Tesis A Medias

UNIVERSIDAD DE LA SERENA
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y ECONÓMICAS
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES
ESCUELA DE INGENIERÍA COMERCIAL
ANÁLISIS DEL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE Y
RECREACIÓN EN LOS ESTUDIANTES DE LA UNIVERSIDAD DE LA
SERENA
TRABAJO DE TITULACION PARA OPTAR AL TITULO

PROFESIONAL DE INGENIERO COMERCIAL
AUTORES
CAROLINA ISABEL LOPEZ TAPIA
DANIELA ROCIO RIVERA BARRAZA
PROFESOR PATROCINANTE
KARIN ORTLOFF NUÑEZ
PROFESOR CO-PATROCINANTE
ERICO WULF BETANCOURT
LA SERENA, ABRIL 2019

AGRADECIMIENTOS
USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE Y RECREACION EN LOS
ESTUDIANTES DE LA UNIVERSIDAD DE LA SERENA
ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................3
2 IDENTIFICACIÓN DEL TEMA........................................................................................................5
2.1 TÍTULO DEL PROYECTO.......................................................................................................5
2.2 ÁREA DE INTERÉS................................................................................................................5
2.3 JUSTIFICACIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DEL TEMA...............................................................6
2.4 MARCO TEÓRICO................................................................................................................8
2.5 ANTECEDENTES DEL TEMA...............................................................................................16
3 OBJETIVOS DEL PROYECTO.......................................................................................................19
3.1 OBJETIVO GENERAL..........................................................................................................19
3.2 OBJETIVO ESPECÍFICO.......................................................................................................19
4 METODOLOGIA.........................................................................................................................20
4.1 CARACTERIZACIÓN DEL ESTUDIO.....................................................................................20
4.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN.........................................................................................20
4.3 UNIVERSO Y MUESTRA DEL ESTUDIO...............................................................................22
4.4 TÉCNICAS A UTILIZAR PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS................................................24
4.5 PLAN DE ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN..........................................................................24
5 CRONOGRAMA.........................................................................................................................26
6 RECURSOS HUMANOS Y MATERIALES......................................................................................27
6.1 RECURSOS HUMANOS......................................................................................................27
6.2 RECURSOS MATERIALES...................................................................................................27
7 BIBLIOGRAFIA...........................................................................................................................29
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INTRODUCCIÓN
El mundo sedentario y su entorno obesogénico ha sido producto de estilos

de vida y hábitos adquiridos desde la niñez, lo que dificulta que en la etapa de
adultos jóvenes realicen una elección saludable o modifiquen sus estilos de vida.
Al mismo tiempo, los hábitos de ejercicio han cambiado y los jóvenes pasan gran
parte del día sentados, en sus hogares frente al televisor, jugando video juegos,
en el computador o simplemente asistiendo todo el día a un aula de clase.
En Chile cada día son más las personas que optan por la bicicleta como un
medio de transporte, ya que ésta se percibe como una solución a la gran
congestión vehicular, a los altos índices de estrés, depresión, ansiedad y
obesidad; como también a los altos costos del uso del transporte público y/o
privado. La demanda de las bicicletas sigue en constante crecimiento y van en
aumento quienes optan cada día por dejar de movilizarse en autos particulares,
transporte púbico, locomoción colectiva; para así pedalear hasta el trabajo,
instituciones educacionales, o a sitios de interés, prefiriendo una rutina saludable
física y mentalmente.
Esta investigación tiene como objeto el análisis del uso de la bicicleta en los
alumnos de la Universidad de La Serena, con el propósito de recopilar información
para que sirva de sustento para el desarrollo y la implementación de programas
que fortalezcan el uso de este medio de transporte en la universidad. Para que
además pueda ser útil en otras investigaciones llevadas a cabo en instituciones de
educación públicas y/o privadas; para el desarrollo de políticas, ideas y
programas, a través del aporte de la información relevante y fidedigna en un tema
poco explorado a nivel regional.
En síntesis, se pretende dar a conocer, en primera instancia, la descripción

del tema a tratar, por qué y para qué llevar a cabo la investigación con el fin
determinar la relevancia del análisis en la Universidad de La Serena. En segundo
lugar, se presentarán los objetivos, general y específicos de la investigación, como
también la base metodológica a utilizar a lo largo del estudio, la cronología del
proyecto y los recursos a utilizar a lo largo del periodo.
Ante las situaciones descritas, esta investigación se sustenta en la idea de

que el uso de la bicicleta puede constituir una oportunidad para mejorar la calidad
de vida de las personas, ya que este medio de transporte, tal como se verá
detalladamente en la sección siguiente, presenta diversos beneficios para quien lo
utiliza, tanto en materia de salud pública y personal, como en economía (ahorro de
dinero y tiempo) y libertad de desplazamiento.
CAPITULO I: IDENTIFICACIÓN DEL TEMA
TÍTULO DEL PROYECTO
“ANÁLISIS DEL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE Y

RECREACIÓN EN LOS ESTUDIANTES DE LA UNIVERSIDAD DE LA SERENA”
OBJETIVO GENERAL
Analizar el uso de la bicicleta como medio de transporte y recreacional en los

alumnos de la Universidad de La Serena.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Diagnosticar la situación actual respecto del uso de la bicicleta en los estudiantes de

la Universidad de La Serena.
 Determinar el perfil del usuario de bicicletas de la Universidad de La Serena.
 Identificar las fortalezas y debilidades en cuanto a infraestructura y fomento dentro de
la Universidad de La Serena.
Determinar la potencialidad económica, respecto de la cantidad de estudiantes que
utilizan la bicicleta como medio de transporte y recreacional.
JUSTIFICACIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DEL TEMA
La bicicleta frente a otros medios de transporte posee ciertas

particularidades, además de tener sólo dos ruedas, es enteramente propulsada
por la energía que es capaz de generar la persona que la ocupa al momento de
transportarse, por otra parte, es un medio que permite desplazarse de un lugar a
otro a una mayor velocidad a diferencia si se realizando caminando y al mismo
tiempo hacer ejercicio físico. El acto de andar en bicicleta permite además de lo
mencionado, pasear, oír, ver lo que pasa a nuestro alrededor de una manera
completamente diferente y beneficiosa para la salud mental.
La Universidad de la Serena cuenta con aproximadamente 9.733 alumnos
en las carreras de pregrado, que se distribuyen en 4 facultades. Debido a la gran
cantidad de alumnos en esta institución de educación pública en la región de
Coquimbo, se hace necesario realizar este análisis, para así evaluar las
facilidades existentes, poder dar representación a las necesidades de los alumnos
que utilizan la bicicleta, con el propósito de generar proyectos y estrategias que
fomenten la utilización de este medio de transporte para lograr mayor repercusión
en términos de calidad de vida, específicamente en lo relacionado con la salud de
los estudiantes y el medio ambiente. La Universidad de La Serena en su Plan de
Desarrollo Estratégico de Desarrollo plantea políticas institucionales transversales
entre la que se encuentra la Política de Vinculación con el medio señalando que:
“La ULS potencia sus programas de vinculación y extensión universitaria y de todo
tipo de actividades culturales, disciplinarias, tecnológicas, productivas y
profesionales, de forma múltiple y heterogénea que la vinculen con el medio y que
signifiquen mejorar sus funciones propias, así como generar impactos
significativos en el medio externo”. Además la filosofía corporativa de la
Universidad de La Serena, establece “la responsabilidad social, manifestada
principalmente en la preocupación por la movilidad social de sus estudiantes, la
preservación del medioambiente y el desarrollo sustentable”. Temáticas
interrelacionadas con problemas como la salud y el medio ambiente.
Se evidencia a través de los últimos años, el aumento de alumnos que

eligen este medio de locomoción considerado como el de menor incidencia
ambiental, para desplazarse desde sus hogares a la Universidad y también para
dirigirse hacia lugares de recreación. Un 67% de los hogares chilenos cuenta con
al menos una bicicleta en condiciones de uso, situando a nuestro país como el
primero de Latinoamérica en un ranking realizado por Pew Research.
De acuerdo a la tercera Encuesta Nacional de Medio Ambiente (2017), esta

arrojó significativos resultados, destacando el principal problema ambiental que
afecta a Chile, 38,3% de los encuestados respondieron que es la contaminación
del aire. En el marco del uso de la bicicleta como medio de transporte los
resultados arrojaron que el 52,1% la utiliza en razón del medio ambiente, un
19,7% por motivos económicos y un 14,6% por salud.
De acuerdo a la última Encuesta Nacional de Salud realizada entre 2016 y

