02 Generalidades de La Obra
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1.0 DESCRIPCIÓN
1.1 INTRODUCCIÓN
La Municipalidad Distrital de Yarumayo, ha asumido como uno de los
grandes compromisos con el Distrito, impulsar el desarrollo de su ámbito
espacial, pero sustentando en el conocimiento real de las potencialidades,
problemas que se constituyen en nudos críticos y perspectivas en el mediano
plazo, ya que se evidencia altos niveles de pobreza, situación que es
consecuencia de una economía de subsistencia que se practica históricamente y
que fue agudizado con la presencia de problemas socio políticos en las décadas
del 80 – 90. Dando como secuela altos niveles de pobreza, deterioro progresivo
de los recursos naturales y destrucción de la economía zonal.
La Municipalidad Distrital de Yarumayo en cumplimiento de su programa
de conectar con mejores vías a los sectores más alejados de su jurisdicción, ha
realizado el presente Expediente Técnico: “CREACION DE TROCHA
CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y
SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”. Por muchos
años la localidad de Allpahuanca - Shullcan se encuentra aislada
La elaboración del presente Expediente Técnico lo realiza la
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YARUMAYO a través del Área de
Infraestructura y Obras, en base al Perfil del Proyecto, Aprobado y viabilizado
mediante código SNIP 2381359 del Proyecto de Inversión Pública.
La finalidad del Estudio indicado es efectuar el trazo de la ruta a
empalmar y determinar las necesidades de obras de arte necesarias para que la
carretera tenga un grado de confort y seguridad adecuados para el tránsito.
Las soluciones que se adoptarán son de tipo simple teniendo como
objetivo dar soluciones a los problemas de transitabilidad, seguridad a la.
En lo posible, para la elaboración del presupuesto, se considerará el uso
intensivo de mano de obra, la maquinaria y equipo.
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“CREACION DE TROCHA CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y
SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”
ANTECEDENTES
Los pobladores de Andas Chico e Allpahuanca Shullcan, ubicadas en la
zona Nor-Este de Yarumayo, Capital del Distrito de Yarumayo, han realizado
gestiones ante el Gobierno Local para conseguir financiamiento que permita
ejecutar la construcción de la vía e integrar áreas agrícolas a la economía Local y
Regional.
El proyecto es importante y está de acuerdo a los lineamientos de
desarrollo regional y local, con la finalidad de integrar y dinamizar nuevos
corredores y circuitos económicos, a través de la articulación de centros de
producción a mercados y acceso a los servicios básicos; teniendo como objetivo
el Mercado de consumo Regional.
Actualmente los pobladores de Andas Chico, acceden a los mercados a
través de acémilas y la carretera en mal estado. Esta situación condiciona el
incremento de los precios, por lo que no pueden competir con otros centros de
producción, propiciando que los pobladores destinen la mayor parte de su
producción para autoconsumo.
La cristalización de esta vía será de importancia para el desarrollo del
Distrito de Yarumayo por lo que desde hace muchos años se ha venido
realizando gestiones para lograr la “Creación de los servicios de transitabilidad
que comunica las localidades de Allpahuanca Shullcan, Distrito de Yarumaro,
Provincia y región de Huánuco”.
1.2 JUSTIFICACIÓN
Actualmente en la ruta de Allpahuanca Shullcan, como hemos señalado
anteriormente, está constituido por un camino de herradura en mal estado de
conservación, este camino retrasa y limita el acceso para el traslado de carga y
pasajeros. Éste traslado es demasiado lento y el costo del transporte se
incrementa; si se contara con un camino vecinal, se reducirá el tiempo de
traslado y el costo de transporte de la carga.
El diseño del Proyecto Global de las carreteras en nuestro territorio sigue
un esquema que se ajusta a la conformación del sistema orográfico que lo
atraviesa, así tenemos que las principales vías se extienden longitudinalmente en
dirección norte - oeste (en costa, sierra y selva) y estas son enlazadas por ejes
transversales en determinados puntos donde lo permiten las obras y donde la
necesidad lo exige.
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“CREACION DE TROCHA CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y
SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”
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“CREACION DE TROCHA CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y
SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”
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“CREACION DE TROCHA CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y
SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”
M U N IC IP A LID A D D IS TR ITA L D E Y A R U M A Y O
P R OV IN C IA D E HU A N U C O - R EGION HU A N U C O
“ CREACION DE TROCHA CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y SHULLCAN, DISTRITO DE
PROYECTO
YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”
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“CREACION DE TROCHA CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y
SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”
Allpahuanca.
Norte : 8’893,821.67
Este : 339,987.36
Shullcan.
Norte : 8’894,947.56
Este : 341,006.28
UBICACIÓN DEL DPTO. DE HUÁNUCO - ESTUDIO DE CONSTRUCCIÓN DE
TROCHA CARROZABLE:
UBICACIÓN EN EL DPTO. DE
HUANUCO
“CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD QUE COMUNICA
LAS LOCALIDADES DE
ALLPAHUANCA - SHULLCAN,
DISTRITO DE YARUMARO,
PROVINCIA Y REGIÓN DE
HUÁNUCO”
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“CREACION DE TROCHA CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y
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2.1.2 RELIEVE
Su relieve accidentado y semi-comisa porque alternan con
1. Pináculos-Lomas-ejemplo: Naupamarca, Huamalia (limítrofe),
Huishcash, Angash (encima de Andas), Piruro;
2. Barrancos-Angosturas-ejemplo: Colesrragra, Chacarragra, Tingo,
Tullca, Tomarragra, Osgoro, Mashuarragra y otros.
