1.

Introducción
Puesto que el fuego es una de las amenazas más peligrosas para
un avión, los potenciales zonas de fuego de avión multimotor
moderna son protegida por un sistema de protección contra
incendios fijo.Una zona de fuego es un zona, o región, de un
avión diseñado por el fabricante para requerir la detección de
incendios y / o equipos de extinción de incendios y un alto
grado de resistencia al fuego inherente.El término "Fija"
describe un sistema instalado de forma permanente en contraste
a cualquier tipo de equipo extintor de incendios portátil, tales
como un halón de mano o extintor de agua.Una completa
sistema de protección contra incendios en los aviones
modernos, y en muchos aviones más antiguos, incluye un
sistema de detección de incendios y un incendio sistema de
extinción.Zonas típicas de las aeronaves que tienen una
detección de incendios y / o sistema de extinción de incendios
son:

1 Motores y unidad de potencia auxiliar (APU)

2. Carga y equipaje
3. Los inodoros de los aviones de transporte
4. Bahías electrónicas
5. Pozos de las ruedas
6. Purgue los conductos de aire

1
Para detectar incendios o sobrecalentar condiciones, los 3. Clase C-fuegos que implican energía eléctrica equipo en el
detectores se colocan en las diversas zonas a ser monitoreados. que el uso de un medio de extinción que es no conductor
Los incendios se detectan en motor alternativo y turbohélice eléctricamente es importante.
pequeña utilizando uno o más de los siguientes:
4. D-incendios de clase que implican metales combustibles, tales
1 Detectores de sobrecalentamiento como magnesio, titanio, circonio, sodio, litio, y potasio.
2. Detectores de Cambio-de-temperatura-se levanta
Requisitos para el sobrecalentamiento y Protección Contra
3. Detectores de llama Incendios Sistemas
4. Observación por los miembros de la tripulación Sistemas de protección contra incendios en las aeronaves
actuales-producción no lo hacen basarse en la observación de los
miembros de la tripulación como método principal de detección
Además de estos métodos, otros tipos de detectores son utilizado
de incendios.Un sistema ideal detector de incendios incluye
en los sistemas de protección contra incendios de aeronaves,
como muchas de las siguientes características como sea
pero rara vez se utilizan para detectar fuegos de motor.Por
posible:
ejemplo, detectores de humo son más adecuados para vigilar las
zonas donde los materiales se queman lentamente o arder, como
1 No hay advertencias falsas bajo cualquier vuelo o de tierra
de carga y equipaje. Otros tipos de detectores en esta categoría
condiciones.
incluyen carbono Detectores de monóxido y el equipo de
muestreo químico capaz de detectar mezclas combustibles que 2. Indicación rápida de un incendio y la ubicación precisa de la
pueden conducir a acumulaciones de gases explosivos. fuego.
Los sistemas completos de protección contra incendios de 3. Indicación precisa de que un fuego se haya extinguido.
aeronaves de más grande aviones de turbina de motor incorporan 4. Indicación de que un fuego se ha vuelto a encender.
varios de estos diferentes los métodos de detección. 5. Indicación continua para la duración de un incendio.
1 Detectores de Cambio-de-temperatura-se levanta 6. Los medios para someter a prueba eléctrica el sistema detector
de la cabina del avión.
2. Detectores de detectores de Radiación
7. Resiste los daños causados por la exposición al petróleo, el
3. Detectores de humo agua, las vibraciones, temperaturas extremas, o manipulación.
4. Detectores de sobrecalentamiento 8. De peso ligero y fácilmente adaptable a cualquier tipo de
5. Detectores de monóxido de carbono montaje posición.
6. Detectores de mezcla combustible 9. Circuitos que opera directamente de la fuente de aviones
7. Detectores ópticos sistema sin inversores.
8. Observación de la tripulación o de los pasajeros 10. Requisitos mínimos de corriente eléctrica cuando no lo que
indica un incendio.
Los tipos de detectores más comúnmente utilizados para la 11. La luz de cabina que ilumina, indicando la ubicación del
detección rápida de los incendios son el aumento de la velocidad fuego, y con un sistema de alarma audible.
de, sensor óptico, lazo neumático, y sistemas de resistencia 12. Un sistema detector separado para cada motor.
eléctrica.

Clases de Fuegos Detección de incendios / Sistemas Overheat

Las siguientes clases de incendios que puedan ocurrir a bordo Un sistema de detección de incendios debe señalar la presencia
aeronave, según se define en los EE.UU. Nacional de Protección de un incendio. Unidades del sistema se instalan en lugares
contra Incendios Asociación (NFPA) Norma 10, Norma para donde hay mayores posibilidades de un incendio.Tres tipos de
portátiles de incendios Extintores, Edición de 2007, son los sistemas de detector en uso común son el interruptor térmico,
siguientes: termopar, y el bucle continuo.

1 A-incendios Clase involucran combustibles ordinarios Sistema Interruptor térmico

materiales, tales como madera, tela, papel, caucho, y plásticos. Un número de detectores, o dispositivos de detección, están
disponibles. Muchos aviones modelo antiguo aún en
2. B-incendios Clase involucran líquidos inflamables, petróleo funcionamiento algún tipo de Sistema del interruptor térmico o
aceites, grasas, alquitranes, pinturas a base de aceite, lacas, del sistema termopar.Un térmica sistema de interruptor tiene una
solventes, alcoholes y gases inflamables. o más luces energizados por la aeronave

2
sistema eléctrico y los interruptores térmicos que controlan el 1 Circuito detector
funcionamiento de la luz (s).Estos interruptores térmicos son
unidades sensibles al calor circuitos eléctricos que completos a 2. Circuito de alarma
una cierta temperatura.Ellos están conectados en paralelo entre 3. Circuito de prueba
sí, pero en serie con las luces indicadoras. [Figura 17-1] Si la 4
temperatura se eleva por encima de un valor determinado en Estos circuitos se muestran en la Figura 17-2.La caja de relés
cualquier sección del circuito, la térmica interruptor se cierra, contiene dos relés, relé sensible y el relé esclavo, y la unidad de
completando el circuito de la luz para indicar un incendio o prueba térmica.Tal caja puede contener de uno a ocho circuitos
sobrecalentar condiciones.Sin número de conjunto de idénticos, dependiendo del número de potencial zonas de
interruptores térmicos se requiere; el número exacto es fuego.Los relés de control de las luces de advertencia. A su vez,
generalmente determinada por el fabricante de la aeronave.En la termopares controlan el funcionamiento de los relés.El
algunas instalaciones, toda la térmica Los detectores están circuito consta de varios termopares en serie con cada uno otro y
conectados a una luz; en otros, puede haber un interruptor con el relé sensible.
térmico para cada luz indicadora.

Figura 17-2. Circuito de alarma de incendio del termopar.

El termopar está construido de dos metales diferentes, tales

como Chromel y constantán.El punto en que éstos metales se
Figura 17-1. Circuito de fuego interruptor térmico. unen y se exponen al calor de un fuego que se llama un unión
caliente.También hay una unión de referencia encerrado en un
Algunas luces de advertencia son luces de push-to-prueba. El espacio de aire muerto entre dos bloques de aislamiento.Una
bulbo es probado empujándola hacia adentro para comprobar un jaula de metal rodea el termopar para dar protección mecánica
circuito de prueba auxiliar.La circuito que se muestra en la sin obstaculizar la libre circulación de aire caliente a la unión.Si
Figura 17-1 incluye un relé de prueba.Con el relé de contacto en la temperatura se eleva rápidamente, el termopar produce una
la posición que se muestra, hay dos posibles caminos para el tensión debido a la diferencia de temperatura entre la unión de
flujo de corriente de los interruptores de la luz.Este es una referencia y la unión caliente.Si tanto uniones se calientan a la
característica de seguridad adicional.Energizar el relé prueba misma velocidad, no hay resultados de tensión.En el
completa un circuito en serie y comprueba todo el cableado y la compartimiento del motor, hay un aumento normal, gradual en la
bombilla. También se incluye en el circuito mostrado en la temperatura de funcionamiento del motor; porque es gradual,
figura 17-1 es un relé de regulación.Por energizar el relé de ambas uniones se calientan a la misma velocidad y no hay señal
regulación, el circuito se modifica para incluir una resistencia en de advertencia se da.Si hay un incendio, sin embargo, los calores
serie con la luz.En algunas instalaciones, varios circuitos están de unión calientes más rápidamente que la unión de
conectados a través de la de regulación del relé, y todas las luces referencia.La tensión resultante causa una corriente fluya dentro
de advertencia pueden ser atenuados al mismo tiempo. del circuito detector.En cualquier momento la corriente es mayor
que 4 miliamperios (0,004 amperios), el relé sensible cierra.Esto
Sistema de termopar completa un circuito desde el sistema de energía de las
El sistema de aviso de incendio termopar opera en un aeronaves a la bobina del relé esclavo.El esclavo relé se cierra y
completamente diferente principio del sistema de interruptor completa el circuito a la advertencia luz para dar un aviso de
térmico. Un termopar depende de la tasa de aumento de la incendio visual.
temperatura y no da una advertencia cuando un motor se
recalienta lentamente o un corto circuito se desarrolla.El sistema El número total de los termopares utilizados en persona circuitos
consta de un relé cuadro, las luces de advertencia y los detectores depende del tamaño de las zonas de fuego y el la
termopares.El sistema de cableado de estas unidades se pueden resistencia total del circuito, que no suele superar los 5 ohmios.
dividir en los siguientes circuitos:
_

