Fajas Transportadoras

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS
GONZAGA DE ICA
DISEÑO DE FAJA DISEÑO DE EQUIPO
TRAÑSPORTADORA
MECÁNICO
DISEÑO Y CALCULOS DE UNA FAJA TRANSPORTADORA LINEAL CON

CARGA ASCENDENTE.
DOCENTE: Ing. CAMASCA CHACALIAZA

Víctor Hugo
INTEGRANTES:
 PAREDES INCA Oscar David

 CASTAÑEDA ZEA Sergio Ricardo
CICLO: X
2014
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
Facultad de Ingeniería Mecánica Eléctrica
Escuela de Mecánica Eléctrica
Asignatura: Diseño de Equipo Mecánico
Ciclo: 2013-II
Tema de la Asignatura: Fajas Transportadoras
Docente Víctor Hugo Camasca Chacaliaza
Primer y segundo trabajo a desarrollar: Diseño y Calculo de Faja Transportadora
Diseñar y calcular una Faja Transportadora para las siguientes condiciones de operación:
 Material: Piedra Chancada

 Capacidad de transporte requerida: 240.0 Tm/H
 Longitud de la faja transportadora: 270’-0” (Entre centros de poleas de cola y de
descarga)
 Pendiente de operación: 6°
 Servicio: 12 h/d
 Altura de operación: 2800msnm
 Temperatura ambiente: 14°C
El alcance de los trabajos incluye en la presentación de los cálculos y de sus anexos (PRIMERA
NOTA); y planos de ensamble general y de fabricación y/o de selección de los componentes, con
las especificaciones técnicas correspondientes, requerimientos de la faja transportadora
(SEGUNDA NOTA).
Lima, 16 de Octubre del 2013
Fecha de presentación del trabajo: De acuerdo con el Calendario Académico y entre las partes.
INDICE
1. PRELIMINARES
2. DATOS GENERALES
2.1. FAJA ALIMENTADORA
2.2. CONDICIONES BASICAS
2.3. CARACTERISTICAS DEL MATERIAL
3. MEMORIA DE CALCULO
3.1. ESQUEMA GENERAL
3.2. CAPACIDAD REQUERIDA
3.2.1. CAPACIDAD EN Tc/H
3.2.2. CAPACIDAD EN PIE3/H
3.3. DETERMINACION DE VELOCIDAD
3.3.1. DETERMINACION DEL ANCHO DE FAJA
3.3.2. DETERMINACION DE LA VELOCIDAD DE FAJA
3.4. PESO DE LA FAJA Y DE MATERIAL
3.4.1. PESO DE FAJA EN LB/PIE
3.4.2. PESO DEL MATERIAL EN LB/PIE
3.5. SELECCIÓN DE POLINES
3.5.1. ESPACIAMIENTO DE POLINES DE CARGA Y DE RETORNO
3.5.2. CARGA ACTUANTE SOBRE RODILLOS DE CARGA
3.5.3. CARGA ACTUANTE SOBRE RODILLOS DE RETORNO
3.5.4. CARGA AJUSTADA EN LOS POLINES
3.5.5. SELECCIÓN DE POLINES
3.6. DIMENSIONAMIENTOP DE TOLVA DE DESCARGA Y DE FALDONES
3.6.1. DIMENSIONES DE LA TOLVA DE DESCARGA
3.6.2. DISEÑO DE FALDONES
3.6.2.1. LARGO DE FALDON
3.7. CALCULO DE LA TENSION EFECTIVA
3.7.1. FACTOR K1
3.7.2. FACTOR DE FRICCION DEL RODILLO
3.7.3. FACTOR KY
3.7.4. TENSION POR POLEA TENSION POR LIMPIADOR DE FAJA
3.8. CALCULO DE TENSIONES EN LA POLEA MOTRIZ
3.8.1. TENSION EN EL LADO FLOJO
3.8.2. TENSION EN EL LADO TENSO
3.9. CALCULO DE LAS OTRAS TENSIONES
3.9.1. LADO DE CARGA
3.9.2. LADO DE RETORNO
3.10. ANALISIS DE LAS TENSIONES
3.10.1. CALCULO DE LA TENSION MINIMA
3.10.2. TENSION REDUCIDA POR EL MECANISMO TENSOR
3.10.3. RESBALAMIENTO DE LA FAJA
3.11. POTENCIA DE ACCIONAMIENTO DE LA FAJA
3.12. SELECCIÓN DE FAJA
3.12.1. TIPO DE EMPALME
3.12.2. VALOR DE TENSION DE FAJA DE PLIEGUE MULTIPLE
3.12.3. NUMERO DE PLIEGUES DE FAJA
3.12.4. DIAMETRO MINIMO DE POLEA
3.12.5. DIAMETRO MINIMO DE TRANSICION
3.12.6. DETERMINANDO EL ANCHO DE SUPERFICIE DE POLEA
3.12.7. NUMERO DE PLIEGUES
3.12.8. ESPESOR MINIMO DE CUBIERTA SUPERIOR E INFERIOR
3.13. SELECCIÓN DE MOTORREDUCTOR Y SISTEMA DE TRANSMISION
3.13.1. SELECCIÓN DE MOTORREDUCTOR
3.13.2. SELECCIÓN DE SISTEMA DE TRANSMICION
3.14. CALCULO DEL DIAMETRO DEL EJE DE POLEA
3.14.1. ESFUERZO CORTANTE MAXIMO
3.14.2. MAXIMO MOMENTO TORSOR
3.14.3. MAXIMO MOMENTO FLECTOR
3.15. SELECCIÓN DE RODAMIENTOS
4. ANEXOS
5. PLANOS
CÁLCULO Y DISEÑO DE UNA FAJA TRANSPORTADORA
1. PRELIMINARES
Las Fajas transportadoras son el medio más eficaz de transportar distintos tipos de
materiales solidos debido a su gran confiabilidad, reducido factor de riesgo, regular
mantenimiento, y facilidad para adecuarse a distintos tipos de terreno hacen de esta el medio
más adecuado de transportar materiales y de gran confianza, usándolas en longitudes medidas
en Kilómetros y capacidades de toneladas por hora.
La faja transportadora que diseñaremos será una faja alimentadora de piedra chancada
permanente e inclinada, y transportará en forma ascendente. Estará anclado sobre una superficie
de concreto determinado en el lugar de trabajo (campo) ubicado por encima de dicha
superficie.
Para determinar las dimensiones de la faja alimentadora, además de la pendiente 6°
(información determinada por el cliente) y la altura libre, se debe tener en cuentan la ubicación
de la tolva de alimentación que se encuentra sobre la misma faja que determina su profundidad
adecuada y así la longitud de esta faja. Las dimensiones indican más adelante.
El cálculo y diseño se ha realizado bajo las normas del manual CEMA (Conveyor
Equipment Manufacturers Associatión).
2. DATOS GENERALES
2.1. Faja Alimentadora
 Capacidad de transporte requerida: Q1= 240.0 Tm/h
 Dimensiones del transportador:
 270’-0” (entre centros de poleas de cola y de descarga)
 Pendiente de operación: 6° (ascendente)
2.2. Condiciones Básicas
 Servicio: 12h/d
 Altura de operación: 2800 msnm
 Temperatura ambiente: 14 °C
2.3. Características del material: (valores hallados en tablas 01, 02, 03 y 04)
 Código de material: ROCA CHANCADA D26
 D: trozos más de ½”
 2: fluidez buena
 6: abrasivo
 Tamaño máximo de trozos: 4” ( >1/2”)
 Peso promedio: γ=135 lb/pie3 (125<γ<145)
 Angulo de reposo:25° (20°< Angulo de reposo<29°)
 Angulo de sobrecarga: α=10°
 Angulo de abarquillamiento: β=20° (valor asumido)
 Velocidad de faja recomendada: 500pie/min
 Ancho de faja recomendada: 24”-36”
TABLA N°01
CARACTERISTICAS DEL MATERIAL Y PESO POR PIE CUBICO
MATERIAL PESO ANGULO INCLINACION CODIGO

