TRANSPORTE Y VIALIDAD GRUPO B
DOCENTE:
ARQ. GUTIERREZ NUÑEZ, DIEGO FERNANDO
ESTUDIO DE CASO: CIUDAD MUMBAI
INTEGRANTES:
CHÁVEZ PONCE, RODOLFO CARLOS
CORIS CENTENO, ARIADNA MACIEL
GARCIA FERNÁNDEZ, CRISTHIAN
LÓPEZ TORRES, ALEJANDRA
PUMA MAMANI, EDUARDO
AREQUIPA - PERÚ
2020
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN 4
OBJETIVOS DE INVESTIGACIÓN 4
PRINCIPAL 4
ESPECÍFICOS 4
METODOLOGÍA 5
ANTECEDENTES 5
PROCEDIMIENTO 5
RECOLECCIÓN DE DATOS 5
ESTUDIO DE CASO: CIUDAD MUMBAI - PROBLEMA DE TRANSPORTE 6
AUTOBUSES 6
METRO 6
TREN 6
TAXIS 6
RICKSHAWS 6
CONCLUSIONES 7
REFERENCIAS 8
1. INTRODUCCIÓN
Bombay, también conocida bajo la forma local “Mumbai”, es en la actualidad una de
las ciudades más pobladas del mundo con una población de más de 18 millones de
personas, consecuente a esto, la ciudad, la cual presenta un tránsito masivo en todas
sus formas de transporte público y privado, se enfrenta a muchos problemas de
transporte diariamente y el principal factor que contribuye a estos problemas es la
población en crecimiento.
Este proyecto se centra en investigar los problemas que enfrenta Mumbai respecto a sus
diferentes medios de transporte (autobuses, metro, tren, taxis, rickshaws). El análisis de la
investigación del estudio de caso: Mumbai, ayudará a obtener conclusiones que
permitan una comprensión del transporte y la vialidad en centros urbanos consolidados.
2. OBJETIVOS DE INVESTIGACIÓN
2.1. PRINCIPAL
● Reconocer la problemática del transporte y vialidad en la ciudad de
Mumbai.
2.2. ESPECÍFICOS
● Reconocer los conflictos y problemáticas de vialidad en los diferentes
medios de transporte
● Reconocer los conflictos y problemáticas de tránsito en los diferentes
medios de transporte
● Reconocer los conflictos y problemáticas ambientales en los
diferentes medios de transporte
3. METODOLOGÍA
3.1. PROCEDIMIENTO
La presente investigación pretende analizar el estudio de caso de la ciudad
de Mumbai. Primeramente, se hará una recopilación de información a través
de una exhaustiva revisión de literatura académica, para luego obtener los
datos más importantes y que serán de apoyo para el siguiente estudio de
caso, seguidamente al obtener los datos, se hará una compilación de estos
ordenadamente y por último, a partir de la información, se presentarán
conclusiones relevantes para futuras investigaciones.
3.2. RECOLECCIÓN DE DATOS
Revisión de literatura académica.
4. ESTUDIO DE CASO: CIUDAD MUMBAI - PROBLEMA DE TRANSPORTE
4.1. AUTOBUSES
El sistema de autobuses, gestionado por Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST),
es el organismo de transporte público más grande del mundo que atiende a más de 5
millones de pasajeros al día en 365 rutas. Pero como la mayoría de las ciudades
metropolitanas de India, el sistema de transporte público de Mumbai está sobrecargado y
desafiado por una demanda cada vez mayor. La creciente prosperidad de la clase media
y la continua migración de diferentes partes de la India a Mumbai se han sumado a los
problemas de la infraestructura de transporte ya paralizada de Mumbai. (Komaragir, Sood y
Rai, 2013). El 88 por ciento de los desplazamientos se realiza a través del servicio público de
autobuses
● PROBLEMAS DE VIALIDAD
La red de carreteras en India se compone de carreteras nacionales, estatales y municipales.
