Delphi Boletin Ssangyong PDF

ÍNDICE
DI AGN ÓST ICO I
APÉN DICE S II
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
Editado y producido por:

Delphi France SAS
Diesel Aftermarket
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 i

I DIAGNÓSTIC O
ÍNDICE
1. FUNCIONES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

1.1 CONEXIÓN DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO..............................................................................................1-1
1.2 LECTURA DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍAS.................................................................................................................1-5
1.2.1 Principio........................................................................................................................................................1-6
1.2.2 Datos del entorno.........................................................................................................................................1-6
1.3 LECTURA DE PARÁMETROS DINÁMICOS..................................................................................................................1-9
1.3.1 Lista de parámetros...................................................................................................................................1-10
1.4 IDENTIFICACIÓN DE LA DCU.....................................................................................................................................1-15
1.5 CONTROL DE LOS ACTUADORES.............................................................................................................................1-17
1.6 GESTIÓN DE C3I Y CORRECCIONES EN EL SERVICIO POSVENTA........................................................................1-17
1.6.1 Definiciones de la C3I y de las correcciones............................................................................................1-17
1.6.2 Sustitución de un inyector.........................................................................................................................1-18
1.6.3 Sustitución de una DCU.............................................................................................................................1-19
1.6.4 Sustitución del sistema..............................................................................................................................1-20
1.7 PRUEBAS RUTINARIAS..............................................................................................................................................1-21
1.7.1 Ciclo de detección de fugas.......................................................................................................................1-21
7]
1.8 LECTURA / INSCRIPCIÓN DEL N.I.V..........................................................................................................................1-23
1.8.1
1.8.2 01
Principio......................................................................................................................................................1-23
Procedimiento............................................................................................................................................1-23
-2
1.9 CONFIGURACIÓN DE OPCIONES DEL VEHÍCULO...................................................................................................1-23
01
1.9.1 Lectura de la configuración.......................................................................................................................1-23

1.9.2 Inscripción de la configuración.................................................................................................................1-24
-
24
2. CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES

2.1 PROCESOS DE DIAGNÓSTICO / CÓDIGOS DE AVERÍA...........................................................................................2-25
-[
3. AVERÍAS NO DETECTABLES
c]
3.1 LISTA DE AVERÍAS Y SÍNTOMAS............................................................................................................................3-165

sa
3.1.1 Aceleración o deceleración intempestivas.............................................................................................3-165

3.1.2 Irregularidad del motor............................................................................................................................3-166
di
3.1.3 Parada del motor - calado.......................................................................................................................3-168

[h
3.1.4 Ruido de motor, aceleración brusca.......................................................................................................3-169

3.1.5 Ruidos, interferencias..............................................................................................................................3-170
3.1.6 Ruido del motor........................................................................................................................................3-171
3.1.7 Consumo excesivo...................................................................................................................................3-172
3.1.8 Arranque dificultoso del motor en caliente...........................................................................................3-173
3.1.9 Motor arranca y seguidamente se cala..................................................................................................3-175
3.1.10 Humos en la aceleración.........................................................................................................................3-177
3.1.11 Humos azules & blancos.........................................................................................................................3-179
3.1.12 Humos negros..........................................................................................................................................3-180
3.1.13 Pérdida de potencia.................................................................................................................................3-181
3.1.14 Motor no arranca......................................................................................................................................3-183
3.1.15 El motor no se para..................................................................................................................................3-185
3.1.16 El motor se muere al acelerar.................................................................................................................3-186
3.1.17 Olor a combustible...................................................................................................................................3-188
3.1.18 Olores de los gases de escape................................................................................................................3-189
3.1.19 Ralentí enganchado (demasiado alto/demasiado bajo) Ausencia de freno motor............................3-190
3.1.20 Ralentí inestable - bombeo......................................................................................................................3-191
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DIAGNÓSTIC O I
ÍNDICE
3.1.21 Sobrecalentamiento del motor...............................................................................................................3-193

3.1.22 Sobrevelocidad del motor al soltar el pedal de aceleración................................................................3-194
3.1.23 Demasiada potencia.................................................................................................................................3-195
3.1.24 Irregularidad en la aceleración................................................................................................................3-196
4. VERIFICACIONES
4.1 DESCRIPCIÓN DE LOS CONTROLES.......................................................................................................................4-197
4.1.1 Verificación del circuito de alimentación eléctrica................................................................................4-197
4.1.2 Verificación del circuito de aire de admisión.........................................................................................4-197
4.1.3 Verificación del circuito de BP.................................................................................................................4-197
4.1.4 Investigación de fugas de alta presión...................................................................................................4-198
4.1.5 Verificación de los parámetros del motor..............................................................................................4-198
4.1.6 Control conformidad C31........................................................................................................................4-200
4.1.7 Verificación de los inyectores y de la bomba de AP.............................................................................4-200
4.1.8 Control de la DCU.....................................................................................................................................4-200
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I I APÉ NDI CES
ÍNDICE
5. PARES DE APRIETE
5.1 PARES DE APRIETE...................................................................................................................................................5-201
6. VALORES DE RESISTENCIA
6.1 VALORES DE RESISTENCIA.....................................................................................................................................6-203
7. ESQUEMA ELÉCTRICO
7.1 ESQUEMA ELÉCTRICO.............................................................................................................................................7-205
8. HERRAMIENTAS NECESARIAS
8.1 HERRAMIENTAS NECESARIAS...............................................................................................................................8-207
9. ABREVIATURAS
9.1 ABREVIATURAS / DESCRIPCIONES........................................................................................................................9-209
10. LISTA CÓDIGOS DE AVERÍA
10.1 Lista códigos de avería...........................................................................................................................................10-211
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DIAGNÓSTIC O I
FUNCIONES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
1.1 CONEXIÓN DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

Equipo necesario
La comunicación de diagnóstico transita por la red CAN del vehículo. El uso del adaptador YDT321, como complemento
del cable de diagnóstico YDT182o del mazo de conexión auxiliar YDT233llegado el caso, es pues necesario con la
herramienta de diagnóstico DIAMAND YDT300.
YDT300 Herramienta de diagnóstico DIAMAND
7]
01
-2
01
YDT182 Cable de diagnóstico OBD16

-
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-[
c]
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YDT321 Interfaz de diagnóstico "Diag On CAN"

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I DIAGNÓSTIC O

La conexión de la herramienta de diagnóstico podrá ser efectuada con ayuda del mazo de conexión auxiliar YDT233 y
del juego de caja de bornes para la DCU DCM3.2.
YDT233 Mazo de conexión auxiliar
7]
YDT175 Caja de bornes
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1-2 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
YDT374 Interfaz de caja de bornes para la DCU

DCM3.2 - YDT375
Máscaras de caja de bornes para la DCU

DCM3.2 - YDT376
7]
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- 01
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-[
c]
sa
di
[h
Vías N° de vías disponibles

VBat 2-01, 2-03, 2-05
Masa 2-02, 2-04, 2-06
CAN-L 2-47
CAN-H 2-48
Nota:
Conector 1: 96 vías
Conector 2: 58 vías
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I DIAGNÓSTIC O

Descripción de la toma de diagnóstico
La toma de diagnóstico es del tipo EOBD de 16 vías.
Tipo de toma de diagnóstico: Vía n° Descripción

