UNIVERSIDAD NACIONAL

“SAN LUIS GONZAGA” DE ICA

PAVIMENTOS
INTEGRANTES:
CAHUA ANGULO, ROSA ANGELA
DE LA CRUZ CAVERO, YANILÉ MAGDA DEL ROSARIO
FAJARDO ORELLANA, CARLA STESY PIERINA
JALLORANA MARCATINCO, JHONNY BRYAN
MONSERRATE MAGALLANES JUAN EDUARDO

DOCENTE: FELIX ORMEÑO GRADOS

X CICLO - A

INTRODUCCION
 PAVIMENTOS

Este informe tiene por objetivo presentar los detalles y metodología del
desarrollo y los resultados obtenidos durante el conteo volumétrico realizado en
Pasaje los Pinos - Chincha.

Uno de los métodos para determinar las variables de tráfico es un conteo

manual de los vehículos, este permite conseguir la distribución de los
vehículos, la distribución del tráfico, las horas punta donde existe más
confluencia de vehículos, según como realicemos el conteo.
Los estudios sobre los volúmenes de transito se realizan con el propósito de
obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehículos y/o
personas, sobre puntos o secciones especificas dentro un sistema vial de
carreteras o calles. Dichos datos se expresan en relación con el tiempo, y de
su conocimiento se hace posible el desarrollo de metodologías que permiten
estimar de manera razonable, la calidad del servicio que el sistema ofrece a los
usuarios.
Estos estudios varían desde los muy amplios en toda una red o sistema vial,
hasta los muy sencillos en lugares específicos tales como en intersecciones
alejadas, puentes, casetas de cobros, túneles, etc. Las razones para llevar a
cobo los estudios de volúmenes de transito son tal variables como los lugares
mismos donde se realizan.
El tipo de datos recolectados en un estudio de volúmenes de transito depende
mucho de la aplicación que se le valla a dar a los mismos. Así por ejemplo,
algunos estudios requieren detalles como la composición vehicular y los
movimientos direccionales, mientras otros solo exigen conocer los volúmenes
totales. También en algunos casos en necesario contar vehículos únicamente
durante periodos cortos de una hora o menos, otras veces el periodo puede ser
de un día, una semana un mes e inclusive un año.
Los objetivos que normalmente se pretenden atravesó de los aforos, todos
ellos encaminados a conocer aspectos importantes de la demanda de tráfico,
como son su volumen y composición se resumen a continuación:
Comparación sobre bases objetivas entre unas vías otras, a los efectos de
cualquier programa de atención.
Justificación económica de las inversiones en las que el transito puede
intervenir como variable.
Determinación de las características físicas de las vías, especialmente en los
cruces, de acuerdo con las necesidades del tránsito.
Establecimiento de la señalización fija y automática.
Asignación de tránsito a nuevas vías.
Elemento de investigación.

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OBJETIVOS

 OBJETIVO GENERAL:

 Aplicar los conocimientos adquiridos durante las clases para la

realización de un conteo volumétrico manual de tráfico y la
interpretación de sus resultados.

 Determinar, mediante un conteo manual, el volumen de tráfico de

Pasaje los Pinos - Chincha

 Analizar los datos obtenidos del conteo manual con el fin de obtener el
volumen de tráfico, la distribución horaria por tipo de vehículo.

 Analizar el flujo de vehículos mixtos que circulan.

 OBJETIVO ESPECIFICO:

 Hacer un conteo de vehículos mixtos.

 Analizar el volumen de autos mixtos transitados por un periodo

determinado 1hora respectivamente.

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GENERALIDADES

Estudios de volumen de tránsito.

Existen diferentes formas para obtener los recuentos para los volúmenes de
tránsito, para el cual se ha generalizado el uso de apartados de medición de
diversas índoles.
Los aforos por combinación de métodos manuales y mecánicos, tales como el
uso de contadores mecánicos accionados manualmente por observadores.
Se pueden emplear controladores mecánicos manuales. En la forma más
simple, uno, dos, tres pueden utilizarse solo para confirmar los mayores
movimientos de automóviles, registrando los camiones y los movimientos
direccionales menores, marcándolos con rayas.
Cuando termina un periodo de aforo, el aforador registra el número de
vehículos de cada movimiento. Entonces puede regresar a cero los contadores
(en condición de tráfico ligero), o continuara operando el contador,
considerando las cifras acumuladas.
Si los volúmenes horarios son elevados, o si se requiere información
simultanea de muchos movimientos o tipos de vehículos, son necesario varios
contadores. La experiencia demuestra que si se superan los 2000 vh/hr, es
difícil realizar aforos manuales prolongados, aun con observadores bien
entrenados, pues se requiere una atención muy concentrada.

