+++++++++++++++++++++++++++++PRUEBA GEA++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

1.- las llegadas normalizadas por instrumentos (STAR) conectan:

la aerovía con el punto de inicio de aproximación.

2.- una aeronave en una aerovía RNAV 5, se mantendrá el 95% del tiempo a una distancia inferior a _____ del eje de
la aerovía.

5 NM

3.- los procedimientos de aproximación RNP APCH aparecen en las cartas como.

RNAV (GNSS)

4.- un procedimiento RNP APCH requiere ____ como soporte de navegación principal para los segmentos inicial,
intermedio y final.

GNSS

5.- “es un sistema de corrección y aumento de señales de los sistemas globales de navegación por satélite (GNSS) a
través de una red de receptores terrestres transmitiendo en las bandas VHF y UHF” esta definición corresponde a:

GBAS

6.- que representa el concepto PBN

el cambio de navegación basada en sensores de navegación por rendimiento

7.- navegación autónoma es aquella que

no necesita de ninguna infraestructura o información exterior para poder completar con éxito el vuelo

8.- el espaciado mínimo entre derrotas paralelas y la distancia mínima en un punto de separación lateral

se consideran “seguros” cuando el nivel de riesgo de colisión de la aeronave no excede un nivel deseado de seguridad
operacional

9.- cual de las siguientes especificaciones de navegación RNAV se utiliza en espacio aéreo oceánico/remoto

RNAV 10 (RNP 10)

10.- para una separación entre derrotas de ____ se exigirá una performance de navegación RNP 2 o un equipo GNSS
las comunicaciones orales VHF directas piloto-controlador se mantendrán en tanto se aplique esta separación

15 NM

11.- la identificación de procedimiento solo deberá contener el nombre describiendo

el tipo de radioayuda para la navegación que provea guía lateral en la aproximación final

12.- RNAV es

un método de navegación que permita volar cualquier rumbo dentro de la cobertura de las ayudas en tierra

13.- existirá separación lateral entre las aeronaves que sales y llegan, utilizando procedimiento de vuelos por
instrumento cuando la distancia entre las derrotas RNAV 1, RNP 1 básica, RNP APCH y/o RNP APCH no sea inferior a

7 NM

14.- el objetivo “facilitar la afluencia de tránsito aéreo de forma segura, ordenada y fluida, no solo velando por la
optimización de la capacidad ATC, sino también armonizando la demanda de transito con la capacidad ATC”
corresponde a

ATFM

15.- una de las ventajas del MLAT sobre los sistemas de radares giratorios es que

la información se actualiza con mucha mayor rapidez

16.- CPDLC es

una aplicación de enlace de datos aire/tierra que permite el intercambio de mensajes de texto entre controladores y
pilotos

17.- las operaciones RNAV 5 se basan en el uso de equipo RNAV que determina automáticamente la posición de la
aeronave en el plano horizontal utilizando información de uno de los siguientes sensores de posición

GNSS

18.- cual de los siguientes corresponde a un objetivo de ATFM

aumentar la seguridad operacional de un sistema ATM garantizando la entrega de densidad de transito seguras y
reduciendo al mínimo los aumentos de transito

19.- la navegación baro/VNAV es un sistema de navegación que presenta al piloto

guía vertical que está calculada tomando como referencia un ángulo de trayectoria vertical (VPA) especificado
normalmente 3°

20.- cuales son las especificaciones de navegación que incluyen un requisito de vigilancia y alerta de la performance
de abordo

RNP

21.- es una técnica de vigilancia en la que las aeronaves proporcionan automáticamente, a través de un enlace de
datos derivados de los sistemas de navegación y fijación de posición de a bordo, esta definición corresponde

ADS

+++++++++++++++++++++++++++++++ RESPUESTAS CON REVISIÓN +++++++++++++++++++++++++++++++++++

1.- existirá separación lateral entre las aeronaves que sales y llegan, utilizando procedimiento de vuelos por
instrumento cuando la distancia entre las derrotas RNAV 1, RNP 1 básica, RNP APCH y/o RNP APCH no sea inferior a

