MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YARUMAYO

“CREACION DE TROCHA CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y

SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”

I.- GENERALIDADES DE OBRA

PROYECTO: “CREACION DE TROCHA CARROZABLE QUE COMUNICA LAS
LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO -
HUANUCO - HUANUCO”
SNIP N° 2381359

1.0 DESCRIPCIÓN
1.1 INTRODUCCIÓN
La Municipalidad Distrital de Yarumayo, ha asumido como uno de los
grandes compromisos con el Distrito, impulsar el desarrollo de su ámbito
espacial, pero sustentando en el conocimiento real de las potencialidades,
problemas que se constituyen en nudos críticos y perspectivas en el mediano
plazo, ya que se evidencia altos niveles de pobreza, situación que es
consecuencia de una economía de subsistencia que se practica históricamente y
que fue agudizado con la presencia de problemas socio políticos en las décadas
del 80 – 90. Dando como secuela altos niveles de pobreza, deterioro progresivo
de los recursos naturales y destrucción de la economía zonal.
La Municipalidad Distrital de Yarumayo en cumplimiento de su programa
de conectar con mejores vías a los sectores más alejados de su jurisdicción, ha
realizado el presente Expediente Técnico: “CREACION DE TROCHA
CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y
SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”. Por muchos
años la localidad de Allpahuanca - Shullcan se encuentra aislada
La elaboración del presente Expediente Técnico lo realiza la
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YARUMAYO a través del Área de
Infraestructura y Obras, en base al Perfil del Proyecto, Aprobado y viabilizado
mediante código SNIP 2381359 del Proyecto de Inversión Pública.
La finalidad del Estudio indicado es efectuar el trazo de la ruta a
empalmar y determinar las necesidades de obras de arte necesarias para que la
carretera tenga un grado de confort y seguridad adecuados para el tránsito.
Las soluciones que se adoptarán son de tipo simple teniendo como
objetivo dar soluciones a los problemas de transitabilidad, seguridad a la.
En lo posible, para la elaboración del presupuesto, se considerará el uso
intensivo de mano de obra, la maquinaria y equipo.

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ANTECEDENTES
Los pobladores de Andas Chico e Allpahuanca Shullcan, ubicadas en la
zona Nor-Este de Yarumayo, Capital del Distrito de Yarumayo, han realizado
gestiones ante el Gobierno Local para conseguir financiamiento que permita
ejecutar la construcción de la vía e integrar áreas agrícolas a la economía Local y
Regional.
El proyecto es importante y está de acuerdo a los lineamientos de
desarrollo regional y local, con la finalidad de integrar y dinamizar nuevos
corredores y circuitos económicos, a través de la articulación de centros de
producción a mercados y acceso a los servicios básicos; teniendo como objetivo
el Mercado de consumo Regional.
Actualmente los pobladores de Andas Chico, acceden a los mercados a
través de acémilas y la carretera en mal estado. Esta situación condiciona el
incremento de los precios, por lo que no pueden competir con otros centros de
producción, propiciando que los pobladores destinen la mayor parte de su
producción para autoconsumo.
La cristalización de esta vía será de importancia para el desarrollo del
Distrito de Yarumayo por lo que desde hace muchos años se ha venido
realizando gestiones para lograr la “Creación de los servicios de transitabilidad
que comunica las localidades de Allpahuanca Shullcan, Distrito de Yarumaro,
Provincia y región de Huánuco”.

1.2 JUSTIFICACIÓN
Actualmente en la ruta de Allpahuanca Shullcan, como hemos señalado
anteriormente, está constituido por un camino de herradura en mal estado de
conservación, este camino retrasa y limita el acceso para el traslado de carga y
pasajeros. Éste traslado es demasiado lento y el costo del transporte se
incrementa; si se contara con un camino vecinal, se reducirá el tiempo de
traslado y el costo de transporte de la carga.
El diseño del Proyecto Global de las carreteras en nuestro territorio sigue
un esquema que se ajusta a la conformación del sistema orográfico que lo
atraviesa, así tenemos que las principales vías se extienden longitudinalmente en
dirección norte - oeste (en costa, sierra y selva) y estas son enlazadas por ejes
transversales en determinados puntos donde lo permiten las obras y donde la
necesidad lo exige.

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1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.3.1 OBJETIVO GENERAL
Dotar de infraestructura vial a los pueblos afectados de este
servicio, con la “Creación de los servicios de transitabilidad que
comunica las localidades de Allpahuanca Shullcan, Distrito de
Yarumaro, Provincia y región de Huánuco” para dar acceso
vehicular e integrar a las localidades en mención. Y así quedar
vinculada al sistema de la red vial de la zona, acentuando la
integración física, cultural y socio-económica a nivel de la región.