METODOLOGIA DE DESARROLLO

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1. UBICACIÓN:
La zona de estudio es pasaje los pinos – Chincha, el flujo vehicular es de
doble sentido.

2. PROCEDIMIENTO DE CONTEO DE DATOS

2.1. CONTEO VEHICULAR
El conteo El conteo fue realizado fue realizado el día 20-08-20 y la hora 8:00
a.m hasta 8:00pm sin mayor inconveniente.
El conteo se realizó con nuestros respectivos implementos de trabajo como:
 Hojas para la clasificación y tablero de MTC.
 Lápiz y borrador
 Cronómetro(sincronizado)
 Realizamos una reunión vía zoom en el punto de ubicación
aproximadamente cuarto de hora antes del conteo para aclarar cualquier
duda sobre los tipos de vehículos.

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 PAVIMENTOS

3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

3.1 CONTEOS VOLUMÉTRICOS DE TRÁFICO
La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basa
fundamentalmente en la realización de aforos de tránsito en el camino en
estudio, para estos aforos el Consultor ubicó dos estaciones de conteo
volumétrico, en sitios cercanos al inicio del camino y al final del mismo.
i. El aforo de tráfico, por tener características de camino de bajo
volumen de tráfico, se hará mediante el conteo manual de los
vehículos que regularmente transitan por la vía.
ii. El aforo se hará registrando el tráfico por cada sentido de circulación.
iii. Se registrará además la composición del tráfico, para proporcionar
información para el diseño de pavimentos y el estudio de factibilidad
técnica y económica.
Estaciones De Conteo
Se definieron dos estaciones de conteos volumétricos que además fueron las
mismas para el estudio de origen y destino, su ubicación se realiza conforme a
lo siguiente:

i. Su ubicación se realiza en función de la condición de la geometría

de la vía.
ii. Se toman en cuenta la existencia de caminos de acceso, su
cercanía se evita, con el propósito de que el tráfico que se desvía
hacia ellos no afecta el conteo.
iii. Se escoge un tramo por lo general en tangente.
iv. El tramo no debe ser de pendientes fuertes.
v. Se deben de evitar la cercanía de centros generadores de carga.
vi. Se deben de evitar la presencia de zonas pobladas y escuelas.
Visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehículos
Resultados De Los Conteos

El principal resultado de los conteos volumétricos de tráfico será la obtención

del Tráfico Promedio Diario Anual, TPDA, junto con este se tendrá la
composición del tráfico que circula en el tramo en estudio, su distribución
horaria con el cual se pueda calcular el Máximo Volumen Horario.

4. PROYECCIONES DE TRÁFICO

Definición De Los Tipo De Tráfico Para Las Proyecciones

Para las proyecciones de tráfico es necesario partir de la definición de los tipos

de tráfico que circula por la vía, en este caso se tendrá:

 Tráfico Normal: que es el tráfico que crece de forma natural

conforme crece la economía nacional, sin intervenciones que
produzcan crecimientos picos.

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 PAVIMENTOS

 Tráfico Generado: que es el tráfico que circulará en el tramo en

función de las mejoras a las condiciones de transporte, en mejoras a
las condiciones de producción agropecuaria e industrial si existiese.
 Tráfico Atraído: que es tráfico que llegará a la vía en vista de las
mejoras que le proporcionará la intervención, este tráfico se desviará
de otras vías para utilizar las mejoras, ya sea por asuntos de confort,
de menores costos de operación, de mejoras condiciones
geométricos, de mejoras en la seguridad vial, por presentar menores
distancias de viajes, etc.

Con las definiciones anteriores, el Ingeniero de tráfico procede a realizar los

procedimientos de cálculo para cada uno de los tráficos que se considerarán
para las proyecciones futuras del tráfico.

5. EL TRANSITO AUTOMOTOR

 Tránsito promedio diario

Número de vehículos que circulan durante determinado periodo, dividido por el

número de días del periodo.
 Vehículo comercial
Vehículo automotor, de cuando menos dos ejes, que comprende buses,
busetas, volquetas y camiones con o sin acoplado.
 Vehículo liviano
Vehículo automotor de dos ejes simples con sistema de rueda simple.
 Carril de diseño
Carril por el cual se espera la circulación de mayor número de cargas de
diseño

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Período de diseño
Lapso que transcurre desde que un pavimento se da al servicio hasta que
alcanza su índice de servicio terminal
Índice de servicio presente
Valor numérico, entre cero y cinco, que da una indicación del comportamiento
del pavimento desde el punto de vista del usuario
Índice de servicio inicial
Índice de servicio de un pavimento en el instante en el cual se acaba de
construir o de rehabilitar
Índice de servicio terminal
Menor índice de servicio que es tolerado por el usuario antes de exigir la
rehabilitación del pavimento

