TEMA 8.

   

HÍBRIDO SERIE 

 
Es  un  vehículo  eléctrico  con  un  motor  térmico  que  mueve un generador. Este generador proporciona la 
corriente para alimentar a un motor eléctrico que genera el movimiento de las ruedas. 

   

   
   
Ventajas  Inconvenientes 
● Vehículo puro eléctrico  ● Mayor número de piezas (más caro) 
● Permite recarga externa de las baterías  ● Menor rendimiento. Pérdida en las 
● El  motor  es  más  eficiente  pues  no  transformaciones energéticas 
mueve  las  ruedas  aunque  no  es  de  ● Para trayectos largos el consumo es 
régimen constante  elevado. 6/7 l/100km con el motor de 
  combustible en marcha cuando se agote 
  la batería. Solo entra en marcha cuando 
  se agota la batería. 
   
 
 
 
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1. CHEVROLET VOLT 
 
Unidad motriz 
 
El ​Chevrolet Volt​ basa su arquitectura en tres motores, uno térmico y dos eléctricos. 
El  ​motor  térmico  que interviene en el Volt funciona con gasolina, tiene 1,4 l de cilindrada, 63 kW (86 CV) 
de  potencia,  cuatro  válvulas  por  cilindro  con ​distribución  variable​ en  admisión  y  escape  y  culata  de 
aluminio.  Tiene  transmisión  con  cadena,  chorros  de  aceite  para  enfriar  los  pistones,  y  bobinas 
individuales. 
Como  el  Volt  puede  circular  sin  el  trabajo  de  este  motor,  hay  unas  funciones  de mantenimiento que se 
activan  automáticamente.  Una lo hace para garantizar la lubricación (si el motor de gasolina no funciona, 
o  lo  hace  poco,  en  seis  semanas  aparece  un  aviso,  advirtiendo  que  se  va  a  poner  en  marcha.  Esta 
acción  se  puede  retrasar  retrasar  veinticuatro  horas.  De  igual  modo,  si  el  motor  ha  funcionado  poco 
tiempo  en  el  periodo  de  un  año,  se  pone  en  marcha  hasta  agotar  el  combustible,  para  obligarnos  a 
repostar (la gasolina se degrada con el paso del tiempo). 
Los  2  motores  eléctricos  poseen  sus  propias  funciones  y  aunque  pueden  trabajar  juntos,  están 
pensados para cumplir cada uno objetivos independientes. 
De  este  modo  tenemos  un ​motor  principal  con  150  CV  que  será  capaz  de  trabajar en todo el rango de 
velocidades.  Este  motor  que es el más potente sólo tendrá como misión el desplazamiento del vehículo. 
Así  obtenemos  el  por  qué  del  empleo  de un  ​segundo  motor​,  que  con  75  CV  será  el  encargado  de 
suplementar al motor principal en aceleraciones y actuar como generador eléctrico el tiempo restante. 
Pero donde realmente reside lo importante del conjunto motriz está en su transmisión a las ruedas. 
Chevrolet  Volt  utiliza  un  ​sistema  de  trenes  epicicloidales​,  donde  mediante  coronas,  satélites  y  ejes 
intermedios  se  consiguen  las  reducciones  y  desmultiplicaciones  necesarias.  Este  conjunto  hace  que 
todos  los  motores  estén  conectados  entre  sí  y  por  ende  a las ruedas directamente. Solo en fases como 
la  generación  de  electricidad  por  retención  se desacoplan los ejes mediante embragues, así se evita un 
frenado excesivo del vehículo.  
   

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Batería 
 
http://www.youtube.com/watch?v=h4nM7rXpsJg 
Capaz  de  afrontar  un  rango  de  entre  40  y  80  Km  dependiendo  del  estilo  de  conducción.  Después  su 
autonomía  se  verá  incrementada  hasta  en  ​500  Km  más  gracias  al  depósito  de  gasolina.  Chevrolet 
asegura  que  las  baterías no sufrirán casi ninguna fluctuación en sus características a lo largo del tiempo, 
la  razón  es  su  sistema  de  refrigeración,  el  cual  permanecerá  en  constante  funcionamiento  para 
mantener  las  celdas  de  las  baterías  en  una  temperatura  óptima.  Según  Chevrolet están diseñadas para 
soportar temperaturas desde -25 ºC hasta + 50 ºC. 

 
Son  capaces  de  suministrar  16  Kwh,  pudiendo  cargarse  en  4  horas  en una toma de 220 voltios. El peso 
del  conjunto  completo  es  de  198  Kg  y  estarán  ubicadas  en  la  zona  inferior  del  chasis  bajo  la  banqueta 
trasera y el denominado túnel de transmisión. 
 