2017, el 86,7% de la población es sedentaria. Otras cifras importantes se
desprenden de la encuesta de Hábitos de Actividad Física y Deportes realizada en
el año 2016, al 23,9% de los encuestados en la región de Coquimbo, le interesa el
deporte y la actividad física; y los practica, en contraposición a un 50% que le
interesa el deporte y la actividad física pero no los practica. Se evidencia a través
de estas conclusiones que existe un gran porcentaje de personas que no realiza
actividad física o deportes, pero que al estar interesados en las temáticas se
puede lograr un cambio ya que la bicicleta como medio de transporte se percibe
como una solución a la congestión vehicular, los altos índices de obesidad,
depresión y estrés; problemáticas que afectan a los estudiantes de la Universidad
de La Serena.
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CAPITULO II: MARCO REFERENCIAL
MARCO TEÓRICO
La bicicleta como medio de transporte no motorizado, es un tema

vagamente explorado en la literatura nacional. Se han realizado estudios y
proyectos en los que consideran a la bicicleta como una idea de negocio para
aprovechar el boom del emprendimiento en Chile y también sobre el poder de
decisión de compra del consumidor, pero no hay estudios específicos que
abarquen el uso de la bicicleta en los alumnos universitarios.
El eje central del presente análisis es un compuesto entre el uso de la

bicicleta como medio de transporte y la importancia en cuanto a la movilidad y
accesibilidad urbana de los estudiantes de la Universidad de La Serena
relacionado con la función recreacional que se le otorga a este medio de
transporte no motorizado y el efecto generador en la salud física y mental de los
universitarios que la utilizan.
En este punto se abordarán temáticas importantes que se desprenden del

uso de la bicicleta, en primera instancia el concepto de transporte y su relación
con la movilidad urbana y accesibilidad; los efectos que se desprenden de este,
en relación al medio ambiente y a la salud de los estudiantes. Se abordarán los
elementos teóricos que orientan el proceso de análisis que se llevará a cabo.
La universidad, como principal centro generador de conocimiento, no sólo

está llamada a integrar la denominada sociedad del conocimiento, sino que debe
prepararse para liderar y asumir los procesos de cambios requeridos para permitir
la compresión de la complejidad de la sociedad actual, porque "de lo contrario se
produciría confusión o rechazo de los problemas" (Morin, 2005: 123; Desarrollo
sustentable, universidad y gestión del conocimiento desde la perspectiva
Luhmaniana).
Desde un punto de vista ecológico el uso de la bicicleta como medio de

transporte no motorizado, proporciona ventajas significativas para el medio
ambiente.
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Ya en el año 1997, Sanz sostiene que si el propósito del transporte es
facilitar el acceso a destinos, entonces la sostenibilidad debe apuntar a reducir la
dependencia de los medios motorizados, potenciando la caminata y la bicicleta.
Esto implica intervenir la planificación urbana y fortalecerla para que así las
autoridades se encarguen de regular los usos de suelo con tal de minimizar los
viajes y hacerlos menos dependientes del automóvil.
Foster, es recogido por Vare and Scott, (2007), cuando afirma que el
desarrollo sustentable es un proceso de hacer que el futuro emergente sea
ecológicamente sano y humanamente habitable tal como surja, a través del
aprendizaje continuo donde la especie humana es la más dotada. Es un proceso
de aprendizaje social de mejoramiento de la condición humana, y es un proceso
que se puede continuar indefinidamente sin socavarse a sí mismo (Cortés y Peña,
2015).
Al realizar una comparación entre el transporte motorizado con el uso de la

bicicleta, este último no emite ningún tipo de gas contaminante, sin embargo,
recibe los contaminantes emanados por vehículos motorizados, aunque en menor
cantidad que los automovilistas. A continuación, se presenta una tabla con las
medidas máximas de concentración de contaminantes en una hora por los ciclistas
y los automovilistas en un mismo trayecto y un mismo momento.
Figura 1. Título La exposición de ciclistas, automovilistas y peatones a los

contaminantes del aire relacionados con el tráfico.
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Según la Tercera Encuesta Nacional del Medio Ambiente de Chile (MMA,
2017), un 43,2% de los chilenos señala que el estado del medioambiente en
general es malo y un 45,8% señala que el componente del medio ambiente más
afectado es el aire. Adicionalmente, el 38,3% de los chilenos declara que el
principal problema que le afecta es la contaminación del aire, cifra que se eleva a
un 47,9% en el Gran Santiago.
El concepto de Desarrollo Sustentable toma importancia a partir del año

1987 en la Comisión Brundtland, el Desarrollo Sustentable es “aquel que provee
las necesidades de la generación actual, sin comprometer la capacidad de las
generaciones futuras para solventar sus propias necesidades”. Se desprende de lo
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anterior que en el presente no se maltrate el medio ambiente, para asegurar la
vida futura en buenas condiciones ecológicas.
Dentro de la Teoría del Desarrollo Sustentable, se encuentra la Dimensión

Ambiental de un Desarrollo Sostenible, se fundamenta en el mantenimiento de la
integridad, y por lo tanto, de la productividad a largo plazo de los sistemas que
mantienen la infraestructura ambiental, y por extensión, la vida en el planeta.
Una de las Metas de Desarrollo del Milenio alude a la sustentabilidad

medioambiental. Ella apunta a la necesidad de velar porque nuestro desarrollo
económico y social se realice en un marco de respeto y cuidado del entorno
natural. El logro de un crecimiento sostenible, mediante la conciliación de la
omnipresente vinculación entre medio ambiente y desarrollo, constituye una
prioridad estratégica. Su consecución implica integrar progreso económico,
bienestar social y protección ambiental de manera armónica y complementaria
(Ministerio de Relaciones Exteriores, Chile; Política Exterior, 2018).
Otro concepto importante en relación al ámbito del medio ambiente es la

Economía Ecológica, el crecimiento económico debe estar siempre supeditado a
los límites ecológicos definidos por la naturaleza, enfatizando en la necesidad de
asegurar la sustentabilidad del planeta (Daly, 2014). Dentro de la teoría de la
Economía Ecológica se desarrollan dos perspectivas; una neoclásica, la que
expande la dimensión conceptual, entendiendo el medio ambiente como un nuevo
objeto de estudio, generando la denominada teoría Economía Ambiental, la otra
perspectiva estima pertinente una reelaboración del concepto económico,
considerando que el estudio del medio ambiente no puede ser explorado como
una arista de la economía en general, sino que desde una perspectiva
transdisciplinar en donde se hace necesario enfatizar la relación entre la
producción social y la transformación de los sistemas ecológicos (Harley, 2008).
Esta subjetividad es construida socialmente como parte del conocimiento
cotidiano, es influida por: la familia; el sistema educacional; los discursos
institucionales; el género; la religión; la clase social (Doshi, 2013) y otras fuentes
socioculturales. (David Cuadra Martínez, Douglas Véliz Vergara, José Sandoval
Díaz, Pablo J Castro, 2017).
La bicicleta como transporte según un estudio titulado “Uso de la bicicleta

en ciudades intermedias de Chile central”, aborda el concepto de la Movilidad
Cotidiana Urbana (San Martín, 2013). Una revisión teórica más reciente, elabora
una definición del concepto de Movilidad Cotidiana Urbana en la que también se
incluye accesibilidad, pero enfatizándola como “…aquella práctica social de
desplazamiento diario a través del tiempo y espacio urbano que permite el acceso
a actividades, personas y lugares.
La teoría del conflicto es uno de estos enfoques sociológicos usado en el

estudio del transporte urbano, desde el cual se examinan las diferencias
existentes en la sociedad como resultado de los procesos de distribución de
recursos socialmente valorados, como el poder, el dinero y el estatus (Healey
1977). Por lo tanto, se asume que la planificación del transporte y su provisión son
áreas complejas que van más allá de lo meramente económico y técnico. Desde
este enfoque, Yago (1983) señala que el transporte desempeña un papel
relevante en la definición de la estructura social y espacial urbana, determinando
aspectos como las posibilidades de interacción social, las oportunidades para ir de
un lugar a otro y los procesos de segregación espacial. Esta perspectiva, llamada
sociología del transporte va más allá de examinar “cómo la gente viaja”, a
entender “por qué y cómo se hacen los viajes” (Vasconcellos 2001).
Vasconcellos (2001), retomando a Yago (1983), sugiere que un análisis

sociológico del transporte debería revelar cuáles son las condiciones sociales,
políticas, institucionales y económicas que determinan los patrones de movilidad
de las personas en las zonas urbanas; lo cual implica analizar las decisiones sobre
el transporte, las cuales ocurren en contextos particulares que restringen o
permiten la movilidad de las personas y, además, sugiere indagar por las
relaciones de poder que permean la toma de decisiones políticas relacionadas con
la movilidad urbana (Maria Janeth Mosquera Becerra, año 2015).
 Salud
Según la OMS, (2018), la salud es “el completo estado de bienestar físico,

psíquico y social”, concepto multidimensional pues abarca tres aspectos
fundamentales y relacionados con la calidad de vida.
 Salud física:
La actividad física se relaciona estrechamente con la salud, en tres