7 NM

2.- las operaciones RNAV 5 se basan en el uso de equipo RNAV que determina automáticamente la posición de la
aeronave en el plano horizontal utilizando información de uno de los siguientes sensores de posición

GNSS

3.- técnica de operación de aeronaves que se apoya en un diseño adecuado del espacio aéreo y de los procedimientos
y en autorizaciones ATC apropiadas y que permite la ejecución de un perfil de vuelo optimizado con regímenes de
bajo empuje del motor y una configuración de baja resistencia al avance, corresponde a la definición de:

CDO

4.- Cual es el objetivo PBN

Reducción en los tiempos de vuelo

5.- el sistema de navegación autónomo que no necesita de una referencia externa y es inmune a las interferencias que
podría sufrir otro sistema es:

INERCIAL

6.- las llegadas normalizadas por instrumentos (STAR) conectan:

la aerovía con el punto de inicio de aproximación.

7.- la definición: un lugar geográfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegación de área o la
trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegación de área, corresponde a:

Punto de recorrido

8.- cual es ventaja del PBN

Permite el uso más eficiente del espacio aéreo

9.- cuales son las especificaciones de navegación que incluyen un requisito de vigilancia y alerta de la performance de
abordo

RNP

10.- en los sistemas de posicionamiento global, que diferencias calculan los receptores

Tiempo

11.- a qué tipo de aerovías corresponden aquellas con designador Q

Rutas de navegación de aérea que no formen parte de las redes regionales de rutas ATS

12.- cual es la diferencia entre las especificaciones RNAV y RNP

La RNAV no requiere de alertas de confinamiento y la RNP si requiere alertas de confinamiento

13.- cuantas clases de espacio aéreo existen en Chile

14.- Se establecerá la separación lateral entre aeronaves que utilizan ayudas de navegación diferentes, o cuando una
aeronave este utilizando equipo RNAV, asegurándose que los espacios aéreos protegidos derivados para la o las
ayudas de navegación, o RNP.

no se superpongan

15.- cual es la solución viable que determino el comité FANS

Aprovechar la tecnología satelital

16.- las salidas normalizadas por instrumentos (SID) conectan

La pista de despegue con la aerovía

17.- cual es la limitación de los sistemas CNS encontrados por el comité FANS

Limitaciones de propagación de los sistemas de alcance óptico

18.- una aeronave en una aerovía RNAV 5, se mantendrá el 95% del tiempo a una distancia inferior a _____ del eje de
la aerovía.

5 NM

19.- que elemento representa el concepto PBN

d) el cambio de navegación basada en sensores de navegación basada en resultados

20.- uno de los objetivos del proyecto de optimización de rutas RNAV domesticas es:

I disminuir las distancias a volar

II reducir el consumo de combustible
III establecer las ruta a una distancia que permita aplicar separaciones entre ellas
IV reducir la emisión de CO2
V reducir las comunicaciones

I, II, III,IV y V

21.- la definición: Declaración de la performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo
definido. Corresponde a:

RNP

*10.- Las aeronaves sucesivas recibirán autorización para la aproximación:

la aeronave que precede esté en comunicación con la torre de control de aeródromo y/o a la vista de ésta, y haya razón
para creer que podrá efectuar un aterrizaje normal
11.- se podrá conceder autorización a una aeronave para que cambie de nivel de crucero

I en un momento dado
II en un FIX determinado
III a una hora especifica

I, II y III

12.- Cuando se observe que un vuelo controlado e identificado sigue una trayectoria que va a entrar en conflicto con
la de una aeronave desconocida que probablemente constituya un peligro de colisión, se informará al piloto del vuelo
controlado, siempre que sea factible:

Debiera sugerirse una acción evasiva

23.- cuando se proporciona a una aeronave un vector inicial que la desvía de una ruta previamente asignada, deberá
informarse al piloto:

El propósito del vector y se especificara el límite del vector

24.- reconocimiento de la identificación de la aeronave en una etiqueta SSR, corresponde a un procedimiento de

identificación:

SSR

25.- La APP especificará el procedimiento de aproximación por instrumentos que haya de utilizar la aeronave que
llega. La tripulación de vuelo puede solicitar un procedimiento de alternativa y, si las circunstancias lo permiten,
deberá recibir la autorización pertinente. Esta autorización se expedirá en un radio no superior a las
______________del aeródromo de destino.

treinta (30) MN

/////////////////////////////////////////RESPUESTAS SIN REVISIÓN/////////////////////////////////////////////

17.- Hora a la que el ATC prevé que una aeronave que llega, después de haber experimentado una demora,
abandonará el punto de espera para completar su aproximación para aterrizar, corresponde a la definición de:

Hora prevista de aproximación

18.- las mínimas de separación pueden reducirse en la proximidad de los aeródromos si:

el ATCO de aeródromo puede proporcionar separación adecuada cuando todas las aeronaves están constantemente a
su vista

19.- cuando se permitirá a una aeronave volar cuidando propia separación en condiciones meteorológicas de vuelo
visual

En horas diurnas a 6100 m (20000 ft) o por debajo

20.- en el empleo de lo SIVIGATS en el servicio de control de aproximación algunas de las funciones son proporcionar
guía vectorial:

I al tránsito de llegada hasta ayudas para la aproximación final interpretadas por el piloto
II al tránsito de llegada hasta un punto desde el cual pueda completarse una aproximación visual
III proporcionar separación entre aeronaves sucesivas a la salida, aeronaves sucesivas a la llegada, y una aeronave que
sale y una aeronave que llega

I, II y III

21.- las autorizaciones concedidas por las dependencias ATC proporcionarán separación:
Entre vuelos VFR Especiales

22.- una aeronave bajo guía vectorial se encuentra al este del localizador a 12 NM hacia el norte. El curso del
localizador es 170. Ultimo rumbo asignado es 360. El vector final para interceptar el LLZ debería ser:

Vire izquierda rumbo 210

23.- cuando se proporciona a una aeronave un vector inicial que la desvía de una ruta previamente asignada, deberá
informarse al piloto:

El propósito del vector y se especificara el límite del vector

32.- Los códigos SSR reservados, 7500, 7600 y 7700 serán utilizados por las aeronaves para notificar, respectivamente:

Interferencia ilícita, falla de comunicaciones y emergencia

33.- La llamada inicial en cualquier frecuencia de los ATS , Los pilotos de las aeronaves No aprobadas RVSM deberán
notificar:

“NEGATIVO RVSM”

34.- cuando se considera que una aeronave ha alcanzado el nivel al cual ha sido autorizada

Cuando ha transcurrido el tiempo que toman tres renovaciones consecutivas de la presentación

35.- el criterio para considerar separadas lateralmente aeronaves que utilizan GNSS/GNSS o VOR/GNSS es el
siguiente:

Las derrotas divergen entre 15° y 135° a 15 NM del punto común hasta F190 0 23 NM por encima de ese FL

36.- para que se dará a una aeronave identificada La información sobre el nivel obtenida del modo C de otra aeronave
aunque no se haya verificado.

para suministrar información sobre peligros de colisión

37.- cual es la mínima separación longitudinal basada en distancia DME y/o GNSS entre aeronaves al mismo nivel de
crucero que siguen la misma derrota:

37 km (20 NM)

38.- cuando deberá informarse sobre su posición a la aeronave que se proporciona ATS usando SIVIGATS

Cuando la aeronave se encuentre en la aproximación final y se transfieran las comunicaciones a una torre de control.

39.- la responsabilidad de suministrar separación entre una aeronave autorizada a efectuar una aproximación visual y las
demás que lleguen y salgan corresponden a:

a) Al piloto de la aeronave que efectua la aproximación visual

b) Al CTA del aeródromo donde se efectua la aproximación visual
c) Al ATCO de aeródromo tan pronto reciba la coordinación del APP

3.- de acuerdo a lo dispuesto en el capítulo 11, la fraseología a utilizar para dar información respecto a transito con
trayectoria en conflicto debería ser:
Transito desconocido a las 10, 5 NM, rumbo sur, altitud desconocida, deslazamiento rápido.