1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

El proyecto mediante la culminación de los estudios definitivos y
posterior cristalización de las obras tiende a alcanzar los siguientes
objetivos específicos:

 Incrementar el desarrollo socioeconómico de los pueblos

beneficiarios, facilitando el acceso a nuevos mercados y
propiciar la integración cultural de la población mediante la
integración vial.

 Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio

de los productos con los demás centros poblados del
distrito, de la provincia y de la región.

 Fomentar el desarrollo de proyectos integrados

aprovechando los recursos naturales potenciales
explotables favoreciendo el desarrollo de las poblaciones
beneficiadas con el proyecto.

1.4 METAS DEL PROYECTO

El presente proyecto a la culminación de las obras deberá alcanzar las
siguientes metas:
 Construcción de 2+724 km de Trocha Carrozable: Andas Chico
(0+000) hasta Allpahuanca Shullcan (2+724), con Plazoletas de
cruce ubicadas convenientemente.

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1.5 CARACTERÍSTICAS DE LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE

TÉCNICO

1.5.1 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Será por la Modalidad de Administración Directa.

1.5.2 ENTIDAD EJECUTORA

La ejecución estará a cargo de la Municipalidad Distrital de
Yarumayo.

1.5.3 FUENTE DE FINANCIAMIENTO

El financiamiento será con RECURSOS ORDINARIOS del Fondo
de Compensación Municipal de la Municipalidad Distrital de
Yarumayo.

1.5.4 DEL ESTUDIO DEFINITIVO

Para la elaboración del presente Expediente Técnico se realizó los
respectivos trabajos de campo y gabinete del Proyecto: “Creación
de los servicios de transitabilidad que comunica las localidades de
Allpahuanca Shullcan, Distrito de Yarumayo, Provincia y región de
Huánuco”, correspondiente al camino de herradura existente en una
longitud total de 2+724Km, bajo la dirección del profesional
responsable de la elaboración del presente Expediente Técnico.

1.5.5 DE LOS COSTOS

Para la elaboración del presente Expediente Técnico se ha tenido
en consideración los costos actualizados tanto en mano de obra,
materiales de construcción y alquiler de Maquinaria pesada y
liviana.

1.5.6 TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA

La ejecución de la obra se realizará en 60 días calendarios.

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1.5.7 COSTO DEL PROYECTO

El presupuesto total de obra está conformado por:

M U N IC IP A LID A D D IS TR ITA L D E Y A R U M A Y O
P R OV IN C IA D E HU A N U C O - R EGION HU A N U C O

RESUMEN DE PRESUPUESTO DEL PROYECTO

“ CREACION DE TROCHA CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y SHULLCAN, DISTRITO DE
PROYECTO
YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”

CLIENTE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YARUMAYO Costos al 17/03/2017

UBICACIÓN : PROVINCIA DE HUANUCO - REGION HUANUCO

ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO S/. PARCIAL S/.

01 RESUMEN DE COSTO DIRECTO

01.01.01 OBRAS PRELIMINARES SP 1.00 12,770.62 12,770.62
01.01.02 CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE SP 1.00 172,864.53 172,864.53
01.01.03 MITIGACION AMBIENTAL SP 1.00 15,447.00 15,447.00

TOTAL COSTO DIRECTO 201,082.15

GASTOS GENERALES (10.00%) 10.00% 20,108.22

COSTO PARCIAL DE PRESUPUESTO 221,190.37

==================
COSTO DE EJECUCION DE OBRA 221,190.37

SUPERVISION (6%) 6% 13,271.42

ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 10,000.00

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 244,461.79

Cabe indicar que los costos unitarios de mano de obra fueron

elaborados con costos vigentes de construcción en la región.