4 Masa
5 Masa
6 CAN H
8 + APC
14 CAN L
16 + bat
7]
Localización de la toma de diagnóstico
01
-2
ACTYON / ACTYON Sport / lado izquierdo (lado
01
KYRON conductor) bajo el panel de

instrumentos
-
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-[
c]
sa
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1-4 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
1 .2 LECTURA DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍAS
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- 01
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sa
di
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I DIAGNÓSTIC O
1.2.1 Princ ipio
Esta función permite la lectura de datos relacionados con averías que se encuentran en la memoria de la DCU.
Los datos incluyen:
• El número de averías almacenadas en la memoria de la DCU.
• El código de avería (DTC).
• La condición (permanente o temporal).
• Los datos del entorno.
La información correspondiente a una avería se suprime automáticamente si no se detecta la avería dentro de
los siguientes 40 ciclos operacionales. La memoria de la DCU puede únicamente contener datos de diez averías
distintas.
1 .2 . 2 Dato s del entor no.
Los datos de entorno permiten conocer las condiciones de funcionamiento del sistema durante la aparición de la
avería (contexto de avería).
7]
PRECAUCIÓN
Se deberá tener cuidado al interpretar los datos del entorno ya que esta información se registra en memoria al
01
mismo tiempo que se registra la avería. Esto significa que los datos del entorno no describen las condiciones
operativas del motor en el momento inicial de la detección de la avería, sino las condiciones detectadas la
-2
en ésima vez, siendo "n" el número de detecciones necesarias para registrar una avería en memoria.
01
También, debido a que la avería ya estaba presente en el momento de su registro en memoria, podría ocurrir que
algunos de los datos del entorno estén corrompidos. En estos casos se emplea a veces datos lineales obtenidos
-
mediante la conversión de los datos brutos, lo cual provee el primer grupo de datos disponibles en la DCU.
24
-[
Variable Definición Unidad

c]
Temperatura del aire de Medida de la temperatura del aire de admisión después del filtro de aire. °C
admisión - Sensor integrado en el caudalímetro de aire.
sa
Presión atmosférica Medida de la presión atmosférica. mbar

di
- Sensor integrado en la DCU.

[h
Presión de Medida de la presión de sobrealimentación. mbar

sobrealimentación - Sensor situado en el colector de admisión después del
turbocompresor.
Tensión de la batería Medida de la tensión de batería. V
Tensión de batería bruta. Medida de la tensión de batería bruta. V
Temperatura del agua Medida de la temperatura del agua del motor. °C
Régimen motor Velocidad del motor medida con relación a un ciclo completo (720°). rev/min
Estado del motor: Muestra el estado en que se encuentra el motor: Sin unidades
- Parado.
- En arranque.
- Motor en marcha.
- Motor calado.
RCA de la electroválvula de Valor que indica la relación de ciclo de apertura de la electroválvula de EGR. %
EGR
RCA de la electroválvula del Valor que indica la relación de ciclo de apertura de la electroválvula del turbo. %
turbo
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1-6 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

RCA de la electroválvula de Valor que indica la relación de ciclo de apertura de la electroválvula de EGR. %
EGR
Medida del caudal de aire Medida del caudal de aire después del filtro de aire. mg/cp
Temperatura del Medida de la temperatura del combustible entre la bomba de transferencia °C
combustible y la bomba de alta presión.
Relación de la caja de Valor que indica la velocidad en la que se encuentra la caja de cambios. Sin unidades
cambios - 0 : punto muerto.
- 1 a 6 : Velocidad engranada.
- 7 : marcha atrás.
- 8 : No válido .
Contacto puesto Valor que indica el estado del contacto de la llave: Sin unidades
- Fuera de contacto.
- Puesto en contacto .
7]
Alimentación de 5 V de Medida de la tensión aplic ada a los terminales de captadores alimentados V
01
captador (Vext1) por Vext1.
Alimentación de 5 V de Medida de la tensión aplic ada a los terminales de captadores alimentados V
-2
captador (Vext2) por Vext2.
01
RCA de control de la IMV Valor que indica la relación de ciclo de apertura del control de la IMV. %
- 0% = Completamente abierto (IMV no alimentada).
-
24
- 100% = cerrada (corriente máxima a la IMV).

-[
Medida de la presión del Medida de la presión en el rail. bar

rail
c]
Alimentación auxiliar Alimentación de 2,5 V para la pista 2 del captador del pedal. V
sa
Control del relé de pre- Estado del control de las bujías de calentamiento: Sin unidades
postcalentamiento - Desactivado.
di
- Activado.
[h
Demanda de climatización Demanda del conductor: Sin unidades

- Sí = botón de A/Ac presionado y presión correcta en el circuito de
climatización.
- No = Sin demand a de climatización.
Demanda de par Medida de la posición del pedal de aceleración - correlación con el par motor. Nm
Velocidad del vehículo Medida de la velocida d d el vehículo. km/h
Distancia del vehículo Distancia recorrida por el vehículo. Km
Presión de diferencial DPF Mide la variación de presión entre la entrada y la salida del FAP kPa
Temperatura anterior del Mide la temperatura en entrada del catalizador °C
catalizador bruto
Temperatura posterior del Mide la temperatura en salida del catalizador °C
catalizador bruto
Carga FAP Mide la cantida d d e hollín presente en el FAP %
Estado ayuda a la Indica donde está la regeneración del FAP sin unidades
regeneración
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I DIAGNÓSTIC O

Carga motor Indica el par desarrollado por el motor nM
Temperatura escape Indica la temperatura en el escape °C
7]
01
-2
- 01
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-[
c]
sa
di
[h
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1-8 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
1 .3 LECTURA DE PARÁMETRO S DINÁMICOS
Los parámetros dinámicos permiten la verificación en tiempo real del estado del sistema.
Nota:
Algunas variables pueden representarse de tres formas distintas:
• Valor en bruto
• Valor lineal
• Valor físico
El diagrama siguiente muestra la secuencia del procesamiento de una señal analógica con las distintas representaciones
de la variable correspondiente a la misma.
7]
Señal del Valor e n Valor físico
Medida y Conversión Valor lineal Filtraje
b ruto
01
captado r con ve rsió n
SENSOR
V x 0,1 - 50 °C, rev/
V m in... °C, rev/min...
-2
0. ..1023
Co nve rtidor
01
analógico-dig ital
So ftware
DCU
-
24
-[
Valor en bruto
c]
(Ejemplo: Presión atmosférica en bruto, caudal de aire

en bruto, temperatura del gasóleo en bruto...)
sa
V
El valor en bruto es la imagen suministrada por el Ve xt
di
convertidor analógico-digital de la tensión transmitida

por el sensor en la entrada de la DCU. Este valor es difícil
[h
de interpretar, pero puede permitir la detección de una

avería en el captador, en la DCU (convertidor analógico-
digital) en el cableado.
Este valor se encuentra normalmente entre 0 y 1023. En
ciertos casos puede ser convertido en un valor físico por
la herramienta de diagnóstico (°C, bar...).
0
0 1023
Valor en bruto
Valor lineal
(Ejemplo: Presión atmosférica lineal, caudal de aire lineal, temperatura del combustible lineal...)
El valor lineal de una variable equivale al valor en bruto transmitido por el sensor al que se le ha aplicado una función
de conversión para obtener un valor físico representativo del valor medido. Así se puede obtener, por ejemplo, valores
en grados centígrados, en revoluciones por minuto. etc.
Valor físico
(Ejemplo: Presión atmosférica, caudal de aire demandado, temperatura del combustible...)
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I DIAGNÓSTIC O

Éste es el valor "predeterminado" de una variable empleado por las diversas estrategias del sistema. En condiciones
normales, el valor lineal y el valor físico son prácticamente iguales.
En caso de avería en un sensor (por ejemplo, Circ. Ab. o Corto+), la variable física correspondiente al sensor toma
entonces un valor de emergencia, mientras que la variable lineal que se muestra es un valor corrompido.
1 .3 . 1 Lis ta de par áme tro s

Estado del indicador de Indica el estado del control del indicador de avería: Sin unidades
avería - Desactivado (indicador apagado).
- Activado (indicador encendido).
Estado del motor: Muestra el estado en que se encuentra el motor: Sin unidades
- Parado.
- En arranque.
- Motor en marcha.
7]
- Motor calado.
01
Control relé de Indica el estado del control del relé de la climatización: Sin unidades
climatización - Prevención de la DCU (el compresor de la climatización no está
-2
controlado).
01
- Autorización de la DCU (el compresor de la climatización está

controlado).
-
24
Contacto de GV Indica el estado del contacto del grupo ventilador: Sin unidades
- Abierto.
-[
- Cerrado (los condensadores del ventilador se encuentran en

funcionamiento).
c]
Regulación del ventilador 1 Indica la relación entre la velocidad del ventilador y la velocidad máxima %
sa
posible.
di
Regulación del ventilador 2 - Sí (demanda de accionamiento del ventilador 2). %

[h
- No (sin demanda de accionamiento).

