en no introducir lotes demasiado pequeños que lleven a políticas costosas en cuanto a la
degradación de combustibles por interfases. He aquí la importancia fundamental de la
planificación de operaciones en poliductos troncales, aún con origen y destino únicos.

DIMENSIONAMIENTO DE LOS LOTES DE COMBUSTIBLE (“BATCHING”)

El proceso asociado al dimensionamiento de los lotes o “batches” de combustible a

transportar por el poliducto es una operación clave para la distribución eficiente de los
productos refinados. Un “batch” es un volumen de producto perfectamente identificable,
que se transporta a través de la línea

como un bloque compacto, en un movimiento turbulento que se aproxima al flujo pistón

ideal. El transporte secuencial de “batches” de distintos combustibles hace que puedan
atenderse los requerimientos diarios de productos en los grandes centros de demanda a
través de una misma tubería, en lugar de utilizar un conducto diferente para cada especie.
Para optimizar las operaciones, el planificador de la línea establece cuidadosamente la
secuencia de productos y el tamaño de los lotes que minimiza la degradación de
combustibles por interfases y maximiza el cumplimiento de las demandas de los clientes.
Las exigencias cada vez mayores impuestas sobre la calidad de los combustibles, y la
consecuente proliferación de especies transportadas, condujeron a una división más fina de
los lotes, incrementando el número de transiciones y los volúmenes de combustibles
degradados o contaminados. Si los productos puestos en contacto son similares (por
ejemplo, naftas regular y prémium) la mezcla resultante se adiciona al producto de menor
grado. Por el contrario, si se trata de productos disímiles (por ejemplo, nafta y LPG –Gas
Licuado de Petróleo–) el producto-mezcla, denominado “transmix”, debe enviarse a
tanques de segregación y luego ser reprocesado. En el desarrollo de este capítulo se
presentarán las bases de un modelo de representación de poliductos troncales con origen y
destino únicos, enteramente continuo en las escalas de tiempo y longitud. En las primeras
secciones se abordará la planeación del transporte buscando optimizar la secuencia de
corridas de bombeo y los volúmenes de combustibles a inyectar desde la refinería.
Posteriormente, se irán incorporando aristas de mayor complejidad, fundamentalmente
enfocadas en la gestión eficiente de los tanques de almacenamiento disponibles en la
terminal de destino. Asimismo, se contemplarán características propias del perfil de
demanda de combustibles, que permitirán resolver un caso de estudio real de la industria
petrolera, en tiempos computacionales muy razonables.