Respecto a la red de carreteras en Mumbai, resaltar los 50 Km. de autopistas estatales: la
“Western Express Highway” y la “Eastern Express Highway”, y el tramo de la autovía nacional
N IV que une Pune con Mumbai. El resto de carreteras son carreteras municipales. El estado
de estas infraestructuras es deficiente y empeora con el monzón. Para hacer frente a los
estragos ocasionados por las lluvias torrenciales de la época de monzón (junio-septiembre),
el Ayuntamiento de Mumbai suele llevar a cabo durante el mes de mayo trabajos de
acondicionamiento “pre-monzón”.
Como consecuencia del elevado volumen de tráfico de vehículos que soporta la red de
carreteras de la ciudad, así como las condiciones meteorológicas adversas para su
correcta conservación y la baja calidad del material utilizado en su construcción, el estado
de la red viaria se considera deficiente y claramente insuficiente para atender a las
aspiraciones de los organismos públicos indios de equiparar a Mumbai con ciudades de
renombre mundial. (Palacios, 2010)
● PROBLEMAS DE TRÁNSITO
El sistema de autobuses, gestionado por Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST),
es el organismo de transporte público más grande del mundo que atiende a más de 5
millones de pasajeros al día en 365 rutas.
La red de carreteras se extiende principalmente de norte a sur con carreteras que conectan
el este y el oeste. Hay tres carreteras principales: Western Express Highway, Eastern Autopista
Express y Autopista Sion-Panvel. De acuerdo a un análisis de inventario de la red vial
realizado en el CTS, 47% de las carreteras en el Gran Mumbai tienen pavimento en "buena
condición".Sin embargo, hay muchas calles antiguas y estrechas de toda la ciudad que
sufren de una falta de mantenimiento y control de tráfico y estacionamiento.
Hacinamiento
Debido al hacinamiento, los pasajeros a veces entran en cualquier compartimento donde
puedan encontrar algo de espacio. Como alrededor de 22 millones de pasajeros viajan a
diario, se convierte en un gran problema. (Pheroze, 2016)
La frecuencia
Es muy inferior en proporción a los viajeros que viajan.
Congestión
Los atascos en las carreteras debido a la congestión son uno de los principales problemas
enfrentados que conducen a retrasos en el tiempo. (Pheroze, 2016)
Conductores
Conducir de forma precipitada por conductores de autobuses y taxis que provocan
accidentes. Eso conduce a la pérdida de vidas y bienes. También crea una sensación de
miedo entre los viajeros. 10 personas mueren cada día en Mumbai como resultado de estos
accidentes. (Pheroze, 2016)
● PROBLEMAS AMBIENTALES
Contaminación atmosférica
El transporte público es una fuentes importantes de contaminación atmosférica inducida
por humanos, incluyendo componentes tales como dióxido de azufre (SO2), óxidos de
nitrógeno (NOx), partículas suspendidas (PS) e hidrocarburos (hc)
Según Ruchira y Kansal (2014) los factores a los que se puede atribuir las altas emisiones
contaminantes de los vehículos son
- una elevada proporción de vehículos viejos que usan tecnología obsoleta
- un gran número de vehículos personalizado
- una gran demanda de kilómetros/pasajero
Contaminación acústica
Mumbai es una de las ciudades más ruidosas del mundo y gran parte de este ruido está en
las señales de tráfico donde los conductores tocan la bocina incluso cuando ven que la
señal es roja. Las personas están acostumbradas a tocar el claxon como una forma de
comunicación aun cuando las luces del semáforo están en rojo. La gente los usa para
regañar, advertir y, principalmente, para que se muevan los conductores lentos.
4.2. METRO
● El metro de Mumbai y su sistema
El aumento de la capacidad de transporte público en Mumbai es fundamental para
abordar los problemas de transporte y, en consecuencia, mejorar la habitabilidad.
Las restricciones geográficas y de infraestructura son extremadamente altas. La alta
densidad de Mumbai, el espacio reducido, la infraestructura anticuada son retos para el
sistema del metro.
La densidad de población en Mumbai hace que un sistema ferroviario de metro sea viable
como solución a los problemas de transporte. El gobierno ha desarrolló un plan para 12
líneas de metro que cubren 276 km.