Contactor de freno (pedal Indica la posición del contactor de freno: Sin unidades
de freno) - Abierto (pedal de freno sin presionar)
- Cerrado (pedal de freno presionado)
Contactor de seguridad Indica la posición del contactor de seguridad: Sin unidades
(pedal de freno) - Abierto (pedal de freno presionado)
- Cerrado (pedal de freno sin presionar)
La posición del contacto de seguridad debe estar en el lado opuesto de la
posición del contacto de stop.
Pedal de freno Indica la posición del pedal de freno: Sin unidades
- Presionado.
- Sin presionar.
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DIAGNÓSTIC O I

Contactor de embrague Indica la posic ión del contacto de embrague: Sin unidades
- Abierto (pedal de embrague sin presionar)
- Parcialmente abierto.
- Cerrado (pedal de embrague presionado)
Control del testigo de filtro Esto indica el estado del contro l del indicador de filtro de combustible: Sin unidades
de combustible - Desactivado (indicador apagado).
El indicador se ilumina con la detección de agua en el filtro de combustible.
Estado del indicador de PPC Esto indica el estado del control del indicador de pre-postcalentamiento: Sin unidades
- Desactivado (indicador apagado).
Demanda de climatización Aporta información de la detección de la demanda de climatización: Sin unidades
• Sí (indica que la DCU ha detectado una demanda de climatización. La
7]
demanda se detecta si y sólo si se cumplen las siguientes condiciones:
01
botón de A/Ac activado, ventilación del habitáculo en funcionamiento
y presión del fluido refrigerante correcta.
-2
• No (indica que no se cumple al menos una de las condiciones citadas
01
anteriormente).
Estado de la ventilación del Indica si el control de la ventilación del habitáculo se encuentra activado o Sin unidades
-
24
habitáculo no:
- Activado (si el terminal 107 de la DCU está puesto a tierra).
-[
- Desactivado (si el terminal 107 de la DCU no está puesto a tierra).

c]
Estado del calentador de Esto indica el estado del contro l del calentador de agua 1: Sin unidades
agua 1 - Activado (si la DCU ha puesto a tierra el terminal 61).
sa
- Desactivado (si la DCU ha conectado el terminal 61 a +Bat).

di
Estado del calentador de Esto indica el estado del contro l del calentador de agua 2: Sin unidades
[h
agua 2 - Activado (si la DCU ha puesto a tierra el terminal 62).

- Desactivado (si la DCU ha conectado el terminal 62 a +Bat).
Relación de la caja de Valor que indica la velocidad en la que se encuentra la caja de cambios. Con Sin unidades
cambios una caja de cambios manual:
- 0 : punto muerto.
- 1 a 6 : Velocidad engranada.
- 7 : marcha atrás.
- 8 : No válido .
Control del pre- Estado del control de las bujías de calentamiento: Sin unidades
postcalentamiento - Activado (bujías de calentamiento alimentadas).
- Desactivado (bujías de calentamiento no alimentadas).
Regulación de la Esto indica el caudal de aire fresco que deberá ser admitido y medido por el mg/cp
electroválvula de EGR caudalímetro. Aumenta con la ve locidad del motor y con el par y es pues
inversamente proporcional al volumen de gases de escape.
Medida del caudal de aire Medida del caudal de aire después del filtro de aire. mg/cp
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I DIAGNÓSTIC O

Caudal de aire bruto Medida del caudal de aire después del filtro de aire. El valor en bruto Sin unidades
corresponde a la conversión en señal digital de la señal analógica transmitida
a la entrada de la DCU. Relación entre el valor digital mostrado y la tensión
del caud alímetro de aire: [300 => 1.5V], [400 => 2V], [640 => 3V], [850 => 4V],
[1000 => 4.8V].
Temperatura del agua Medida de la temperatura del agua del motor. °C
Temperatura del agua Medida de la temperatura del agua del motor. El valor lineal corresponde a °C
lineal la conversión en valor físico de la señal transmitida a la entrada de la DCU.
Temperatura del aire. Medida de la temperatura del aire de admisión después del filtro de aire °C
(sensor integrado en el caudalímetro de aire). El valor medido corresponde a
la temperatura del aire exterior.
Temperatura del aire lineal Medida de la temperatura del aire de admisión después del filtro de aire. El °C
valor lineal corresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida
a la entrada de la DCU.
7]
01
combustible y la bomba de alta presión.
-2
combustible lineal y la bomba de alta presión. El valor lineal corresponde a la conversión en
01
valor físico de la señal transmitida a la entrada de la DCU.

-
Presión atmosférica Medida de la presión atmosférica (sensor integrado en la DCU). bar

24
Presión atmosférica lineal Medida de la presión atmosférica (sensor integrado en la DCU). El valor lineal bar
corresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida a la DCU.
-[
Medida de la presión del Medida de la presión en el rail. bar

c]
rail
sa
Presión del rail lineal Medida de la presión en el rail. El valor lineal corresponde a la conversión bar
en valor físico de la señal transmitida a la entrada de la DCU.
di
Demanda de presión en el Demanda de presión determinada por la DCU en función de las condiciones bar
[h
raíl de funcionamiento del motor.

Presión del colector Medida de la presión de sobrealimentación. bar
Presión del colector de Medida de la presión de sobrealimentación. El valor lineal corresponde a la bar
admisión lineal conversión en valor físico de la señal transmitida a la entrada de la DCU.
Demanda de presión en el Demanda de presión sobrealimentación por la DCU en función de las bar
colector de admisión condiciones de funcionamiento del motor.
Tensión de la batería Medida de la tensión de batería. V
Posición del pedal Medida de la posición del pedal de aceleración. %
Pista 1 de posición del Posición del pedal de aceleración medida en la pista 1. %
pedal
Pista 2 de posición del Posición del pedal de aceleración medida en la pista 2. %
pedal
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1-12 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

Regulación de la velocidad Demanda de velocidad de ralentí determinada por la DCU en función de: rev/min
de ralentí - La temperatura del motor y de la velocidad engranada (el punto de
ralentí disminuye a medida que la temperatura del motor aumenta).
- La activación de los calentadores de agua.
- La activación de la climatización.
- La tensión de batería.
Régimen motor Velocidad del mo tor me did a con relación a un ciclo completo (720°). rev/min
Par motor indicado Esto representa el par que el motor debe ser capaz de producir. Se obtiene Nm
mediante la suma de la "demanda del conductor" (calculada a partir de la
posición del pedal) y del par resistente.
Velocidad del vehículo Medida de la velocida d d el vehículo. km/h
Demanda de combustible Representa la demanda total de combustible (piloto y principal). mg/cp
Demanda de combustible Demanda de combustible inyectado (para la inye cción principal) determinada mg/cp
7]
principal por la DCU e n funció n d e las condiciones operacionales del motor.
01
Demanda de combustible Demanda de combustible inyectado (para la inyección piloto alejada) mg/cp
piloto determinada por la DCU en función de las condiciones operacionales del
-2
motor.
01
Nota:
-
La inyecció n p iloto alejada se emplea únicamente en la fase de arranque.