4.- Se considera que una aeronave en ascenso o descenso habrá atravesado un nivel cuando la información sobre el
nivel, derivada de la altitud de presión, indica que ha pasado ese nivel en la dirección requerida, en más de

90 m (300 ft).

6.- Si la aeronave que llega hace una aproximación directa, la aeronave que sale puede despegar:

en cualquier dirección, hasta cinco (5) minutos antes de la hora a que se prevé que la aeronave que llega se hallará
sobre la pista de vuelo por instrumentos

3.- Cuales son ventajas de las operaciones de descenso continuo y operaciones de ascenso continuo:

- Operaciones con mayor rendimiento del comsbusituble

- Reducción del numero de radiotransmisiones requeridas
- Reducción el volumen de trabajo de la tripulación de vuelo y de los controladores

6.- en base a la misma radioayuda VOR, una aeronave esta volando por el radial 215 rumbo noreste, otra aeronave
utiliza el radial 180 rumbo norte. Ambas aeronaves están volando:

Misma derrota

4.- Se requiere que el ATCO proporcione separación entre vuelos IFR y vuelos VFR en espacio aéreo:

- Clase C

Relacionar una indicación de posición radar observada con una aeronave que se sabe que acaba de salir a condición de
que la identificación se establezca a menos de 2km a partir del extremo de la pista utilizada. Es un método de
identificación:

- PSR
- SSR
- ADS
- MLAT

Si la aeronave precedente mantiene una velocidad verdadera que excede en 20kt o mas que la aeronave que sigue ¿Cuál
es la minima separación longitudinal en función del tiempo que podría aplicar entre aeronaves que mantienen el mismo
nivel y que mantienen la misma derrota?

5, 3,2,1 minutos

Algunos métodos de transferencia radar son:

- Designación directa, señalando la indicación de posición

- Indicación a la aeronave, del ATCO transferidor para que active SPI
- Notificacion del código PSR discreto de la aeronave
- Designación por medios autorizados de la indicación de la posición

La aproximación con radar de vigilancia terminara (lo que ocurra antes)

- A una distancia de 4 nm del punto de toma de contacto, salo la autoridad ats competente disponga otra
distancia
- Antes de que la aeronave entre en un área continuamente confusa debido a ecos parasitos
- Cuando el piloto ntifique que ve la pista y puede efectuar un aterrizaje visualmente

El circuito estándar de espera consta de:

- Un tramo de alejamiento/acercamiento de 1 minuto hasta nivel de vuelo 140 y de 1,5 sobre dicho nivel

9.- en lo referente para control de velocidad horizontal y vertical

I pueden darse instrucciones a una aeronave que llegue para mantener su “veocidad máxima”, “velocidad minima
limpia”, “velocidad minima, o una determinada velocidad
II se aplicara el control de la velocidad vertical entre aeronaves que entren o se hayan establecido en un circuito de
espera
III se aumentara la velocidad de la ultima aeronave o bien se reducirá la velocidad de la aeronave que precede

SOLO I
Se transmitirá al piloto de la aeronave a la mayor brevedad la hora revisada a que se provee la aproximación, siempre
que difiera de la previamente transmitida en:

a) Mas de 2 minutos
b) 3 minutos
c) 3 minutos o mas
d) Hasta 2 minutos

Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización del control de transito aéreo, corresponde a la
definición de:

D)Limite de autorizacion

Las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen incluirán los siguientes datos y orden:

- Identificación de la aeronave, limite, ruta, nivel, sid asignada, código ssr, frecuencia posterior al despegue.