Líneas del metro de Mumbai.
La primera línea de esta red de metro (Línea 1) ha estado operativa desde 2014. Esta única
línea de metro, de Versova a Ghatkopar, transporta alrededor de 400.000 pasajeros por día.
Ha reducido el tiempo de viaje a lo largo del corredor de 71 minutos a 21 minutos y ha
abordado la congestión del tráfico. La estrategia es cambiar la demanda de viajes en
vehículos privados hacia modos de transporte público y el informal al Metro. La Línea 1 se
construyó y ahora opera a través de una red pública-privada.
● ¿Es suficiente el transporte del metro?
Una vez que se completen las 12 líneas, la red de metro proporcionará fácil acceso a través
de Mumbai. El Metro también aliviará la presión en los trenes y autobuses suburbanos
existentes, lo que reduce el hacinamiento y mejora de la seguridad.
Falta ejecutar varias líneas de Metro, se espera que atienda a aproximadamente 2,000,000
de pasajeros por día después de que las operaciones se estabilice. Pero se puede que su
capacidad de atención no sea suficiente.
El sistema ferroviario suburbano, transporta 7.5 millones de personas al día, con problemas
de hacinamiento severo en horas punta. Se espera que la población de Mumbai crezca de
6-8 millones hasta el 2030 cuanto se tendrían todas las líneas del metro. El metro no aborda
la cuestión fundamental del hacinamiento y falta de capacidad de la red existente.
● ¿Tránsito y las estaciones?
Los problemas de tránsito del metro se reducen al momento de abordarlos, con una gran
demanda en horas punta la congestión en las estaciones es un problema.
● Vialidad y el espacio
Las condiciones geográficas de Mumbai son un reto
para la ejecución del metro. Incluso cavar bajo tierra
requiere la reubicación de miles de personas y estrechar
muchas vías. La ejecución del metro perturba los
hogares, sitios religiosos y carreteras existentes.
,Xiaochen Su, The Dimplomat, 25 de enero del 2019.
El mayor costo de los corredores de metro en Mumbai
(frente a las otras ciudades indias) se debe a la los
costos de adquisición y la ausencia de diversos incentivos/exenciones fiscales que el
gobierno ha proporcionado a otros proyectos ferroviarios de metro, pero no se extendió lo
mismo al metro de Mumbai.
Donde quiera que sea posible, los planificadores de metro siempre prefieren el corredor
elevado al corredor subterráneo del metro. Esto es porque las complejidades de ingeniería y
los riesgos asociados de los sobrecostes de costo y tiempo son mucho menos para
estiramientos elevados, así como los costos de operación del ferrocarril del Metro cuando
están en fase operativa (Sreedharan 2008).
Debido a los enormes costos involucrados, es habitual limitar la construcción subterránea
zonas centrales congestionadas o la proximidad a las estructuras arqueológicas o cualquier
otra restricción que no permiten estructuras elevadas/monumentos históricos.
● Estaciones de metro y tren problemas de infraestructura
Pasajeros atrapados en una estampida en la pasarela de la estación de tren de Elphinstone,
en Mumbai el viernes. Un comité de investigación ha culpado a las fuertes lluvias, multitudes
y confusión por la tragedia que mató al menos a 23 personas.
En la redacción de la BBC, 29 de septiembre del 2017, se destaca “La corresponsal de la
BBC en Bombay, Yogita Limaye, señala que la tragedia vuelve a resaltar los problemas de
infraestructura del sistema de transporte de esa ciudad.
Frecuentemente se le critica de ser anticuado e insuficiente, teniendo en cuenta los millones
de personas que lo usan a diario.”
Los retos que enfrenta Mumbai: alta demanda y menos espacio han hecho que su
infraestructura quede rápidamente anticuada e insuficiente.
Aún con un sistema de transporte público eficiente como puede ser el metro, este puede
ser rebasado por la demanda. El reto del espacio también ha imposibilitado proyectar
estaciones que sí puedan responder a la demanda.