perspectivas, que hasta hoy se utilizan como directrices de investigaciones, una
rehabilitadora: considerando a la actividad física como un medicamento, un
instrumento a través del cual puede recuperarse la función corporal lesionada o
enferma, como los ejercicios que realizan los kinesiólogos. Otra perspectiva
preventiva; en la que se utiliza la actividad física para reducir el riesgo de contraer
determinadas enfermedades como las cardiovasculares, hipertensión, depresión,
entre otras, o se produzcan lesiones. La tercera perspectiva es la orientada al
bienestar, como una elección porque divierte, genera satisfacción, ayuda a
conectar a la persona con la naturaleza y su medio externo; en síntesis la
actividad física como un elemento que contribuye a mejorar la calidad de vida.
Estas tres perspectivas se encuentran interrelacionadas (Richard, 1991).
Tabla 1: Actividad física regular OMS
 Reduce el riesgo de muerte prematura.
 Reduce el riesgo de muerte por enfermedad cardiaca o

accidente cerebrovascular, que representan un tercio de la
mortalidad.
 Reduce hasta en un 50% el riesgo de padecer
enfermedades
cardiovasculares, diabetes tipo ii o cáncer de colon.
 Contribuye a prevenir la hipertensión arterial, que afecta a un quinto de
la población adulta del mundo
 Contribuye a prevenir la aparición de la osteoporosis, disminuyendo
hasta
en un 50% el riesgo de sufrir una fractura de cadera.
 Contribuye al bienestar psicológico, reduce el estrés, la ansiedad, la
depresión, y los sentimientos de soledad.
 Ayuda a controlar el peso disminuyendo el riesgo de obesidad hasta en
un 50%.
 Ayuda a desarrollar y mantener sanos los huesos, músculos

y
articulaciones.
 Disminuye el riesgo de padecer dolores lumbares y de espalda.
Fuente: OMS, (2018)
El ejercicio físico regular produce un “efecto sedante” natural más eficaz

que algunos psicofármacos tranquilizantes, con un periodo de relajación después
del ejercicio que duraría aproximadamente unas cuatro horas. Estaría indicado
sobre todo para personas que presentan una activación somática. (Molero, 2017)
 Salud mental
La OMS define la salud mental como un estado de bienestar en el cual el

individuo es consciente de sus propias capacidades, puede afrontar las tensiones
normales de la vida, puede trabajar de forma productiva y fructífera y es capaz de
hacer una contribución a su comunidad. Por lo tanto la salud mental es parte
integral de la salud; a tal punto que no hay salud sin salud mental.
Un concepto muy importante vinculado a la salud mental, es el estrés, el

cual se define como un conjunto de respuestas fisiológicas, psicológicas y
conductuales de nuestro organismo ante estímulos o situaciones que percibimos e
interpretamos como una amenaza o peligro para nuestra integridad física o
psicológica” (p.25, citado en Lange & Vio, 2006)”.
El estrés se configura a partir de la interacción entre el individuo y su

entorno, pues depende de la valoración que hace el sujeto de sí mismo
(autoestima y autoeficacia), del apoyo social que percibe y de la evaluación de la
situación como amenazante respecto de sus propios recursos (González &
Landero, 2008). En relación a lo anterior, existen múltiples factores, tanto
personales como situacionales, que participan en la aparición de cuadros ansiosos
y/o depresivos. Entre estos factores se encuentran sentirse bajo presión por los
exámenes y profesores, junto con la falta de apoyo familiar (Mohd, 2003, citado en
Alvial et al., 2007). La amplia gama de actividades académicas de las
universidades constituye una fuente importante de estrés y ansiedad para los
estudiantes y puede influir sobre su bienestar físico y psicológico” (Aranceli, Perea
& Ormeño, 2006; Guarino, Gavidia, Antor & Caballero 2000, citado en Bagés et al.,
2008, p.740; Bermúdez et al., 2006; González et al., 2004; González et al., 2008).
 Calidad de vida
Según la OMS, la calidad de vida es "la percepción que un individuo tiene

de su lugar en la existencia, en el contexto de la cultura y del sistema de valores y
en relación con sus expectativas, sus normas e inquietudes. Se trata de un
concepto muy amplio que está influido de modo complejo por la salud física del
sujeto, su estado psicológico, su nivel de independencia, sus relaciones sociales,
así como su relación con los elementos esenciales de su entorno" (Organización
Mundial de la Salud, 1994).
Calidad de vida es un estado de satisfacción general, derivado de la

realización de las potencialidades de la persona. Posee aspectos subjetivos y
aspectos objetivos. Es una sensación subjetiva de bienestar físico, psicológico y
social. Incluye como aspectos subjetivos la intimidad, la expresión emocional, la
seguridad percibida, la productividad personal y la salud objetiva. Como aspectos
objetivos el bienestar material, las relaciones armónicas con el ambiente físico y
social y con la comunidad, y la salud objetivamente percibida (Ardila, 2003)
La OPS define a un municipio saludable como “aquel que habiendo logrado

un pacto social entre las organizaciones representativas de la sociedad civil, las
instituciones de varios sectores y las autoridades políticas locales, se compromete
y ejecuta acciones de la salud con miras a mejorar la calidad de vida de la
población. Lo que dimensiona la importancia del concepto y la relación que
pueden establecer las autoridades universitarias con la comunidad estudiantil en el
mejoramiento de la calidad de vida (Salas, López, Gómez, Franco y Martínez,
2016).
MARCO DE ANTECEDENTES
En la década de los 70’, debido a las consecuencias de la crisis del petróleo

tanto por falta del insumo principal del vehículo motorizado y por el
desplazamiento del consumo hacia el ahorro, la venta de bicicletas aumentó
considerablemente hasta la crisis asiática de 1992. La situación permanece en el
este estado hasta el año 2004, en donde las ventas vuelven a aumentar, debido a
ciertos factores relevantes: al crecimiento de la industria de calidad en Taiwán, la
apertura del mercado Chino, a los bajos costos en materiales y producción,
masificación de las bicicletas de ciudad y eléctricas y la aparición de nuevas
marcas.
En el año 1886, llega a Chile la primera bicicleta, catalogada en la aduana

de Valparaíso como un juguete. En un primer momento, las bicicletas eran usadas
por la aristocracia chilena, por el precio poco accesible, pero paulatinamente se
popularizó, como medio de transporte de jóvenes. Hoy días la bicicleta es
ampliamente usada en Chile como en otros lugares del mundo; debido a su bajo
costo y alta disponibilidad. Las bicicletas en las plataformas de comercio online,
están señaladas como “artículo deportivo”, a pesar que en la Ley de Tránsito, sea
clasificada como un vehículo. Todo esto, da a entender que la sociedad considera
aún a la bicicleta como un “juguete” y como no como un medio de transporte.
Pese a todo esto, la bicicleta es más conocida en el ámbito del deporte que como
medio de transporte.
La bicicleta, al ser un medio de transporte de bajo costo y muy disponible
en comparación con medios de transporte motorizado, es ampliamente usada en
Chile, al igual como ocurre en otras partes del mundo.
Es así como en ocurrió en Europa y en E.E.U.U. durante las décadas de los

70 y 80, el surgimiento de las primeras organizaciones que promovían su uso. En
Chile en 1990 se da origen al Movimiento “Furiosos Ciclistas 1”, inspirado en el
movimiento Critical Mass, liderado en Nueva York por los mensajeros. La cantidad
de organizaciones ciclistas en Chile es abundante, así como las áreas temáticas
que éstas impulsan como lo son: Bicicultura: gestión para el surgimiento de una
cultura y un nuevo sistema de movilidad más sostenible y Happy Ciclistas;
Creación de espacios de acción con incidencia positiva. La mayor parte de las
agrupaciones fomentan crear o modificar las herramientas legales y normativas,
para mejorar la seguridad vial y generar la inclusión de este medio de transporte.
En la región de Coquimbo, se encuentran habilitadas ciclovías en La

Serena (Avenida del Mar, Cisternas, Gabriel González Videla y en tres sectores en
Las compañías); y en Coquimbo (Costanera, Tierras Blancas), las que son
utilizadas diariamente por cientos de ciclistas que usan la bicicleta como medio de
transporte, tal es el efecto que ha producido este movimiento que la Secretaría
Ministerial de Vivienda y Urbanismo instaló contadores de bicicletas en las
ciclovías del sector de Las Compañías.
Desde el punto de vista recreacional, en la región de Coquimbo, se practica

el uso de la bicicleta como medio de esparcimiento pero también como un deporte,
ya que la geografía de la región permite la creación y mantenimiento de rutas para
la práctica de las distintas disciplinas. Entre las distintas disciplinas que se
desarrollan en la región se encuentran: Cross Country Olímpico, Descenso,
Enduro, Pista, Triatlón, BMX Freestyle y DirtJump. Una de las disciplinas más
extremas es el DirtJump, este se desarrolla principalmente en el Centro Deportivo
y Recreacional (CENDYR) a cargo del Instituto Nacional de Deportes, a través de
1
Organización que fomenta la visibilización del descontento hacia las políticas, planes y programas del
Estado, exigiendo cambios de paradigmas en favor de la bicicleta.
la iniciativa del club Zendirt Park, parque que cuenta con personalidad jurídica y
que es diseñado y mantenido por jóvenes entusiastas, estudiantes de colegios,
universitarios, trabajadores, entre otros.
MARCO REFERENCIAL
MARCO CONCEPTUAL
CAPITULO III: METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
CARACTERIZACIÓN DEL ESTUDIO
 Enfoque de la investigación
En la actualidad es difícil guiarse por un único enfoque debido a los