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PERIODOS DE DISEÑO PARA UN PAVIMENTO

Los períodos de diseño suelen ser diferentes según se trate de
pavimentos asfálticos o rígidos:
 En los pavimentos asfálticos depende de la importancia de la vía y
suelen variar entre 10 y 20 años
 Los pavimentos rígidos se acostumbran diseñar para períodos de 20
años, independientemente de la importancia de la vía, por cuanto los
incrementos de espesor y de costo al duplicar el período de diseño no
suelen exceder de 10%

PERÍODOS DE DISEÑO RECOMENDADOS POR INVÍAS PARA LOS

PAVIMENTOS ASFÁLTICOS DE LAS CARRETERAS NACIONALES.

CARACTERIZACIÓN DE LAS CARGAS DEL TRÁNSITO

El efecto que producen los vehículos sobre un pavimento es muy complejo de
evaluar, debido a que el tránsito es muy mezclado:
—Diferentes tipos de vehículos
—Diferentes magnitudes de carga por eje
—Diferentes configuraciones de ejes
—Diferentes presiones de contacto neumático - pavimento
—Diferente velocidad vehicular

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 DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS

 CLASIFICACION DE VEHICULOS DEL MTC

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 DIFERENTES MAGNITUDES DE CARGA POR EJE

 CONFIGURACIONES USUALES DE LOS EJES Y DE LAS RUEDAS

DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES

 DIFERENTES CONFIGURACIONES DE EJES

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 DIFERENTES PRESIONES DE CONTACTO

o En los pavimentos asfálticos, el efecto de la presión de contacto
es particularmente importante en la parte superior de la
estructura, aunque no afecta el espesor total requerido de
pavimento. Cuando las presiones de inflado y de contacto son
altas, se requieren materiales de mejor calidad en las capas
asfálticas
o En los pavimentos rígidos, mayores presiones de inflado y de
contacto generan mayores esfuerzos y exigen espesores de
pavimento superiores

6. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRANSITO

6.1 RESULTADOS DE LOS AFOROS DE TRÁNSITO

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El conteo volumétrico se realizó de forma manual, ubicando un aforo en la

estación de conteo, este llevó registros del tráfico. A continuación, se presentan
los datos de la estación.

CALCULOS

En el desarrollo de cálculos se emplearon por medio de una tabla de Excel

programada utilizando las siguientes fórmulas;

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VHMD :Volumen Horario Màximo Diario

n
VHMD : ∑ q
i=1

q : Flujo de vehiculos .
VMHD
FHMD :
N .qMax

FHMD : Factor de la hora màxima de demanda

qMax =flujo màximode vehiculos

N=nùmero de periodos durante la hora màximaa de demanda

L Marte Mié Jueves Vierne Sábad Domin SEM S a

u s rcol s o go ANA
n es
e
s
Automóvil 3 32 32 33 33 34 34 230 3 3
2 3 2
Camioneta 2 20 20 20 22 22 22 146 2 2
0 1 0

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Custer 1 11 11 12 12 13 13 82 1 1
0 2 1
Micro 7 7 7 7 8 8 9 53 8 7

Bus Grande 5 5 5 5 7 7 8 42 6 6

Camión 2E 3 3 3 3 4 4 4 24 3 3

Camión 3E 1 1 1 2 2 2 2 11 2 2

TOTAL 7 79 79 82 88 90 92 588 8 8
8 4 1

Tipo de Tráfico Vehicular TOT I IMD

Vehículo en dos Sentidos AL M
D
por Día

Distribución
Tipo de Vehículo IMD (%)

Automovil 32 39.51
Camioneta 20 24.69
C.R. 11 13.58
Micro 7 8.64
Bus Grande 6 7.41
Camión 2E 3 3.70
Camión 3E 2 2.47
IMD 81 100.00

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CONCLUSIONES

Mediante el análisis del flujo vehicular se pueden entender las características y

el comportamiento del tránsito, requisitos básicos para el planeamiento,
proyecto u operación de carreteras, calles y sus obras complementarias dentro
del sistema de transporte. Con la aplicación de las leyes de las físicas y
matemáticas, el análisis de flujo vehicular describe la forma como circulan los
vehículos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el nivel de
eficiencia de la operación.

Se constató que la hora más transitada fue entre las 2 a 3 con un total de
vehículos mixtos de 16. En este carril no transitaban muchos vehículos
pesados, y el paso de vehículos ligeros también no era tan excesivo.

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ANEXOS

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