PROMEDIO DE MAXIMA
(lb/pie3) REPOSO RECXOMENDADA
(°)
Roca trapeana, cernida hasta 1/2" 90-100 30-44 --- C37
Roca a traneana en trozos de 2" a 3" 100-110 30-44 --- D37
Roca blanda excavada con pala 100-110 30-44 22 D36
Roca chancada 125-145 20-29 --- D26
ta
*Sección tomada de tabla 3-3 del Manual CEMA 5 edición versión en español.
TABLA N°02
(Sección tomada de tabla 3-1 del Manual CEMA 5ta edición versión en español.)
TABLA N°03
TABLA N°04
3. MEMORIA DE CALCULO
3.1. ESQUEMA GENERAL:
3.2. CAPACIDAD REQUERIDA: Qreq (PIE3/H)
A la capacidad requerida dada por el cliente se le adiciona un porcentaje de capacidad en caso el

material excede de las dimensiones de la faja, en la cual consideraremos un 7% de su capacidad
requerida de transporte dado por el cliente.
Q=Q1+%Q1
Dónde:
Q=240 Tm/h
Reemplazando:
Q=240 Tm/H + 0.07*240 Tm/h
Q=256.8 Tm/h
3.2.1. Capacidad en Tc/h:
Para los cálculos se requiere convertir la capacidad de Tm/H a pie3/h previamente a toneladas cortas
por hora (Tc/h)
3.2.2. Capacidad en pie3/h:
La capacidad requerida del proyecto en pie3/h será la capacidad de diseño y está dado por:
( )
( )
Donde:
γ=135 lb/pie3
Reemplazando: ( ⁄ )
3.3. DETERMINACION DE LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN Y ANCHO DE FAJA

3.3.1. Determinación del ancho de faja:
Para seleccionar el ancho de faja tenemos que entrar a tabla (ver TABLA N°05) con la capacidad
requerida equivalente a 100 pie/min, donde V es la velocidad recomendada.
( )
A 100 pie/min
Con este valor de la capacidad requerida equivalente entramos a la TABLA N°05 para
seleccionar nuestro ancho de faja con los siguientes datos:
 769 Qreq eq <1477 entonces Qreq eq para 1477
 Angulo de sobrecarga: α=10°

 Angulo de abarquillamiento: β=20°
TABLA N°05
Entonces nuestro ancho de faja será de: b=24”.

3.3.2. Determinación de la velocidad de operación:
Aplicando una simple regla de tres:
1477 pie3/h------------100 pie/min
4184.8889 pie3/h---- v
Luego, para verificar si nuestra velocidad es la correcta, debemos hallar el área de la

sección recta de carga y compararlo con el área establecida en la Tabla N°5:
A=
A=
A = 0.246 pie² Si cumple.
3.4. PESO DE LA FAJA Y DE MATERIAL POR PIE DE LONGITUD

3.4.1. Peso de la faja (Wb) en lb/pie:
Para un ancho de faja de 24” y un peso promedio de material transportado de 135 lb/pie 3 nos dan
un Peso de faja de 6 lb/pie, (ver TABLA N°06)
TABLA N°06
Wb=6 lb/pie
3.4.2. Peso del material (Wm) en lb/pie:

( )
Reemplazando:
3.5. SELECCIÓN DE POLINES

La selección se basa al tipo de servicio, según las condiciones de operación, carga, velocidad,
espaciamiento entre rodillos, y otros factores.
Nuestros polines serán según la clasificación CEMA (ver TABLA N°7):
 Clasificación: B5
 #Matriz: II
 Diámetro de rodillo: 5”
 Servicio liviano
TABLA N°07
3.5.1. Espaciamiento de Polines de Carga y de Retorno:
Según el manual CEMA los espaciamientos son los siguientes (ver TABLA N°08):
Rodillo de carga en zona de impacto: Si=2.0 pies
Rodillo de carga: Sic=4.0 pies
Rodillo de retorno: Sir=10.0 pies
TABLA N°08
3.5.2. Carga Actuante sobre los Polines de Carga (ILc):
Se tiene: ( )
Reemplazando: ( )
3.5.3. Carga Actuante sobre los Polines de Retorno (ILr):
Se tiene:
Reemplazando:
3.5.4. Carga Ajustada (AL) en los polines:
Dónde:
 K1:Factor de ajuste por tamaño de trozo
Para trozo máximo de 4” tenemos y γ=135 lb/pie3: K1=1.1 (ver tabla N°09)
TABLA N°09
 K2: Factor ambiental y de mantenimiento

Considerando un ambiente sucio y un mantenimiento escaso: K1=1.15 (ver tabla N°10)
TABLA N°10(Sección tomada de tabla 5-5 del Manual CEMA 5ta edición versión en español.)
 K3: Factor de servicio
El servicio de trabajo son de 12 horas diarias: K3=1.1 (ver tabla N°11)
TABLA N°11
 K4: Factor de corrección por la velocidad de la faja

Con el diámetro de rodillo de 5” y la velocidad de diseño de la faja que es
<300 pie/min, determinamos: K4=0.85 (ver tabla N°12)
TABLA N°12
Reemplazando en la carga ajustada tenemos
Tendremos:
 Polines de carga ,
Tenemos:
 Polines de retorno ,
Tenemos:
Para verificar estos valores, para rodillos tipo B5, con el ángulo de abarquillamiento de 20° y el
ancho de faja de 24” vemos en la tabla N°13 lo siguiente:
 Rodillo de carga: 185.5972 lb < 410 lb

 Rodillo de retorno: 70.967 lb < 190 lb
TABLA N°13
3.5.5. Selección de Polines marca “RIVET”
Rodillos de Carga triple normal:
 CEMA: “B”, Servicio liviano

 Diámetro de polín: 5”
 Abarquillamiento: β=20°
 Capacidad: 410 lb (según tabla N° 13, con un ancho de faja de 24” y β=20°)
 Peso: Wpc=24.2 lb (según tabla N° 14, con un ancho de faja de 24” y rodillo de acero tipo
B5))
 RIVET: B5002-24 (ver TABLA N°15)
Rodillos de Carga triple de Impacto:

B5))
Rodillos Guía de Carga triple:

B5))
TABLA N°14
(Sección tomada de tabla 5-13 y 5-14 del Manual CEMA 5ta edición versión en español.)
TABLA N°15
(Sección tomada de Manual de Polines Rivet Serie Cema B, pág 4.)
TABLA N°16
(Sección tomada de Manual de Polines Rivet Serie Cema B, pág 7.)
TABLA N°17
(Sección tomada de
Manual de Polines Rivet
Serie Cema B, pág 7.)
Rodillos de Retorno autolimpiador plana:

 Capacidad: 190 lb (según tabla N° 12, con un ancho de faja de 24”)
 Peso: Wpc=20.9 lb tabla N° 13, con un ancho de faja de 24” y rodillo de acero tipo B5)
TABLA N°18
(Sección tomada de
TABLA N°19
(Sección tomada de
Rodillos de Retorno auto-alineante autolimpiador plana:

 Capacidad: 190 lb (según tabla N° 12, con un ancho de faja de 24”)
 Peso: Wpc=20.9 lb tabla N° 13, con un ancho de faja de 24” y rodillo de acero tipo B5)
3.6. DIMENSIONAMIENTO DE TOLVA DE DESCARGA Y FALDONES

3.6.1. Dimensiones de la tolva de descarga:
En esta parte obviaremos el diseño de la tolva de descarga ya que no es nuestro fin dichos
procedimientos pero si las dimensiones ya que este estará ubicado en el lado de carga de la faja.
Como el ángulo de reposo de nuestro material es 25°;
VISTA DE PERFIL VISTA DE ELEVACION
3.6.2. Diseño de los faldones:

3.6.2.1. Largo de faldón:
Se deberá cumplir con las siguientes relaciones: lf > 3” o lf > v/50, siendo la velocidad v=283.3371
pie/min.
Entonces: lf > 3” o lf > 283.3371 /50, lf > 3” o lf > 5.6667, lf = 5.7 pie,
Según las dimensiones de la tolva de alimentación dado anteriormente, la longitud de descarga

ld=4.5 pies. En consecuencia a esta longitud lo añadiremos el valor lf = 5.7 pie que es el tramo
mínimo para que el material se acomode y se transporte sin derramarse luego de salir de los
faldones. Así, la longitud de los faldones será.
3.5.2.2. Ancho y altura de faldones:
 Ancho de faldón:
El ancho del faldón o el espacio entre los faldones máximos será:
 Altura del faldón:

Para determinar la altura del faldón, con el ancho de faja de 24” y el trozo máximo de material que
es de 4” vemos la TABLA N°20: aa=5.5”
TABLA N°20
3.7. CALCULO DE LA TENSION EFECTIVA (Te)
Para determinar la tensión efectiva, es necesario identificar y evaluar cada una de las fuerzas
individuales que actúan en la faja transportadora y contribuyen a la tensión requerida para accionar
la faja en la polea motriz.
Te= LKt(Kx+ KyWb+ 0.015 Wb) + Wm(LKy ±H) + Tp+ Tam+ Tac
3.7.1. Factor Kt: Factor de Corrección de la Temperatura Ambiente (T=14°C)
ENTONCES: Kt=1.0
3.7.2. Factor de fricción del rodillo
Factor usado para calcular la resistencia de rozamiento de los polines y resistencia de

desalineamiento entre la faja y los rodillos de los polines en lb/pie.
( )
Dónde: Ai = Fuerza requerida para superar la fuerza de fricción y la rotación de los rodillos (lb),
este valor depende de la clasificación de los rodillos seleccionados, para nuestro caso que es un
clasificación CEMA B5 el valor de Ai será: 1.8
=> ( ) => Kx=0.4759
*Para el lado de retorno: ( ) => Kxret=0.1841

