6 de enero de 2020

Informe técnico N° 6: “ANÁLISIS DE

GASES DE ESCAPE DE UN
MOTOR MECH”

Informe llevado a cabo por los alumnos:

- Enrique Garrido
-Ignacio Miranda
6 de enero de 2020
-Camilo Valdebenito 1
-Cristian Menares
para la asignatura ICM 557-1 “Laboratorio de Maquinas”
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Índice:

Tabla de contenido

Índice:.............................................................................................................................2
Introducción:.................................................................................................................3
Objetivos:.......................................................................................................................4
Trabajo a realizar:.........................................................................................................5
Experiencia......................................................................................................................6
Conclusión:....................................................................................................................13

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Introducción:

El ensayo suponía la experiencia para el estudiante de analizar la composición de gases de

escape de un motor MECH, mediante el uso del analizador de gases “motor scan total gas
8050”, como se hace en las plantas de revisión técnica actualmente. La idea era que el
instrumento nos permitiera conocer la relación aire/combustible y otros indicadores de
interés. Debido a fallas en este último, el ensayo no se llevó a cabo.

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Objetivos:

1) Analizar los gases de escape de un motor MECH automotriz, para determinar la

relación aire combustible con la cual se esta trabajando y otros parámetros relativos
a la combustión.
2) Realizar prueba estándar de gases de escape que hace a los vehículos con motores
MECH en la revisión técnica que establece la ley vigente.

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Trabajo a realizar:

1) Revisión bases teóricas y objetivos

a) Análisis gases de escape y relación aire/combustible
b) Decretos DS4 y DS211

2) Reconocimiento analizador de gases motor scan totalgas 8050

3) Reconocimiento vehículo en que se medirán los gases

4) Hacer prueba en ralentí, alta velocidad y demostrativas en el vehículo a medir

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Experiencia

1) Determinar la relación aire combustible obtenida para el automóvil con control de

emisiones, considerando combustible conocido y la siguiente ecuación de
combustión.

e C 8 H 15,62+ f O 2 + d N 2 →aC O 2+bCO + g O 2+ d N 2 +i H 2 O

Donde
d=100−(a+b)
d
f=
3,76
a+b
e=
8

32 f +28 d
RAC=
e∗111,62

Datos brindados por el profesor:

vehículo T aceite condición vel rot CO2 CO HC O2 λ
91 alta 2540 13,6 0,2 156 2,31 1,101
SUBARU
92 ralentí 1200 13,01 0,52 224 2,92 1,12
42 ralentí 740 15,21 0 2 0,05 1,002
KIA 81 alta 2500 15,22 0 1 0,02 1
84 ralentí 740 15,18 0 2 0,04 1,001
símbolos que ocupar a b c g

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Desarrollo:
valores calculados
vehículo RPM d f e RAC (kg A/kg C)
SUBARU 2540 86,2 22,9255319 1,725 16,34540078
1200 86,47 22,9973404 1,69125 16,72380353
KIA 740 84,79 22,5505319 1,90125 14,58756538
2500 84,78 22,5478723 1,9025 14,57626161
740 84,82 22,5585106 1,8975 14,62156607

2) Analizar el cumplimiento de las normas de emisiones para vehículos con control de

estas
El control de emisiones se rige por el decreto N°211 específicamente en el artículo N°8.
Las mediciones deberán efectuarse en ralentí y en un modo de alta velocidad. El artículo
especifica que las emisiones no deben sobrepasar las siguientes concentraciones:
CO → 0,5 como máximo
HC → 100 (ppm)
CO+CO2 → no menos de 6%
Se tiene que para el vehículo SUBARU, la prueba en ralentí supera en 0,2 el máximo de
CO permitido, mientras que el vehículo KIA no registra emisiones de CO por ser de
convertidor catalítico. Respecto a las emisiones de HC, el vehículo SUBARU al tener
carburador arroja 156 y 224 [ppm] en alta y ralentí respectivamente, valores por encima de
los 100 [ppm] que establece la normativa vigente. El vehículo KIA tiene valores más que
aceptables puesto que arroja máximo 2 [ppm] cuando se ensaya en ralentí.
Respecto a las mediciones de CO + CO2 ambos vehículos cumplen con lo estipulado , ya
que la suma de ambos óxidos de carbono llega casi al 15%.

3) ¿que fuente de error se podría tener en los valores obtenidos?

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Lo primero puede ser problemas respecto a la formula química del combustible, ya sea por
composición incorrecta o que no corresponda a la teórica.
Puede ser también que en el trayecto desde el depósito a la cámara de combustión se
adhieran impurezas que alteran la correcta visualización de los parámetros. Una inyección
de combustible con exceso de aire también puede alterar las mediciones.