3
Como se muestra en la Figura 17-2, el circuito tiene dos a lo largo de la longitud del elemento, la resistencia de la sal
resistencias.La resistencia conectada en los terminales del relé eutéctica dentro del elemento de detección cae bruscamente,
esclavo absorbe la tensión autoinducida de la bobina para evitar haciendo que la corriente fluya entre la cubierta exterior y el
la formación de arco a través de los puntos del relé sensible.Los conductor central. Este flujo de corriente es detectada por la
contactos del relé sensible son tan frágiles que se queman, o unidad de control, la cual produce una señal para accionar el relé
soldadura, si se permite la formación de arcos. de salida y activar la alarmas.Cuando el fuego se haya
extinguido o el crítico la temperatura disminuye por debajo del
Cuando se abre el relé sensible, el circuito al relé esclavo se punto de ajuste, el sistema Fenwal vuelve automáticamente al
interrumpe y el campo magnético alrededor de sus colapsos de la modo de espera alerta, listo para detectar cualquier posterior
bobina. La bobina entonces recibe un voltaje a través de auto- incendio o una condición de sobrecalentamiento.El sistema de
inducción, pero con la resistencia a través de los terminales de la Fenwal Se puede conectar a emplear un circuito de bucle.En este
bobina, hay un camino para cualquier flujo de corriente como caso, debe se produce un circuito abierto, el sistema todavía
resultado de esta tensión, eliminando la formación de arco en los señales de fuego o de sobrecalentamiento. Si se producen varios
contactos de los relés sensibles. circuitos abiertos, sólo que la sección entre se rompe deja de
funcionar.
Sistemas continuos de lazo
Aviones de transporte utilizan casi exclusivamente térmico Sistema de Kidde
continuo Elementos sensores de la central eléctrica y la En el sistema de bucle continuo Kidde, dos cables son incrustado
protección de rueda. Estos sistemas ofrecen un rendimiento de en un tubo de Inconel lleno de un núcleo termistor material.
detección superior y la cobertura, y que tienen la robustez [Figura 17-4] Dos conductores eléctricos van a través de la
probada para sobrevivir en el duro ambiente de los motores longitud del núcleo.Un conductor tiene una planta conexión al
turbofan modernos. tubo, y los otros conductores Conexiones a la unidad de control
de detección de incendios.Como la temperatura de la aumentos
Un detector de bucle continuo o sistema de detección permite fundamentales, la resistencia eléctrica a las disminuciones de
que más la cobertura completa de una zona de peligro de tierra. La central de detección de incendios supervisa esta
incendio que cualquiera de los detectores de temperatura de tipo resistencia. Si el resistencia disminuye al punto de consigna de
punto.Dos tipos utilizados de sistemas de ciclo continuo son los sobrecalentamiento, recalentamiento indicación se produce en la
detectores del tipo termistor, tales como el de los sistemas de cubierta de vuelo.Por lo general, a 10 segundos retardo de
Fenwal Kidde y, y el neumático detector de presión, tales como tiempo se incorpora para la indicación de sobrecalentamiento.Si
el sistema Lingberg.(Lindberg sistema también se conoce como el resistencia disminuye más que el punto de control de
Systron-Donner y, más recientemente, Sistemas de Seguridad incendios, un aviso de incendio ocurre.Cuando el fuego o una
Meggitt.) condición de sobrecalentamiento se ha ido, la la resistencia del
material del núcleo aumenta hasta el punto de reinicio y las
Sistema Fenwal indicaciones de pilotaje desaparecen.La tasa de cambio de
El sistema de Fenwal utiliza un tubo Inconel delgado lleno de sal resistencia identifica un cortocircuito o un incendio.La
eutéctica térmicamente sensible y un centro de alambre de níquel resistencia disminuye más rápidamente con un cortocircuito
conductor. [Figura 17-3] Longitudes de estos elementos eléctrico que con un incendio.En algunas aeronaves, además del
sensores están conectados en serie a una unidad de control.Los fuego y sobrecalentarse detección, el sistema de bucle continuo
elementos pueden ser de longitud igual o variable y de la misma Kidde puede suministrar los datos de temperatura de la góndola
o diferente ajustes de temperatura.La unidad de control, que a la monitorización de la condición del avión función de la
opera directamente desde la fuente de alimentación, impresiona aeronave en vuelo sistema de monitoreo (AIMS).
un pequeño voltaje en la detección elementos.Cuando una
condición de sobrecalentamiento se produce en cualquier punto Sintiendo Element
La resistencia de un sensor varía inversamente medida que se
calienta; como temperatura del sensor se incrementa, su
resistencia disminuye.Cada sensor se compone de dos alambres
incrustados en termistor material que está encerrado en un tubo
de inconel pared gruesa para alta resistencia a temperaturas
elevadas.Los conectores eléctricos en cada extremo del sensor
están aislados de cerámica.El Inconel tubos están envueltos en
un tubo de acero inoxidable perforado y soportado por bujes de
amianto impregnados de teflón en intervalos.La cubierta protege
el sensor de rotura debido en vibración, abrasión contra la
estructura del avión, y el daño de actividad de mantenimiento.

La resistencia de un sensor también varía inversamente con su

longitud, los incrementos de longitud resistencias bienestar en
paralelo. El calentamiento de una longitud corta de sensor fuera
de una longitud dada
Figura 17-3. Fenwal elemento de detección.
_
4
Figura 17-4. Sistema de bucle continuo Kidde.

requiere que la longitud corta se calienta por encima de la aumenta de ser normal.Una comparación de las lecturas desde
temperatura punto de alarma de modo que la resistencia total del cada sistema de bucle también proporciona un control sobre la
sensor disminuye a el punto de alarma.Esta característica condición del sistema de detección de incendios, debido a que
permite la integración de todos los temperaturas a lo largo de la los dos bucles debe normalmente lee igual.
longitud de la instalación en lugar de detección de la más alta
temperatura local.Los dos cables encerrados dentro del material Prueba del Sistema
thermistic de cada Inconel tubo de formar una red de resistencia La integridad del sistema de detección de incendios-bucle
variable entre sí, entre el cable del detector y el tubo de Inconel, continuo puede ser analizada mediante el accionamiento de un
y entre cada longitud incrementales adyacente de sensor. Estas interruptor de prueba en la cabina de vuelo que conmuta un
variables redes de resistencia son monitoreados por la aplicación extremo del elemento de bucle de detección de su circuito de
de 28 voltios de corriente continua (CC) al cable del detector de control de un circuito de prueba incorporado en la unidad de
la unidad de control del detector. control, que simula el cambio de resistencia elemento sensor
debido al fuego. [Figura 17-5] Si el bucle de elemento de
Fuego combinado y de advertencia de sobrecalentamiento detección es ininterrumpida, la resistencia detectada por el
La señal analógica desde el elemento termistor de detección circuito de control es la del fuego simulada, y la alarma se
permite que los circuitos de control para ser dispuestos para dar activa. La prueba demuestra, además de la continuidad de la
una twolevel respuesta desde el mismo bucle elemento de detección
detección.La primero es una advertencia de recalentamiento a un
nivel de temperatura por debajo el aviso de incendio que indica
un compartimiento del motor en general aumento de la
temperatura, como podría ser causada por una fuga de agua
caliente sangrar aire o gas de combustión en el compartimento
del motor.Lo también podría ser una advertencia temprana de
incendios y alertaría a la tripulación para las medidas adecuadas
para reducir el compartimiento del motor temperatura.La
respuesta de segundo nivel se encuentra en un nivel superior que
alcanzable por un gas caliente se escapa y es el aviso de
incendio.

