El documento describe las sobrecargas de diseño para puentes según la norma francesa. Establece dos sistemas de carga (A y B) y clasifica los puentes en tres clases. El sistema A es una carga uniforme calculada según la longitud del puente. El sistema B consta de cargas de camiones distribuidas longitudinal y transversalmente. También presenta factores de reducción y amplificación dinámica para las cargas.
0 calificaciones0% encontró este documento útil (0 votos)
382 vistas8 páginas
El documento describe las sobrecargas de diseño para puentes según la norma francesa. Establece dos sistemas de carga (A y B) y clasifica los puentes en tres clases. El sistema A es una carga uniforme calculada según la longitud del puente. El sistema B consta de cargas de camiones distribuidas longitudinal y transversalmente. También presenta factores de reducción y amplificación dinámica para las cargas.
El documento describe las sobrecargas de diseño para puentes según la norma francesa. Establece dos sistemas de carga (A y B) y clasifica los puentes en tres clases. El sistema A es una carga uniforme calculada según la longitud del puente. El sistema B consta de cargas de camiones distribuidas longitudinal y transversalmente. También presenta factores de reducción y amplificación dinámica para las cargas.
El documento describe las sobrecargas de diseño para puentes según la norma francesa. Establece dos sistemas de carga (A y B) y clasifica los puentes en tres clases. El sistema A es una carga uniforme calculada según la longitud del puente. El sistema B consta de cargas de camiones distribuidas longitudinal y transversalmente. También presenta factores de reducción y amplificación dinámica para las cargas.
Descargue como DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
Descargar como docx, pdf o txt
Está en la página 1/ 8
Norma francesa.
SOBRECARGA FRANCESA
Este Reglamento considera la sobrecarga llamada también C-30 para el diseño de
puentes. Las especificaciones de este reglamento, es proporcionar las sobrecargas de diseño y dejar a criterio del proyectista el cálculo de los momentos y cortantes y el método de diseño a usarse.
Esta sobrecarga consta de dos cargas:
Sistema de carga "A"
Esta, se calcula en función de la longitud cargada "L" como:
A=0.23+36 /( L+ 12)
El resultado de la aplicación de la expresión, se indica en unidades de presión por carril
o vía de circulación. Para obtener la carga uniforme a aplicarse longitudinalmente al puente, bastará con multiplicar el valor "A" con la longitud del ancho del carril de circulación. Tengamos presente, además, que ya se incluye el factor de impacto en la sobrecarga calculada.
Según el Reglamento Francés, los puentes se clasifican en tres clases:
1ra clase: Ancho de superficie de rodadura 7.00 m.
2da clase: Ancho de superficie de rodadura (5.50 - 7 .00) m.
3ra. clase: Ancho de superficie de rodadura < 5. 50 m. Para obtener la carga por unidad de longitud.
Para obtener la carga por unidad de longitud.
Ira. clase: W ( l )=3.50∗a 1∗a 2 (A) T./m./vía
2da. clase: W ( l )=3.00∗a 1∗a 2 (A) T./m./vía. 3ra. clase: W ( I )=2.75∗a 1∗a2 (A) T./m./vía.
Donde:
a 1 : Factor que está en función de la probalidad que exista varias vías cargadas en el puente. Sistema de carga ''B"
a 2 : Es un factor que toma en cuenta el ancho del carril del puente, según la clase y el ancho real de un carril del puente en estudio.
Ancho de vía( Según clase de puente)
a 2= Ancho de vía del puente .
Figura 1. VALORES DE «a1» EN FUNCIÓN DE LA CLASE DE PUENTE Y NÚMERO
DE VÍAS Fuente: [ CITATION Vil96 \l 3082 ]
SOBRECARGA TIPO B
Está compuesta por tres cargas:
CARGA "BC”
Compuesta por dos camiones por la línea de vía, donde cada uno de ellos tendrá una separación de dos metros entre ruedas.
Si bien longitudinalmente se aplica como máximo dos camiones por carril,
transversalmente se emplearán tantos camiones, como bandas longitudinales de 2.50 m. de ancho que tenga el puente. Estas bandas pueden ser contiguas o separadas.
SISTEMA "Br”
Esta carga se emplea para diseño de la losa del puente, la cual está constituida por una sola carga de 10 Tn. distribuida uniformemente en un rectángulo de 0.30 x 0.60m. Figura 5. Sistema Br, carga de diseño longitudinal y en planta Fuente: [ CITATION Vil96 \l 3082 ]
SISTEMA “Bt”:
Está constituida por cargas tipo TANDEM, donde la carga por rueda de 8 ton. se aplica uniformemente distribuida en un rectángulo de 0.25 m. por 0.60 m
Este tipo de sobrecarga no se aplica a puentes de tercera clase y en caso de ser segunda clase, las cargas se reducen en un 10%. FACTORES DE REDUCCION DE SOBRECARGAS C-30
Según el Reglamento Francés, el sistema "B" también es afectado por factores de
acuerdo a la sección transversal e importancia de la carretera:
Figura 9. Factores de Reducción de Sobrecarga C-30.
Fuente: [ CITATION Vil96 \l 3082 ]
COEFICIENTE DE CONCENTRACION DE CARGA:
Según este Reglamento, si llamamos "Ci" al coeficiente de concentración para la viga
“i” del puente, tendremos:
Ci=R/n(1+6 (n+1−2∗i) /(n2−1)∗e/ S)
Donde:
R=Resultante =∑ Pr
n=Número de vigas
i=Viga en estudio
s= Distancia entre ejes de vigas .
Ci=% de la resultante R que≤toca ala viga i en estudio .
AMPLIFICACION DINAMICA O IMPACTO:
Este Reglamento, especifica que la ampliación dinámica, sólo es aplicable al sistema de
sobrecarga "B" y se calcula mediante la expresión:
I =0.40 /(1+0.2∗L)+0.6/(1+ 4∗P/k )
Donde:
L: Longitud cargada a lo largo del puente en metros.
P: Peso muerto del puente por vía o carril de circulación.
K Se obtiene multiplicando el peso del camión, por el factor de modificación bc.
K=bc x Ptotal
Ptotal =6 +12+ 12+ 6+12+12=60 tn .
K=bc x 60tn .
NORMA COOPER
Los puentes de ferrocarril son comúnmente analizados por una serie de cargas Ideadas por Theodore Cooper. estas cargas en un plan por E seguido del valor de la carga. Estas cargas puntuales e idealizan dos locomotoras seguidas por una carga uniforme repartida que representan los vagones.
Cooper introdujo su tren de cargas en el año 1894; que fue llamado carga E-40; se asume que el tren tiene una carga de 40000 libras (18.8 Ton) en el eje motor de la máquina.
Figura 10. Trenes de Carga Cooper E-40 en unidades del sistema internacional Fuente: [ CITATION Esc11 \l 3082 ] Para calcular las cargas E-50, E-60, E-70 Y E-80, se basan en las cargas E-50 en las siguientes relaciones 4∗E 50 6∗E 50 7∗E 50 8∗E 50 E 40= , E 60= , E 70= , E 80= 5 5 5 5 Figura 11. Trenes de Carga E-80, en unidades del Sistema Internacional. Fuente: [ CITATION Esc11 \l 3082 ]
Cuál Crees Que Es La Importancia de Conocer El Momento y Cortante Máximo Absoluto Que Se Puede Generar en Un Puente o Viga Debido Al Paso de Trenes de Carga
Cuál Crees Que Es La Importancia de Conocer El Momento y Cortante Máximo Absoluto Que Se Puede Generar en Un Puente o Viga Debido Al Paso de Trenes de Carga
