Sistema de Carburacion

SISTEMA DE CARBURACION
Las dos tareas importantes del carburador son :
1.- Pulverizar el combustible
2.- Dosificar la cantidad exacta de combustible en la corriente del aire que fluye a través de la
garganta del carburador.
El aire y el combustible pasa por el carburador gracias a las presiones diferenciales (consulte la
figura 1). Es decir, el aire fluye a través dela garganta por que el vacío del motor lo succiona a
presión atmosférica; El combustible pasa por la garganta, debido a que la presión de esta ultima es
inferior a la presión en la cuba del flotador.
En realidad existen 7 sistemas básicos del carburador que debe ajustarse a las condiciones del
funcionamiento del motor.
La siguiente lista describe la función de cada uno de estos sistemas:
1.- Sistema de Flotador: Mantiene el combustible en la cuba del flotador.
2.- Sistema de marcha en el vacío: Permite al motor funcionar a velocidades muy baja.
3.- Sistema de marcha Lenta (Fuera de Vacío): Permite al motor operar a velocidades entre
normal y carga parcial.
4.- Sistema de carga Parcial: Permite al motor funcionar a velocidades Normales.
5.- Sistema de Plena Potencia: Ayuda al motor a funcionar a velocidades máximas.
6.- Sistema de Bombeo o inyección: Ofrece una Mezcla más rica de aire y combustible, para una
rápida aceleración del motor.
7.- Sistema del Ahogador: Ofrece una mezcla más rica de Combustible, cuando el motor es
puesto en marcha y esta frio.
Necesidades de Aire y combustible

Para un buen desarrollo de potencia, la relación más adecuada es de 13:1. Para lograr el máximo
ahorro de combustible, lo mejor es una relación aproximada de 15.5:1. Una relación de 15:1 es la
mas conveniente para lograr tanto ahorro como potencia.
Curiosamente la generación de emisiones de gases contaminantes, varían conforme se modifica la

relación de aire combustible; Es decir una relación rica de aire combustible produce un elevado
nivel de contaminación, Por que parte del combustible no se inflama en el motor. Por lo tanto esta
gasolina no quemada sale por el escape en forma de hidrocarburo. Por otra parte una relación
pobre de aire combustible, genera menos emisiones por que una mayor parte del combustible se
quema en el motor.
Mecanismo de Aceleración.
Este mecanismo controla el flujo de la mezcla de aire combustible a través de una serie de enlaces
en la parte externa del carburador, (consulte la figura 4).
El mecanismo de Aceleración esta formada por varias partes incluyendo el eje de aceleración que
pasa por la base de la garganta. Una simple Válvula conocida como mariposa de aceleración,
Estrangulador de aceleración o válvula de aceleración, Se sujeta al eje de aceleración.
La abertura y cierre de la mariposa de aceleración controla el paso de la mezcla de aire y

combustible que entra en el motor, es decir, que fluye mas aire hacia el interior del motor,
(consulte la figura 5) Cuando se Cierra, circula menos aire (consulte la figura 6)
Sistema del Flotador
Como se ve la figura 10, El sistema de flotador requiere varias piezas diferentes, por ejemplo,
Existe un flotador, Que es un dispositivo hueco de metal que toca la superficie del combustible en
la cuba del flotador, Dicha pieza se sujeta aun brazo de palanca, el cual se articula en la cuba del
flotador, hay que observar que existe una válvula de aguja que se fija al brazo de la palanca. Como
podrá usted ver, esta válvula presiona con firmeza el asiento de la entrada de combustible, el cual
permite que el combustible de la bomba de gasolina, pase a la cuba del flotador; El Sistema de
flotador funciona de la siguiente forma a medida que el combustible sale de la cuba del flotador, el
Nivel dela gasolina tiende a bajar, Puesto que el Flotador se encuentra en la superficie del
combustible, también baja el flotador. Este movimiento de flotador hace que la válvula de aguja se
aleje de su asiento en la entrada de combustible. Por lo tanto la gasolina pasa a la cuba del
flotador a través de una línea de combustible.
Sistema de marcha en vacío.
Un sistema típico de marcha en vacío, tiene un tubo y un pasaje de vacío, una purga de aire en
vacío, puertos de descargas vacío, un tornillo de mezcla en vacío y un puerto de descarga en vacío
(consulte la Figura 12).
El sistema de marcha en vacío opera de la siguiente manera: cuando el motor funciona en vacío, la
mariposa de aceleración permanece casi cerrada. Entonces hay muy poco flujo de aire, para
succionar gasolina en al garganta a través de tubo de descarga principal por lo tanto el sistema de
marcha en vacío, utiliza el vacío del múltiple de admisión, para hacer que el combustible llegue
hasta el tubo y al pasaje de vacío (consulte la figura 13).
El tornillo de mezcla en vacío localizada en la base de la garganta del carburador, controla el flujo
de mezcla al múltiple de admisión. En algunos vehículos, los mecánicos pueden ajustar la mezcla
de aire y combustible, girando el tornillo dela mezcla; Es decir pueden Lograr una mezcla mas
pobre (y un menor flujo), apretando dicho tornillo. Se puede lograr una mezcla mas rica (y un
mayor flujo) destornillando dicha pieza.
Funcionamiento de marcha lenta, Ademas de suminstrar la mezcla adecuada de aire y
combustible cuando el motor marcha en vacio, el sistema de marcha en vacio cumple otra
importante función: Permite la suave transicion entre el sistema de marcha en vacio y el sistema
de carga parcial, a medida que se abre la mariposa de aceleración. Conforme se abra la mariposa
de aceleración, comienza a fluir mas aire por el venturi. Este flujo de aire aun no puede crear el
vacio necesario para que el combustible pase al tubo de descarga principal. En este Punto el
Incremento de flujo de aire solo da lugar a mezclas muy pobres. Por eso se requiere un medio para
proporcionar mas mezclas de aire y combustible, Cuando la marcha del motor es lenta. Los
puertos de descarga en vacio cumple esta tarea.
Como dijimos antes, dicho puertos sirve como una purga de aire, durante la marcha en vacio del
motor. Pero, cuando esto sucede comienza a hacer, que fluya la mezcla de aire y combustible
(consulte la figura 15), Hay que observar la mezcla de aire y combustible, tambien sigue saliendo
del puerto de descarga en vacio. Cuando se empieza a abrir la mariposa de aceleracion, El flujo de
aire se incrementa hasta que el tubo de descarga principal comienza a hacer llegar combustible a
la garganta. Sin embargo en algunos de los carburadores , el sistema de marcha en vacio aun
funciona a velocidades de 40 o 50 Km/h; e Incluso a velocidades mayores, es posible que
suministre una pequeña cantidad de combustible al flujo de aire.
Sistema de carga parcial