3.7.3. Factor Ky para calcular la fuerza en la faja y la carga de flexión sobre los rodillos
Este valor se obtiene interpolando de la TABLA N°21
A continuación se detalla, el proceso de interpolación:
Con L = 250 pies, y Angulo de inclin. = 6°

( ) ( )
Inclinación Ky
5° 0.031
6° X1 X1 = 0.0310
7° 0.031
( ) ( )
Inclinación Ky
5° 0.032
6° X2 X2 = 0.0315
7° 0.031
( ) ( )
Ky
20 X1=0.0310
38.2292 X3 X3= 0.0313
50 X2=0.0315
Inclinación Ky
5° 0.030
6° X4 X4=0.030
7° 0.0.30
Inclinación Ky
5° 0.029
6° X5 X5=0.029
7° 0.029
Ky
( ) ( )
20 X4=0.030
38.2292 X6
50 X5=0.029 X6=0.0294
Por Ultimo, calculamos nuestro Ky para nuestro caso de diseño, usando los valores de
interpolación, obteniendo:
( ) ( )
Longitud K
250 X3=0.0313 X7=0.0310
270 X7
400 X6=0.0294
En Conclusión, nuestro Ky de diseño es: 0.0310
TABLA N°21
3.7.4. Tensión por Poleas:
La tensión por rotación de las poleas no accionadas (Tp) se da en el manual CEMA.
Consideraremos como LADO FLOJO al lado donde está ubicada la Polea de Cola y LADO TENSO
a lado de la Polea Motriz.
Solamente tenemos una polea en el LADO FLOJO, tendremos que según la TABLA N°22:
TABLA N°22
3.7.5. Tensión por los Limpiadores (Tbc):
Como solo usaremos una hoja para nuestro limpiador, y sabiendo que nuestro ancho de faja es: 24”,
entonces, el CEMA nos recomienda usar 5 lb/pul de ancho de contacto de la hoja del rascador para
cada hoja o dispositivo rascador en contacto con la faja.
3.7.6. Tensión ejercida por los faldones (Tsb):

Esta es la fuerza necesaria para superar la fricción de los faldones, esta es hallada con la formula
descrita en el manual:
( )
Dónde:
 lf=10 pie, longitud del faldón
( )
 Cs: factor de fricción del faldón: , siendo γ=135lb/pie3 y α=25° (ángulo de
( )
reposo)
( )
Entonces, => Cs=0.3805
( )
 hs=10%b; es la profundidad del material en contacto. Entonces hs=0.10*24”=2.4pulg

Entonces
( ) => Tsb=81.9168 lb
Para hallar la tensión efectiva tenemos:
Te= L*Kt*(Kx+ Ky*Wb+ 0.015*Wb) + Wm*(L*Ky ±H) + Tp+ Tam+ Tac
 L=270pie: longitud entre centros de poleas,

 Kt=1.0, Factor por temperatura,
 Kx=0.4759 lb/pie, Factor de resistencia al rozamiento de los polines y la faja,
 Ky=0.0310, Factor de resistencia a la flexión de la faja y la carga,
 Wb=6lb/pie, Peso de la faja,
 Wm=33.229lb/pie, peso del material,
 +-H=+270pie*sin (6°) =>H=28.2227pie, altura de elevación del material,
 Tp=150lb, tensión de la polea no accionada (de cola),
 Tam=0, tensión que se genera por efecto de la aceleración del material (no existe
aceleración),
 Tac=Tbc+Tsb+Tpl+Ttr, siendo Tpl=0 y Ttr=0 debido a que no hay desviadores de
material y tampoco equipos volteadores.
Remplazando:
( ) ( )
3.8. CALCULO DE LAS TENSIONES EN LA POLEA MOTRIZ
3.8.1. Tensión en el lado flojo (T2):
Considerando un ángulo de contacto de 180°, polea revestida y con tensor manual (tornillo)
entonces el factor de ángulo de contacto o factor de arrollamiento Cw=0.8. (Ver TABLA N°23)
TABLA N°23
Entonces, T2=Cw*Te => T2=0.8*1770.8686 lb => T2=1416.6949 lb
3.8.2. Tensión en el lado tenso (T1)
Esta será la tensión máxima que tendrá toda la faja a lo largo de su recorrido.
Entonces: T1=T2+Te => T1=1416.6949+ 1770.8686 => T1=3187.5635 lb

3.9. CALCULO DE LAS OTRAS TENSIONES DE LA FAJA
Las tensiones en la polea de cola se calculan aislando la faja en trayectoria de carga y retorno, y
analizando las tensiones que influyen para cada caso. Haciendo un diagrama de cuerpo libre (ver
fig. N°05) tenemos que:
3.9.1. Lado de Carga:

T1=T4+ LKt(Kx+ KyWb) + Wm(LKy ±H) + Tsb+H*Wb
Siendo H*Wb la tensión que resulta para elevar la faja.
3187.5635=T4+ 270*1.0*(0.4759+ 0.0310*6) + 33.229*(270*0.0310 +28.2227) + 81.9168

+28.2227*6
3187.5635= T4+1645.9048
T4=1541.6587 lb
3.9.2. Lado de Retorno:
T3=T4-Tp => T3=1541.6587-150
T3= 1391.6587 lb
3.10. ANALISIS DE LAS TENSIONES CALCULADAS