4.3. TREN
Mumbai es la capital financiera y comercial de India, no hubiera logrado esto sin la línea de
vida de la ciudad, sus trenes locales. Para cualquier área urbana grande densamente
poblada, los trenes locales son esenciales para un rápido cruce de una gran población a
largas distancias. Las personas viajan regularmente en trenes locales a diferentes distancias
que van desde 10 a 60 kilómetros por día. (Abhyankar, 2012).
● PRINCIPAL PROBLEMA EN EL USO DE TRENES: EL HACINAMIENTO
Debido a su gran alcance en la Región Metropolitana de Mumbai y su uso intensivo por
parte de la población urbana local, el ferrocarril suburbano de Mumbai sufre uno de los
hacinamientos más severos del mundo. Más de 4.500 pasajeros se colocan en un rastrillo de
9 coches durante las horas pico, frente a la capacidad de carga nominal de 1.700 [1]. Esto
ha dado como resultado lo que se conoce como carga aplastante superdensa de 14 a 16
pasajeros de pie por metro cuadrado de superficie. Los trenes de la línea suburbana tienen
una diferencia media de más de 4 minutos, lo que contribuye al problema del
hacinamiento. (B. Gardas, N. Shimpi, S. Mahajan, 2013).
Estos graves problemas de hacinamiento en los trenes locales, junto a problemas de
infraestructura, vialidad, etc. han desembocado en que este medio de transporte se vuelva
inseguro y riesgoso.
● PROBLEMAS DE INFRAESTRUCTURA
Debido a la sobrepoblación, los pasajeros viajan en los compartimentos del paquete de
mermelada sin posibilidad de tener un lugar para sentarse y tienen que cubrir la distancia
todo el tiempo parados en el compartimento. A veces se meten en el primer, segundo o
cualquier compartimento por falta de espacio.
En las estaciones de tren, no existen suficientes ventanillas, lavabos, especialmente para las
mujeres que viajan, faltan suficientes provisiones para comer y descansar y, como resultado
de esto, durante los días de fuertes lluvias, anegamiento, trenes retrasados, contratiempos,
los viajeros sufren mucho.
El hacinamiento, el cruce ilegal de las vías del tren, pararse en los pies de las puertas de los
compartimentos, conduce a muchos accidentes durante las horas de mucha gente.
Ocasionalmente, los indicadores en las plataformas no funcionan y muestran la tabla de
horarios y resulta en muchos inconvenientes para los viajeros. (Abhyankar, 2012).
Otro problema de infraestructura es que no todos los pasajeros tienen manijas para sostener.
Muchos pasajeros sostienen las asas y no se mueven hacia adentro, lo que resulta en la
caída de los pasajeros que se inclinan fuera del tren en marcha. (Gardas et al., 2013).
El artículo por B. Gardas, N. Shimpi, S. Mahajan en 2013, nos demuestra problemas que
encuentran frecuentemente los usuarios de los trenes locales, como el hecho de que no se
puede llegar puntual a sus respectivos destinos debido a que la gente sostiene las manijas y
no se mueve, o que estas manijas son bastante irritantes por su sonido, también encuentran
que estas manijas algunas veces no están o están ocupadas y que se encuentran a una
elevada altura siendo perjudicadas las personas de menor estatura.
● PROBLEMAS DE VIALIDAD
En promedio, 3.700 personas mueren anualmente en la red de trenes suburbanos de
Mumbai. Una consulta presentada por Chetan Kothari en virtud del Derecho a la
Información (RTI) ha revelado que durante los últimos 10 años (2002-2012), se han perdido
más de 36.152 vidas en las vías y 36.688 personas han resultado heridas [2]. ser el mayor
número de muertes por año en cualquier sistema ferroviario urbano o suburbano. La
mayoría de las muertes son de pasajeros que cruzan las vías a pie, en lugar de utilizar las
pasarelas previstas para ir de un andén a otro, y son atropellados por los trenes que pasan y
caen de los trenes en marcha. (Gardas et al., 2013).