fenómenos y problemas que enfrenta la sociedad. Es por esto que en este análisis
se aplicará un enfoque mixto.
El enfoque mixto representa un conjunto de procesos sistemáticos,

empíricos y críticos de investigación e implican la recolección y análisis de datos
cuantitativos y cualitativos, así como su integración y discusión conjunta, para
realizar inferencias producto de toda la información recabada y lograr un mayor
entendimiento del fenómeno bajo estudio (Hernández, Fernández y Baptista,
2010).
Como se señaló anteriormente es un enfoque mixto, sin embargo, se le

otorgará mayor preponderancia al enfoque cuantitavo por sobre el enfoque
cualitativo, ya que es necesario hacer una medición numérica y un análisis
estadístico de la recolección de datos a la muestra de la población, de esta forma
se podrá responder a los objetivos específicos planteados.
El enfoque cualitativo estará dado por la entrevista a expertos, en este caso

será un académico de esta Universidad que imparte un electivo de ciclismo; se
entrevistara a personal del Departamento de Salud y Vinculación con el medio de
La Universidad, para ver temas de nutrición y salud, así como la proyección en
cuanto al uso de la bicicleta respectivamente.
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
El diseño de la investigación que se utilizará será de tipo no experimental,

por medio de este método se pretende observar fenómenos tal y como se dan en
su contexto natural, para después analizarlos (Hernández, Fernández y Baptista,
2010). Se observará el entorno cotidiano de los estudiantes de la Universidad,
para posteriormente hacer un análisis de las variables encontradas. Donde se
destacaran variables como vida saludable, protección al medio ambiente, deporte,
recreación, con el objetivo de hacer un análisis detallado del uso de la bicicleta
como medio de transporte y recreacional.
 Tipo de investigación
Según el nivel de profundidad que adquiera el estudio es el tipo de

investigación que se va a utilizar, en este caso se aplicará inicialmente una
investigación Exploratoria, ya que no existe mayor información sobre el tema en
cuestión, se recolectará información secundaria (encuestas y estudios realizados)
para obtener una perspectiva actual sobre las características del comportamiento;
posteriormente se efectuará la recopilación de información primaria (entrevista a
expertos) para obtener una perspectiva histórica de la situación (Investigación de
Mercados, Kinnear y Taylor, 2000).
Posteriormente se realizará una investigación Concluyente Descriptiva, con

la finalidad de medir la relación existente entre las variables identificadas. Se
pretende a partir de esta investigación, determinar el perfil de estudiantes que
utilizan o están dispuestos a usar la bicicleta como medio de transporte y
recreación en la Universidad de La Serena.
 Alcance de la investigación
El alcance de la investigación es de carácter transversal, a través de este

método se tomará una muestra de los elementos en un tiempo determinado, con
la finalidad de describir las variables encontradas.
PROCEDIMIENTO DE MUESTREO
Población: la población que se aplicara esta investigación son todos los

estudiantes de la Universidad de La Serena. La cantidad de estudiantes es de
7.404.
Muestra:
La muestra será calculada según la siguiente fórmula:
Z: Valor obtenido mediante niveles de confianza.
N: Tamaño de la población.
p: Variabilidad positiva, proporción esperada.
q: Variabilidad negativa, probabilidad de fracaso.
e: Error muestral.
n: Tamaño de la muestra
La muestra tendrá un 95% de confianza y un 3% de error muestral. Al

realizar el cálculo, el tamaño de la muestra será de 242 estudiantes de la
universidad de La Serena.
Como se menciono anteriormente el tipo de muestreo es probabilístico y

aleatorio simple, lo que quiere decir que todos los elementos de la muestra tienen
la misma posibilidad de ser seleccionados. La encuesta será aplicada de forma
proporcional a cada facultad, como se muestra a continuación:
Tabla 2. Distribución de alumnos de la Universidad de La Serena por facultad.
Distribución de alumnos de la Universidad de La Serena por
facultad Matricula total al año 2017: 7.404 estudiantes
Total alumnos a encuestar: 242
Facultad N° de Porcentaje Porcentaje N° de

alumnos
al total de al total de encuest
alumnos encuestas as por
(7.404) (242) facultad
Ciencia 1.603 22% 53% 53
FACSE 1.419 19% 46% 46
Humanidad 1.609 22% 53% 53

es
Ingeniería 2.773 38% 92% 92
Total 7.404 100% 100% 244
Fuente: Dirección de Estudios Institucionales Universidad de La Serena, (2018)
 Procedimiento de Muestreo
En este caso se debe realizar un procedimiento de muestreo probabilístico

y aleatorio simple, ya que todos los elementos de la población tienen la misma
posibilidad de ser escogidos. De esta forma se busca encontrar una muestra
representativa de la población con cierta posibilidad de error y nivel de confianza,
así como probabilidad (Hernández, Fernández y Baptista, 2010).
Es fundamental que la medición dentro de una investigación sea válida y

confiable. Según Hernández, Fernández y Baptista (2010) un instrumento de
medición adecuado es aquel que registra datos observables que representan
verdaderamente a los conceptos o variables que el investigador tiene en mente.
Basándose en lo anterior las técnicas que se van a utilizar para la

recolección de datos serán encuestas y entrevistas a expertos. Por medio de
estos, se busca encontrar perfil de estudiantes, su percepción frente al uso de la
bicicleta como medio de transporte y recreación, hábitos de seguridad.
La encuesta es una técnica cuantitativa, por lo que el cuestionario tendrá

preguntas cerradas y será realizada de forma directa a la muestra, obtenida por
medio de una formula estadística, de la población universitaria. Por otro lado la
entrevista a expertos es de tipo cualitativa, se realizara de forma directa con el
especialista.
Una vez obtenida toda la información, se debe analizar el enfoque

cualitativo, el enfoque cuantitativo y el enfoque mixto, por separado, para luego
llegar a una conclusión al relacionar cada uno de los resultados obtenidos. De
acuerdo a Tashakkori y Teddlie (2008) las inferencias deben alcanzar consistencia
interpretativa: congruencia entre si y entre estas y los resultados del análisis de los
datos (Hernández, Fernández, Baptista).
Por medio del software SPSS, se realizará la codificación y análisis de la

información obtenida. Esta investigación posee un enfoque mixto, por lo que se
analizará mediante un razonamiento deductivo, para el caso de la encuesta; e
inductivo para la entrevista a expertos.
Previo a la realización de la encuesta, se llevara a cabo un pre-test, para

comprobar que las preguntas estén bien formuladas, si existen variables que no
han sido tomadas o están subvaloradas. Para ello se tomara aleatoriamente un
5% de la muestra.
FALTA_: DESARROLLO DE LA ENCUESTA
CAPÍTULO IV: ANÁLISIS Y RESULTADOS
Caracterización de la muestra
La siguiente investigación tiene como propósito (van los objetivos específicos). Para
realizar el análisis se caracterizó a la muestra de estudio según diferentes aspectos; tales
como: sexo, rango de edad, carrera, integrantes del grupo familiar, aspecto demográfico,
Y toda información importante para entender quiénes son los estudiantes de la
Universidad de La Serena que utiliza la bicicleta como medio de transporte o recreacional,
para así también comprender sus preferencias.
Parte I: Preguntas de caracterización

Pregunta de Caracterización: Sexo
Tabla 1. Composición de la muestra según sexo

Frecuencia Frecuencia
Variable Absoluta Absoluta
Absoluta Relativa
Acumulada Relativa
Hombre 129 52.9% 0.529 52.9%
Mujer 115 47.1% 0.471 100%
Total 244 100% 1
(Fuente: Elaboración propia, 2019)
Gráfico 1: Composición de la muestra según sexo.
Sexo
Femenino
Masculino 47% Femenino
53% Masculino

De un total de 244 estudiantes encuestados, 244 de ellas fueron válidamente contestadas
correspondientes al 100% de ellas:
 129 elementos muéstrales equivalentes al 53% del total, está compuesto por
hombres.
mujeres.
Pregunta de Caracterización: Sector de Residencia ¿??