Indicación de tendencia de temperatura

La señal analógica producida por el elemento de detección de
bucle como sus cambios de temperatura se convierte en señales
adecuadas para la exhibición de pilotaje para indicar la Figura 17-5. Circuito de prueba del sistema de detección de
temperatura compartimiento del motor incendios continua bucle.
5
bucle de elemento, la integridad del circuito indicador de alarma y facilita en gran medida la remoción y reinstalación de la
y el correcto funcionamiento de los circuitos de control.El elementos de detección para el motor o el mantenimiento del
thermistic propiedades del elemento sensor permanecen sin sistema.
cambios durante la vida útil del elemento (no hay cambios
irreversibles tienen lugar cuando se calienta); las funciones de La mayoría de las instalaciones modernas utilizan el concepto de
los elementos adecuadamente siempre y cuando es tubo de soporte montar elementos de detección para una mejor
eléctricamente conectado a la unidad de control. capacidad de mantenimiento, así como una mayor fiabilidad.El
elemento de detección se une a un tubo de acero inoxidable
Indicación de fallo Prebent por abrazaderas y muy próximas entre sí bujes, donde se
Se hace provisión en la unidad de control a la salida de un fallo apoya contra el daño de vibración y protegido de pellizcos y
la señal que activa un indicador de fallo cuando el corto circuito flexión excesiva.El apoyo elementos de tubo montado se pueden
discriminador detecta un cortocircuito en el elemento de suministrar, ya sea con un solo o elementos duales de
detección bucle.Este es un requisito para los aviones de categoría detección.
de transporte porque tan corto desactiva el sistema de detección
de incendios. Ser Prebent a la configuración diseñada asegura su instalación en
la aeronave precisamente en su ubicación diseñado, donde
Sistemas Dual-Loop cuenta con la autorización necesaria para ser libres de la
Sistemas de circuito dual son dos de detección de fuego básica posibilidad de que los elementos de frotamiento contra el motor
completa sistemas con sus señales de salida conectados por lo o aeronave estructura.El montaje requiere sólo unos pocos datos
que ambos deben señalar que resulte en un aviso de adjuntos puntos y, en caso de ser su retirada para el
incendio.Esta disposición, llamado Y la lógica, resulta en gran mantenimiento del motor es necesario, se lleva a cabo rápida y
medida el aumento de la fiabilidad contra falsas Avisos de fácilmente.En caso de que el asamblea necesitan reparación o
incendio por cualquier causa.En caso de que uno de los dos mantenimiento, se reemplaza fácilmente con otro montaje,
bucles se encuentran inactivas en la prueba de integridad de dejando la reparación de la tienda. Si se daña un elemento de
verificación previa, una cabina selector desconecta ese bucle y detección, que se sustituye fácilmente en la asamblea.
permite que la señal desde el otro bucle solo para activar el aviso
de incendio.Desde el bucle operativo solo cumple con todos los Unidad de control de detección de incendios (tarjeta de
requisitos del detector de incendios, la aeronave puede detección de incendios)
despacharse con seguridad y de mantenimiento diferido a una La unidad de control para el tipo más simple de sistema
hora más conveniente.Sin embargo, si uno de los dos lazos se típicamente contiene el seguimiento de la resistencia electrónica
vuelven inoperantes en vuelo y un fuego posteriormente ocurre, necesaria y los circuitos de salida de alarma ubicado en un
el bucle de señalización de incendios se activa una señal de fallo sellado herméticamente caja de aluminio equipado con un
de la carlinga que alerta a la tripulación de vuelo para soporte de montaje y eléctrica conector.Para los sistemas más
seleccionar la operación de un solo lazo de confirmar la posible sofisticados, módulos de control son empleados que contienen
aparición de fuego. tarjetas de control extraíble con circuitos para las zonas de riesgo
individuales y / o funciones únicas. En las aplicaciones más
Automático Auto-Interrogatorio avanzadas, el sistema de detección de circuitos controla todas las
Sistemas de circuito dual realizan automáticamente la funciones de protección contra incendios de aeronaves,
conmutación de bucle y la función de toma de decisiones incluyendo la detección y extinción de incendios para los
requerido de la tripulación de vuelo al aspecto de la indicación motores, APU, bahías de carga y sistemas de purga de aire.
de fallo en la cabina, una función llama auto-interrogación
automática.Selfinterrogation automática elimina la indicación de Tipo de sensor de presión Sistemas de respuesta en
fallo y asegura la aparición inmediata de la indicación de Algunos aviones turbohélice más pequeños están equipados con
incendios debe disparar ocurren mientras que al menos un bucle neumáticos detectores de un solo punto.El diseño de estos
del sistema de doble bucle es operativo. En caso de que el detectores es basado en los principios de leyes de los gases.El
circuito de control a partir de una señal de fuego de un solo lazo, elemento de detección consiste en un tubo cerrado, lleno de helio
la circuito auto-interrogatorio prueba automáticamente el conectado en un extremo a un conjunto de respondedor.A
funcionamiento del otro bucle.Si se pone a prueba operativa, el medida que se calienta el elemento, el gas presión en el interior
circuito suprime la señal de fuego porque el bucle operativo del tubo aumenta hasta el umbral de alarma es alcanzado.En este
habría señalado si existiera un fuego.Si, sin embargo, el otro punto, un interruptor interno se cierra y se informa de un alarma
bucle de prueba inoperante, el circuito de salida a una señal de a la cabina del piloto.Supervisión de fallo continuo está incluido.
fuego.El interrogatorio y la toma tiene lugar en milisegundos, Este tipo de sensor está diseñado como una detección con sensor
por lo que no se produce retardo en caso de incendio que único sistema y no requiere una unidad de control.
realmente existe.
Neumática Sistemas Continuos-Loop
Tubo de soporte montado Sensing Elementos Los sistemas de bucle continuo neumáticos también se conocen
Para aquellas instalaciones en las que se desea montar el Los por los nombres de sus fabricantes Lindberg, Systron-Donner,
elementos sensores en el motor, y en algunos casos, en la y Sistemas de Seguridad Meggitt.Estos sistemas se utilizan para
estructura de la aeronave, el tubo de soporte montado resuelve
elemento el problema de proporcionar suficientes puntos de _
apoyo elemento
6
detección de incendio en el motor de la aeronave tipo de Función discreta
transporte y tienen la misma función que el sistema de Kidde; Tubo del sensor El fuego / del detector de sobrecalentamiento
sin embargo, trabajan en un principio diferente.Se suelen utilizar también contiene una lleno de hidrógeno material de núcleo.
en un bucle doble diseñar para aumentar la fiabilidad del [figura 17-7] Grandes cantidades de gas de hidrógeno son
sistema. liberados desde el núcleo del detector cada vez una pequeña
sección del tubo se calienta a la discreta preestablecido
El detector de neumático tiene dos funciones de detección. temperatura o superior.La desgasificación central aumenta la
Responde a un umbral de temperatura media global y para una presión en el interior del detector y acciona el interruptor de la
localizada aumento de la temperatura discreta causada por la alarma. Tanto el cálculo del promedio y funciones discretas son
llama o que incide gases calientes.Tanto el promedio y la reversibles. Cuando se enfría el tubo sensor, la presión del gas
temperatura son discretos ajustado en fábrica y no se puede promedio es baja y el gas de hidrógeno discreta devuelve al
ajustar en campo. [Figura 17-6] núcleo material.La reducción de la presión interna permite que la
alarma cambiar a volver a su posición normal, la apertura de la
eléctrica circuito de alarma.