● PROBLEMAS AMBIENTALES
Con una extensión de 465 km, el ferrocarril suburbano funciona con una fuente de
alimentación de 1500 V CC / 25000 V CA, desde líneas de catenaria aéreas. Los servicios
suburbanos están a cargo de unidades eléctricas múltiples (UEM). Se utilizan 191 rastrillos
(juegos de trenes) de composición de 9 vagones, 12 vagones y 15 vagones para ejecutar
2342 servicios de trenes, que transportan 6,94 millones de pasajeros por día. (Gardas et al.,
2013).
4.4. TAXIS
Mumbai cuenta con 86.000 taxis y se identifica 3 tipos de taxi principalmente; “Los de color
Negro y amarillo B&Y (sin aire acondicionado), Azul y Plata B&S (con aire acondicionado) y
los Radio Taxis (taxis de guardia)”. (Tripadvisor, 2018)
Los autos utilizados para taxis incluyen Maruti Esteem, Tata Indigo, Mahindra Logan, Hyundai
Santro, Toyota Innova, Toyota Corolla Altis, Maruti Wagon R y Maruti Versa. Este medio de
transporte circula principalmente entre Bandra y Churchgate por la línea occidental y por
la línea central entre Sion y Chhatrapati Shivaji.(Roca, 2019)
PROBLEMAS
El ritmo acelerado del número de taxis en Mumbai: se debe principalmente por el
incremento de la población, la demanda de viajes y la falta de empleo; Muchos se dedican
a hacer el servicio de taxi, ya que es rentable y fácil de realizar; El ritmo acelerado del
número de taxis en Mumbai: se debe principalmente por el incremento de la población, la
demanda de viajes y la falta de empleo; Muchos se dedican a hacer el servicio de taxi, ya
que es rentable y fácil de realizar;
● PROBLEMAS DE TRÁNSITO
Actualmente el área metropolitana de Mumbai cuenta con 20,411,000 de habitantes
(Macrotrends, 2020), y que a diario necesitan trasladarse de un lugar a otro, Los taxis son el
tercer medio de transporte más usado por los ciudadanos de Mumbai, luego de los trenes y
vehículos particulares (Bharucha, 2018), ya que sus precios no son tan elevados y en muchas
ocasiones se da el taxi compartido.
● PROBLEMAS DE INFRAESTRUCTURA
La falta de infraestructura y educación vial: el hecho de que los peatones y vendedores
ambulantes circulen por las carreteras, restringen la circulación por las carreteras, a esto se
suma la incompatible estructura vial con los vehículos motorizados.(Nitin, 2018)
● PROBLEMAS AMBIENTALES
Actualmente los taxis Fiat de color amarillo y negro, ya no circularán más por las calles de
Mumbai, esto debido a que se busca combatir el problema de las emisiones, generado
principalmente por vehículos antiguos.
4.5. RICKSHAWS
Los rickshaws son la forma más común, indispensable y rápida en India. Sin embargo, lejos
de ser eficiente, este sector presenta diferentes problemas, ya que está en gran parte
desorganizado y de naturaleza fragmentada, con operadores individuales que operan con
un flagrante desprecio por las regulaciones.
Los rickshaws juegan un papel importante en el transporte urbano en India. A pesar de este
papel, los rickshaws y sus conductores enfrentan críticas considerables del público, los
medios de comunicación y los responsables políticos. Existe un polémico debate público
sobre las fallas percibidas de los rickshaws y sus conductores, y las políticas para abordar
estos problemas en las ciudades de la India.
● PROBLEMAS DE VIALIDAD
● Competencia por el espacio entre diferentes modos causando congestión(Mani, 2012)
● Infraestructura inadecuada en lugares de alta demanda: la falta de estacionamiento
se hace evidente en la ciudad.