3.10.1. Calculo de la tensión mínima (To):
La tensión mínima nos indica si es necesario incrementar las tensiones de operación a fin de que la
flexión entre los polines sea aceptable (fmax=3%). Luego consideraremos una flexión máxima de
1% entre los polines de carga. Se tiene la siguiente ecuación:
To=8.4*Si*(Wb+Wm) => To=8.4*4pie* (6lb/pie + 33.229lb/pie) => To=1318.09 lb
Como To<T4, Tendríamos que disminuir un poco la tensión soltando un poco la polea
hasta llegar a un To=T4.
3.10.2. Tensión reducida por el mecanismo tensor:
Dicho mecanismo Sera mediante tornillo tensor, uno a cada lado de la polea de cola y reducirá la
tensión a dicha polea.
3.10.3. Resbalamiento de la faja:
Para evitar que la faja resbale:
T1/T2 ≤ef*ө
Dónde:
f=0.35, coeficiente de rozamiento de la polea revestida
ө=180°, ángulo de contacto de la faja con la polea=3.1416
Entonces: ef*ө=e0.35*3.1416=3, Además: T1/T2=3187.5635 /1416.6949 =2.25< ef*ө…OK!
3.11. POTENCIA DE ACCIONAMIENTO DE LA FAJA TRANSPORTADORA
Esta es la potencia requerida para el accionamiento de la faja transportadora, de acuerdo al manual

la potencia será igual a:
Dónde:
Te = Tensión efectiva (lb)
v = Velocidad de la faja (pie/min)
33000 = Factor de conversión
Reemplazando en la formula tenemos:
Por otro lado, el motor debe vencer la resistencia de la polea motriz, por lo que, esta potencia
adicional será
Según criterio, nuestra polea motriz está ubicada en el lado tenso de la faja, por lo que Tp motriz
será: 200 lb, entonces:
Entonces la potencia total en el eje de accionamiento será:
Dado que la potencia de salida de motor no es igual a la potencia en el eje motriz, por el motivo de
las perdidas en el sistema de acoplamiento, entonces, deducimos que la potencia en el motor de
accionamiento será mayor, y dependerá de la eficiencia del sistema de acoplamiento, para eso se
hará uso de la Tabla N°24, en donde asumiendo que el sistema a utilizar será un Motor reductor
de Engranajes Helicoidales con reducción simple, obtenemos una eficiencia mecánica de: 0.98
De lo cual obtenemos que la potencia del motor sea:
TABLA N°24
Utilizar será un Motor reductor de Engranajes Helicoidales con reducción simple
3.12. SELECCION DE FAJA
Se debe de elegir el grado de la faja el cual estará dado en función del tipo de aplicación y la
característica del material a transportar, para esto deberemos hacer uso de la Tabla N°25
TABLA N°25
(Sección tomada de tabla 7-1 del Manual CE
MA 5ta edición versión en español.)
Al ser nuestro material a transportar piedra chancada cuya principal características es la abrasión sin
presencia de aceites y al tener un tamaño máximo de trozos de 4” el corte no es muy considerable.
Por lo tanto nuestro grado de faja será GRADO 2.
La Faja Grado 2 tiene cubiertas hechas de caucho natural, caucho sintético, combinaciones de
cauchos naturales y sintéticos, o combinaciones de cauchos sintéticos. Las cubiertas se diseñan para
proporcionar una buena resistencia a la abrasión, pero no con un grado tan alto de resistencia al
corte y rayado como la de Grado 1. La Faja de Grado 2 también tiene una capa delgada de
compuesto de caucho entre los pliegues. El tipo de compuesto de caucho usado con el tejido
particular proporciona una excelente vida de flexión para condiciones de servicio normales donde
se usan diámetros de polea recomendados, y donde las condiciones de operación en conjunto son
menos severas que aquéllos que requieren una faja transportadora de Grado 1.
3.12.1. Tipo de Empalme:

Para nuestro caso se utilizará el empalme del tipo vulcanizado, dado que proporciona una mejor
hermeticidad; así pues, el material no podrá filtrarse por el empalme, dado que nuestro tamaño
máximo de trozo es de 1/8 “.
3.12.2. Valor de la tensión en faja de pliegue múltiple:

Al recurrir a la Tabla N°26, asumiendo que la identificación de tejido será: MP35
Entonces, nuestra tensión admisible será:
TABLA N°26
3.12.3. Numero de pliegues de la faja:

Habiendo asumido que nuestra faja será del tipo Pliegues múltiples, entonces deberemos hacer uso
de la Tabla N°27
TABLA N°27
De donde, nuestra faja tendrá: 6 pliegues.
3.12.4. Diámetro mínimo de polea:

Para nuestras condiciones usaremos la Tabla N°28, de donde se observa que para obtener nuestro
diámetro de polea, necesitaremos el porcentaje de la tensión máxima actuante en la faja
transportadora, comparado con la tensión máxima admisible de la faja seleccionada:
Dónde:
 Tensión máxima permisible
Sabiendo que:
Entonces:
TABLA N°28
De donde obtenemos que nuestro diámetro mínimo de polea será: 24 pulg.
3.12.5. Distancia mínima de Transición
Entonces al igual para la selección del diámetro de polea, tendremos que calcular el porcentaje de la
tensión, tanto en la polea de cola, como en la de cabeza
Porcentaje de tensión en polea de Cola (T4)
Porcentaje de tensión en polea de Cola (T1)

Esta distancia es importante ya que evita que la faja se estire permanentemente al llegar a las poleas
de cola ya que estas aumentan su tensión considerablemente al pasar de un estado abarquillado a
una forma plana. Nuestra faja será tejida, de la TABLA N°29 determinamos nuestra distancia de
transición recomendado que será 0.8 VECES EL ANCHO DE FAJA.
Si=0.8*b=0.8*24”
Si=19.2” <> Sitrans=20”
TABLA N°29
3.12.6. Determinando el Ancho de la Superficie de Polea