24
Con el motor en marcha se emplea la inyección piloto cercana.

-[
Demanda de avance Demanda de avance de la inyección principal dete rminada por la DCU en Grados del motor
principal función de las condiciones d e funcionamiento del motor.
c]
Demanda de avance piloto Demanda de avance ( para la inyecció n p iloto alejada) determinada por la Grados del motor
sa
DCU en función de las condiciones opera cionales del motor.

RCA del control de la Valor que indica la relación de ciclo de apertura del control de la electroválvula %
di
electroválvula de EGR de EGR.

[h
RCA del control de la Valor que indica la relación de ciclo de apertura del control de la electroválvula %
electroválvula de la de la mariposa de EGR.
mariposa de EGR
RCA de control de la IMV Valor que indica la relación de ciclo de apertura del control de la IMV. %
- 0% = Completamente abierto (IMV no alimentada).
- 100% = cerrada (corriente máxima a la IMV).
RCA de la electroválvula del Valor que indica la relación de ciclo de apertura de la electroválvula de %
turbo regulación de la presión de sobrealimenatción.
Alimentación de Medida de la tensión aplic ada a los terminales de captadores alimentados V
captadores lineal (Vext1) por Vext1. El valor lineal corresponde a la conversión en valor físico de la
señal transmitida a la DCU.
Alimentación de Medida de la tensión aplic ada a los terminales de captadores alimentados V
captadores lineal (Vext2) por Vext2. El valor lineal corresponde a la conversión en valor físico de la
señal transmitida a la DCU.
Alimentación auxiliar Alimentación de 2,5 V para la pista 2 del captador del pedal. V
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I DIAGNÓSTIC O

Alimentación de sensor Medida de la tensión aplicada a los terminales de captadores alimentados V
lineal (Vext1) por Vext1.
Alimentación de sensor Medida de la tensión aplicada a los terminales de captadores alimentados V
lineal (Vext2) por Vext2.
Tensión ALS 1 Medida de la tensión en los terminales de ALS 1 (circuito de control del V
inyector).
Tensión ALS 2 Medida de la tensión en los terminales de ALS 2 (circuito de control del V
inyector).
Nivel de ruido de Nivel de ruido medido por el acelerómetro 1 (corresponde a la medida del Sin unidades
acelerómetro 1 ruido de fondo).
Nivel de ruido de Nivel de ruido medido por el acelerómetro 2 (corresponde a la medida del Sin unidades
acelerómetro 2 ruido de fondo).
Control vel. de crucero Indica el estado del botón de e ncendido / apagado del sistema de control de Sin unidades
botón de encendido / la velocidad de crucero:
7]
apagado) - Activado
- Desactivado:
01
-2
Control vel. de crucero Indica el estado del botón de seguridad del sistema de control de la velocidad Sin unidades
botón de seguridad) de crucero:
01
- Activado
-
24
- Desactivado:
Control vel. de crucero Indica el estado del botón de aceleración del sistema de control de la Sin unidades
-[
botón de aceleración) velocidad de crucero:

- Activado
c]
- Desactivado:
sa
Control vel. de crucero Indica el estado del botón de deceleración del sistema de control de la Sin unidades
di
botón de deceleración) velocidad de crucero:

- Activado
[h
- Desactivado:
Control vel. de crucero Indica el estado del botón de llamada del sistema de control de la velocidad Sin unidades
botón de llamada) de crucero:
- Activado
- Desactivado:
Estado del inmovilizador - Desactivado = inmovilizador desactivado (el motor puede arrancar). Sin unidades
del motor - Activado = inmovilizador activado (el motor no puede arrancar).
Llave de contacto Estado del contacto de llave. Sin unidades
Estado del relé de la ECU Indica el estado del control del relé de alimentación de la DCU de inyección: Sin unidades
- Activado (DCU alimentada).
- Desactivado (DCU no alimentada).
Desfase equilibrado cil. a Desfase determinado por la estrategia de equilibrio de caudal para cada μs
cil. – cil. 1 cilindro (estrategia cylinder balancing). Este desfase se aplica a la pulsación
de control del inyector del cilindro 1.
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DIAGNÓSTIC O I

cil. – cil. 2 cilindro (estrategia cylinder balancing). Este desfase se aplic a a la pulsación
MDP – cilindro 1 Indica el valor de la pulsación mínima del cilindro 1. μs
MDP – cilindro 2 Indica el valor de la pulsación mínima del cilindro nº2. μs
7]
Actualización MDP – Número de actualiza ciones de la pulsación mínima del cilindro 1. Sin unidades
cilindro 1
Actualización MDP –
01
Número de actualiza ciones de la pulsación mínima del cilindro nº2. Sin unidades
-2
cilindro 2
01
Actualización MDP – Número de actualiza ciones de la pulsación mínima del cilindro nº3. Sin unidades
cilindro 3
-
24
Actualización MDP – Número de actualiza ciones de la pulsación mínima del cilindro nº4. Sin unidades
cilindro 4
-[
Distancia del vehículo Distancia recorrida por el vehículo. Km

Corrección VLC (0) Corrección calculada a bajo rég imen po r la estrategia VLC. Esta corrección Nm
c]
permitirá reducir la demanda de caudal para mantener el control de la presión

sa
cuando el sistema tiene una subcapacidad.

di
Corrección VLC (1) Corrección calculada a alto régimen por la estrategia VLC. Esta corrección Nm
[h
permitirá reducir la demanda de caudal para mantener el control de la presión

cuando el sistema tiene una subcapacidad.
1 .4 IDENTIFICACIÓN DE LA DCU
Este servicio permite la identificación de:

- La versión del software y la calibración de la DCU de inyección.
Identificación de la DCU Significado

n Indica el tipo de DCU:
N => DCU Common Rail 32 bits con 2 conectores.
VERSIÓN DEL C Identifica el fabricante del vehículo:
SOFTWARE
C => SsangYong
(5 caracteres)
D Indica el tipo de software (tiene en cuenta la aplicación del motor o del vehículo).
08 Indica el nivel de modificación correspondiente al software.
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I DIAGNÓSTIC O
Identificación de la DCU Significado

VERSIÓN DE LA A Esta letra se atribuye en función de la configuración del vehículo (número de cilindros, tipo de caja de cambios,
CALIBRACIÓN potencia del motor...).
(3 caracteres) A3 Esta cifra indica el tipo de calibración contenida en la DCU.
Nota:
La identificación anterior se da a título indicativo.
Para mostrar la identificación, seleccione "IDENTIFICACIÓN DCU" en el menú de diagnóstico de la herramienta.
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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1-16 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
1 .5 CONTROL DE L OS A CTUADORES
La herramienta de diagnóstico permite controlar el estado de ciertas salidas de la DCU.
Salida Condiciones de verificación Consecuencias normales sobre el sistema

Electroválvula de EGR Contacto puesto, prearranque La electroválvula oscila entre dos estados
Electroválvula del regulador Contacto puesto, prearranque La electroválvula oscila entre dos estados
Electroválvula del turbo Contacto puesto, prearranque La electroválvula oscila entre dos estados
Indicador d e avería Contacto puesto, prearranque El indicador de avería parpadea
GMV gran velocida d Contacto puesto, prearranque Activación del GV (velocidad alta)
GMV pequeña velocidad Contacto puesto, prearranque Activación del GV (velocidad baja)
LED de precalentamiento Contacto puesto, prearranque El LED indicador de precalentamiento parpadea
LED indicador del filtro de combustible Contacto puesto, prearranque El LED indicador del filtro de combustible parpadea
7]
Relé de alimentación Contacto puesto, prearranque El relé oscila entre dos estados
01
Relé de pre-postcalentamiento Contacto puesto, prearranque El relé oscila entre dos estados
Indicador del inmovilizador Contacto puesto, prearranque El indicador del inmovilizador parpadea
-2
Relé de climatización Contacto puesto, prearranque El relé oscila entre dos estados
01
Relé 1 de los calentadores de agua Contacto puesto, prearranque El relé oscila entre dos estados
-
24
Relé 2 de los calentadores de agua Contacto puesto, prearranque El relé oscila entre dos estados
Válvula dosificadora d e admisión Contacto puesto, prearranque El émbolo de la IMV vibra (ruido inaudible)
-[
(IM V)
c]
Inyector - cilindro 1 Contacto puesto, prearranque La válvula del inyector del cilindro 1 vibra
sa
di
[h
Para seleccionar un actuador, observe el siguiente procedimiento:

• Seleccionar el menú 1: "MENÚ DIAGNÓSTICO".
• Seleccionar el menú 3: "CONTROL DE LOS ACTUADORES".
1 .6 GESTIÓN DE C3I Y CORRECCIONES EN EL SERVICIO POSVENTA
1. 6. 1 De finicion es de la C3 I y de las cor r eccio nes
La C3I es una calibración única de cada inyector. Describe los valores iniciales del inyector en cuestión. La C3I se
determina en los ensayos en la fase final de la fabricación del inyector. Se representa mediante un código de 20
caracteres alfanuméricos claramente mostrado en una etiqueta adherida al cuerpo del inyector.
Valores de programación para caracterizar el envejecimiento del inyector. Se determinan por la estrategia
acelerómetro que permite una corrección en bucle cerrado del MDP del inyector.
La DCU determina la pulsación aplicada al inyector en función de:
• El objetivo, que representa las características individuales iniciales de un grupo de inyectores representativo.
• La C3I que representa los valores iniciales propios de cada inyector.
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I DIAGNÓSTIC O

• Las correcciones que representan el estado actual de cada inyector (teniendo en cuenta el desgaste y el
envejecimiento de las piezas).
La DCU debe por tanto conocer la C3I para poder determinar con precisión la pulsación que se ha de aplicar a
cada inyector. Esta condición es necesaria para asegurar un funcionamiento óptimo del sistema de inyección. Si
la C3I de un inyector no se encuentra registrada en la DCU, la DCU aplica al inyector una pulsación no corregida
en función de los valores propios del inyector, lo cual puede conducir a una degradación significativa de las
prestaciones del motor.
De este modo, la DCU debe conocer las correcciones correspondientes a cada inyector. En caso de pérdida de
estas correcciones, la pulsación que se aplica a cada inyector no toma en cuenta el envejecimiento de los
componentes, lo que se traduce en una degradación significativa, si bien temporal, de las prestaciones del motor.
Para más información, consultar el manual.
En servicio posventa:
1. En caso de sustitución de un inyector, se debe registrar la C3I de este inyector en la DCU. Con la adquisición
de la C3I, la DCU reinicia automáticamente las correcciones correspondientes a este inyector.
2. En caso de sustitución de la DCU, se debe llevar a cabo lo siguiente:
• Registrar las C3I en la nueva DCU.
• Registrar N.I.V. del vehículo.
7]
• Sincronizar la DCU y el inmovilizador (función no disponible en DIAMAND).
Nota:
01
-2
No es posible copiar los valores de correcciones de una DCU averiada a una nueva DCU. Esta nueva DCU
utiliza pues los valores predeterminados de las correcciones para determinar las pulsaciones a aplicar a
01
cada inyector. Es por tanto posible la reducción significativa de las prestaciones del vehículo durante los
primeros kilómetros después de la sustitución. No obstante, está reducción de prestaciones la corrige
-
24
rápidamente la estrategia del acelerómetro que permite la adquisición de los valo res reales de los inyectores
a medida que se realizan los reajustes.
-[
3. En caso de sustitución del sistema, se debe llevar a cabo lo siguiente:

• Registrar en la DCU las C3I de todos los inyectores. Prestar atención al número del cilindro.
c]
sa
Nota:
En caso de sustitución del sistema, no se requiere reiniciar las correcciones para esta aplicación.
di
Se han definido funciones especiales en la herramienta de diagnóstico para permitir realizar estas operaciones
en el marco de una red de servicio posventa.
[h
1 .6 . 2 Sust itución de un iny ector
En caso de sustitución de un inyector, se debe registrar la C3I de este nuevo inyector en la DCU. Para ello, ejecutar
la siguiente secuencia:
• En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES".
• Hacer clic en el botón "C3I".
• En la pantalla "menú C3I", hacer clic en el botón "INSCRIBIR UNA C3I".
• En la pantalla "inscripción de C3I", introducir la C3I en la casilla reservada a este efecto. La correspondiente
C3I figura en la etiqueta del nuevo inyector.
• Hacer clic en el botón correspondiente al cilindro a calibrar. Una fotografía del motor le muestra la
disposición de los cilindros.
N.B. Todas las C3I están referenciadas con relación al número del cilindro, y no con relación al número del
inyector.
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1-18 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

Nota:
La C3I incorpora un checksum que permite detectar errores en su entrada. Esta suma de control es el resultado
de un cálculo que se efectúa con todos los valores contenidos en la C3I. A la recepción de una nueva C3I, la DCU
realiza el mismo cálculo.
Si el resultado es idéntico al checksum contenido en la C3I, esto indica que los valores introducidos por el operador
son correctos. En este caso, la DCU guarda la C3I en memoria y ofrece una respuesta positiva: "La calibración del
inyector ha sido completada correctamente".
Si el resultado es diferente, ello indica un error de entrada. En este caso, la DCU ofrece una respuesta negativa:
"Error de escritura". El operador debe reanudar la operación desde el comienzo.
Para comprobar el registro correcto de las entradas de la C3I, es posible consultar la memoria de la DCU. Para
ello basta ejecutar las instrucciones siguientes:
• Hacer clic en el botón "C31".
En la pantalla "menú C3I", hacer clic en el botón "LEER C3I". La pantalla de "LECTURA de C3I" aparece, en
su parte inferior, con la fotografía de un motor para localizar rápidamente la disposición de los cilindros, y
con la C3I de cada inyector en la parte superior de la pantalla. Verificar la comprobación de las C3I registradas
7]
en la memoria de la DCU con las etiquetas de los inyectores. En caso de no comprobación, corregir los datos
01
registrados en la memoria de la DCU por medio del "MENÚ C3 I".
-2
1. 6. 3 Sus titució n de un a D CU
01
Cuando una DCU está averiada, antes de sustituirla se ha de intentar recuperar los datos correspondientes al
-
sistema de inyección que se encuentran en memoria (C3I de cada inyector) con el fin de copiarlos a la nueva DCU.
24
Si no es posible comunicar con la DCU averiada, se deberá introducir estos datos de manera manual.
A. Copia de los C3I
-[
En algunos casos, a pesar de la avería de la DCU, es posible recuperar sus datos con el fin de copiarlos a la
nueva DCU. Para ello, ejecutar la siguiente secuencia:
c]

sa
• Hacer clic en el botón "DCU".

di
• Hacer clic en el botón “CAMBIAR DCU”, aparece la pantalla “cambio DCU”.