Modos de funcionamiento 
La  unidad  motriz  del  Volt  consta  de  dos  motores,  tres  embragues  y  un  sistema  de  transmisión  con 
engranes  planetarios  que  mejoran la eficiencia global mediante la reducción de la velocidad de rotación 
combinada  de  los  motores  eléctricos.  Esta  configuración reduce la descarga de la batería a velocidades 
de autopista, agregando tres kilómetros más a la autonomía eléctrica. 
Los  motores  eléctricos  del  Volt  y  el  juego  de  engranajes  están  montados  en  línea  con  el  motor  de 
combustión  interna.  Dos  de  los  embragues  se  utilizan  para  accionar  ya  sea  la  corona  de  la  transmisión 
de  engranes  planetarios  o  para  conectarlo  al  generador/motor  eléctrico,  dependiendo  de  la  forma  en 

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que  sea  demandado  el  sistema.  El  tercer  embrague  conecta  el  motor  de  combustión  interna  al 
motor/generador eléctrico para activar la autonomía extendida. 
Para  cambiar  entre  los  diferentes  modos  utiliza  tres  embragues.  Uno  bloquea  la  corona  (C1  en  la 
imagen),  otro  conecta  la  corona  al  generador  (C2)  y  el  tercero  conecta  el  motor  térmico  al  generador 
(C3). 
http://www.youtube.com/watch?v=T_z3cjn9vJ4 

 
 

 
 
http://www.km77.com/00/chevrolet/volt/2011/voltec-motor-generador.asp 

Los  dos  primeros  modos  de  funcionamiento  corresponden  a  cuando  el  ​motor  térmico  está  apagado 
porque la batería tiene carga suficiente como para funcionar en modo exclusivamente eléctrico: 
1.  Cuando  se  circula  a  velocidad  baja,  se  activa  el  embrague que bloquea la corona y se hace funcionar 
el  motor  impulsor.  Esto provoca un movimiento de los satélites y del portasatélites, que a su vez impulsa 
las ruedas. 
2.  Cuando  se  circula  a  mayor  velocidad, se activa el embrague que conecta la corona con el generador. 
En  este  modo  de  funcionamiento  tanto  el  impulsor  como  el  generador  trabajan  para  mover  las  ruedas. 
Como  el  generador  hace  girar  la  corona,  el  impulsor  puede  girar  a  menor  velocidad,  lo que aumenta el 
rendimiento  del  sistema  (la  eficiencia de los motores eléctricos desciende cuando se acercan a su límite 
máximo  de giro). Según Chevrolet, este aumento de rendimiento hace que la autonomía crezca en hasta 
dos  millas  (3,2  km).  Es  algo similar a lo que ocurre al andar por una cinta mecánica de las que hay en los 
aeropuertos: nuestra velocidad de paso se suma a la que lleva la cinta. 
https://www.youtube.com/watch?v=2yRS-AJ1VQU 
 
   

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1. Modo de funcionamiento de Solo Motor Eléctrico 
 

En  este modo, el motor eléctrico principal de tracción proporciona un sistema de propulsión del vehículo 
a  velocidades  bajas  y  aceleraciones  fuertes,  obteniendo  toda  la  energía  de  la  batería.  El  engrane 
exterior  de  la  transmisión  de  engranes  planetarios  o  corona  está  bloqueada  y  el  generador/motor  está 
desacoplado  de  ambos  el  motor  y  el  conjunto  de  engranajes.  El  motor  de  tracción  se  puede  utilizar 
hasta  111  kilovatios  de  energía  y  entregar  273  lb/ft  de  par  suave  y  directo  a  proporcionar una excelente 
aceleración. 
2. Modo de funcionamiento de dos Motores Eléctricos 
 

 
A  medida  que  aumenta  la  velocidad  del  vehículo,  el  engrane  exterior  se  desbloquea  y  se  acopla  al 
generador/motor  eléctrico.  Esto  permite  que  los  dos  motores  eléctricos  trabajen  en  conjunto  para 
proporcionar  mayor  eficiencia  eléctrica.  El  uso  de  ambos  motores  eléctricos  permitió  que  al  equipo  de 
ingenieros incrementar tres kilómetros de autonomía eléctrica. 
 
En los otros dos modos de funcionamiento el ​motor térmico está en marcha,​  porque el nivel de carga de 
la batería ha llegado al mínimo: 

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1.  A  velocidad  baja  el  motor  eléctrico  de  impulsión  hace  toda  la  fuerza  para  mover  las ruedas, mientras 
que  la  batería  y el generador, movido por el motor térmico, proporcionan la intensidad al motor eléctrico 
de  impulsión  a  través  del  inversor.  En  este  modo  de  funcionamiento  la  corona  se  bloquea  y  el  motor 
térmico se conecta con el generador con los embragues correspondientes. 
2.  A  velocidad  alta  se  cierran  los  embragues  que  conectan  el  motor  térmico  con  el  generador  y  el 
generador  con  la  corona.  Esto  hace que el motor térmico mueva al generador, que alimenta la batería, y 
a  la  vez  mueve  la  corona,  lo  que  -junto  con  la  fuerza  del  motor  impulsor-  hace  que  se  muevan  las 
ruedas. 
 