● Inexistencia de infraestructura TIC (Tecnología de la Información y Comunicación), que
permitan tener control de la red y gestión del tráfico, así como instalaciones para el
control de vehículo y asistencia del conductor.(Mehta & Kumar, 2018)
● PROBLEMAS DE TRÁNSITO
● Los casi 3.1 mill de autorickshaws en Mumbai con una tarifa básica propicia el aumento
del tránsito vehicular.(Gupta & Elumalai, 2019)
● Congestión del tránsito, ocasionando una barrera de un tránsito fluido, ocasionando el
bloqueo del tráfico o cortando frente a otros automóviles o peatones en el aeropuerto.
● Los bajos ingresos también son una razón por la cual los conductores sobrecargan el
vehículo en un intento de ganar un poco más, lo que conlleva un riesgo significativo de
lesiones por accidente
● Daños por accidentes, al existir una gran cantidad de unidades es inevitable que
ocurran accidentes de tránsito, esto aunado con en el sistema actual, no hay requisitos
de capacitación o educación para los conductores de autorickshaw.(Shlaes & Rafael,
2014)
● PROBLEMAS AMBIENTALES
● Impacto en la salud humana debido a las poluciones producto de los 3.1 mll de
unidades en circulación, además de esto, los bajos ingresos también obligan a los
conductores a gastar lo menos posible en el mantenimiento del vehículo, lo que está
asociado con problemas de seguridad y emisiones.(Mehta & Kumar, 2018)
Imagen 1: Problemas clave que enfrentan los conductores de Rickshaws. Fuente:
EMBARQ
5. CONCLUSIONES
● El sistema de buses de transporte público presenta serias deficiencias
referentes a vialidad y transporte, además de contribuir a la contaminación
atmosférica y acústica. Sus problemas van desde una infraestructura vial
deficiente, hasta ruidos excesivos por parte de los vehículos y el
comportamiento de los conductores.
● Al ser Mumbai una ciudad con exceso de población, uno de sus principales
problemas respecto a su transporte es el hacinamiento, que en combinación
con los problemas sin solucionar de infraestructura, vialidad, contaminación,
entre otros, desemboca en una problemática mayor en la ciudad como
inseguridad, riesgo y hasta pérdidas humanas.
● Los rickshaws como medio de transporte puede llegar a ser eficiente y
accesible, siempre que se oriente la regulación a resolver problemas tanto
dentro del vehículo como fuera de este, considerando aspectos de
infraestructura necesarios para su buen funcionamiento, así como también
regular el número de vehículos. También la sustitución en el tiempo del
combustible, dejando de lado los combustibles fósiles por energía más limpia
que permita un descenso de los niveles de polución producto de actual
parque automotor de rickshaws
6. REFERENCIAS
Abhyankar, A., Narayanmorthy, A., Ramachandran, V., & Mhapankar, M. (2012). A survey on Mumbai
suburban local train travelers. Review of Integrative Business and Economics Research, 1(1), 292
Bharucha, J. (2018). Manejo de los problemas de los desplazamientos en la ciudad de Mumbai
Gardas, B. B., Shimpi, N. R., & Mahajan, S. B. (2013). Value analysis for a Mumbai local train: A case
study. International Journal of Scientific and Research Publications, 3(6), 1-3.
Ruchira, G. y Kansa, Al. (2014).El desafío urbano en la India y la misión por un hábitat sustentable.
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Gupta, S. K., & Elumalai, S. P. (2019). Exposición a material particulado relacionado con el tráfico y
dosis de deposición al conductor de un rickshaw. 10, 1128–1139.
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Public perceptions and operational realities. Transport Policy, 52, 143–152.
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Komaragir, S., Sood, G. y Rai, A. (2013). TIC: la solución a los problemas de transporte de Mumbai.
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Macrotrends. (2020). Mumbai, India Metro Area Population 1950-2020 | MacroTrends.
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Mani, A. (2012). Estudio de caso del sector AutoRickshaw en Mumbai.
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Nitin, D. (2018). Por que las carreteras de Mumbai se han convertido en una pesadilla para los
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Pheroze,J. (2016). Managing the problems of commuting in Mumbai city.
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Tripadvisor. (2018). Mumbai: taxis y amp; Alquiler de coches - Tripadvisor.
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