El sistema de carga Parcial proporciona gran parte de la mezcla de aire y combustible, cuando el
motor funciona a una velocidad normal constante. El sistema de Carga parcial consiste en la cuba
del flotador, un surtidor principal, una purga de aire y un tubo de descarga principal (consulte la
figura 17). El sistema de Carga parcial También incluye un Vénturi o difusor primario, y en algunos
vehículos, un vénturi de difusor secundario. Además, Ciertos carburadores cuentan con una
válvula de corte del paso del combustible. Dicha válvula se conoce como válvula electromagnética
y evita el flujo continuo de combustible a través del tubo de descarga principal cuando se detiene
el motor. Es posible cuando alguna ves escuche referirse al sistema de carga parcial como el
sistema de alta velocidad o sistema de dosificación principal.
Sistema de Plena Potencia

El sistema de plena potencia consiste en una válvula de potencia, un pistón o membrana de
potencia, un resorte, y un calibre de restricción para plena potencia (consulte la figura 18) La
válvula de Potencia cubre un pasaje de combustible, con el cual tiene restricción con el surtidor
principal. Cuando se abre la válvula entra más combustible en el pozo principal, que a su vez
alimenta combustible al tubo de descarga principal. El pistón o membrana de Potencia, ubicado
arriba de la válvula de potencia, determina el momento en que se debe abrir la válvula, y hay un
resorte en el pistón o membrana de potencia que cierra la válvula
En condiciones normales de operación, el alto vacío del múltiple mantiene cerrada la válvula de
potencia. Sin embargo cuando se abre mucho la mariposa de aceleración, disminuye el vacío del
múltiple; El vacío reducido no puede mantener cerrada la válvula de potencia durante mas tiempo
Por lo tanto la válvula se abre para suministrar mas combustible al pozo principal. Existe una
abertura calibrada en el pasaje entre la válvula de potencia y la galería que dosifica la cantidad de
combustible que entra en el pozo principal. A estas aberturas se les conoce como calibre de
restricción para plena potencia.
Cuando el sistema de plena potencia funciona con el vacío del múltiple, normalmente comienza a
abrirse a unas 9 ó 12 pulgadas del vacío. Y se abre por completo a menos de 7 Pulgadas de vacío.
Por eso cualquier abertura momentáneamente rápida de la mariposa de aceleración causa
fluctuaciones de vacío que abre el sistema de potencia y genera una mezcla rica de aire y
combustible.
Algunos sistema de plena potencia operan en forma mecánica mediante una unión adicional entre
la articulación de la mariposa de aceleración y el sistema de plena potencia (consulte la figura 19)
Esta clase de sistemas mecánicos pueden utilizar vástagos de dosificación en lugar de válvulas de
potencia para suministrar combustible adicional. Los vástagos de dosificación tienen forma de
varilla con punta cónica que actúan sobre la parte interna de la pequeña abertura del surtidor
principal
Sistema de Bombeo o inyección
Cuando se abre con rapidez la mariposa de aceleración, el flujo de aire se incrementa casi
instantáneamente, sin embargo el paso de la gasolina a la corriente de aire no se incrementa con
tanta rapidéz. Por lo tanto el aumento del flujo de aire podría ser por unos momentos que la
mezcla se hiciera tan pobre que podría dejar de inflamarse con uniformidad.
Para evitar esta situación no deseada, el carburador tiene un sistema que inyecta un chorro
momentáneo adicional de gasolina en la garganta cada vez que se abre la mariposa de
aceleración.
El sistema de Bombeo o inyección consiste en un pequeño émbolo o diafragma dentro de un pozo