3. Operación con un Motor Eléctrico 

Una  vez  que  la  batería  ha  alcanzado  su  estado  de  carga  mínimo,  el  motor  de  1.4  litros  se  acopla  al 
motor/generador  a  través  del  tercer embrague. A bajas velocidades y aceleración, el Volt es propulsado 
solo  por  el  motor  eléctrico  de  tracción  con el engrane exterior bloquedo. El generador accionado por el 
motor  y  la  batería  proveen  electricidad  al  motor  de  tracción  a  través  del  inversor.  El  generador 
accionado  por  el  motor  mantendrá  la  batería  en  un  estado  de  carga  mínima  para  la  operación  de 
autonomía extendida. 
Dado  que  la  forma  más  eficiente  para  cargar  la  batería  del  Volt  es  para  conectarlo  a  la  red  eléctrica, el 
generador  sólo  se  utiliza  para  mantener  el  estado  de  la  batería  de  carga  al  mínimo.  Si  la  carga  de  la 
batería  cae  por  debajo  del  nivel  mínimo  durante  la  aceleración  o cuando el modo de montaña se activa 
por debajo del 45% de carga, el generador cargará la batería al mínimo y luego lo mantendrá allí. 
 
   

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4. Operación con Dos Motores Eléctricos Combinados 
 

 
 
La  estrategia  de  usar  dos  motores  eléctricos  a  velocidades  mayores  también  ha  sido  adaptada  para  el 
modo  de  autonomía  extendida.  Los  embragues  que  conectan  el  generador/motor  al  motor  de 
combustión  interna  y  al  engrane  exterior  se  accionan,  combinando  al  motor  de  combustión  y  a  los  dos 
motores  eléctricos.  La  energía  de  propulsión  de  los  tres  motores  se  mezcla  a  la perfección a través del 
engranaje planetario y se envía a las ruedas. 
Incluso  en  el  impulso  combinado  de  autonomía  extendida,  el  Volt  utiliza  la  energía  eléctrica  entregada 
por  el  motor  eléctrico  de  tracción  -  el  motor  de  combustión  no  puede  propulsar  al  Volt  a  menos que el 
motor  de  tracción  también  sea  alimentado.  Esto  es  así  porque,  para  que  un  engranaje  planetario 
transmita  par,  dos  de  los  tres  elementos  principales  (corona,  engrane  sol,  y  portasatélites  de  engranes 
planetarios)  debe  ser  movidos, o uno bloqueado, con el tercer elemento transmitiendo el par. En el caso 
del  Volt,  el  motor  eléctrico de tracción se utiliza en este modo para proporcionar par de reacción para el 
engrane planeta, lo que permite la propulsión del vehículo. 
 
Mediante  la  perfecta  mezcla  de  potencia  del  motor de combustión y de los dos motores eléctricos, esta 
tecnología  sofisticada  permite  el  Volt  lograr  una  eficiencia  del  10-15  por  ciento  mejor  a  velocidades  de 
carretera  que  no  habría  sido  posible  utilizando  sólo  el  motor  eléctrico  de  tracción.  Al  mismo  tiempo,  el 
Volt  siempre  ofrece  una  sólida  experiencia  de  conducción  eléctrica,  incluso  en  el  modo  de  autonomía 
extendida,  mediante  el  uso  de  la  batería  de gran tamaño para altas demandas eléctrica, incluso durante 
una rápida aceleración. 
 
 

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Webs Chevrolet Volt 
http://www.tecmovia.com/2011/09/27/indagamos-en-las-entranas-del-chevrolet-volt-parte-ii-analisis-del-concepto/ 
http://www.opel-ampera.com/index.php/esl/gallery/Video-Gallery/Videogaleria 
http://www.youtube.com/watch?v=b-E9XuKzDEA​ (megafactorías) 
http://www.youtube.com/watch?v=AX5ZwzNwTc4&feature=related​ (simulador – inglés) 
http://www.youtube.com/watch?v=h4nM7rXpsJg&feature=related​ (bateria- inglés) 
http://www.youtube.com/watch?v=80E1fOp95rA&feature=related​ (Cómo funciona- inglés) ** 
http://www.youtube.com/watch?v=PFUX90GpzQw&feature=related​ (Cómo funciona- inglés) 
http://www.youtube.com/watch?v=an-VyIau-FM&feature=relmfu​ (Cómo funciona 3 partes inglés) 
http://www.youtube.com/watch?v=VEniLto83X0​ (volt seccionado) 
http://www.youtube.com/watch?v=KiOJJTTKk2M​ (explicación en hispano) 
http://www.dailymotion.com/video/xirio6_national-geographic-channel-megafabricas-chevy-volt_tech#.UPOrBW-Yn
ng​ (megafactorias Hispano) 
http://www.km77.com/fotos/Chevrolet/Volt_2012/Chevrolet-Volt_2012-Gama_Volt-Gama_Volt-Turismo-Tecnica-Mo
tor-4_puertas-201110040038.html?modelId=1296&modelVersionId=1264&photoType=3&order=2&division=version&
galleryLimit=8&galleryBackLimit=8 
 