La Figura 17-8 muestra un sistema típico de detección de

incendios de aeronaves en el que un módulo de control controla
dos bucles de hasta cuatro detectores de neumáticos cada uno,
conectados en paralelo.La módulo de control responde
directamente a una condición de alarma y monitorea
continuamente el cableado y la integridad de cada bucle. El
interruptor de alarma normalmente abierto se cierra sobre un
sobrecalentamiento o condición de fuego, causando un corto
circuito entre los terminales A y C. Durante el funcionamiento
Figura 17-6. Neumático de doble fuego / conjunto detector de normal, un valor de resistencia se mantiene través de los
sobrecalentamiento. terminales de un interruptor integridad normalmente cerrado.
Pérdida de presión de gas del sensor se abre el interruptor de la
Función de promediación integridad, la creación de un circuito abierto entre los terminales
El / detector de sobrecalentamiento fuego sirve como un de la Faulted detector.Además del interruptor de la alarma
dispositivo de volumen fijo llenado con gas helio.La presión del activada por presión, hay un segundo interruptor de integridad en
gas de helio en el interior del detector aumenta en proporción a el detector que se lleva a cabo cerrado por la presión del gas de
la temperatura absoluta y opera un diafragma de presión que promediado en todas las temperaturas abajo a -65 ° F (-54 °
cierra un eléctrica en contacto con, el accionamiento del circuito C).Si el detector debe desarrollar una fuga, el la pérdida de
de alarma.La membrana de tensión dentro del conjunto de presión del gas sería permitir que el interruptor de integridad
respuesta sirve como un lado de la contacto de alarma eléctrica y para abrir y la señal de la falta de integridad detector. El sistema
es la única parte móvil en el detector.El interruptor de la alarma entonces hace No opere durante la prueba.
está predeterminado a una temperatura media. Temperatura
típica oscila para los ajustes de temperatura media son 200 ° F _
(93 ° C) a (454 ° C) 850 ° F.

Figura 17-7. Sistema de detección de bucle de presión

neumática.

7
Figura 17-8. Módulo de control de sistema de detección de aeronaves.

Zonas de Fuego
Compartimentos motopropulsor se clasifican en zonas en Humo, Llama, y monóxido de carbono
función del el flujo de aire a través de ellos. Sistemas de detección de
Detectores de Humo
1 Clase A zona área de flujo de aire pesado pasado regulares Un sistema de detección de humo monitorea los baños y de
arreglos de obstrucciones de forma similar.La etapa de potencia carga compartimentos de equipaje que la presencia de humo, que
de un motor alternativo suele ser de este tipo. es indicativo de una condición de fuego.Instrumentos de
detección de humo que el aire a cobro revertido para la toma de
2. Clase B de zona de la zona de pesada pasado el flujo de aire muestras se montan en los compartimentos en lugares
obstrucciones aerodinámicamente limpio.Incluido en este tipo estratégicos.Se utiliza un sistema de detección de humo donde se
son los conductos de intercambio de calor, colector de escape espera que el tipo de incendio que se prevea para generar una
obenques, y áreas donde el interior de la envolvente carenado u importante cantidad de humo antes de los cambios de
otro cierre es suave, libre de bolsas, y adecuadamente drenada temperatura son suficiente para accionar un sistema de detección
inflamables por lo que se escapan no puede de calor.Dos común tipos usados son refracción de la luz e
charco.Compartimentos de motor turbina puede tener en cuenta ionización.
en esta clase si las superficies del motor son aerodinámicamente
limpio y todo fuselaje estructural formadores están cubiertos por Tipo de luz Refracción
un revestimiento a prueba de fuego para producir una superficie El tipo de refracción de la luz del detector de humo contiene una
envolvente aerodinámicamente limpio. célula fotoeléctrica que detecta la luz refractada por el humo
partículas.Las partículas de humo refractan la luz al fotoeléctrico
3. Zona de Clase C - área de relativamente bajo flujo de aire.Un celular y, cuando detecta suficiente de esta luz, crea un corriente
compartimento para accesorios del motor separado de la sección eléctrica que activa una luz.
de potencia es un ejemplo de este tipo de zona.
Tipo de ionización
4. Zona de Clase D - zona de muy poco o ningún flujo de Algunos aviones utilizan un detector de humo de ionización. La
aire.Estos incluir compartimientos laterales y pasos de rueda, sistema genera una señal de alarma (tanto cuerno y el indicador)
donde Se proporciona poca ventilación. mediante la detección de un cambio en la densidad de iones
debido a humo en el cabina.El sistema está conectado a la 28
5. Clase X zona área de flujo de aire pesado y de inusual la voltios de CC eléctrica alimentación suministrada desde la
construcción, haciendo que la distribución uniforme de la agente aeronave. Salida de alarma y el sensor controles sensibles se
extintor muy difícil.Áreas que contienen espacios y bolsillos realizan simplemente con el interruptor de prueba en el panel de
profundamente hundidas entre grandes formadores estructurales control.
son de este tipo. Las pruebas indican agente requisitos para ser el
doble de las de las zonas de clase A. _

8
Detectores de llama aire de los seres humanos al respirar puede ser mortal.Para
Los sensores ópticos, a menudo referido como detectores de garantizar la tripulación y seguridad de los pasajeros, se utilizan
llama, están diseñados para alarma cuando detectan la presencia detectores de monóxido de carbono en cabañas y cabinas de
de , las emisiones de radiación específicas prominentes de avión.Lo más a menudo se encuentran en aeronaves con motores
hidrocarburos llamas.Se infrarrojos Los dos tipos de sensores alternativos con calentadores sudario de escape y en los aviones
ópticos disponibles (IR) y ultravioleta (UV), basado en la equipados con un calefactor de combustión.Turbina purgar el
emisión específica longitudes de onda que están diseñados para aire, cuando se utiliza para el calentamiento de la cabina, se toca
detectar.IR-basado óptico detectores de llama se utilizan sobre fuera de el motor de corriente arriba de la cámara de
todo en los aviones turbohélice luz y motores de combustión.Por lo tanto, ninguna amenaza de la presencia de
helicóptero.Estos sensores han demostrado ser muy fiable y monóxido de carbono se plantea.
económico para estas aplicaciones.

Cuando la radiación emitida por el fuego cruza el espacio aéreo Gas de monóxido de carbono se encuentra en mayor o menor
entre el fuego y el detector, que incide en el detector cara y grado en todo el humo y los humos de la combustión de
ventana frontal.La ventana permite un amplio espectro de materiales carbonosos.Excesivamente pequeñas cantidades de
radiación para pasar en el detector donde golpea la detección de gas son peligrosos si se inhalan.La concentración de tan sólo 2
filtro de dispositivo.El filtro sólo permite la radiación en una piezas de cada 10.000 puede producir dolor de cabeza,
banda de frecuencias estrecha centrado en 4.3 micrómetros en la embotamiento mental y letargo físico dentro de un pocas
banda de infrarrojos transmitir a la superficie sensible a la horas.La exposición prolongada o concentraciones más altas
radiación de la detección dispositivo.La radiación que incide el puede causar la muerte.
dispositivo de detección minuciosamente eleva su temperatura
causando pequeños voltajes termoeléctricos para ser Hay varios tipos de detectores de monóxido de carbono.
generada.Estos voltajes se alimentan a un amplificador cuya Detectores electrónicos son comunes. Montado Algunos son
salida está conectada a varios procesamiento electrónico panel de y otros son portátiles.Tipos químicos de cambio de
analítico circuitos.La electrónica de procesamiento se adaptan color son también es común.En su mayoría son portátiles.
exactamente a la compás de todas las fuentes de llamas de Algunos son simples botones, tarjetas o insignias que tienen una
hidrocarburos conocidas y ignora las fuentes de falsas alarmas, química aplicada a la superficie.Normalmente, el color de la
como las luces incandescentes y la luz del sol.Nivel de sustancia química es de color tostado. En el presencia de
sensibilidad de alarma se controla con precisión por un circuito monóxido de carbono, el producto químico se oscurece a gris o
digital. [Figura 17-9] incluso negro.El tiempo de transición requerido para cambiar de
color está inversamente relacionada con la concentración de CO
Detectores de monóxido de carbono presente.A 50 partes por millón, la indicación es aparente dentro
El monóxido de carbono es un gas incoloro e inodoro que es un de 15 a 30 minutos.Una concentración de 100 partes por millón
subproducto de la combustión incompleta.Su presencia en el cambios el color de la sustancia química en tan poco como 2 - 5
minutos.Como aumenta la concentración o la duración de la
exposición se prolonga, el color evoluciona de gris a gris oscuro
a negro.

Figura 17-9. Infrarrojos (IR) a base de detector de llama óptico.