Pregunta de Caracterización: Edad
Tabla 2. Composición de la muestra según edad
Variable Absoluta Relativa
Absoluta Relativa
Acumulada Acumulada
17-19 años 31 12.7% 0.127 12.7%
20-22 años 126 51.6% 0.516 64.3%
23-25 años 69 28.3% 0.283 92.6%
Mayor 26 años 18 7.4% 0.074 100%
Total 244 100% 1
Grafico 2: Composición de la muestra según edad.
Edad
mayor a 26 años 17-19 años

7% 13%
17-19 años
23-25 años 20-22 años
28% 23-25 años
mayor a 26 años
en blsnco
20-22 años
52%

estudiantes de 17-19 años.
estudiantes de 20 a 22 años.
estudiantes de 23 a 25 años
estudiantes mayores a 26 años.
Pregunta de Caracterización: Facultad
Tabla 3. Composición de la muestra según facultad.
Frecuencia
Frecuencia
Frecuencia Frecuencia Relativa
Variable Absoluta
Absoluta Relativa Acumulada
Acumulada
Ciencias 53 21.7% 0.217 21.7%
Humanidade
46 18.8% 0.188 40.5%
s
Ingeniería 53 21.7% 0.217 62.2%
FACSE 92 37.7% 0.377 100%
Total 244 100% 1
Grafico 3: Composición de la muestra según facultad.
Facultad
Ciencias
22%
Ingenieria
38%
Ciencias
Ciencias Sociales
Humanidades
Ingenieria
Ciencias Sociales
19%
Humanidades
22%

 53 elementos muéstrales equivalentes al 22% del total, está compuesto por la
facultad de Ciencias.
facultad de Humanidades
facultad de Ingeniería.
facultad de Ciencias Sociales y Económicas.
Pregunta de Caracterización: Años de estudio
Tabla 4. Composición de la muestra según Año de estudio
Frecuencia
Frecuencia
Variable Absoluta
Acumulada
1 34 13.93% 0.139 13.93%
2 36 14.75% 0.147 28.68%
3 49 20.08% 0.200 48.76%
4 69 28.28% 0.282 77.04%
5 48 19.67% 0.196 96.71%
6 8 3.28% 0.032 100%
Total 244 100% 1
Grafico 4: Composición de la muestra según años de estudio.
Año de estudio
6°
3% 1°
14%
5°
20%
1°
2°
15% 2°
3°
4°
5°
6°
4°
28% 3°
20%

estudiantes de primer año,
estudiantes de segundo año.
estudiantes de tercer año.
estudiantes de cuarto año.
estudiantes de quinto año.
 8 elementos muestrales equivalentes al 3% del total, está compuesto por estudiantes
de sexto año.
Pregunta de Caracterización: Integrantes del Grupo Familiar

Tabla 5. Composición de la muestra según Integrantes del grupo familiar
Variable Absoluta Relativa
Absoluta Relativa
Acumulada Acumulada
1 9 3.7% 0.037 3.7%
2 24 9.8% 0.098 13.5%
3 52 21.3% 0.213 34.8%
4 75 30,7% 0.307 65.5%
Igual o mayor a 5 84 34.4% 0.344 100%
Total 244 100% 1
Gráfico 5: Composición de la muestra según integrantes del grupo familiar
Integrantes del grupo familiar

1
4% 2
10%
igual o mayor a 5
34%
1
3 2
21% 3
4
igual o mayor a 5
4
31%

 9 elementos muéstrales equivalentes al 4% del total, está compuesto por estudiantes
que viven solos.
 24 elementos muestrales equivalentes al 10% del total, está compuesto por
estudiantes de grupo familiar igual a dos.
estudiantes de grupo familiar igual a tres.
estudiantes de grupo familiar igual a cuatro.
estudiantes de grupo familiar igual o mayor a cinco.
Pregunta de Caracterización: Disponibilidad de auto

Tabla 6. Composición de la muestra según Disponibilidad de auto
Frecuencia
Frecuencia
Variable Absoluta
Acumulada
Si 125 51.2% 0.512 52.2%
No 119 48.7% 0.487 100%
Total 244 100% 1
Grafico 6: Composición de la muestra según disponibilidad de auto
Disponibilidad de auto
No
48% Si Si
52% No

 125 elementos muestrales equivalentes a 51% del total, está compuesto por
estudiantes con disponibilidad de auto.
estudiantes sin disponibilidad de auto.
Pregunta de Caracterización: Tipo de transporte utilizado

Tabla 7. Composición de la muestra según Tipo de transporte utilizado
Frecuencia
Frecuencia
Variable Absoluta
Acumulada
Microbús 157 64.3% 0.643 64.3%
Colectivo 29 11.8% 0.118 76.1%
Automovil 31 12.7% 0.127 88.8%
No utiliza 27 11% 0.11 100%
Total 244 100% 1
Grafico 7: Composición de la muestra según el tipo de transporte que utiliza.
Tipo de transporte que utiliza
No utiliza
11%
Microbus
Automovil
13% Colectivo
Automovil
No utiliza
Colectivo
12% Microbus
64%

 157 elementos muestrales equivalentes al 64% el total, está compuesto por
estudiantes que utilizan el microbús como medio de transporte.
estudiantes que utilizan el colectivo como medio de transporte.
estudiantes que utilizan el automóvil como medio de transporte.
estudiantes que no utilizan medio de transporte.
Pregunta de Caracterización: Usas o tienes bicicleta

Explicación de la pregunta más importante ya que corresponde a una de tipo filtro.
Tabla 8. Composición de la muestra según si usa o tiene bicicleta.
Frecuencia
Frecuencia
Variable Absoluta
Acumulada
Sí 128 52.4% 0.524 52.4%
No 116 47.5% 0.475 100%
Total 244 100% 1
Grafico 8: Composición de la muestra según si usa o tiene bicicleta.
Usas o tiene bicicleta
No
48% Si Si
52% No

estudiantes que usan o tienen bicicleta.
estudiantes que no usan o no tienen bicicleta.
Resultados del Instrumento
PARTE II: Falta introducir al tema

De un total de 244 alumnos encuestados, 128 alumnos correspondientes al 52.4% del
total, contestaron afirmativamente la pregunta de caracterización y de filtro “Usas o tienes
bicicleta”. En consecuencia esos alumnos, respondieron las preguntas n°1 a la pregunta
n°7.
Pregunta n°1: ¿Qué tipo de bicicleta tienes?
Gráfico
¿Qué tipo de bicicleta tienes?

Pista Otra
BMX 4% 3%
2%
Mountainbike
Paseo
Paseo BMX
34% Pista
Mountainbike Otra
58% (en blanco)
De un total de 128 alumnos encuestados, 128 de ellas fueron válidamente contestadas

correspondientes al 100%, de ellas:
 74 elementos muestrales, equivalentes al 52,5% del total, está compuesto por

alumnos que usan o tienen una bicicleta mountainbike.
alumnos que usan o tienen una bicicleta de paseo.
alumnos que usan o tienen una bicicleta de pista.
alumnos que usan o tienen juna bicicleta de otro tipo.
 2 elementos muestrales, equivalentes al 1,6% está compuesto por alumnos
que usan o tienen una bicicleta BMX.
Pregunta n°2: ¿Usas o has usado la bicicleta para llegar desde el lugar de residencia a
la Universidad?
¿Usas o has usado bicicleta para llegar desde el lugar de
residencia a la universidad?
No Si
47% No
Si (en blanco)
53%

 68 elementos muestrales, equivalentes al 53.1% del total, está compuesto por

alumnos que sí usan o han usado la bicicleta para llegar desde el lugar de residencia
a la universidad.
alumnos que no usan o no han usado la bicicleta para llegar desde el lugar de
residencia a la universidad.
Pregunta n°3: ¿Cuál es la frecuencia con que andas en bicicleta en la semana?
¿Cuál es la frecuencia con que andas en bicicleta en la

semana?
4 o mas veces
19%
1 vez
2 veces
3 veces 1 vez 3 veces
13% 52% 4 o mas veces
(en blanco)
2 veces
16%


alumnos que utilizan la bicicleta una vez por semana.
alumnos que utilizan la bicicleta 4 o más veces por semana.
alumnos que utilizan la bicicleta 2 veces por semana.
alumnos que utilizan la bicicleta 3 veces por semana.
Pregunta n°4:¿Existen ciclovías en la ruta que conecta el lugar de residencia y la
universidad?
¿Existen ciclovías que conecten el lugar de residencia y la

Universidad
Si
41%
Si
No
(en blanco)
No
59%


alumnos que residen en lugares donde existen ciclovías hasta la universidad.
 76 elementos muestrales, equivalentes al 59.4% del total, está compuesto
alumnos que residen en lugares donde no existen ciclovías hasta la universidad.
Pregunta n°5: ¿Qué marca de bicicleta tienes?
¿Qué marca de bicicleta tienes?

Otra
19%
Oxford
35%
GT
6%
Oxford
Trek
Bianchi
GT
Otra
(en blanco)
Bianchi
23% Trek
16%

 45 elementos muestrales equivalentes al 35.2% del total, está compuesto por
alumnos que tienen una bicicleta de marca Oxford.
alumnos que tienen una bicicleta de marca Bianchi
alumnos que tienen una bicicleta de otra marca.
alumnos que tienen una bicicleta de marca Trek.
 8 elementos muestrales equivalentes al 6.3%del total, está compuesto por
alumnos que tienen una bicicleta de marca GT.
Pregunta n°6: ¿Realizas mantención a la bicicleta?
¿Realizas mantención a la bicicleta?