Volt 2 2016 
https://www.youtube.com/watch?v=2yRS-AJ1VQU 
Explicación despiece 
https://www.youtube.com/watch?v=dqM3YXEf1js 
 

   

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2. BMW i3 REX 
Se  trata  de  un  coche  propulsado  exclusivamente  por  un  motor  eléctrico  de  170  CV,  que  cuenta  con un 
generador  bicilíndrico  de  gasolina  de  645  cc  y  38  CV de potencia (con depósito de 9 litros de gasolina) 
que  puede recargar sobre la marcha la batería principal  y aumenta la autonomía en unos 100 kilómetros 
adicionales. 

 
En cualquier caso, el motor eléctrico es el encargado de propulsar el vehículo. 
La  ventaja  es  que  el  motor  térmico  puede  funcionar  en  su  punto  de  máxima  eficiencia  -de  mínimo 
consumo  de  combustible  en  relación  con  la  energía  producida-,  ya  que  su  régimen  de  giro  es 
independiente de la velocidad del vehículo. 
El  inconveniente  de  esta  estrategia  es  la  pérdida  de  eficiencia  que  supone  convertir  la  energía  del 
combustible a energía eléctrica para almacenarla en la batería y después usarla. 
 

 
 
 
https://www.driving.co.uk/car-reviews/bmw-i3-and-i3-range-extender-review-2013-on/ 

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3. NISSAN e- POWER 
 
Este  sistema  e-Power  combina  un  ​motor  totalmente  eléctrico  con  otro  ​propulsor  de  gasolina​, 
que  únicamente  recarga  la  batería  y  jamás  impulsa  directamente  las  ruedas.  Se  compone  por 
tanto  de  un  motor  de  gasolina  de  baja  cilindrada,  ​un  generador  eléctrico​,  ​un  conversor​,  una 
potente​ batería ​y un propulsor eléctrico. 
Además  del  motor  100%  eléctrico,  este  innovador  sistema  incorpora  un  inversor  que  tiene  la 
función de convertir la corriente continua entrante en corriente alterna, para así pasar la energía 
desde  el  propio  motor  a  la  batería  de  iones  de  litio.  El  motor  e-Power  es  accionado  con  la 
energía  proporcionada  por  la  unidad  suministradora,  compuesta  por  un motor de gasolina y un 
generador.  Gracias  a  esta  revolucionaria  tecnología  eléctrica  se  logra  una  conducción  fluida  y 
perfeccionada,  acompañada  de  una  excelente  eficiencia del combustible. Conducir empleando 
solo  el  motor  eléctrico  alimentado  por  la  batería  permite  disfrutar  de  una  experiencia  de 
conducción ágil y tranquila. 
Cuenta  con  una  batería  de  1,5  kWh  que  no  es  enchufable.  Es  decir,  estamos  ante  un  coche 
eléctrico  pero  donde  la  electricidad  que  alimenta  a  este  motor  viene  dada  o  por  la  energía 
almacenada  en  su  batería  mediante  la  frenada  regenerativa  o  bien  por  la energía del motor de 
combustión.  Según  la  norma  nipona  JC08,  con  este  sistema  se  obtiene  un  consumo  de 
2,9l/100km  y  unas  emisiones  de  68g/km  de  CO₂.  Puntuaciones  realmente  bajas  en 
comparación con otros coches híbridos. 
Tiene tres modos de funcionamiento: 

● Salida  en  modo  eléctrico  consumiendo  de  la  batería  sin  necesidad  de  arrancar el motor 
térmico (poca autonomía) 
● Velocidad  constante.  El  motor  térmico  a  través  del  generador  carga  la  batería  y  esta 
alimenta el motor eléctrico. 
● Aceleraciones.  El  motor  eléctrico  es  alimentado  conjuntamente  por  la  batería  y  por  el 
generador. 

Estes modelos de Nissan disponen del sistema de frenado one-pedal. 

https://www.youtube.com/watch?v=EqhIAliiNJ4 
 
one-pedal 
https://www.youtube.com/watch?v=hh-sJOBoXmw 

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