La separación horizontal minima basada en sistemas de vigilancia ats será de:

- 5nm

26.- una de las medidas de control a tomar en caso de falla total SIVIGATS será:

Recurrir temporalmente al uso de niveles de vuelo, espaciados a la mitad de la separación vertical mínima aplicable

27.- en qué casos no se requerirá que la dependencia ATC aplique separación por turbulencia de estela

Entre vuelos IFR que lleguen en aproximación visual

5.- Relacionar una indicación de posición radar observada con una aeronave que se sabe que acaba de salir a condición
de que la identificación se establezca a menos de 2km a partir del extremo de la pista utilizada. Es un método de
identificación:

- PSR

El criterio “se autorizaran cruces de niveles en derrotas opuestas solamente cuando se utilicen minimas de separación
por tiempo”. Corresponde al utilizado para la aplicación de una separación:

- Lateral
- Geográfica
- Vertical
- Longitudinal

Cuando deberá informarse sobre su posición a la aeronave que se le proporciona ats usando sivigats:

a)cuando el piloto informe la posición de la aeronave, a una distancia menor de 2 nm de la pista después de la salida
b)inmediatamente antes de que cese el servicio radar
c) cuando la aeronave se encuentre en la aproximación final y se transfieran las comunicaciones a una twr de control}
d) cuando el piloto reciba instrucciones de que reanude su navegación antes de recibir una guía vectorial

La observación del cumplimiento de las instrucciones relativas a la activación de la identificación SPI es un método
utilizado para identificar a una aeronave por medio de:

a) PSR y/o SSR

b) ADS o MLAT
c) SSR y/o MLAT
d) ADS y/o PSR
34.- Las alertas y avisos relacionados con la seguridad que pueden ser presentados en una pantalla de SIVIGATS son:

MSAW y STCA

35.- En el empleo de los SIVIGATS en el servicio de control de aproximación, alguna de las funciones son proporcionar
guía vectorial:

- Al transito de llegada hasta ayudas para la aproximación final interpretadas por el piloto
- Al transito de llegada hasta un punto desde el cual pueda completarse una aproximación visual
- Proporcionar separación entre aeronaves sucesivas a la salida, aeronaves sucesias a la llegada y una aeronave
que sale y una aeronave que llega.

14.- cuando una aeronave cancela su vuelo IFR y continúe a un aeródromo donde se presten ... dependencia que presta
servicio dentro de esa área de control:

Aceptara la cancelación del vuelo IFR y se asegurara que la información pertinente del vuelo... la dependencia encargada
de la prestación de servicios de información de vuelo.

15.- dentro de los criterios de diseño de CCO básicos, se considera una pendiente ascensional máxima

300mts/NM

16.- en los procesos de coordinación entre dependencias ATS, corresponde... permiso, rutas, niveles de vuelo y
restricciones

Colacionen

Los vuelos VFR que vuelen en condiciones metereologicas adversas se les considerara que se encuentran en:

- Situacion de emergencia

En el caso de que una aeronave solicite un cambio de nivel de vuelo y el tiempo de vuelo de la aeronave….del área de
control adyacente sea inferior a un valor minimo especificado, corresponderá:

- No conceder la autorización hasta que la dependencia atc adyacente apruebe el cambio

Cuando se apliquen separaciones utilizando un SIVIGATS, la transferencia de comunicaciones de la aeronave a la

dependencia atc aceptante se hara:

- 5 mnutos antes de la hora en que se prevea que la aeronave llegara al limite….control

La capa de transición no puede ser ni mayo ni menor a:

- 1000 ft como minimo y 1500 como máximo

En el caso de falla de comunicaciones de una aeronave volando en IMC el atco debe suponer que la aeronave…siguiente:

- Si la aeronave esta siendo guiada con vectores, procederá en la forma mas directa posible para retomar su plan
de vuelo actualizado en el próximo punto significativo, como máximo, teniendo en cuenta la altitud minima
aplicable.
- Iniciara el descenso desde la ayuda para la navegación o punto de referencia especificada a la ultima….de
aproximación de la que haya acusado recibo, o lo mas cerca posible de dicha.

Se considera que el control de una aeronave ya fue transferida a otra dependencia cuando:

- La aeronave ha cruzado el limite común de dos áreas de control