• Seguir las instrucciones de DIAMAND:
[h
Hacer clic en el botón “LECTURA C3I” para verificar que no están corrompidas. Si las C3I están
corrompidas, abandonar el procedimiento y y copiar manualmente las C3I a la nueva DCU, de lo
contrario continuar.
• Hacer clic en “INICIAR EL PROCEDIMIENTO” para transferir las C3I de la DCU defectuosa a la memoria
del ordenador. Si la transferencia falla, verificar las conexiones y el contacto de la llave, y reiniciar el
procedimiento, de lo contrario continuar.
- Cortar el contacto durante al menos 30 segundos.
- Retirar la DCU averiada.
- Instalar la nueva DCU de inyección.
- Conecte el contacto.
• Una vez puesto el contacto, hacer clic en "CONTINUAR PROCEDIMIENTO" para transferir las C3I de la
DCU averiada a la nueva DCU. Si la transferencia falla, seguir las instrucciones de DIAMAND. Si el
problema persiste, hacer clic en "REINICIAR PROCEDIMIENTO". Si la transferencia ocurre sin
problemas, continuar.
- Verificar las C3I haciendo clic en "LEER C3I". Verificar la comprobación de las C3I registradas en
la memoria de la DCU con las etiquetas de los inyectores.
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 1-19

I DIAGNÓSTIC O

- Suprimir los códigos de avería haciendo clic en "CÓDIGOS DE AVERÍA".
B. Entrada manual de los datos de configuración del vehículo
En ciertos casos es imposible comunicar con la DCU averiada. El operador debe entonces introducir
manualmente la C3I de cada inyector (ver § 1.5.2) .
Nota:
Si no se dispone de ninguna C3I registrada, La DCU emplea valores neutros predeterminados. La
degradación de las prestaciones del vehículo es significativa y permanente. Activación de la estrategia del
modo de recuperación (velocidad del motor mantenida a 1300 rev/min sin control del pedal).
C. Registro del N.I.V.
Después de copiar o introducir manualmente las C3I en la nueva DCU, registrar el N.I.V. (ver § 1.7) .
D. Sincronización del inmovilizador y de la DCU
Función no disponible en DIAMAND.
El inmovilizador lo debe reiniciar Ssangyong.
1 .6 . 4 Sust itución del s iste ma
7]
a. En caso de que haya que sustituir el sistema de inyección (bomba, inyectores, tuberías de AP...) con la
01
excepción de la DCU, se ha de introducir manualmente la C3I de cada uno de los cuatro inyectores (ver §
1.5.2).
-2
b. Puesta a cero de la VLC.
01
Problemática
-
24
La combinación de parámetros tales como la temperatura del combustible, el desgaste de las piezas internas, el
estado del filtro, etc. hace que el sistema de inyección puede alcanzar sus límites durante el funcionamiento. En
-[
este caso, no se puede mantener la demanda de presión en el raíl debido a una falta de capacidad del sistema y
la DCU generará una avería. El diagnóstico de tal sistema se hace complicado y puede conducir a la sustitución
c]
injustificada de componentes.
sa
Descripción del principio de VLC

di
La evolución de la mayoría de los parámetros citados anteriormente no es conocida o puede ser difícilmente
evaluada por la DCU. Con el fin de evitar la generación de la avería, la DCU va a reducir la demanda de combustible
[h
a un valor que le permite mantener y controlar la presión en el rail, es decir, va a ajustar de forma dinámica -
dentro de ciertos límites - la prestación del sistema de inyección en función del punto en el ciclo de
funcionamiento (temperatura del combustible, velocidad del motor...) .
Esta estrategia es la que se conoce como VLC (capacidad de límite variable).
Concretamente, esta estrategia se traduce en el cálculo de dos desfases.
Los desfases de VLC pueden leerse con la herramienta de diagnóstico.
Diagnóstico de un sistema de baja capacidad

En el caso de notificación de sistema de baja capacidad, se pueden presentar dos casos:
1. Aparición de la avería P1170 (corrección de combustible demasiado elevada - estrategia VLC).
Si se tiene un código de avería notificado por la DCU del vehículo equipado de estrategia VLC, esto significa
que el sistema ha operado más allá de la zona de funcionamiento para esta estrategia (se ha extraído más
combustible que el máximo autorizado).
En este caso se trata de una avería real de uno o más componentes.
2. Ninguna avería notificada por la DCU.
En este caso, la notificación es del tipo "falta de prestaciones". Este síntoma puede tener dos causas:
=> Paso al modo VLC.
=> Avería en uno o varios componentes susceptibles de afectar las prestaciones del motor.
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1-20 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

Conviene seguir el procedimiento de diagnóstico descrito a continuación.
a. Condiciones en las que aparece el síntoma:
=> Avería intermitente
=> Reserva del combustible próxima al mínimo
=> Condiciones calientes
b. Diagnóstico de los elementos siguientes:
=> Turbocompresor
=> Contrapresión de escape
c. Lectura de las desviaciones VLC con la herramienta de diagnóstico:
Si los desfases son nulos, no se ha activado nunca la estrategia VLC. En este caso, siga el
procedimiento convencional de diagnóstico del circuito de alta presión.
Si las desviaciones son distintas de cero, se ha activado ya la estrategia VLC. En este caso, no
hay componentes defectuosos y la baja capacidad del sistema es "normal".
Utilización del servicio de puesta a cero

Conviene seguir el procedimiento descrito a continuación.
=> Leer los códigos de avería.
7]
=> Si hay un P1170, efectuar un diagnóstico del sistema.
=> Sustituir el componente averiado (bomba, inyector...).
01
-2
=> Efectuar una puesta a cero con ayuda del servicio.
01
Nota:
Se debe utilizar obligatoriamente este servicio en caso de sustitución de la bomba de alta presión.
-
24
1 .7 PRUEBAS RUTINARIAS
-[
Las pruebas rutinarias son servicios predefinidos que se pueden ejecutar con ayuda de una herramienta externa
c]
(herramienta de diagnóstico o herramienta de calibración de fin de proceso de fabricación). DIAMAND propone una
sa
rutina de ensayo:
• Ciclo de detección de fugas.
di
1. 7. 1 Ciclo de detec ción de fugas

[h
A) Principio
Después de toda intervención en el circuito de alta presión, es necesario verificar la ausencia de fugas de alta
presión. Para evitar hacer una prueba en carretera, el calculador dispone de un ciclo de detección de fugas que
permite solicitar el sistema de inyección a alta presión.
El ciclo de detección de fugas consiste en la realización de cuatro aceleraciones en vacío durante las cuales se
fuerza la demanda de presión a un valor próximo a la presión máxima permitida para el sistema (1600 bar) durante
aproximadamente cinco segundos. Este ciclo puede activarse únicamente bajo las condiciones siguientes:
• Motor en marcha.
• Temperatura del agua superior a 60° C.
• Velocidad del vehículo cero.
• Caja de cambios en punto muerto (caja manual) o en posición P/N (transmisión automática).
• El sistema no ha detectado averías.
Este ciclo puede ejecutarse con ayuda de la herramienta de diagnóstico.
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 1-21

I DIAGNÓSTIC O
PRECAUCIÓN
A fin de evitar todo riesgo de lesión causada por un chorro de combustible a alta presión, se recomienda llevar
a cabo el ensayo con el capó cerrado. DELPHI DIESEL SYSTEMS no acepta responsabilidad alguna en caso de
lesiones sufridas durante la ejecución del ciclo de detección de fugas.
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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1-22 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

B) Modo operativo
• Aplicar detector de fugas en las conexiones afectadas en la intervención.
• Arrancar el motor.
• Dejar el motor en marcha al ralentí hasta que la temperatura del agua pase de 60° C.
• Cerrar el capó.
• En el menú de diagnóstico, seleccionar "RUTINAS".
• Haga clic en el botón "EJECUTAR" para activar el ciclo de detección de fugas.
• Si se verifican las condiciones necesarias para autorizar la ejecución del ciclo, el motor efectúa cuatro
aceleraciones en vacío.
• Esperar varios segundos, y cortar el contacto.
• Abrir el capó y verificar visualmente la ausencia de fugas de gasóleo con la ayuda del detector de fugas
previamente aplicado en las conexiones afectadas en la intervención.
• Limpiar el detector con un disolvente de tipo "CARCLEAN".
PRECAUCIÓN
En caso de fugas, es absolutamente indispensable limpiar cuidadosamente todo resto de detector antes de abrir
7]
el circuito de alta presión, ya que partículas de detector son susceptibles de contaminar el sistema de inyección.
01
-2
1.8 LECTURA / INSCRIPCIÓN DEL N.I.V.
- 01
24
1. 8. 1 Prin cipio
El N.I.V. (número de identificación del vehículo) es el número de bastidor del vehículo. Reglamentariamente, con
-[
la sustitución de la DCU se exige a los agentes registrar el número de bastidor en la nueva DCU. Esta operación
puede ejecutarse con ayuda de la herramienta de diagnóstico.
c]
sa
1. 8. 2 Pro cedim iento

di
Para acceder a la pantalla de "LECTURA / INSCRIPCIÓN DE N.I.V."