2.0 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DEL PROYECTO

2.1 ASPECTO FÍSICO
2.1.1 UBICACIÓN
La ubicación de la carretera materia del presente estudio se
encuentra en el Distrito de Yarumayo, Provincia de Huánuco,
Región Huánuco.
Geográficamente se encuentra ubicado entre las coordenadas
UTM:

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Allpahuanca.
Norte : 8’893,821.67
Este : 339,987.36
Shullcan.
Norte : 8’894,947.56
Este : 341,006.28
UBICACIÓN DEL DPTO. DE HUÁNUCO - ESTUDIO DE CONSTRUCCIÓN DE
TROCHA CARROZABLE:

UBICACIÓN EN EL DPTO. DE
HUANUCO
“CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD QUE COMUNICA
LAS LOCALIDADES DE
ALLPAHUANCA - SHULLCAN,
DISTRITO DE YARUMARO,
PROVINCIA Y REGIÓN DE
HUÁNUCO”

UBICACIÓN DEL DISTRITO DE

YARUMAYO, DENTRO DE LA
PROVINCIA DE HUANUCO

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2.1.2 RELIEVE
Su relieve accidentado y semi-comisa porque alternan con
1. Pináculos-Lomas-ejemplo: Naupamarca, Huamalia (limítrofe),
Huishcash, Angash (encima de Andas), Piruro;
2. Barrancos-Angosturas-ejemplo: Colesrragra, Chacarragra, Tingo,
Tullca, Tomarragra, Osgoro, Mashuarragra y otros.

2.1.3 VÍAS DE COMUNICACIÓN

La Accesibilidad a la zona es de la forma siguiente:
Ingresando por la Ruta Nacional Eje Longitudinal, Longitudinal de la
Sierra o Eje Nº PE-3, PE-3N o Longitudinal de la Sierra Norte, Lima-
La Oroya-Dv. Tarma-Junín-Carhuamayo-Cerro de Pasco-Huariaca-
San Rafael-Ambo-Huánuco- Kotosh, Fundo Huacalle (160+000km
Huánuco-Huacalle), hasta llegar a Higueras (desvio a Yarumayo-
Margos-Jesús.), recorriéndose unos 21 kilómetros para llegar a la
comunidad de Allpahuanca, punto de partida del Proyecto.
Ingresando por la Ruta Nacional Eje Longitudinal, Longitudinal de la
Sierra o Eje Nº PE-3, PE-3N o Longitudinal de la Sierra Norte, Lima-
La Oroya-Dv. Tarma-Junín-Carhuamayo-Cerro de Pasco-Huariaca-
San Rafael-Ambo-Huánuco- Huancapallac-Chavinillo-Pampas-
Ayapiteg-Llicyatambo-Choras-Huarin-jivia-Jeusus-Margos –
Yarumayo – Allpahuanca..
El Lugar denominado Roca Esquina se encuentra ubicado en el
distrito de Yarumayo a un 00+730 kilómetros de la capital de
distrito, en carretera sin asfaltar.

2.1.4 CLIMA
Las características climatológicas de Yarumayo son variadas
debido a la existencia de los pisos ecológicos. “Clima del piso
latitudinal de 2000 hasta 3500m.s.n.m, el Clima en esta zona es
templado, con medias anuales entre 11° y 16°C. Máximas

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absolutas de 22°C hasta 29°C, que se producen de Enero a

Octubre las precipitaciones son estacionales y se producen de
Diciembre a Marzo y excepcionalmente en los meses de Noviembre
a Abril. Estas lluvias, que caen después de un largo periodo de
sequía, sobre las vertientes secas y sin mayor cobertura vegetal.
Por encima de 3200m.s.n.m., se encuentran las temperaturas
medias anuales de 11° a 12° que corresponden a la iniciación de
las heladas nocturnas, se da con mayor frecuencia en los meses de
Julio a Agosto. Clima del piso latitudinal andino de 3500 –
4000m.s.n.m., comprende principalmente en las altas mesetas
andinas o punas.

2.1.5 HIDROLOGÍA
Para el presente proyecto se tiene previsto la Creación de los
servicios de transitabilidad que comunica las localidades de
Allpahuanca Shullcan, Distrito de Yarumaro, Provincia y región de
Huánuco, el cual permitirá unir los pueblos y caseríos ubicados en
todo el tramo.
Las características hidrológicas de un río como datos de diseño es
necesario tener en cuenta para la construcción de obras hidráulicas
y estructuras físicas, asociadas al transporte terrestre o peatonal,
ya que el comportamiento o régimen del río, principalmente se
traduce en una variación de la cantidad de agua que pasa por una
sección, por tanto compromete a la zona donde se ubican las obras
de arte (puentes, alcantarillas y badenes).

2.1.6 TIPO DE SUELO

La conformación geomorfológica es el resultado de la erosión
diferencial originada por variaciones texturales, estructurales de los
materiales existentes y de la acción constante de los agentes y
procesos geodinámicas, como por ejemplo deslizamiento huaycos
movimientos telúricos y lluvias extraordinarias.
La morfología del área en estudio es el resultado de los efectos
degradatorios agentes de meteorización que han actuado sobre las
unidades litológicas constituidas por rocas.