No
13%
Si
No
(en blanco)
Si
87%


alumnos que sí realizan mantención a la bicicleta.
alumnos que no realizan mantención a la bicicleta.
Pregunta n°7: ¿Cuánto pagas por una mantención?
¿Cuánto pagas por una mantención?
No
13%
Si
No
(en blanco)
Si
87%


alumnos que no han realizado mantención a la bicicleta.
 21 elementos muestrales equivalentes al del 16.4% total, está compuesto por
alumnos que pagan hasta $5.000 pesos por mantención.
alumnos que pagan entre $5.000 a $10.000 pesos por mantención.
alumnos que pagan $20.000 pesos o más.
De un total de 244 alumnos encuestados, 116 alumnos correspondientes al 47.5% del

total, contestaron negativamente la pregunta de caracterización y de filtro “Usas o tienes
bicicleta”. En consecuencia éstos alumnos, respondieron las preguntas n°8 a la pregunta
n°11.
Pregunta n°8: ¿Cuál es el motivo principal del por qué no tienes bicicleta?
¿Cuál es el motivo principal del por qué no tienes bicicleta?
Otra
BMX Pista 3%
2% 4%
Mountanbike
Paseo
BMX
Paseo
34% Pista
Mountanbike Otra
58% (en blanco)


alumnos en que el motivo principal por el que no tienen bicicleta es porque lo
consideran el producto muy caro.
alumnos en que el motivo principal por el que no tienen bicicleta es porque no les
gusta o no les motiva.
alumnos en que el motivo principal por el que no tienen bicicleta es porque no saben
andar.
alumnos en que el motivo principal por el que no tienen bicicleta es porque
consideran el andar en bicicleta muy peligroso.
Pregunta n°9: ¿Te interesaría comprar una bicicleta?

¿Te interesaria comprar una bicicleta?
No
13%
Si
No
(en blanco)
Si
87%

116 alumnos correspondientes al 47.5% del total, la pregunta de caracterización y de
filtro “No usan o tienen bicicleta”. COMO DEJO ESTO.
 101 elementos muestrales equivalentes al 87.1% del total, está compuestos por
alumnos que sí se interesarían por comprar una bicicleta.
alumnos que no se interesarían por comprar una bicicleta.
De un total de 116 alumnos encuestados, 101 alumnos si se interesarían por comprar

una bicicleta, por ende respondieron a las dos siguientes preguntas.
Pregunta n°10: ¿Cuánto estarías dispuesto a pagar por una bicicleta?
¿Cuánto estaría dispuesto a pagar por una bicicleta?
Cuenta de 3.2 Cuenta de 3.1 Cuenta de 3.1

50% 50% Cuenta de 3.2


alumnos que estarían dispuestos a pagar por una bicicleta hasta $100.000.
alumnos que estarían dispuestos a pagar por una bicicleta entre $100.000 a
$200.000
alumnos que estarían dispuestos a pagar por una bicicleta entre $200.000 a
$300.000.
 2 elementos muestrales equivalentes al 2% del total, está compuesto por alumnos
que estarían dispuestos a pagar por una bicicleta entre $300.000 a $400.000
 2 elementos muestrales equivalentes al 2% del total, está compuesto por alumnos
que estarían dispuestos a pagar por una bicicleta.
Pregunta n°11: ¿Qué marca de bicicleta preferirías a la hora de comprar una?

¿Qué marca de bicicleta preferirías a la hora de comprar
una?
Cuenta de 3.1
Cuenta de 3.2 Cuenta de 3.1 Cuenta de 3.2
50% 50%


alumnos que prefieren la marca Oxford.
alumnos que prefieren la marca Trek.
alumnos que prefieren la marca Bianchi.
 4 elementos muestrales equivalentes al está compuesto por alumnos que
prefieren otra marca de bicicleta.
 1 elemento muestral equivalentes al 1% del total, está compuesto por alumnos
que prefieren la marca GT.
Parte III: Atributos, importancia de los atributos que tienen un mayor impacto o
influencia en el uso de la bicicleta en los estudiantes de la Universidad de La Serena.
A) Prioridades de los atributos al momento de usar la bicicleta como medio de

transporte o recreacional.
El atributo que es considerado más importante por los alumnos de la universidad

es con un % de preferencia, lo que equivale a un máximo de elementos
muestrales que lo consideran en esta posición.
La segunda prioridad que es considerada más importantes por los estudiantes es

con un %, lo que corresponde a un máximo de elementos muestrales que lo
consideran en esta posición.
B) Prioridades de los aspectos que podría mejorar la Universidad de La Serena
en relación al Uso de la bicicleta.
De un total de 244 alumnos encuestados, 244 fueron válidamente contestadas,
Parte IV: Afirmaciones
1. Afirmación: “Considero importante el conocer las normas y reglas del tránsito, tanto
como peatón, ciclista o conductor”
Considero importante el conocer las normas y reglas del tránsito, tanto como
peatón, ciclista o conductor.
Si uso bicicleta No uso biciclceta
37.70%
Totalmente de acuerdo 45.90%
9.43%
De acuerdo 4.92%
0.41%
Indeciso 1.64%
De un total de 244 alumnos encuestados, 244 fueron válidamente contestadas

Al realizar un análisis más profundo se determina que
2. Afirmación: “Considero que la Infraestructura vial de La Serena podría mejorar la

convivencia vial”.
Considero que la infraestructura vial de La Serena podría mejorar la
convivencia vial.
Si uso bicicleta No uso bicicleta
33.01%
Totalmente de a...
43.13%
11.27%
De a...
9.15%
2.38%
In
1.06%

3. Afirmación: “Considero que el uso de la bicicleta hace más amena la ruta que
conecta a universidad y el lugar de residencia y viceversa”
Considero que el uso de la bicicleta hace más amena la ruta que conecta la
universidad y el lugar de residencia y viceversa.
17.21%
Totalmente de acu... 23.77%
14.75%
De acu... 15.98%
13.52%
Inde... 7.38%
0.41%
En desacu... 4.51%
1.64%
Totalmente en desacu... 0.82%

4. Afirmación: “Considero importante el uso de la bicicleta para disminuir la

congestión vehicular”.
Considero importante el uso de la bicicleta para disminuir la congestión
vehicular.
27.05%
18.85%
De acuerdo 11.48%
1.64%
Indeciso 2.46%

5. Afirmación: “Considero que la ULS podría mejorar las condiciones que faciliten la
utilización de bicicletas; como estacionamientos, medidas de seguridad, vías de
acceso, etc”.
Considero que laULS podría mejorar las condiciones que faciliten la utilizacion
de bicicletas; como estacionamientos, medidas de seguridad, vías de acceso,
etc.
30.33%
Totalmente de acu... 41.39%
14.34%
De acu... 10.25%
2.87%
Inde... 0.41%
0.00%
En desacu... 0.41%

6. Afirmación: “Creo que el uso de la bicicleta contribuye a la salud mental y

emocional de los estudiantes de la ULS”.
Creo que el uso de la bicicleta contribuye a la salud mental y emocional de los
estudiantes de la ULS.
21.72%
17.62%
De acuerdo 15.57%
6.97%
Indeciso 3.69%
1.23%
En desacuerdo 0.41%

7. Afirmación: “Creo importante el compromiso que debe tener la universidad

respecto del fomento de la vida sana y medio ambiente”.
Creo importante el compromiso que debe tener la universidad respecto del

fomento de la vida sana y medio ambiente.
27.87%
19.26%
De acuerdo 11.07%
0.41%
Indeciso 2.05%

8. Afirmación: “Considero que el uso de la bicicleta contribuye a una mejora en la

condición física de los alumnos de la ULS”.
Considero que el uso de la bicicleta contribuye a una mejora en la condición
física de los alumnos de la ULS
28.28%
16.39%
De acuerdo 13.11%
2.87%
Indeciso 0.41%

9. Afirmación: “En el caso de existir un préstamo de bicicleta en la universidad, me

interesaría utilizar este medio como transporte diario”
En el caso de existir un prestamo de bicicletas en la universidad, me

interesariautilizar este medio como transporte diario
No uso bicicleta Si uso bicicleta
13.11%
Totalmente de a... 25.82%
13.11%
De a... 13.93%
14.75%
In 7.38%
5.33%
En desa... 3.28%
1.23%
Totalmente en desa... 2.05%

10. Afirmación: “Considero que la bicicleta es el medio de transporte más económico”.

Considero que la bicicleta es el medio de transporte más económico
23.36%
15.57%
De acuerdo 10.25%
7.38%
Indeciso 3.69%
1.23%
En desacuerdo 1.64%

11. Afirmación: “Creo importante hacer mantenciones periódicas a la bicicleta para

evitar accidentes y mal funcionamiento”.
Creo importante hacer mantenciones periodicas a la bicicleta para evitar

accidentes y mal funcionamiento.
21.72%
En desacuerdo 27.05%
22.54%
De acuerdo 21.72%
3.28%
Indeciso 3.69%