de bombeo en el carburador (consulte la figura 20), Como se puede apreciar este pozo solo es una
sección de la cuba de flotador que ha sido separado del resto de sistema. El émbolo de Bombeo o
diafragma se conecta con la mariposa de aceleración, a través de una articulación de la Bomba.
Por lo tanto, la abertura de la mariposa de la aceleración hace que descienda el émbolo al pozo o
salga combustible a través del pasaje de descarga y el surtidor hacia un inyector en la garganta del
carburador. El resorte de duración controla el movimiento descendente del émbolo (ó empuje del
diafragma) y ofrece un flujo constante de gasolina durante unos cuantos segundos. A medida que
se cierra la mariposa de aceleración, el resorte del regreso hace que el émbolo o diafragma de la
bomba regrese al pozo. Al mismo tiempo el pozo se vuelve a llenar de combustible de la cuba de
flotador.
El sistema de Bombeo o inyección sirve únicamente como un dispositivo auxiliar.
Sistema del Ahogador

Un motor frio no reúne los requisitos para una buena combustión.
¿Porqué?
Por que no tiene el calor suficiente que ayuda a vaporizar el combustible en la mezcla de aire y
combustible. Una mezcla mal vaporizada resulta en una combustión deficiente (hay que recordar
que solo la gasolina vaporizada, no líquida se puede inflamar en la cámara de combustión),
Entonces el Carburador requiere un sistema que puede ofrecer mezcla rica para poner en
funcionamiento del motor. El sistema de ahogador cumple con esta tarea y puede distribuir
mezclas ricas compuestas por dos partes de aire y una de combustible.
Un sistema de Ahogador automático está formado por varias partes, entre las que se encuentran
una mariposa del ahogador y una bobina termostática (termostato) (Consulte la Figura 21)
La mariposa del ahogador es el corazón del sistema del ahogador. Como se aprecia en figura 22,
esta mariposa se asemeja a la desaceleración. Sin embargo, Descansa en la parte superior de la
garganta mientras que la de aceleración lo hace en la parte baja. Esta válvula o mariposa del
ahogador se conecta con una bobina termostática, Ya sea mediante una unión mecánica como en
la figura 21 o forma directa como en la figura 23. Cuando el motor esta frío, la bobina termostática
se contrae y se enrolla la tensión resultante del resorte de la bobina cierra la mariposa del
ahogador, en la parte superior de la garganta como se ve en la figura 23, la mariposa cerrada del
ahogador obstruye ó estrangula el paso de aire para que solo una pequeña cantidad de aire al
carburador. Entonces se obtiene la mezcla rica que se necesita en el caso de un motor frío.
Cuando se caliente el motor, en el termostato del ahogador se dilata el resorte de tensión (ó

espiral), y se abre la mariposa (Consulte la Figura 24)
Es evidente que la abertura de la mariposa del ahogador, permite que fluya una cantidad normal
de aire en la garganta. Este aire adicional disminuye la densidad de la mezcla de aire y
combustible, y ofrece la relación de aire y combustible que se necesita cuando el motor alcanza su
temperatura normal de operación.
NOMBRE: María Neyzer Villarroel Orellana
MATERIA: Mantenimiento Automotriz
DOCENTE: Miguel Ortíz Ayala
Santa Cruz de al Sierra, 28 de Abril del2012

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Las dos tareas importantes del carburador son :

1.- Pulverizar el combustible

La siguiente lista describe la función de cada uno de estos sistemas:

1.- Sistema de Flotador: Mantiene el combustible en la cuba del flotador.

4.- Sistema de carga Parcial: Permite al motor funcionar a velocidades Normales.

5.- Sistema de Plena Potencia: Ayuda al motor a funcionar a velocidades máximas.

Necesidades de Aire y combustible

Curiosamente la generación de emisiones de gases contaminantes, varían conforme se modifica la

La abertura y cierre de la mariposa de aceleración controla el paso de la mezcla de aire y

Sistema de carga parcial

Sistema de Plena Potencia

El sistema de Bombeo o inyección consiste en un pequeño émbolo o diafragma dentro de un pozo

Sistema del Ahogador

Cuando se caliente el motor, en el termostato del ahogador se dilata el resorte de tensión (ó

MATERIA: Mantenimiento Automotriz

DOCENTE: Miguel Ortíz Ayala

Santa Cruz de al Sierra, 28 de Abril del2012

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