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Dentro de los agentes meteorizantes que han tenido un papel

preponderante en el modelado actual del área resulta: las
precipitaciones pluviales, la escorrentía superficial, las bajas
temperatura del medio ambiente, etc.

2.1.7 POBLACIÓN
La Creación de los servicios de transitabilidad que comunica las
localidades de Allpahuanca Shullcan, Distrito de Yarumaro,
Provincia y región de Huánuco; beneficiará a todos los pobladores
asentados en la periferia del tramo por donde atravesará la vía así
como de las comunidades asentadas al interior del tramo
proyectado, haciendo un total aproximado de 180 habitantes,
quienes se ven limitados para poder transportar sus productos a los
mercados razón por lo que no existe incentivo para poder cultivar,
hoy tendrán la oportunidad de contar con una vía de comunicación
con los mercados de consumo y por lo tanto podrán diversificar sus
cultivos con productos de pan llevar.

2.2 ASPECTO SOCIO AGRO ECONÓMICO

2.2.1 ACTIVIDAD AGRÍCOLA
El área de influencia del proyecto está constituida por pequeños
productores agrícolas asentados a lo largo de la franja por la que
atravesará la vía.
La actividad agrícola principalmente lo realizan para su
autoconsumo no pudiendo comercializarlos por excesivo costo que
costaría para expender en los principales mercados de la zona, los
productos que mayormente cultivan son: papa, Habas, Quinua,
Oca, Olluco, Chocho etc.
La actividad agrícola no genera mayores utilidades, en cambio
proporciona ocupación mínima y alimentación al mayor porcentaje
de la población. Esta actividad se desarrolla bajo las siguientes
características:
Su carácter tradicional, por el empleo exclusivo de mano de obra,
pues todavía no ha sido tecnificado ni mecanizado.

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Su estacionalidad, pues obedece a que los cultivos se conducen

bajo el sistema de “secano” y las prácticas culturales se adecuan a
las condiciones climáticas de la región.
Su carácter de subsistencia, ya que en gran parte la producción es
destinada a asegurar la provisión de alimentos para consumo
familiar y comunal, con algunas excepciones de productos no
alimenticios, que son ofertados al mercado interno.
Los principales mercados potenciales son la misma ciudad de
Huánuco (capital del Distrito Huanuco), y la ciudad de Lima a las
que se accederá a través de la vía proyectada.

2.2.2 ACTIVIDAD GANADERA

Es una de las actividades económicas que se realiza en esta zona
la cual contribuye a incrementar los escasos ingresos económicos,
así como ocupación y alimentación a la mayoría de los pobladores
de esta zona.
La población ganadera de la zona está constituida mayormente por
la raza criolla.
Esta actividad se desarrolla bajo las siguientes características:
 Es tradicional, debido a que el proceso productivo se realiza en
base a sistemas de explotación que se adecuan a la disponibilidad
de recursos, no existiendo un manejo racional de los pastos, ni
tampoco raza de ganado que ofrezca los mejores resultados
económicos y su adaptación a las condiciones climáticas y
ecológicas de la zona, no contando con las instalaciones propias
de una ganadería moderna.

 Es extensiva y dispersa, ya que el pastoreo se realiza en toda el

área del predio, sin contar con cercos ni alambrados que permitan
la rotación de los pastos, y porque los fundos ganaderos, además
de ser de diferentes tamaños, se encuentran diseminados en toda
la zona, dificultando las campañas de control sanitario.

2.2.3 ACTIVIDAD EXTRACTIVA

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Esta actividad se desarrolla en un nivel mínimo debido a la no

existencia de medios adecuados de transporte. La actividad forestal
de desarrollo presenta las características siguientes:
 Es tradicional, debido a que todas las operaciones de corte y
remolque son mayormente efectuadas con el esfuerzo humano,
utilizando herramientas típicas, tales como: hacha, cuña, cables,
palancas, etc.

2. TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

2.1. CLASIFICACIÓN.
2.1.1. CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURISDICCIÓN
Según la normatividad de las Normas Técnicas para el diseño de caminos
vecinales determinamos que el proyecto “CREACION DE TROCHA
CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA
Y SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”, se
clasifica según las siguientes consideraciones:
Creación de Caminos Vecinales.
La presente carretera viene a ser una Ruta Vecinal, que integra caseríos
agrícolas.

2.1.2. DERECHO DE VÍA

El derecho de vía ó faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la cual se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, cuya propiedad
corresponde al estado.