Parte V: afirmaciones-análisis cruzado.
Análisis cruzado pregunta de caracterización sexo con las principales seis preguntas de
afirmación, vinculadas al uso de la bicicleta como medio de transporte y recreación en los
estudiantes de la Universidad de La Serena:
Considero que la ULS podría mejorar las condiciones que faciliten la utilización de
bicicletas; como estacionamientos, medidas de seguridad, vías de acceso, etc.
Gráfico xx. Tabulación cruzada afirmación 5 y sexo
Relación entre sexo y la afirmación "Considero que la ULS podría mejorar las
condiciones que faciliten la utilización de bicicletas; como estacionamientos,
medidas de seguridad, vías de acceso,etc."
En desacuerdo Indeciso De acuerdo Totalmente de Acuerdo
37.70%
8.61%
Femenino
0.82%
0.00%
34.02%
15.98%
Masculino
2.46%
0.41%
De un total de 244 personas encuestadas, 244 de ellas fueron válidamente contestadas

El mayor porcentaje de los estudiantes encuestados afirma estar totalmente de acuerdo con
la afirmación “Considero que la ULS podría mejorar las condiciones que faciliten la
utilización de bicicletas; como estacionamientos, medidas de seguridad, vías de acceso,
etc.” correspondiente al 71,72%, donde es el sexo femenino quien más concuerda con un
37,7%, seguido por el sexo masculino con un 34,02%. Posteriormente lo estudiantes de
sexo masculino están de acuerdo con la afirmación con un 15,98%, seguido por un 8,61%
del sexo femenino. A continuación, un 2,46% y 0,82% de los estudiantes de sexo masculino
y femenino respectivamente están indecisos con la afirmación. Finalmente, solo el sexo
masculino está en desacuerdo con la afirmación con un 0,41%.

Gráfico xx. Tabulación cruzada afirmación 6 y sexo.
Relacion entre sexo y la afirmación "Creo que el uso de la bicicleta contribuye a la

salud mental y emocional de los estudiantes de la ULS"
En desacuerdo Indeciso De acuerdo Totalmente de acuerdo
29.92%
12.70%
Femenino
4.51%
0.00%
24.59%
20.49%
Masculino
6.15%
1.64%

la afirmación “Creo que el uso de la bicicleta contribuye a la salud mental y emocional de los
estudiantes de la ULS”, correspondiente al 54,51%, donde es el sexo femenino quien mas
concuerda con la afirmación con un 29,92%, seguido por el sexo masculino con un 24,59%.
Posteriormente es el sexo masculino quien afirma estar de acuerdo con un 20,49%, seguido
por el sexo femenino con un 12,07%. Consecutivamente un total de 16,66% de los
estudiantes está indeciso con la afirmación y un 1,64% está en desacuerdo.
Creo importante el compromiso que debe tener la universidad respecto del fomento
de la vida sana y medio ambiente.
Relacion entre sexo y la afirmación "Creo importante el compromiso que debe tener
la universidad respecto del fomento de la vida sana y medio ambiente"
Indeciso De acuerdo Totalmente de acuerdo
32.79%
Femenino 13.52%
0.82%
34.43%
Masculino 16.80%
1.64%

la afirmación “Creo importante el compromiso que debe tener la universidad respecto del
fomento de la vida sana y medio ambiente”, correspondiente al 67,21%, donde es el sexo
masculino quien más concuerda con afirmación con un 34,43%, seguido del sexo femenino
con un 32,79%. Posteriormente el sexo masculino afirma estar de acuerdo con un 16,8%,
seguido por el sexo femenino con un 13,52%. Finalmente, un total de 2,46% estudiantes
está indeciso con la afirmación.
Considero que el uso de la bicicleta contribuye a una mejora en la condición física de
los alumnos de la ULS.
Relación entre sexo y la afirmación "Considero que el uso de la bicicleta contribuye
a una mejora en la condición fisica de los alumnos de la ULS"
34.43%
Femenino 11.48%
1.23%
32.79%
Masculino 18.03%
2.05%

la afirmación “Considero que el uso de la bicicleta contribuye a una mejora en la condición
física de los alumnos de la ULS” correspondiente al 67,21%, donde es el sexo femenino
quien concuerda totalmente con un 34,43%, seguido por el sexo masculino con un 32,79%.
Posteriormente con un 18,03% el sexo masculino esta de acuerdo con la afirmación,
mientras que las mujeres alcanzan un 11,48%. Finalmente, con un 1,23% de los estudiantes
de sexo femenino y un 2,05% de los estudiantes de sexo masculino se encuentran indecisos
con la afirmación.
En el caso de existir un préstamo de bicicleta en la universidad, me interesaría utilizar

este medio como transporte diario.
Gráfico xx. Tabulación cruzada afirmación 9 y sexo
Relación entre sexo y la afirmación "En el caso de existir un prestamo de bicicleta
en la universidad, me interesaría utilizar este medio como transporte diario"
Totalmente en desacuerdo En desacuerdo Indeciso
De acuerdo Totalmente de acuerdo
18.85%
13.52%
Femenino 10.25%
3.69%
0.82%
20.08%
13.52%
Masculino 11.89%
4.92%
2.46%

la afirmación “En el caso de existir un préstamo de bicicleta en la universidad, me interesaría
utilizar este medio como transporte diario” correspondiente al 38,93%, donde es el sexo
masculino quien concuerda totalmente con un 20,08%, seguido por el sexo femenino con un
18,85%. Posteriormente ambos sexos encuestados coinciden con un 13,52%. A
continuación, un 3,69% y 4,92% de los estudiantes de sexo femenino y masculino se
encuentran indecisos con la afirmación. Finalmente, con un 0,82% de los estudiantes de
sexo femenino y un 2,46% de los estudiantes de sexo masculino se encuentran en
desacuerdo con la aseveración.
Considero que la bicicleta es el medio de transporte más económico.
Relación entre sexo y la afirmación "Considero que la bicicleta es el medio de

transporte más económico"
31.15%
11.48%
Femenino
4.10%
0.41%
29.10%
14.34%
Masculino
6.97%
2.46%

la afirmación “Considero que la bicicleta es el medio de transporte más económico”
correspondiente al 60,25%, donde es el sexo femenino quien concuerda totalmente con un
31,15%, seguido por el sexo masculino con un 29,10%. Posteriormente con un 14,34% el
sexo masculino está de acuerdo con la afirmación, mientras que las mujeres alcanzan un
11,48%. A continuación, un 4.10% y 6.97% de los estudiantes de sexo femenino y
masculino se encuentran indecisos. Finalmente, con un 0,41% de los estudiantes de sexo
femenino y un 2,46% de los estudiantes de sexo masculino se encuentran indecisos con la
afirmación.
Análisis cruzado pregunta de caracterización facultad con las principales seis preguntas de
afirmación, vinculadas al uso de la bicicleta como medio de transporte y recreación en los
estudiantes de la Universidad de La Serena:
Gráfico xx. Tabulación cruzada afirmación 5 y facultad.
Relación entre la facultad y la afirmacion"Considero que la ULS podría mejorar las
condiciones que faciliten la utilización de bicicleta; como estacionamientos,
medidas de seguridad, vías de acceso, etc."
Totalmente de acuerdo De acuerdo Indeciso En desacuerdo
25.00%
Ingenieria 10.66%
1.64%
0.41%
17.62%
Humanid... 4.10%
0.00%
0.00%
14.34%
Ciencias Sociales 4.10%
0.41%
0.00%
14.75%
Cien... 5.74%
1.23%
0.00%

El mayor porcentaje de los estudiantes encuestados está totalmente de acuerdo con la
afirmación “Considero que la ULS podría mejorar las condiciones que faciliten la utilización
de bicicletas; como estacionamientos, medidas de seguridad, vías de acceso, etc.”,
correspondiente al 71,72%,…………………

Relación entre la facultad y la afirmación "Creo que el uso de la bicicleta contribuye
a la salud mental y emocional de los estudiantes de la ULS"
16.80%
Ingen... 14.75%
5.33%
0.82%
15.16%
Humani... 3.28%
2.87%
0.41%
11.07%
Ciencias So... 6.15%
1.23%
0.41%
11.48%
Ci 9.02%
1.23%
0.00%

Creo importante el compromiso que debe tener la universidad respecto del fomento de la
vida sana y medio ambiente.
Relación entre facultad y la afirmación "Creo importante el compromiso que debe

tener la universidad respecto del fomento de la vida sana t medio ambiente"
23.36%
Ingenie... 13.93%
0.41%
15.57%
Humanid... 6.15%
0.00%
12.30%
Ciencias Soci... 5.33%
1.23%
15.98%
Cien... 4.92%
0.82%

Considero que el uso de la bicicleta contribuye a una mejora en la condición física de los
alumnos de la ULS.
Relación entre la facultad y la afirmación "Considero que el uso de la bicicleta
contribuye a una mejora en la condición fisica de los alumnos de la ULS"
24.59%
Ingenie... 12.30%
0.82%
16.80%
Humanid... 3.69%
1.23%
9.43%
Ciencias Soci... 9.02%
0.41%
16.39%
Cien... 4.51%
0.82%