Volviendo a la selección de la faja, determinaremos, la superficie del tambor de la polea, para esto
se hará uso de la TABLA N°30:
TABLA N°30
De donde:
3.12.7. Determinando el Numero de Pliegues

Seguidamente se determinara el N° de pliegues mínimos para que la faja soporte la carga del
material a transportar, sabiendo que la densidad del material es de γ=135 lb/pie³ (PCF) y está
dentro del rango de 100-150 PCF, la designación de la faja es MP35 y el ancho de faja 24 pulg,
para esto es necesario hacer uso de la TABLA N°31
TABLA N°31
De donde obtenemos que el Número de pliegues mínimo es: 5 pliegues

Nota: Haciendo referencia a las sugerencias anteriores referidas al diámetro de polea y distancia
de transición se debe de analizar si la faja con 5 pliegues adoptara la forma de la concavidad de
los rodillos de transporte cuando está en vacío.
Luego de la obtención de estos datos, se deben de tomar en cuenta algunas consideraciones
descritas en el manual.
3.12.8. Determinando espesores mínimos de la cubierta superior e inferior:

Otro a punto a considerar es los valores de impacto que deberá resistir el armazón de la faja, para
ello usaremos la TABLA N°32, en la cual para nuestras condiciones obtenemos: 120 lb – pie
TABLA N°32
Nota: Para verificar que el valor de impacto es el adecuado, se tendrá que analizar cuál es
la fuerza ejercida por el material en caída libre
Ahora pasaremos a determinar el espesor mínimo de cubierta que será necesaria para proteger al
armazón de la faja, tanto superior como inferior, para esto recurriremos a las Tablas N°33 y 34
respectivamente.
De esta primera tabla vemos que la clase de material que más asemeja a la nuestra es: “Fino y
Abrasivo”, por lo tanto nuestra cubierta superior tendrá un espesor mínimo de 3/16”-1/4”.
TABLA N°33
TABLA N°34
Para esta tabla, sabiendo que una característica de nuestro material es la abrasividad, el espesor
mínimo de la cubierta inferior será: 1/16”.
Entonces:
- Espesor mínimo de cubierta superior=1/4”
- Espesor mínimo de cubierta inferior=1/16”
3.13. SELECCIONANDO EL MOTOREDUCTOR Y EL SISTEMA DE TRANSMISION

3.13.1. Seleccionando el motoreductor:
Para escoger nuestro motoreductor, tenemos que conocer algunos datos como la RPM, el Torque
que se debe aplicar y otros parámetros.
Para el cálculo del momento torsor se debe usar las siguientes formulas:
( )
( ) ( )
( )
( )
( ) ( )
( )
Como las unidades son diferentes a las que tenemos debemos tener cuidado, primero comenzaremos
con el cálculo de la revoluciones del eje:
( )
( )
( )
Dónde:
( )
Como nuestra velocidad de faja es igual a la velocidad del eje, y está en pie/min entonces:
( )
Como asumimos que nuestra polea será revestida, entonces se asumirá que el revestimiento tendrá
un espesor de: ¼ pulg por lo que nuestro diámetro total será:
( )
( )
Reemplazando los valores en (II):
Luego, sabiendo que nuestra potencia será la requerida para accionar la faja y mover la polea
motriz, y que está en HP:
Convirtiendo hp a c.v
<>13.055Kw
Reemplazando los valores en la formula (I):

<>2565.0993N m.
Conociendo ya estos datos podremos seleccionar nuestro moto reductor:

TABLA N°37
(Sección tomada de pág. 416 del catálogo MOTOREDUCTORES MOTOX)
Nuestro motoreductor será:
 MOTOX K-108-LA-160MB4
 POTENCIA:13.2 Kw <> 17.9 HP
 FRECUENCIA: 60Hz
 VELOCIDAD DE SALIDA: 40rpm
 TORQUE DE SALIDA: 3198 N m <> 318955.8Kgf mm
 DIAMETRO DE EJE DE SALIDA: 60mm <>2.36pulg
3.13.2. Determinando el sistema de transmisión:

El sistema de transmisión será mediante acoples de crucetas directos entre ejes del motoreductor y
del rodillo motriz.
,
Con los datos siguientes escogeremos el tipo de acoplamiento:
RPM=40 rpm
Potencia=17.2Hp
S1=1.3
De tabla sacamos el factor de servicio:
Nuestro acoplamiento será TUPAC UNIVERSAL modelo M7A.
3.14. DETERMINANDO DIAMETRO DEL EJE DE LA POLEA MOTRIZ
Para este cálculo haremos uso de la fórmula de la norma ASME:
√ √( ) ( )
Dónde:
( )
( )
( )
( )
3.14.1. Determinando en Esfuerzo Cortante Máximo ( )

Tomando en cuenta que a nuestro eje se le realizara un canal chavetero, entonces la norma ASME
nos indica que el se reducirá en un 25%.
Antes que todo debemos elegir el material a usar para el de diseño de nuestro eje, para nuestro caso
será el acero AISI C1018; según el catálogo de la empresa SUMITEC que suministra materiales
para fabricación de ejes, de donde obtuvimos que el límite de fluencia es:
Como las unidades necesarias para el uso de la fórmula es entonces debemos hacer las
conversiones adecuadas:
Para Calcular el esfuerzo cortante máximo para cálculo, ASME nos proporciona una tabla (TABLA
N°35) para determinar este valor
TABLA N°35
(Sección tomada de tabla 2-2 del CODIGO ASME versión en español.)
Como podemos observar, nuestra condición de carga a la que va a estar sometida nuestro eje será
flexión y torsión, como dijimos anteriormente nuestro eje estará dispuesto con canal chavetero
(cuñero), por lo que en la tabla la disminución del 25% como se mencionó párrafos arriba, ya se le
aplico, por lo tanto:
3.14.2. Determinando el Momento Torsor:

De igual forma, el código ASME nos proporciona una tabla (TABLA N°36) para la obtención de
los factores de corrección Cm y Ct
TABLA N°36
(Sección tomada de tabla 2-1 del CODIGO ASME versión en español.)
Dado que nuestro eje será para aplicaciones giratorias, y las cargas son de impacto moderado,
entonces:
3.14.3. Determinando el momento flector

Para el cálculo del Momento flector máximo presente en el eje, se deberá de efectuar análisis de
esfuerzos en D.C.L, asumiendo que nuestro eje tenga una longitud total de 50 pulg, entonces
nuestro esquema de a analizar será:
CALCULO DE LOS ESFUERZOS CORTANTES Y MOMENTOS DE FLEXION, DIAGRAMA
DE PLANOS HORIZONTAL Y VERTICAL
La pendiente de operación de la faja es de 6° respecto a la abscisa X.
De donde las fuerzas resultantes (Fr1 y Fr2) son las obtenidas tanto del peso de polea y de las
tensiones actuantes en dicha polea, la forma de obtención de estas fuerzas se describe a
continuación:
Nota: La fuerza ejercida por el peso del material, no se tomará en cuenta dado que la polea
motriz está en el punto de descarga; de igual forma no se considerará el peso ejercido por el
eje
Las acotaciones que se muestran no están a escala y se basan a las disposiciones descritas
en los planos.
Viendo frontalmente las fuerzas actuantes en la polea motriz tenemos:

Por lo tanto para hallar la fuerza resultante debemos llevar todas estas fuerzas a un eje coordenado:
Dónde:
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )
Para hallar el peso de la polea, sabiendo que nuestra polea será de tambor de acero, usaremos la
Tabla N°37, de donde asumiendo un agujero máximo de 4 pulgadas, y conociendo el ancho de la
faja (24 pulg) y el ancho de la superficie del tambor (30 pulg), obtendremos: 320 lb.
TABLA N°37
Ahora sumando las fuerzas en los ejes coordenados:

∑
Entonces nuestro esquema quedara:
De donde nuestra fuerza resultante será:
√( ) ( )
Como la fuerza resultante actuará en las almas de la polea motriz, entonces se dividirá en dos,
entonces:
Reemplazando nuestros datos obtenidos en el esquema tendremos:
Hallando las reacciones:
ΣFv=0: RA+RB=2322.34lb+2322.34lb => -4RA-4RB= -18578.72
Σ M=0: RA*4+RB*49=2322.34*11.5+2322.34*41.5=> 4RA+49RB=123084.02

Entonces:
Entonces, tendremos el diagrama de esfuerzos final, del cual obtendremos nuestro diagrama de
momento flector.
Dados estas condiciones y haciendo uso de nuestro criterio podemos decir que nuestro momento
flector máximo se encuentran en el punto “c” y “d”, por lo tanto vemos que en el lado izquierdo al
punto “c”, la única fuerza que ejerce flexión es la reacción de la chumacera “b”, entonces:
Haciendo las conversiones del caso:
De donde nuestros diagramas de esfuerzos serían los siguientes
Nota: la disposición de los diagramas se realizó tomando en cuenta que el motoreductor está
directamente acoplado al eje motriz tal como se definió antes, pero si esta disposición cambia
(piñón - catalina) las fuerza resultante será distinto y el momento flector máximo actuara en otro
punto del eje, ya que le tensión generada en las cadenas varían los esfuerzos en el eje, se
recomienda para otras disposiciones tener las precauciones del caso.
Recopilando los datos obtenidos tenemos:
Reemplazando, en la fórmula para hallar el diámetro del eje obtenemos:
√ √( ) ( )
Convirtiendo a pulgadas tenemos:
<> d=2pulg
Como podemos ver hay una diferencia entre el diámetro de eje y el agujero máximo de la polea:
El cual, servirá para la colocación del cubo desmontable; cabe decir que el CEMA nos indica una
aclaración sobre los valores de los peso de polea, que tiene relación con el diseño de esta:
…“Estos son pesos representativos para propósitos de estimación. Como los valores
reales pueden variar, los diseños finales de poleas y de ejes deben verificarse con el
fabricante.”…
De donde interpretamos que los valores calculados deben compararse con valores estándar
comerciales, y a la vez tener muy en cuenta las sugerencias que nos puede proporcionar el
fabricante de cada uno de los componentes antes mencionados.
3.15. SELECCIÓN DE RODAMIENTOS:
Conocido el diámetro del eje del tambor, sólo basta con determinar la capacidad de carga dinámica
requerida para seleccionar los rodamientos adecuados para el eje del tambor motriz, de cola,
desviadores, de tensión y adicionales. Para ello es necesario conocer la vida nominal L12h en horas
de servicio que la banda debe trabajar y la carga dinámica equivalente que actúa sobre los
rodamientos.
La ecuación de la vida nominal en horas de servicio es la siguiente
( )
Dónde:
 L12h = 600000 h; vida nominal, en horas de servicio.
 wT= 47.2806rpm; velocidad angular del tambor.
 Cd= Capacidad dinámica de carga (N).
 P=3: exponente de la fórmula de la vida.
o p=3; para rodamientos de bolas
o p=10/3; para rodamientos de rodillos.
 Pd= carga dinámica equivalente (N).
La vida nominal de los rodamientos depende de las horas de servicio que la banda transportadora
trabajara según los requerimientos de producción. Como guía de este valor se puede considerar a las
cintas transportadoras como máquinas para 12 horas de trabajo continuo diario totalmente
utilizadas, para las cuales se espera una vida nominal entre 20000 a 30000 horas de servicio.
Las cargas que actúan sobre los rodamientos se componen de la fuerza resultante sobre el tambor RT
(que ya fue calculada anteriormente), más la fuerza de inercia adicional correspondiente al peso del
tambor seleccionado. Por lo tanto, la carga total sobre cada rodamiento viene dada por la ecuación
siguiente:
FR=carga sobre el rodamiento
WT=320lb; peso promedio del rodillo seleccionado
RT=Fuerza resultante sobre el tambor