2.1.3. ANCHO NORMAL

La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, se extenderá hasta 05 m más allá del
borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado de las
obras de drenaje que eventualmente se construyen.

2.2. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

2.2.1. GEOMETRÍA DEL TRAZO
Teniendo en cuenta que el tramo en estudio es de “CREACION DE TROCHA
CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y

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SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”, se ha

proyectado el trazo en toda su longitud, primero con el levantamiento topográfico
realizando los trabajos de trazado de la poligonal específicamente el trazo del eje,
en el cual se ha tenido especial cuidado de continuar con la línea de gradiente
(Trazo Directo), así como también la visión del terreno con la experiencia
necesaria se opto la vía que se presenta:
Se indica que al término del estudio la longitud final del tramo es de 2.724 Km.
Las secciones transversales han sido tomadas en campo para tangentes cada 20
mts., así como también se ubicaron puntos de referencia o Bench Marck (BM) a
cada 0.5 km aproximadamente

2.2.2. PUNTO DE INICIO DEL TRAMO

El Punto de inicio del Proyecto se ubica en la coordenada UTM (Allpahuanca)
E: 339987.33 N: 8893821.65

2.2.3. CRITERIO GENERAL DE LA APLICACIÓN

De acuerdo al proyecto y teniendo siempre presente las condiciones topográficas
reales del tramo.
Se consideran las siguientes características:
Los valores fijos de las normas representan las exigencias límites del diseño, para
el presente expediente de “CREACION DE TROCHA CARROZABLE QUE
COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y SHULLCAN, DISTRITO
DE YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”, se tiene en cuenta los criterios de
economía y la realidad de la topografía existente.
El presente estudio comprende las siguientes características técnicas:
 Número de vía : 01
 Velocidad Directriz : 25 Km.
 Superficie de Rodadura : 4.00 mt. Mínimo
 Bombeo de la Calzada : 2%
 Pendiente Máxima : 13.01%
 Radio Mínimo : 15 mts

2.3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

 El alineamiento horizontal permitirá conservar siempre la velocidad directriz de
diseño.

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 Existe homogeneidad del trazo en toda la longitud del proyecto, en donde las
tangentes y curvas horizontales se suceden armónicamente.
 Las curvas de volteo que presenta el diseño son en tramos cortos, por la
configuración del terreno, y por tener el objetivo de llegar a los puntos obligados
de paso del diseño.

2.4. CURVAS HORIZONTALES.

 Los Radios mínimos normales utilizados en el proyecto están en función de la
velocidad directriz y el peralte.
 Los Radios mínimos excepcionales existen en la zona del proyecto, por las
condiciones del terreno accidentado, normativamente se acepta radios
mínimos de 15 mts, pero dado la naturaleza del terreno y de los puntos
obligados de paso
 Con la finalidad de contra restar la fuerza centrífuga, todas las curvas deben
ser peraltadas.
Por tratarse de un terreno accidentado, la velocidad directriz y el radio de
curva se ha propuesto para el presente estudio, como valor máximo normal
de 4% y excepcionalmente de 8%

2.5. SECCION TRANSVERSAL.

2.5.6. CALZADA
 Calzada, el ancho de la calzada será de 4.5 mts y en curvas aumentadas el
sobre ancho, se adoptado este tipo de sección en función de la velocidad
directriz, tipo de camino, lo que significa después delos 4.5 mts al borde del
talud viene directamente la cuneta.

2.5.7. PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO Y CRUCES

Plazoletas de estacionamiento, están considerados en el proyecto a cada 0.5
km aprox. de 3m x 20m. y además existen explanaciones en tramos rectos y
curvas sobrantes de la calzada que nos permite el cruce o estacionamiento de
los vehículos con seguridad.

2.5.8. TALUDES.
Los taludes en corte varían de acuerdo a la estabilidad del terreno en donde
está emplazado

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En corte:
 Conglomerado 1:3 H:V
 Tierra Compacta 1:2 H:V
 Tierra Suelta 1:2 H:V
(Ver Planos de Secciones Transversales y estudio de suelos)

En relleno:
 Terrenos varios 1:1.5 H:V
(Ver Planos de Secciones Transversales y estudio de suelos)
2.6. PERFIL LONGITUDINAL
Tratándose de obra nueva, el perfil longitudinal que se presenta en los planos, así
como la cotas del perfil, corresponden a las explanaciones terminadas, producto del
trazo directo en el campo, donde se tubo que dirigir el trazo, en algunas partes
tomando la trocha de madereros y la rasante de terreno ondulado, se ha previsto
que las contrapendientes sean evitados con enlaces de curvas verticales
parabólicas, proyectando la distancia de visibilidad mínima de parada, tanto en
curvas convexas y cóncavas; de así como también longitudes de desarrollo
innecesarios.