9
Agentes de extinción de incendios y Portable NOTA: Si bien los halones se encuentran todavía en servicio y
Extintores son apropiadas agentes para estas clases de incendios, la
Debe haber por lo menos una mano, incendios portátil producción de estos ozono agentes ozono ha sido
extinguidor para el uso en el compartimiento del piloto que se restringido.Aunque no se necesario, considerar la sustitución de
encuentra con fácil acceso del piloto mientras está sentado.Debe extintores de halón con Extintores de halón de reemplazo cuando
haber por lo menos un extintor de mano situado se descarga. Halon agentes de sustitución se encuentran para
convenientemente en el compartimento de pasajeros de cada cumplir hasta la fecha incluyen la halocarbonos Mezcla B de
avión acomodar más de 6 y menos de 30 pasajeros.Cada extintor HCFC, HFC-227ea, y HFC-236fa.
para su uso en un compartimiento personal debe estar diseñado
para minimizar el peligro de las concentraciones de gases Gases Inertes frío
tóxicos.El número de, los extintores de mano portátiles para los El dióxido de carbono (CO 2) es un agente de extinción
aviones de transporte se muestra en la figura 17-10. eficaz.Lo se utiliza con mayor frecuencia en los extintores de
incendios que están disponibles en la rampa para combatir los
incendios en el exterior de la aeronave, tales como motor o APU
incendios.CO 2 se ha utilizado durante muchos años a extinguir
incendios de líquidos inflamables y fuegos que implican
eléctrica equipo.Es no combustible y no reacciona con la
mayoría sustancias.Proporciona su propia presión de descarga
del el recipiente de almacenamiento, excepto en climas
extremadamente fríos donde una carga de refuerzo de nitrógeno
puede ser añadido para el invierno el sistema.Normalmente, CO
2 es un gas, pero se licúa fácilmente por de compresión y
enfriamiento.Después de la licuefacción, el CO 2 permanece en
un recipiente cerrado como líquido y gas.Cuando el CO 2 es
entonces descargada a la atmósfera, la mayor parte del líquido se
expande a de gas.El calor absorbido por el gas durante la
vaporización se enfría la restante líquido a -110 ° C, y se
convierte en un finamente dividido sólido de color blanco, la
nieve de hielo seco.
Figura 17-10. De mano requisito extintor para aviones de
transporte. El dióxido de carbono es de aproximadamente 1 ½ veces más
pesado que el aire, el cual le da la posibilidad de sustituir el aire
por encima de las superficies ardientes y mantener una atmósfera
Hidrocarburos halogenados asfixiante.El CO 2 es eficaz como un agente de extinción
Desde hace más de 45 años, hidrocarburos halogenados principalmente porque diluye el aire y reduce el contenido de
(Halones) tienen sido prácticamente el único fuego agentes oxígeno de modo que la combustión es sin Ya no se admite.Bajo
utilizados en la extinción aviones de transporte civil. Sin ciertas condiciones, algunas de enfriamiento efecto también se
embargo, Halon es una agotan la capa de ozono y química del dio cuenta.CO 2 se considera sólo ligeramente tóxico, pero
calentamiento global, y su producción ha sido prohibido por puede causar pérdida del conocimiento y muerte por asfixia si se
acuerdos internacionales.Aunque el uso de halones ha sido permite a la víctima a respirar CO 2 en la extinción de incendios
prohibido en algunos lugares del mundo, la aviación ha sido concentraciones de 20 a 30 minutos.CO 2 no es efectiva como
concedido una excepción debido a su única operativa y los un agente extintor de incendios relacionados con los productos
requisitos de seguridad contra incendios. Halon ha sido la químicos que contienen su propio suministro de oxígeno, tales
extinción de incendios agente de elección en la aviación civil, ya como nitrato de celulosa (utilizado en algunas pinturas de
que es extremadamente efectiva sobre una base de peso por aviones).Además, los fuegos que implican magnesio y titanio no
unidad sobre una amplia gama de condiciones ambientales de se puede extinguir por CO 2.
aeronaves.Es un agente limpio (sin residuos), eléctricamente no
conductor, y tiene relativamente baja toxicidad. Los polvos secos
Fuegos de clase A, B o C pueden ser controlados por el químico
Hay dos tipos de halones se emplean en la aviación: Halon 1301 seco agentes de extinción.El único uso múltiple (Clase A, B, C
(CBRF 3) un agente de inundación total, y el halón 1211 valoraciones) extintores con polvos químicos secos contienen
(CBrClF 2) un agente de streaming. Clase A, B o C incendios monoamónico fosfato.Todos los demás productos químicos en
son adecuadamente controlada con halones.Sin embargo, no polvo tienen Clase B, C EE.UU. - resistencia al fuego UL
utilice Los halones en un fuego de clase D. Agentes Halon solamente.Químico en polvo seco extintores mejor control de la
pueden reaccionar violentamente con el metal ardiente. clase A, B, y C de fuego, pero su uso es limitado debido a los
residuos residuales y limpiar después de la implementación.

10
Agua
Clase A incendios tipo se controlan mejor con agua de Los siguientes extintores portátiles son adecuados como cabina
enfriamiento el material por debajo de su temperatura de o el equipo de la cabina.
ignición y remojando el material para evitar el reencendido.
• CO 2
Cabina y de cabina Interiores • Productos químicos secos (debido al potencial de corrosión
Todos los materiales utilizados en la cabina y de cabina deben daño a los equipos electrónicos, la posibilidad de oscurecimiento
cumplir con normas estrictas para evitar incendios.En caso de un visual si el agente fue dado de alta en el área de la cabina de
incendio, varios tipos extintores de portátiles están disponibles vuelo, y los problemas de limpieza de su uso)
para combatir el fuego. Los tipos más comunes son Halón 1211 • Especializado de polvo seco (que es adecuado para su uso en
y agua. terreno operaciones)

Tipos de extintores Instalado Sistemas de extinción de incendios

Los extintores portátiles se utilizan para extinguir incendios en la Aviones de transporte han fijado sistemas de extinción de
cabina o la cubierta de vuelo. La figura 17-11 muestra un fuego incendios instalado en:
Halon extintor utilizado en un avión de la aviación general. El
Halon Los extintores se utilizan en líquido eléctrico e inflamable 1 Compartimentos de motores de turbina
incendios.Algunos aviones de transporte también usan extintor 2. Compartimentos de APU
de agua para uso en incendios no eléctricos. 3. Carga y equipaje
4. Los inodoros
La siguiente es una lista de agentes de extinción y el tipo (clase)
los incendios para las que son apropiadas. CO sistemas de extinción de fuego 2
Aviones antiguos con motores alternativos utilizados CO 2 como
1 De clase A. El agua El agua enfría el material por debajo de su un agente extintor, pero todos los nuevos diseños de aeronaves
temperatura de ignición y empapa para evitar el reencendido. con motores de turbina utilizan Halon o agente extintor
equivalente, tales como agentes de limpieza basados en
2. El dióxido de carbono de clase B o C. CO 2 actúa como un hidrocarburos halogenados.
agente de inertización.NOTA: CO 2 no se recomienda de
extintores portátiles para su uso en aviones interna. Hidrocarburos halogenados de extinción de incendios
3. Productos químicos productos químicos de clase Dry A, B, o Sistemas
C. secos son los mejores agentes de control para estos tipos de Los sistemas de extinción de incendios fijos utilizados en la
incendios. mayoría de los incendios del motor y los sistemas de protección
contra incendios del compartimiento de carga están diseñados
4. Clase Halones de sólo A, B o C.
para diluir la atmósfera con un agente inerte que no hace de
5. Clase limpias Halocarbon agentes de sólo A, B o C. combustión de apoyo.Muchos sistemas utilizan un tubo
6. Polvo seco Especializada - clase D. (Siga el recomendaciones perforado que o secreción boquillas para distribuir el agente de
del fabricante del extintor debido a la reacción química posible extinción. Los sistemas de alta velocidad de descarga (DRH)
entre el la quema de metal y el agente extintor.) utilizan tubos de extremo abierto para entregar una cantidad de
agente extintor en 1 a 2 segundos.

Figura 17-11. Extintores portátiles.

11
El agente de extinción más común todavía se utiliza hoy en día limitaciones de espacio son un factor.Cada recipiente incorpora
es Halon 1301 debido a su capacidad de extinción de incendios un temperatura / diafragma sensible a la presión de alivio de
eficaz y relativamente baja toxicidad (UL clasificación Grupo 6). seguridad que evita que la presión de contenedores supere la
Halon 1301 no corrosivo no afecta el material del que contactos prueba de contenedores presión en el caso de la exposición a
y no requiere limpieza cuando se descarga. Halon 1301 es el temperaturas excesivas. [Figuras 17-12 y 17-13]
agente de extinción de corriente para uso comercial aviones, sino
un reemplazo está en fase de desarrollo. Halon 1301 no se puede
producir más porque agota la capa de ozono capa. El halón 1301
se utilizará hasta que un sustituto adecuado se
desarrolla.Algunos aviones militares utilizan HCL-125 y la
Administración Federal de Aviación (FAA) es la prueba de
HCL-125 para su uso en aviones comerciales.