[h

• Seleccionar el botón "DCU".
• Hacer clic en el botón "LECTURA / INSCRIPCIÓN DE N.I.V.".
Si no hay ningún N.I.V. registrado en la DCU, el botón "INSCRIBIR N.I.V." se encuentra disponible.
Introducir el N.I.V. y hacer clic en el botón "INSCRIBIR N.I.V.".
1 .9 CONFIGURACIÓN DE OPCIONES DEL VEHÍCULO
Este servicio permite leer la configuración de las opciones del vehículo.
1. 9. 1 L ectur a de la c onfigu rac ión

• En el menú de funciones especiales, hacer clic en el botón "CONFIGURACIÓN DE OPCIONES DEL VEHÍCULO"
para mostrar la configuración actual contenida en la DCU de inyección.
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I DIAGNÓSTIC O

Configuraciones posibles en función de las opciones:
OPCIONES Configuraciones posibles

CONFIGURACIÓN DE LA DCU Sí / No
CALENTADORES DE AGUA Ausente / Presente
Regulación de velocidad Ausente / Presente
Inmovilizador Ausente / Presente
CAJA DE CAMBIOS Manual / Automática
Arranque automático Ausente / Presente
Datos de velocidad de vehículo Multiplex / cable
Ciclo de emisión ECE / FTP
ESP Ausente / Presente
TCCU Ausente / Presente
7]
Control de ventiladores (PWM) Sí / No
1 .9 . 2 Ins cr ipción de la config ura ción 01

-2
01
Este servicio no se encuentra disponible para esta aplicación.

-
24
-[
c]
sa
di
[h
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DIAGNÓSTIC O I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2 .1 PROCESOS DE DIAGNÓSTICO / CÓDIGOS DE AVERÍA

SEÑAL DEL CAUDALÍMETRO DE AIRE
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
P0100 Alimentación del caudalímetro - Vext Fallo de alimentación de 5 V o del convertidor analógico-digital
P0101 Señal de caudalímetro del aire Información del caudal de aire no plausible
P0102 Señal del caudalímetro - baja Información de caudal de aire a nivel bajo permanente
P0103 Señal del caudalímetro - alta Información de caudal de aire a nivel alto permanente
Indicador de Modo marcha lenta de recuperación
avería
Encendido => Control de EGR desactivado
=> Control de la velocidad de crucero desactivado
=> Control aceleración desactivado
Síntomas
=> Inestabilidad de la velocidad del motor
7]
=> Humos
=> Pérdida de prestaciones
01
-2
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
01
Circ. Ab. Señal del caudalímetro - baja

Corto- Alimentación del caudalímetro - Vext
-
24
Corto+ Alimentación del caudalímetro - Vext

Circ. Ab. Señal del caudalímetro - alta
-[
Corto- Señal del caudalímetro - baja

c]
Corto+ Señal del caudalímetro - alta

sa
Circ. Ab. Señal del caudalímetro - alta

Corto- (alimentación de 5 V del sensor de presión de Alimentación del caudalímetro - Vext
di
sobrealimentación)
[h
Corto+ (alimentación de 5 V del sensor de presión de Alimentación del caudalímetro - Vext

sobrealimentación)
Corto- (alimentación de 5 V del sensor de presión del raíl) Alimentación del caudalímetro - Vext
Corto+ (alimentación de 5 V del sensor de presión del raíl) Alimentación del caudalímetro - Vext
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I DIAGNÓSTIC O
Actuador Signal valve swirl

C one cto r d e
5
9 6 vía s.
Swirl 1 93 EGR capteur
31 pression
différentielle
VBat 53
5
4 Tierra del captador

61
Temperatura Aire (analógica)
Caudalímetro 3 34 29 1 EGR capteur
température 1
Temperatura Aire (digital) 78 2
2 54
DCU
Señal del caudalímetro
1 70
VBat 30 1 EGR capteur

5 température 2
6 2
Masa EGR recopia
4 9
7]
Vanne Vuelve a copiar EGR 33
3
EGR
01
42 1 EGR capteur
Sref EGR recopia
2 82 température 3
23 2
-2
Control de la válvula EGR
1 48
- 01
24
Diagrama de diagnóstico (código P0100 - P0101 - P0102 - P0103)

-[
Etapa Operación / Decisión Resultado

1 Verificar la presencia de alimentación(ones) en los termina les del Efectuar las reparaciones necesarias.
c]
sensor
sa
¿Problema de alimentación?
2 Verificar la conexión del sensor Efectuar las reparaciones necesarias.
di
¿Problema de conexión?
[h
3 Verificar las características eléctricas (Ver Cápitulo Valores de Sustituir el sensor.

referencia) y corre lacionar el valor leído con el valor esperado
¿Características incorrectas?
4 Verificar la conexión de la DCU Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Con ayuda de la caja de bornes, verificar la continuidad y el Efectuar las reparaciones necesarias.
aislamiento eléctrico de las líneas
¿Problema del cableado?
6 Sustituir el sensor. Sustituir la DCU.
¿Persistencia del problema?
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DIAGNÓSTIC O I
SEÑAL DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

P0105 Alimentación del sensor de presión del Fallo de alimentación de 5 V o del convertidor analógico-digital
turbocompresor - Vext
P0106 Señal de presión turbo - alta - puesta en Presión de admisión superior a 2490 mbar a la puesta en contacto
contacto
P0107 Señal de presión turbo - baja Presión de admisión inferior a 500 mbar.
P0108 Señal de presión turbo - alta Presión de admisión superior a 2490 mbar.
P0109 Señal de presión turbo - baja - puesta en Presión de admisión inferior a 500 mbar a la puesta en contacto
contacto
avería
OFF Control de la presión de sobrealimentación en bucle abierto
Síntomas
7]
Pérdida de prestaciones
01
Corto- (alimentación de 5 V del caudalímetro) Alimentación del sensor de presión del turbocompresor - Vext
-2
Corto+ (alimentación de 5 V del caudalímetro) Alimentación del sensor de presión del turbocompresor - Vext
01
Circ. Ab. Señal de presión turbo - baja

-
Corto- Alimentación del sensor de presión del turbocompresor - Vext

24
Corto+ Alimentación del sensor de presión del turbocompresor - Vext

-[
Circ. Ab. Señal de presión turbo - alta

Corto- Señal de presión turbo - baja
c]
Corto+ Señal de presión turbo - alta

sa
Deriva Señal de presión turbo - alta - a la puesta en contacto

di
Señal de presión turbo - baja - a la puesta en contacto

[h
Circ. Ab. Señal de presión turbo - alta

Corto- (alimentación de 5 V del sensor de presión del raíl) Alimentación del sensor de presión del turbocompresor - Vext
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-27

I DIAGNÓSTIC O
Alimentación de
Relé de alimentación DCU
3
F1 Alimentación de
KL30 KL87 DCU
1
Alimentación de Co nector de
F2 KL30 58 vías.
DCU
5
Control de
alimentación 44
Batería
Electroválvula Control de electroválvula
12 V DCU
del turbo1 2 71
Tierra del captador

Masa A 83
Sensor de Co nector de
presión de 96 vías.
sobrealimen B NC.
tación Alimentación 5 V - Vext2
C 60
7]
Señal del captador
D 63
01
-2
01
Diagrama de diagnóstico (código P0105 - P0106 - P0107 - P0108 - P0109)

-

24
1 ¿Código de avería P0105 prese nte? Desconectar los captadores alimentados por Vext uno por uno y
-[
verificar si la avería desaparece. Si la avería no se encuentra

presente, el sensor desconectado es la causa. Si la avería se
c]
mantiene aún presente a pesar de la sustitución del sensor, verificar

sa
entonces la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea

desconectada.
di
2 Verificar la comprobación del circuito de admisión de aire (apriete Efectuar las reparaciones necesarias.
[h
de abrazaderas, suciedad, inversión de montaje...)