La geometría ha sido diseñado por las condiciones del sitio en búsqueda de tener
una via con las condiciones geométricas adecuadas, allí radica la esencia del trazo
buscando compensar cortes con rellenos y evitar zonas de deslizamientos y asumir
los pasos obligados,

El perfil longitudinal se ha nivelado, con controles cada 500 mts.

En relación a las pendientes longitudinales se ajustan a las normas de diseño,

tratando de respetar el 0.30% en corte y el máximo de 8.01%, sin embargo es
necesario emplear pendientes extraordinario hasta en máximo de 8.01% con una
longitud de L= 180 mts

2.7. TIPOS DE SECCIONES

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DRENAJE.
El drenaje de las aguas superficiales tiene incidencia para plantear las estructuras
como obras de arte, para la aplicación del proyecto se ha articulado con el estudio
hidrológico y drenaje, del cual se indica las obras relevante de drenaje de la vía:

ALCANTARILLAS:
Estas estructuras están ubicadas en cada quebrada donde discurren las aguas
superficiales, según su volumen de evacuación se ha previsto la construcción de
02alcantarillas de TMC, con diámetros de Φ36”. También se plantearon 20
alcantarillas de concreto armado tipo cajón.

CUNETAS:
A lo largo de la vía debe de existir cunetas sin revestir, los mismos que drenaran
el agua superficial y subterránea hacia las alcantarillas y badenes, en los tramos
de laderas y corte cerrado.
Las cunetas tendrán la forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo al
estudio hidrológico para la zona muy lluviosa así:

REGION PROFUNDIDAD ( M) ANCHO (M)

Seca 0.20 0.50

Lluviosa 0.30 0.60

Muy lluviosa 0.50 1.0

PARAMETROS DE DISEÑO RESUMEN DEL PROYECTO

Tipo de terreno Accidentado y Ondulado
Altitud promedio 2210 msnm
Numero de vías 01
Radio Mínimo 15m
Pendiente Máxima 13.01 %
Pendiente Mínima en corte 0.5%
Longitud de Curva Vertical 10 m mínimo
Bombeo 2.0%
Peralte en Curvas 0.6% – 10%
Superficie de rodadura 4.50m

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Bermas 0.50
Sobre anchos en curvas 0.30m – 2.0m
Plazoletas de 3m x 20m Cada 500m o cada condición
de menor
explanación.
Calzada 4.50m+Sobreanchos + plazoleta
Taludes de Corte
Tierra Compacta 1:2 H:V
Talud de relleno
Materiales varios 1:1.5 H:V
Ancho de Explanación Calzada+cunetas+taludes de
corte y/o relleno.
Drenaje
-Cunetas triangulares no revestidas 1.0m x 0.50m
-Alcantarillas de TMC:

MEMORIA DESCRIPTIVA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YARUMAYO
“CREACION DE TROCHA CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y
SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”

3. SEÑALIZACIÓN
3.1. GENERALIDADES

De la verificación efectuada en la zona del proyecto se indica que no existe

señalización horizontal y vertical.
El presente proyecto, considera para el “CREACION DE TROCHA CARROZABLE
QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y SHULLCAN,
DISTRITO DE YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO” la colocación de señales
informativas en el tramo.
La señalización es compatible con la geometría del camino, de manera que no
generará riesgos y tendrán buena visibilidad en concordancia con la velocidad del
tránsito.
Es necesario indicar que son importantes las señales informativas, o preventivas,

HITO KILOMÉTRICO.
La señal tiene como fin el de guiar al conductor un vehículo a través de una
determinada ruta.
Se usarán para indicar la distancia al punto de origen de la vía, para este tramo el
origen referencial es el ubicado en el Km 0+000, “CREACION DE TROCHA
CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y
SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”, que se
describe en la ubicación del proyecto, como inicio del tramo.
Los postes de kilometraje se colocarán a intervalos de 1 kilómetro recomendándose
a la derecha, y en el sentido del tránsito que circula, desde el origen de la carretera
hacia el termino de ella señaladas en la planilla correspondiente.
Se enumera las demás señales:
 Hitos Kilométricos (2 unid)
 Señal informativa (2 unid)

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