RT=(3187.5635 lb-1416.6949 lb)*sin(180/2)
RT=4604.2584 lb
Entonces: =>
Entonces:
( ) => Cd=62555.41489N=> Cd =62.55KN
(VER TABLA N°38)

TABLA N°38
Conclusión
El documento no comprende la selección exacta de los componentes, ni los cálculos de rectificación

dado que hay limitaciones presentes en todo el procedimiento de diseño, por lo tanto se advierte que
los planos se realizaran con los datos errados.
Hay varias consideraciones que se mencionan, y que para una mejor exactitud de los cálculos se
deberá tener en cuenta, de otro modo el diseño tenderá a fallar.
En los cálculos del diámetro del eje se está considerando solo la distancia de eje entre chumaceras,
para mejor detalle debe verificarse toda la longitud, incluyendo los componentes como, la catalina,
freno anti-retorno, etc.
Para las referencias a las Tablas del manual CEMA, catálogos de componentes y fuentes externas,
los archivos estarán grabados en un disco, el cual será proporcionado.
También se debe recordar que el documento se ha realizado como material explicativo.

4. ANEXOS
VER DISCO
5. PLANOS:

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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS

DISEÑO DE FAJA DISEÑO DE EQUIPO

DISEÑO Y CALCULOS DE UNA FAJA TRANSPORTADORA LINEAL CON

DOCENTE: Ing. CAMASCA CHACALIAZA

 PAREDES INCA Oscar David

Facultad de Ingeniería Mecánica Eléctrica

Escuela de Mecánica Eléctrica

Asignatura: Diseño de Equipo Mecánico

Tema de la Asignatura: Fajas Transportadoras

Docente Víctor Hugo Camasca Chacaliaza

Primer y segundo trabajo a desarrollar: Diseño y Calculo de Faja Transportadora

 Material: Piedra Chancada

Lima, 16 de Octubre del 2013

MATERIAL PESO ANGULO INCLINACION CODIGO

3.2. CAPACIDAD REQUERIDA: Qreq (PIE3/H)

A la capacidad requerida dada por el cliente se le adiciona un porcentaje de capacidad en caso el

Q=240 Tm/H + 0.07*240 Tm/h

3.2.2. Capacidad en pie3/h:

3.3. DETERMINACION DE LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN Y ANCHO DE FAJA

 769 Qreq eq <1477 entonces Qreq eq para 1477

 Angulo de sobrecarga: α=10°

Entonces nuestro ancho de faja será de: b=24”.

Aplicando una simple regla de tres:

1477 pie3/h------------100 pie/min

Luego, para verificar si nuestra velocidad es la correcta, debemos hallar el área de la

A = 0.246 pie² Si cumple.

3.4. PESO DE LA FAJA Y DE MATERIAL POR PIE DE LONGITUD

3.4.2. Peso del material (Wm) en lb/pie:

3.5. SELECCIÓN DE POLINES

3.5.1. Espaciamiento de Polines de Carga y de Retorno:

Rodillo de carga en zona de impacto: Si=2.0 pies

Rodillo de carga: Sic=4.0 pies

Rodillo de retorno: Sir=10.0 pies

3.5.3. Carga Actuante sobre los Polines de Retorno (ILr):

3.5.4. Carga Ajustada (AL) en los polines:

 K1:Factor de ajuste por tamaño de trozo

 K2: Factor ambiental y de mantenimiento

 K4: Factor de corrección por la velocidad de la faja

<300 pie/min, determinamos: K4=0.85 (ver tabla N°12)

Reemplazando en la carga ajustada tenemos

 Rodillo de carga: 185.5972 lb < 410 lb

3.5.5. Selección de Polines marca “RIVET”

Rodillos de Carga triple normal:

 CEMA: “B”, Servicio liviano

Rodillos de Carga triple de Impacto:

 CEMA: “B”, Servicio liviano

Rodillos Guía de Carga triple:

 CEMA: “B”, Servicio liviano

Rodillos de Retorno autolimpiador plana:

 CEMA: “B”, Servicio liviano

 CEMA: “B”, Servicio liviano

3.6. DIMENSIONAMIENTO DE TOLVA DE DESCARGA Y FALDONES

Como el ángulo de reposo de nuestro material es 25°;

VISTA DE PERFIL VISTA DE ELEVACION

3.6.2. Diseño de los faldones:

Según las dimensiones de la tolva de alimentación dado anteriormente, la longitud de descarga

El ancho del faldón o el espacio entre los faldones máximos será:

 Altura del faldón:

Te= LKt(Kx+ KyWb+ 0.015Wb) + Wm(LKy ±H) + Tp+ Tam+ Tac

Entonces, T2=CwTe => T2=0.81770.8686 lb => T2=1416.6949 lb

3187.5635=T4+ 2701.0(0.4759+ 0.03106) + 33.229(270*0.0310 +28.2227) + 81.9168

To=8.4Si(Wb+Wm) => To=8.44pie (6lb/pie + 33.229lb/pie) => To=1318.09 lb

Entonces: efө=e0.353.1416=3, Además: T1/T2=3187.5635 /1416.6949 =2.25< ef*ө…OK!

Σ M=0: RA4+RB49=2322.3411.5+2322.3441.5=> 4RA+49RB=123084.02