Contenedores
Contenedores Extintor (botellas DRH) almacenar un líquido
agente de extinción halogenado y de gas presurizado
(Típicamente nitrógeno).Por lo general se fabrican a partir acero
inoxidable.Dependiendo de las consideraciones de diseño,
materiales alternativos están disponibles, incluyendo el titanio.
Los contenedores también están disponibles en una amplia gama
de capacidades. Se producen bajo el Departamento de
Transporte de (DOT) o exenciones. La mayoría de los
contenedores de aeronaves son esféricos en el diseño, que
proporciona el peso más ligero posible.Sin embargo, formas Figura 17-12. Construido en contenedores extintor no portátiles
cilíndricas están disponibles donde (botellas de desarrollo de recursos humanos) en un avión de
pasajeros.

Figura 17-13. Diagrama de los contenedores de extintores de

incendios (botellas DRH).
12
Descargue Válvulas Indicadores de Descarga
Las válvulas de descarga están instalados en los contenedores. Indicadores de descarga proporcionan evidencia visual inmediata
Un cartucho (Detonador) y frangible válvula de tipo disco se del recipiente de descarga en los sistemas de extinción de
instalan en el salida del conjunto de válvula de incendios. Dos tipos de indicadores pueden ser suministrados:
descarga.Montajes especiales que tiene por solenoide o de térmica y alta. Ambos tipos están diseñados para las aeronaves y
accionamiento manual-tipo de asiento válvulas también están la piel de montaje. [Figura 17-15]
disponibles.Hay dos tipos de cartucho de disco de liberación se
utilizan técnicas.-Tipo de liberación estándar utiliza una babosa
impulsado por energía explosiva para romper un cierre
segmentado disco.Para alta temperatura o unidades sellados
herméticamente, una cartucho directa del tipo de impacto
explosivo se utiliza que se aplica impacto fragmentación para
romper una corrosión pretensado diafragma de acero
resistente.La mayoría de los contenedores de uso convencional
Sellos metálicos de juntas que faciliten siguiente renovación
descargarse. [Figura 17-14]

Indicación de presión
Una amplia gama de diagnóstico se utiliza para verificar el fuego
extinguidor estado de carga de agente.Una indicación visual
sencilla medidor está disponible, por lo general un indicador de
tipo Bourdon helicoidal que es resistente a las vibraciones.
[Figura 17-13] Una combinación interruptor indicador muestra
visualmente la presión propio recipiente y también proporciona
una señal eléctrica si la presión del recipiente es perdido, Figura 17-15. Descargue indicadores.
evitando la necesidad de indicadores de descarga.Un suelo
Interruptor de baja presión tipo diafragma comprobable es Indicador de descarga térmica (disco rojo)
comúnmente utilizado en recipientes herméticamente cerrados.El El indicador de descarga térmica está conectado al fuego alivio
sistema Kidde tiene un interruptor de presión compensada recipiente apropiado y expulsa un disco rojo para indicar cuando
temperatura que registra las variaciones de presión de contenido del recipiente han arrojado por la borda debido a la
contenedores con temperaturas utilizando una cámara de excesiva calor.El agente de descarga a través de la abertura
referencia sellada herméticamente. cuando la izquierda disco apaga.Esto le da a las tripulaciones de
vuelo y de mantenimiento una indicación de que el recipiente
De dos vías Válvula de retención extintor de incendios debe ser reemplazado antes del próximo
Las válvulas de retención de dos vías son necesarias en un vuelo.
sistema de dos golpes para evitar que el agente extintor de un
contenedor de reserva de la copia de seguridad en el contenedor _
principal vaciado anterior. Las válvulas se suministran con MS-
33514 o MS-33656 configuraciones de montaje.

Figura 17-14. Válvula de descarga (izquierda) y el cartucho, o

squib (derecha).

13
Indicador de descarga de discos amarillo
Si la tripulación activa el sistema extintor de fuego, un amarillo
de disco es expulsado de la piel del fuselaje del avión. Esta es
una indicación para el equipo de mantenimiento de que el fuego
sistema de extinción fue activado por la tripulación de vuelo, y el
contenedor de extinción de incendios tiene que ser reemplazado
antes de próximo vuelo.

Interruptor de Fuego
Los interruptores de motor y APU incendios se suelen instalar en
el panel o el centro de la consola superior central de la cubierta
de vuelo. [Figura 17-16] Cuando se activa un interruptor de
incendio en el motor, el ocurre lo siguiente: se para el motor
debido a que el control de combustible apaga, el motor está
aislado de los sistemas de la aeronave, y el sistema de extinción
de incendios se activa.Algunos utilizan aeronaves interruptores
de fuego que necesitan ser tirado y se volvieron a activar el
sistema, mientras que otros utilizan un interruptor de tipo de
empuje con un guardia. Para evitar la activación accidental del
interruptor de fuego, un bloqueo es instalado que suelta el
interruptor de fuego solamente cuando el fuego ha sido
detectado.Este bloqueo puede ser liberado manualmente por el
vuelo tripulación si el mal funcionamiento del sistema de Figura 17-16. Interruptores de motor y APU de fuego en el
detección de incendios. [Figura 17-17] centro de la cabina El panel de arriba.

Detección de carga fuego 1 El sistema de detección debe proporcionar una indicación

Aviones de transporte deben tener las siguientes disposiciones visual a la tripulación de vuelo dentro de 1 minuto después del
para cada compartimento de carga o equipaje: inicio de un fuego.

Figura 17-17. Funcionamiento del interruptor de fuego del

motor.

14
2. El sistema debe ser capaz de detectar un incendio en una 3. Existen medios para excluir cantidades peligrosas de humo,
temperatura significativamente inferior a la que el integridad llamas o agente extintor desde cualquier compartimiento
estructural del avión es sustancialmente disminuido. ocupado por la tripulación o los pasajeros.
3. Debe haber medios para permitir a la tripulación para 4. Hay medios para controlar la ventilación y corrientes de aire
comprobar, en vuelo, el funcionamiento de cada circuito detector dentro del compartimento de modo que la extinción agente
de incendios. utilizado puede controlar cualquier incendio que pueda
comenzar dentro de el compartimento.
Compartimiento de carga Clasificación
Clase A Clase E
Una carga de clase A o compartimiento de equipaje, es aquella Clase E compartimiento de carga es uno de los aviones
en la que la presencia de un incendio sería fácilmente utilizados sólo para el transporte de carga y en los que:
descubierto por un miembro de la tripulación, mientras que en su
estación y cada parte de la compartimento de fácil acceso en 1 Hay un detector de humo o fuego autorizado; sistema para
vuelo. alertar al piloto o ingeniero de vuelo estación.
2. Los controles para cortar el flujo de aire de ventilación que, o
Clase B dentro del compartimento son accesibles para el vuelo
Una carga de Clase B, o compartimiento de equipaje, es aquella tripulación en el compartimento de la tripulación.
en la que existe suficiente acceso en vuelo para permitir que un 3. Hay medios para impedir que cantidades peligrosas de humo,
miembro de la tripulación para alcanzar de manera efectiva llamas o gases nocivos de la tripulación de vuelo compartimento.
cualquier parte del compartimento con el contenido de un 4. Las salidas de emergencia de la tripulación requeridas son
extintor portátil.Cuando el acceso se están utilizando accesibles bajo cualquier condición de carga de carga.
disposiciones, ninguna cantidad peligrosa de humo, llamas o
agente extintor entre en un compartimento ocupada por la Carga y equipaje del compartimiento de detección de
tripulación o los pasajeros.Hay una por separado detector de incendios
humo aprobado o sistema detector de incendios para dar y el Sistema de Extintor
advirtiendo al piloto o estación ingeniero de vuelo. El sistema de detección de humo maletero da advertencias en la
cubierta de vuelo si hay humo en una carga compartimento.
Clase C [Figura 17-18] Cada compartimiento está equipado con un
Una carga de Clase C, o compartimiento de equipaje, es uno que detector de humo.Los detectores de humo monitorear el aire en
no cumpla los requisitos, ya sea para una clase A o B, pero los compartimientos de carga de humo.Los ventiladores traen
compartimento en la que: aire desde el compartimento de carga en el detector de humo.
Antes de que el aire entra en el detector de humo, el agua en
1 Hay un detector de humo aprobado separado o fuego sistema línea separadores de eliminar la condensación y calentadores
de detección para dar aviso al piloto o vuelo estación de aumentan el aire temperatura. [Figura 17-19]
ingeniero.
2. Hay un extintor de incendios o incorporada aprobado sistema _
de supresión de controlar desde la cabina del piloto.