2.1.4 CLIMA
Las características climatológicas de Yarumayo son variadas
debido a la existencia de los pisos ecológicos. “Clima del piso
latitudinal de 2000 hasta 3500m.s.n.m, el Clima en esta zona es
templado, con medias anuales entre 11° y 16°C. Máximas
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2.1.5 HIDROLOGÍA
Para el presente proyecto se tiene previsto la Creación de los
servicios de transitabilidad que comunica las localidades de
Allpahuanca Shullcan, Distrito de Yarumaro, Provincia y región de
Huánuco, el cual permitirá unir los pueblos y caseríos ubicados en
todo el tramo.
Las características hidrológicas de un río como datos de diseño es
necesario tener en cuenta para la construcción de obras hidráulicas
y estructuras físicas, asociadas al transporte terrestre o peatonal,
ya que el comportamiento o régimen del río, principalmente se
traduce en una variación de la cantidad de agua que pasa por una
sección, por tanto compromete a la zona donde se ubican las obras
de arte (puentes, alcantarillas y badenes).
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2.1.7 POBLACIÓN
La Creación de los servicios de transitabilidad que comunica las
localidades de Allpahuanca Shullcan, Distrito de Yarumaro,
Provincia y región de Huánuco; beneficiará a todos los pobladores
asentados en la periferia del tramo por donde atravesará la vía así
como de las comunidades asentadas al interior del tramo
proyectado, haciendo un total aproximado de 180 habitantes,
quienes se ven limitados para poder transportar sus productos a los
mercados razón por lo que no existe incentivo para poder cultivar,
hoy tendrán la oportunidad de contar con una vía de comunicación
con los mercados de consumo y por lo tanto podrán diversificar sus
cultivos con productos de pan llevar.
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“CREACION DE TROCHA CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y
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Existe homogeneidad del trazo en toda la longitud del proyecto, en donde las
tangentes y curvas horizontales se suceden armónicamente.
Las curvas de volteo que presenta el diseño son en tramos cortos, por la
configuración del terreno, y por tener el objetivo de llegar a los puntos obligados
de paso del diseño.
2.5.8. TALUDES.
Los taludes en corte varían de acuerdo a la estabilidad del terreno en donde
está emplazado
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En corte:
Conglomerado 1:3 H:V
Tierra Compacta 1:2 H:V
Tierra Suelta 1:2 H:V
(Ver Planos de Secciones Transversales y estudio de suelos)
En relleno:
Terrenos varios 1:1.5 H:V
(Ver Planos de Secciones Transversales y estudio de suelos)
2.6. PERFIL LONGITUDINAL
Tratándose de obra nueva, el perfil longitudinal que se presenta en los planos, así
como la cotas del perfil, corresponden a las explanaciones terminadas, producto del
trazo directo en el campo, donde se tubo que dirigir el trazo, en algunas partes
tomando la trocha de madereros y la rasante de terreno ondulado, se ha previsto
que las contrapendientes sean evitados con enlaces de curvas verticales
parabólicas, proyectando la distancia de visibilidad mínima de parada, tanto en
curvas convexas y cóncavas; de así como también longitudes de desarrollo
innecesarios.
La geometría ha sido diseñado por las condiciones del sitio en búsqueda de tener
una via con las condiciones geométricas adecuadas, allí radica la esencia del trazo
buscando compensar cortes con rellenos y evitar zonas de deslizamientos y asumir
los pasos obligados,
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DRENAJE.
El drenaje de las aguas superficiales tiene incidencia para plantear las estructuras
como obras de arte, para la aplicación del proyecto se ha articulado con el estudio
hidrológico y drenaje, del cual se indica las obras relevante de drenaje de la vía:
ALCANTARILLAS:
Estas estructuras están ubicadas en cada quebrada donde discurren las aguas
superficiales, según su volumen de evacuación se ha previsto la construcción de
02alcantarillas de TMC, con diámetros de Φ36”. También se plantearon 20
alcantarillas de concreto armado tipo cajón.
CUNETAS:
A lo largo de la vía debe de existir cunetas sin revestir, los mismos que drenaran
el agua superficial y subterránea hacia las alcantarillas y badenes, en los tramos
de laderas y corte cerrado.
Las cunetas tendrán la forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo al
estudio hidrológico para la zona muy lluviosa así:
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Bermas 0.50
Sobre anchos en curvas 0.30m – 2.0m
Plazoletas de 3m x 20m Cada 500m o cada condición
de menor
explanación.
Calzada 4.50m+Sobreanchos + plazoleta
Taludes de Corte
Tierra Compacta 1:2 H:V
Talud de relleno
Materiales varios 1:1.5 H:V
Ancho de Explanación Calzada+cunetas+taludes de
corte y/o relleno.
Drenaje
-Cunetas triangulares no revestidas 1.0m x 0.50m
-Alcantarillas de TMC:
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3. SEÑALIZACIÓN
3.1. GENERALIDADES
HITO KILOMÉTRICO.
La señal tiene como fin el de guiar al conductor un vehículo a través de una
determinada ruta.
Se usarán para indicar la distancia al punto de origen de la vía, para este tramo el
origen referencial es el ubicado en el Km 0+000, “CREACION DE TROCHA
CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y
SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”, que se
describe en la ubicación del proyecto, como inicio del tramo.
Los postes de kilometraje se colocarán a intervalos de 1 kilómetro recomendándose
a la derecha, y en el sentido del tránsito que circula, desde el origen de la carretera
hacia el termino de ella señaladas en la planilla correspondiente.
Se enumera las demás señales:
Hitos Kilométricos (2 unid)
Señal informativa (2 unid)
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