Relación entre facultad y la afirmación "En el caso de existir un préstamo de

bicicleta en la universidad, me interesaria utilizar este medio como transporte diario"
13.52%
10.66%
Ingen... 6.56%
5.33%
1.64%
9.84%
6.56%
Humani... 4.92%
0.41%
0.00%
8.61%
3.28%
Ciencias So... 4.92%
1.64%
0.41%
6.97%
6.56%
Ci 5.74%
1.23%
1.23%

Gráfico xx. Tabulación cruzada afirmación 10 y facultad
Relación entre la facultad y la afirmación "Considero que la bicicleta es el medio de

transporte más económico"
21.72%
Ingen...
11.07%
2.87%
2.05%
11.89%
Humani...
7.38%
2.46%
0.00%
12.30%
Ciencias So...
3.69%
2.46%
0.41%
14.34%
Ci
3.69%
3.28%
0.41%

Análisis cruzado pregunta de caracterización usa o tiene bicicleta con las principales seis
preguntas de afirmación, vinculadas al uso de la bicicleta como medio de transporte y
recreación en los estudiantes de la Universidad de La Serena:
Gráfico xx. Tabulación cruzada afirmación 5 y respuesta filtro usa o tiene/no usa o no tiene
bicicleta.
Relación entre el uso de la bicicleta con la afirmación "Considero que la ULS podría
mejorar las condiciones que faciliten la utilización de bicicletas; como
estacionamientos, medidas de seguridad, vías de acceso, etc."
30.33%
14.34%
No uso/no tengo bicicleta
2.87%
0.00%
41.39%
10.25%
Uso/tengo bicicleta
0.41%
0.41%
afirmación “Considero que la ULS podría mejorar las condiciones que faciliten la utilización
de bicicletas; como estacionamientos, medidas de seguridad, vías de acceso, etc.”
Correspondiente al 71,72%, son los estudiantes que usan o tienen bicicleta los que
sobresalen con un 41,39%, mientras que los que no usan o no tienen bicicleta obtuvieron un
30,33%. Posteriormente un 14,34% de los estudiantes que no usan o no tienen bicicleta
están de acuerdo con la afirmación, por sobre los estudiantes que si usan o tienen bicicleta
que cuentan con un 10,25%. A continuación, con un 0,41% de indecisión de los estudiantes
que cuentan con una bicicleta y un 2,87% de lo que no cuentan con esta. Finalmente, un
0,41% de los estudiantes que tienen y usan la bicicleta están en desacuerdo con la
afirmación.

bicicleta.
Relación entre el uso de la bicicleta y la afirmación "Creo que el uso de la bicicleta

contribuye a la salud mental y emocional de los estudiantes de la ULS".
21.72%
17.62%
No usa/no tiene bicicleta
6.97%
1.23%
32.79%
15.57%
Usa/tiene bicicleta
3.69%
0.41%

afirmación “Creo que el uso de la bicicleta contribuye a la salud mental y emocional de los
estudiantes de la ULS” Correspondiente al 54,51%, donde los estudiantes que usan o tienen
bicicleta sobresalen con un 32,79%, mientras que los que no usan o no tienen bicicleta
obtuvieron un 21,72%. Posteriormente un 17,62% de los estudiantes que no usan o no
tienen bicicleta están de acuerdo con la afirmación, por sobre los estudiantes que si usan o
tienen bicicleta que cuentan con un 15,57%. A continuación, con un 3,69% los estudiantes
que cuentan con una bicicleta y un 6,97% de lo que no cuentan con esta, se encuentran
indecisos ante la aseveración. Finalmente, un 0,41% de los estudiantes que tienen y usan la
bicicleta, seguidos por un 1,23% de los estudiantes que no usan o no tienen bicicleta, están
en desacuerdo con la afirmación.
Creo importante el compromiso que debe tener la universidad respecto del fomento de la
vida sana y medio ambiente.
bicicleta.
Relación entre el uso de la bicicleta con la afirmción " Creo importante el

compromiso que debe tener la universidad respecto del fomento de la vida sana y
medio ambiente"
27.87%
No usa/no tiene bicicleta 19.26%

0.41%
39.34%
Usa/tiene bicicleta 11.07%

2.05%

afirmación “Creo importante el compromiso que debe tener la universidad respecto del
fomento de la vida sana y medio ambiente” Correspondiente al 67,21%, donde los
estudiantes que usan o tienen bicicleta sobresalen con un 39,34%, mientras que los que no
usan o no tienen bicicleta obtuvieron un 21,87%. Posteriormente un 19,26% de los
estudiantes que no usan o no tienen bicicleta están de acuerdo con la afirmación, por sobre
los estudiantes que si usan o tienen bicicleta que cuentan con un 11,07%. Finalmente, un
0,41% de los estudiantes que tienen y usan la bicicleta, seguidos por un 2,05% de los
estudiantes que no usan o no tienen bicicleta, están indecisos con la afirmación.
Considero que el uso de la bicicleta contribuye a una mejora en la condición física de los
alumnos de la ULS.
bicicleta.
Relación entre el uso de la bicicleta y la afirmación "Considero que la bicicleta

contribuye a una mejora en la condición fisica de los alumnos de la ULS"
28.28%
no usa/no tiene biciclceta 16.39%
2.87%
38.93%
usa/tiene bicicleta 13.11%
0.41%

afirmación “Considero que el uso de la bicicleta contribuye a una mejora en la condición
física de los alumnos de la ULS” Correspondiente al 67,21%, donde los estudiantes que
usan o tienen bicicleta sobresalen con un 39,94%, mientras que los que no usan o no tienen
bicicleta obtuvieron un 28,28%. Posteriormente un 16,39% de los estudiantes que no usan o
no tienen bicicleta están de acuerdo con la afirmación, por sobre los estudiantes que si usan
o tienen bicicleta que cuentan con un 13,11%. Finalmente, un 0,41% de los estudiantes que
tienen y usan la bicicleta, seguidos por un 2,87% de los estudiantes que no usan o no tienen
bicicleta, están indecisos con la afirmación.

bicicleta.
Relación entre el uso de la biciclet y la afirmación "En el caso de existir un prestamo
de bicicleta en la universidad, me interesaría utilizar este medio como transporte
diario"
13.11%
13.11%
No usa/no tiene bicicleta 14.75%
5.33%
1.23%
25.82%
13.93%
Usa/tien bicicleta 7.38%
3.28%
2.05%

afirmación “En el caso de existir un préstamo de bicicleta en la universidad, me interesaría
utilizar este medio como transporte diario”, correspondiente al 38,93%, donde los
estudiantes que usan o tienen bicicleta sobresalen con un 25,82%, mientras que los que no
usan o no tienen bicicleta obtuvieron un 13,11%; existiendo una gran diferencia entre
ambos. Posteriormente las cifras de los estudiantes que están de acuerdo con la afirmación
que usan o tienen bicicleta es de un 13,93% y los que no usan o no tienen bicicleta es de un
13,11%, siendo bastante cercanas entre sí. A continuación, con un 7,38% los estudiantes
que cuentan con una bicicleta y un 14,75% de lo que no cuentan con esta, se encuentran
indecisos ante la aseveración. Seguidamente, un 3,28% de los estudiantes que tienen y
usan la bicicleta, y un 5,33% de los estudiantes que no usan o no tienen bicicleta, están en
desacuerdo con la afirmación. Finalmente, un 1,23% de los estudiantes que usan o tienen
bicicleta, y un 2,05% de los estudiantes que no usan o no tienen bicicleta están totalmente
en desacuerdo con utilizar este medio de transporte en caso de existir un préstamo.

bicicleta.
Relación entre el uso de la bicicleta con la afirmación "Considero que la bicicleta es
el medio de transporte más económico"
23.36%
15.57%
No usa/no tiene bicicleta
7.38%
1.23%
36.89%
10.25%
Usa/tien bicicleta
3.69%
1.64%

afirmación “Considero que la bicicleta es el medio de transporte más económico”
Correspondiente al 60,25%, donde los estudiantes que usan o tienen bicicleta sobresalen
con un 36,89%, mientras que los que no usan o no tienen bicicleta obtuvieron un 23,36%. A
continuación, un 15,57% de los estudiantes que no usan o no tienen bicicleta están de
acuerdo con la afirmación, por sobre los estudiantes que si usan o tienen bicicleta que
cuentan con un 10,25%. Posteriormente, un 3,69% de los estudiantes que tienen y usan
bicicleta, seguidos por un 7,38% de los estudiantes que no usan o no tienen bicicleta, se
encuentran indecisos. Finalmente, un 1,23% de los estudiantes que no usan o no tienen
bicicletas y un 1,64% de los estudiantes que usan o tienen bicicleta están en desacuerdo
con la aseveración.
Coeficiente alfa de crombach

Coeficiente R de Pearson
Analisis de resultados.}
BIBLIOGRAFIA ANTEPROYECTO
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0132011000100006

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