Figura 17-18. Advertencia de detección de incendios Cargo.

15
 tipos de contenedores de extintor de incendios.El primer sistema
es el sistema de volcado que libera el agente extintor
directamente cuando se activa el interruptor de descarga de la
carga incendiada.Esta acción extingue el fuego.

El segundo sistema es el sistema de medida. Después de un

retardo de tiempo, las botellas dosificadas se descargan
lentamente y a una velocidad controlada a través del regulador
de filtro. Halon de las botellas medidos sustituye a la fuga de
agente extintor.Esto mantiene el correcta concentración del
agente extintor en el cargo compartimento para guardar el fuego
extinguido durante 180 minutos. Las botellas de extinción de
incendios contienen Halon 1301 o agente de extinción de
incendios equivalente presurizado con nitrógeno. Tubería
conecta las botellas para descargar las boquillas en la carga
techos compartimiento.
Figura 17-19. Instalación de los detectores de humo.
Las botellas de extinción están equipados con petardos. El
detonador es un artefacto explosivo de accionamiento
Humo Sistema Detector
eléctrico.Se encuentra junto al un diafragma de botella que se
El detector de humos óptico consta de luz de la fuente de
puede romper.El diafragma normalmente sella la botella a
emisión de diodos (LEDs), fotodiodos de monitor de intensidad
presión.Cuando el interruptor de descarga de carga se activa, los
y de dispersión fotodiodos del detector.Dentro de la cámara de
fuegos detonador y la explosión rompe el diafragma.La presión
detección de humo, el aire fluye entre una fuente (LED) y un
del nitrógeno dentro de la botella empuja el Halon a través del
detector de dispersión fotodiodo.Por lo general, sólo una
puerto de descarga en el compartimento de carga. Cuando las
pequeña cantidad de luz de la LED llega al detector de
descargas de botellas, un interruptor de presión se activa que
dispersión. Si el aire tiene el humo en el mismo, las partículas de
envía una indicación a la cubierta de vuelo que tiene una botella
humo reflejan más luz en el detector de dispersión. Esto hace
sido dado de alta.Válvulas de control de flujo se incorporan si el
que una señal de alarma. El fotodiodo monitor de intensidad se
botellas se pueden descargar en varios compartimentos.El flujo
asegura de que el LED de la fuente está encendido y mantiene la
válvulas de control dirigen el agente extintor a la seleccionada
salida de la fuente LED constante.Esta configuración también
compartimiento de carga. [Figura 17-21]
encuentra la contaminación del LED y fotodiodos.Una
defectuosa diodo, o contaminación, hace que el detector de para
Las siguientes indicaciones se producen en la cabina si hay
cambiar a el otro conjunto de diodos.El detector envía un
fumar en un compartimiento de carga:
mensaje de error.
• Luces de advertencia Maestro se encienden.
El detector de humo tiene varios puertos de muestreo. Los
• aural de advertencia de incendios funciona.
aficionados extraer el aire desde los puertos de muestreo a través
• Un mensaje de advertencia incendio de la carga muestra.
de un separador de agua y una unidad de calentador para el
• La luz de aviso de incendio carga se enciende.
detector de humo. [Figura 17-20]
_
Compartimiento de carga Sistema de extinción
El sistema de extinción del compartimento de carga se activa
la tripulación de vuelo, si los detectores de humo detectan humo
en el compartimento de carga.Algunos aviones están equipados
con dos

Figura 17-20. Sistema de detección de humo.

16
Figura 17-21. Carga y equipaje del compartimiento de sistema de extinción.

Las luces de advertencia del maestro y sonora de aviso de

incendio son impedidos de operar durante la parte de la
operación de despegue.

Detectores de Humo de inodoro

Los aviones que tienen una capacidad de pasajeros de 20 o más
son equipado con un sistema detector de humo que supervisa el
lavabos para el humo.Indicaciones de humo proporcionan una
advertencia luz en la cabina o proporcionar una luz de
advertencia o audible advertencia en el lavabo y en las
estaciones de auxiliares de vuelo que se detectaría fácilmente por
un asistente de vuelo.Cada baño debe tener un extintor de
incendios integrado que descarga automáticamente.El detector
de humo se encuentra en el techo del lavabo. [Figura 17-
22]

Sistema de Lavabos de Detector de Humo

Consulte la Figura 17-23.El detector de humo lavabo es
impulsado por la de 28 voltios DC a la izquierda / derecha del
bus principal de CC.Si hay es humo en la cámara de detección
del detector de humo, la LED de alarma (rojo) se enciende. El
circuito de temporización hace un tierra intermitente.La llamada Figura 17-22. Detector de humo para lavamanos.
del cuerno y el lavabo de advertencia
17
Figura 17-23. Diagrama de detector de humo para lavamanos.

operación con luz intermitente.El circuito de detección de humo

hace que una planta para el relé.El relé energizado hace una
señal de tierra para la unidad arriba de la electrónica (UEO) en
los sistemas de monitoreo central (CMS).Esta interfaz
proporciona estas indicaciones: inodoros maestros de luz
llamada parpadea, cabina Panel de control del sistema (CSCP) y
el área de la cabina de control (CACP) de la ventana muestra
pop-up, y el timbre de llamada Tocador opera.Pulse el botón de
reinicio llamada lavabo o el humo Interruptor de Interrupción del
detector de cancelar las indicaciones de humo. Si todavía hay
humo en el lavabo, el LED de alarma (rojo) permanece
encendido.Todas las indicaciones de humo desaparecen
automáticamente cuando el humo se ha ido.

Sistema extintor de fuego para lavamanos

El compartimiento del retrete está equipado con un extintor de
incendios Frasco para extinguir incendios en el compartimento
de residuos.El fuego extintor es una botella con dos boquillas.La
botella contiene Halon presurizado 1301 o la extinción de
incendios equivalente agente.Cuando la temperatura en el
compartimiento de residuos alcanza aproximadamente 170 ° C,
la soldadura que sella la Boquillas funden y el halón se Figura 17-24. Fuego Lavatorio de extinción botella.
descarga.Pesaje de la botella es a menudo la única manera de
determinar si la botella está vacía o completo. [Figura 17-24] sistemas deben incluir los siguientes controles visuales.Nota:
Estos procedimientos son ejemplos y no deben ser utilizados
Mantenimiento del sistema de detección de incendios para reemplazar a las instrucciones del fabricante aplicable.
Elementos sensores de detector de incendios se encuentran en
muchos highactivity áreas alrededor de motores de aviación.Su Elementos sensores de un sistema de bucle continuo deben ser
ubicación, junto con su pequeño tamaño, aumenta la posibilidad inspeccionados por el siguiente:
de daño a los elementos de detección durante el mantenimiento.
Una inspección y un programa de mantenimiento para todo tipo 1 Secciones agrietadas o rotas causadas por aplastamiento o
de bucle continuo apretando entre las placas de inspección, paneles de carenado, o
componentes del motor

18
2. A la abrasión causada por el roce del elemento de carenado, 7. Si se utilizan cables flexibles blindados, que deben ser
accesorios o elementos estructurales. inspeccionado en busca de quemaduras de la malla exterior.El
3. Los pedazos de alambre de seguridad, o de otro tipo de metal trenzado funda está hecha de muchos hilos metálicos finos
partículas, que podrían producir un cortocircuito de los tejidos en una cubierta protectora que rodea el interior alambre
terminales punto-detector. aislado.Flexión continua del cable o tratamiento rudo puede
4. Condición de arandelas de goma en las abrazaderas de romper estos alambres finos, especialmente que están cerca de
montaje que puede ablandarse por la exposición a aceites o los conectores.
endurecidos del calor excesivo. 8. Sintiendo elemento de enrutamiento y de sujeción debe ser
5. Abolladuras y torceduras en secciones de elementos de inspeccionado cuidadosamente. [Figura 17-27] de largo, sin
detección. Límites en el diámetro del elemento, abolladuras apoyo secciones pueden permitir la vibración excesiva que
aceptables y torceduras, y el grado de suavidad del contorno puede causar rotura.La distancia entre abrazaderas en directo
tubo son especificados por los fabricantes.No se debe intentar carreras, por lo general alrededor de 8 a 10 pulgadas, se
hacerse para enderezar cualquier abolladura o pliegue aceptable, especifica por cada fabricante.En conectores de extremo, el
ya que las tensiones pueden establecerse que podrían provocar primer soporte abrazadera normalmente se encuentra a unos 4 a
que los tubos fracaso. [Figura 17-25] 6 pulgadas de la terminar los accesorios de conexión.En la
mayoría de los casos, un tramo recto de una pulgada es
mantenida por todos los conectores antes se inicia una curva, y
un radio de curvatura óptima de 3 pulgadas normalmente se
cumplen.