4) Calcular la relación aire/combustible estequiométrica

Para el combustible C 8 H 15,62 la ecuación de combustión balanceada queda como

C 8 H 15,62 +11,905 ( O2 +3,76 N 2 ) → 8 C 02 + 44,76 N 2+7,81 H 2 O

2∗16∗11,905+1253,36 Kg aire
Por lo que RAC est = =14 ,6418 [ ]
12∗8+15,62 Kgcombustible

RAC
5) Calcular la relación λ= , donde RAC est corresponde a la relación
RAC est
aire/combustible de una relación de combustión completa

RAC (kg A/kg

C) λ RAC est
16,34540078 1,11635187 14,6418
16,72380353 1,14219587  
14,58756538 0,99629591  
14,57626161 0,99552388  
14,62156607 0,99861807  

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6) Comparar valor λ calculado y medido con instrumento

λ λ medido
1,101 1,11635187
1,12 1,14219587
1,002 0,99629591
1 0,99552388
1,001 0,99861807

El motor está trabajando con un 𝜆 similar a 1, por lo tanto, podríamos aegurar que trabaja
con una RAC muy cercano al estequiométrico, deducimos entonces que el motor genera
una buena combustión. Aunque en el 𝜆 calculado no se considera los gases de escape de
HC.

vehículo condición a b g d i f X Y
SUBARU alta 13,6 0,2 2,31 86,2 13,8310638 22,9255319 13,8 27,6621277
ralentí 13,01 0,52 2,92 86,47 13,6146809 22,9973404 13,53 27,2293617
KIA ralentí 15,21 0 0,05 84,79 14,5810638 22,5505319 15,21 29,1621277
alta 15,22 0 0,02 84,78 14,6157447 22,5478723 15,22 29,2314894
ralentí 15,18 0 0,04 84,82 14,6770213 22,5585106 15,18 29,3540426
7) Determinar composición combustible usando método carbono hidrogeno,
considerando combustible desconocido
C x H x +f O 2 +d N 2 → aC O 2 +bCO+ g O 2 +d N 2 +i H 2 O

8) Determinar punto roció gases escape, para ello considere que

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m a 0,625∗p v
HA= =
m gs P−Pv

Donde
ma: masa agua
m gs : masa gases secos
pv : presión vapor de agua
P: presión atmosférica, que se considerara 101,325 [Kpa]
vehiculo p(Kpa) pv(Kpa) Ma Mgs HA pto rocio ℃
101,325 11,57 248,959 3091,520 0,081 48,5816
SUBARU
101,325 11,37 245,064 3101,600 0,079 48,2189
101,325 12,28 262,459 3044,960 0,086 49,8694
KIA 101,325 12,31 263,083 3044,160 0,086 49,9238
101,325 12,35 264,186 3044,160 0,087 50

Por lo tanto Presión vapor Pv (kPa) según tabla A-4 Libro Cengel obtenemos una
T° saturación = pto roció [ºC].

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9) Determinar la cantidad de agua producida por la combustión por cada lt de

combustible que se quema, considerando ρcomb =0,75[ kg ]

¿

vehiculo masa agua ro agua vol agua masa comb ro comb vol
(kg/mol) (kg/lt) (lt/mol) (kg/mol) (kg/lt) comb(lt/mol)
SUBAR 0,248959149 1 0,24895914 0,193262128 0,75 0,257682837
U 9
0,245064255 1 0,24506425 0,189589362 0,75 0,252785816
5
KIA 0,262459149 1 0,26245914 0,211682128 0,75 0,282242837
9
0,263083404 1 0,26308340 0,211871489 0,75 0,282495319
4
0,264186383 1 0,26418638 0,211514043 0,75 0,282018723
3

Por lo que si hacemos una regla de 3 simple:

SUBARU:
0,2576 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 →0,2489 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎
1 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 →𝑥 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎
1 litro de combustible produce 0,966 lt de agua
0,2527 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 →0,2450 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎
1 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 →𝑥 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎
1 litro de combustible produce 0,969 lt de agua
KIA:
0,2822 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 →0,2624 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎
1 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 →𝑥 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎
1 litro de combustible produce 0,929 lt de agua

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0,2824 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 →0,2630 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎

1 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 →𝑥 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎
1 litro de combustible produce 0,931 lt de agua
0,2820 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 →0,2641 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎
1 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 →𝑥 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎
1 litro de combustible produce 0,936 lt de agua

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Conclusión:

La experiencia hubiese servido para ver in situ como trabaja el analizador de gases y
entender el proceso que se realiza en las plantas de revisión técnica a nivel país para así
estar en regla respecto a la normativa vigente de acuerdo con las emisiones de material
particulado. Como el instrumento fallo, no se pudo llevar a cabo de forma empírica por lo
que este último solo fue un recordatorio del ramo “motores de combustión Interna”

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