Figura 17-25. Detección de defectos de elementos.

6. Tuercas en el extremo de los elementos sensores deben estar Figura 17-27. Frotar las interferencias.
inspeccionado la estanqueidad y cable de seguridad. [Figura 17-
26] Tuercas sueltas deben ser, vuelva a apretar al valor 9. La interferencia entre un aparato ortopédico carenado y una
especificado por las instrucciones del fabricante s.Algunos tipos detección elemento puede causar frotando.Esta interferencia
de juntas de conexión de elemento de detección requieren el uso puede desgaste causa y corta el elemento sensor. 10. Los ojales
de juntas por aplastamiento cobre.Estos se deben reemplazar deben estar instalados en el elemento sensor de manera que
cualquier tiempo de una conexión se separa. ambos extremos se centran en su abrazadera.La escisión final de
la arandela debe mirar hacia el exterior de la curva más
cercana.Abrazaderas y anillos deben ajustarse a la elemento
perfectamente. [Figura 17-28]

Solución de problemas Sistema de Detección de Incendios

Los siguientes procedimientos de solución de problemas
representan la la mayoría de las dificultades comunes que se
encuentran en el incendio del motor sistemas de detección:

1 Alarmas intermitentes son causados más frecuentemente por

un corto intermitente en el cableado del sistema detector.Tal
pantalones cortos pueden ser causados por un cable suelto que de
vez en cuando toca un terminal cercano, un cepillo de alambre
deshilachado contra una estructura, o un elemento de detección
frotando en contra de un miembro estructural a largo suficiente
para llevar
Figura 17-26. Conector de montaje conjunta adjunta a la
estructura.
_

19
 de válvulas de cartucho y de descarga, la prueba de la tubería de
descarga de fugas y pruebas eléctricas de continuidad de
cableado.La siguientes párrafos contienen detalles de algunos de
los más procedimientos de mantenimiento típicas.

Recipiente de Presión
Contenedores de extintores se comprueban periódicamente para
determinar que la presión está entre la prescrita límites mínimo y
máximo.Los cambios de presión con temperaturas ambientales
también deben estar dentro prescrito límites.El gráfico mostrado
en la figura 17-29 es típico de la gráficos de curvas de presión-
temperatura que proporcionan la máxima y mínimos de
calibre.Si la presión no cae dentro de los límites del gráfico, se
sustituye el recipiente extintor.
Figura 17-28. Inspección de la abrazadera de lazo detector de
incendios.

a través del aislamiento.Fallas intermitentes a menudo puede ser

localizado por los cables en movimiento para volver a crear el
corto.
2. Las alarmas de incendio y luces de advertencia pueden ocurrir
cuando no existe fuego en el motor o la condición de
sobrecalentamiento.Esa falsa Las alarmas pueden ser más
fácilmente localizados desconectando las conexiones de bucle de
detección del motor del control unidad.Si la falsa alarma cesa
cuando la detección del motor bucle se desconecta, el fallo está
en la desconectado bucle de detección, que debe ser examinado
para áreas que se han doblado en contacto con partes calientes
del motor.Si no hay ningún elemento de doblado se puede
encontrar, el cortocircuito sección puede ser localizado por el
aislamiento de la conexión elementos consecutivos alrededor de
todo el bucle.
3. Kinks y curvas cerradas en el elemento sensor puede causar Figura 17-29. Fuego recipiente extintor diagrama presión-
un alambre interno de corta intermitentemente al tubo exterior.El temperatura.
fallo puede ser localizado por el control de la elemento sensor
con un ohmímetro mientras golpea la elemento en las zonas Cartuchos de descarga
sospechosas de producir el corto. La vida útil de los cartuchos de descarga extintor de incendios es
4. La humedad en el sistema de detección rara vez causa una calculada a partir de la fecha el sello del fabricante, que es
falsa alarma de fuego.Si, sin embargo, la humedad no causan un generalmente se coloca en la cara del cartucho.El cartucho vida
alarma, la advertencia se mantiene hasta la contaminación es de servicio recomendado por el fabricante es por lo general en
eliminado, o forúnculos de distancia, y la resistencia del bucle términos de años.Los cartuchos están disponibles con una vida
vuelve a su valor normal. de servicio de 5 años o más.Para determinar la vida útil no
5. Si no se obtiene una señal de alarma cuando el interruptor de vencido de un cartucho de descarga, por lo general es necesario
prueba se acciona puede ser causado por un interruptor de eliminar los cables eléctricos y línea de descarga del cuerpo de la
prueba defectuosa o unidad de control, la falta de energía bujía, que luego puede ser retirado del recipiente extintor.
eléctrica, inoperante luz indicadora, o una abertura en el
elemento sensor o la conexión de cables.Cuando el interruptor de Agente Contenedores
prueba no se proporcionar una alarma, la continuidad de un Se debe tener cuidado en el reemplazo de cartucho y válvulas de
sensor de dos hilos bucle se puede determinar mediante la descarga.La mayoría de los contenedores nuevos extintor se
apertura del bucle y la medición de la resistencia.En un solo suministran con su válvula de cartucho y de descarga
cable, continuousloop sistema, el conductor central debe estar desmontado.Antes de la instalación en la aeronave, el cartucho
conectado a tierra. debe ser montado correctamente en la válvula de descarga y la
válvula conectada al contenedor, normalmente por medio de una
Mantenimiento del sistema extintor rótula tuerca que aprieta contra una junta de anillo de empaque.
El mantenimiento regular de los sistemas de extinción de [Figura 17-30]
incendios por lo general incluye elementos tales como la
inspección y el mantenimiento del fuego botellas de los _
extintores (contenedores), y la reinstalación

20
 Prevención de Incendios
Las fugas de combustible, hidráulicos, de deshielo, o fluidos
lubricantes puede ser fuentes de fuego en un avión. Esta
condición debe ser acción notable y correctivas tomadas al
inspeccionar las aeronaves sistemas.Fugas de presión Minuto de
estos fluidos son particularmente peligroso para que producen
rápidamente una atmósfera explosiva condiciones.Inspeccione
cuidadosamente las instalaciones del depósito de combustible en
busca de signos de fugas externas.Con depósitos integrales, la
externa pruebas puede producirse a cierta distancia de donde el
combustible es en realidad escapar.Muchos fluidos hidráulicos
son inflamables y no debe ser permitida a acumularse en la
estructura. Acústico y materiales atrasados pueden llegar a ser
altamente inflamable si empapado con aceite de ningún
tipo.Cualquier fuga o derrame de líquido inflamable en la
vecindad de la combustión calentadores es un grave riesgo de
incendio, sobre todo si se extrae el vapor en el calentador y pasa
por encima de la cámara de combustión caliente.

Equipos del sistema de oxígeno se debe mantener absolutamente

libre de restos de aceite o grasa, ya que estas sustancias de forma
espontánea incendiarse al contacto con el oxígeno bajo
presión.Oxígeno cilindros de mantenimiento debe estar
claramente marcados para que no puedan ser confundirse con los
cilindros que contienen aire o nitrógeno, como explosiones han
resultado de este error durante las operaciones de
mantenimiento.

Figura 17-30. Los componentes del envase extintor.

Si un cartucho se retira de una válvula de descarga para

cualquier razón, no se debe utilizar en otra válvula de descarga el
montaje, ya que la distancia sobresale el punto de contacto podrá
variar con cada unidad.Por lo tanto, la continuidad no puede
existir si un usado tapón que había sido una sangría con un punto
de contacto a largo eran instalado en una válvula de descarga
con un punto de contacto más corto.

Nota: El material anterior en este capítulo ha sido en gran parte

de carácter general relativa a los principios involucrados y
procedimientos generales a seguir.Cuando en realidad llevar a
cabo mantenimiento, siempre se refieren al mantenimiento
aplicable manuales y otras publicaciones relacionadas que
pertenecen a un en particular los aviones.

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