¿Problema con el circuito de aire?
4 Verificar visualmente el sensor Sustituir el sensor.
¿Problema del sensor?
6 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables. Efectuar las reparaciones necesarias.
7 Sustituir el sensor. Cambiar la DCU
8 El problema está resuelto
© Delphi
2-28 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
SEÑAL TEMPERATURA DE AIRE

P0110 Alimentación del captador de temperatura Fallo de alimentación de 5 V o del convertidor analógico-digital
del aire - Vext
P0112 Señal de temperatura del aire - baja Temperatura de aire de admisión inferior a -40ºC
P0113 Señal de temperatura del aire - alta Temperatura de aire de admisión superior a 120ºC.
avería
Encendido Calentadores de agua desactivados
Síntomas
Ninguno
Circ. Ab. Señal de temperatura del aire - alta
Circ. Ab. Señal de temperatura del aire - alta
7]
Corto- Señal de temperatura del aire - baja
Corto+
01
Señal de temperatura del aire - alta
-2
01

C one cto r d e
5
9 6 vía s.
Swirl 1 93
-
EGR capteur
24
31 pression
différentielle
VBat
-[
53
5
c]
4 Tierra del captador

61
sa

température 1
di

2 54
DCU
[h

1 70

5 température 2
6 2
Masa EGR recopia
4 9
3
EGR 42 1
Sref EGR recopia EGR capteur
2 82 température 3
23 2
1 48
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-29

I DIAGNÓSTIC O
Diagrama de diagnóstico (código P0110 - P0112 - P0113)

desconectada.
3 Medir valores (tensión o resistencia) en terminales de l captador Sustituir el sensor.
¿Problema de valores?
7]
01
6 Cambiar la DCU
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-30 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
SEÑAL DE LA TEMPERATURA DEL AGUA

P0115 Alimentación del sensor de temperatura del Fallo de alimentación de 5 V o del convertidor analógico-digital
agua - Vext
P0117 Señal de temperatura del agua - baja Si la temperatura del agua es inferior a -40° C
P0118 Señal de temperatura del agua - alta Si la temperatura del agua es superior a 140° C.
avería
OFF Reconstitución de la temperatura del agua (temperatura del combustible durante 1 minuto seguido de temperatura limitada a 80°
C)
Síntomas
Ninguno
Circ. Ab. Señal de temperatura del agua - alta
7]
Corto- Señal de temperatura del agua - baja
Corto+
01
Señal de temperatura del agua - alta
-2
Circ. Ab. Señal de temperatura del agua - alta
- 01
Co nector de
24
96 vías.
Señal de temperatura
Temperatura del 1 56
-[
gasóleo DCU
Tierra del captador
agua 4 57
c]
sa
di
[h

1 ¿Código de avería P0115 presente? Desconectar los captadores alimentados por Vext uno por uno y
desconectada.
3 Medir valores (tensión o resistencia) en terminales del captador Sustituir el sensor.
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-31

I DIAGNÓSTIC O

6 Cambiar la DCU
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-32 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
SEÑAL DE LA PISTA 1 DEL CAPTADOR DEL PEDAL

P0120 Alimentación de pista 1 del sensor del pedal Fallo de alimentación de 5 V o del convertidor analógico-digital
- Vext
P0122 Señal de la pista 1 del sensor del pedal - Información de pista 1 inferior al 4%
baja
P0123 Señal de la pista 1 del sensor del pedal - Información de pista 1 superior al 95%
alta
avería
Encendido => Control de la velocidad de crucero desactivado
=> Reducción del par indicado
=> Modo de recuperación activado
Síntomas
7]
01
Circ. Ab. Señal de la pista 1 del sensor del pedal - baja
-2
Corto- Fallo de alimentación de 5 V o del convertidor analógico-digital
01
Corto+ Fallo de alimentación de 5 V o del convertidor analógico-digital

-
Circ. Ab. Señal de la pista 1 del sensor del pedal - alta

24
Corto- Señal de la pista 1 del sensor del pedal - baja

-[
Corto+ Señal de la pista 1 del sensor del pedal - alta

Circ. Ab. Señal de la pista 1 del sensor del pedal - alta
c]
sa
Sensor del pedal

di
Alimentación de la pista 1 (5 V)
[h
1 24 Conector de 58
vías.
Señal de pista 1
Pista 1 3 25
1
Tierra de pista 1
3 5 26
Alimentación de la pista 2 (5 V) DCU
5 4 10
4 Señal de pista 2
Pista 2 6 13
6
Tierra de pista 2
2 14
2
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-33

I DIAGNÓSTIC O

desconectada.
7]
01
-2
01

-
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-34 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
ACTUALIZACIONES DE PMA
P0147 Número de actualizaciones PMA (Baja Esta avería se notifica cuando el acelerómetro no funciona en la zona de presión
Presión) n°1
P0148 Número de actualizaciones PMA (Alta Esta avería se notifica cuando el acelerómetro no funciona en la zona de presión
Presión) n°3)
avería
OFF • Disminución del par solicitado
Síntomas
Diagrama de diagnóstico (código P0147 - P0148)

7]
1 Inscribir la C3I correspondiente al inyector en cuestión por medio El problema está resuelto
de la herramienta de diagnóstico, suprimir las averías, y cortar y
reponer el contacto
01
-2
¿Problema resuelto?
01
2 Sustituir el inyector y registrar la nueva C3I en la DCU Cambiar la DCU

-
24

-[
c]
sa
di
[h
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-35

I DIAGNÓSTIC O
Estrategia VLC
P0170 Control presión raíl - Deriva corrección de La corrección del par aplicada por la estrategia VLC deriva.
par VLC
avería
OFF
Síntomas
Diagrama de diagnóstico (código P0170)

reponer el contacto
7]
2 Sustituir el inyector y registrar la nueva C3I en la DCU
01
Cambiar la DCU
-2
01

-
24
-[
c]
sa
di
[h
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2-36 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
INYECTOR – DERIVA DE MDP

P0171 Portainyector del cilindro 1 - deriva de PMA Esta avería se notifica cuando la MPA calculada está por debajo del valor umbral
predefinido.(deriva del portainyector)
predefinido.(deriva del portainyector)
predefinido. (deriva del portainyector)
predefinido. (deriva del portainyector)
avería
Encendido => Decodificación del acelerómetro desactivada
=> Inyección piloto y postinyección desactivadas
7]
=> Descarga del raíl por el inyector del cilindro 1, 2, 3, o 4 desactivada
01
=> Detección de fallos del control de presión (separación entre bucles y regulación) desactivada
=> Limitación del par
-2
=> Modo de caudal reducido activado
01
=> Control de EGR desactivado

-
Síntomas
24
=> Ruido de ráfaga al rea celera r después de haber levantado el pie

-[
=> Motor ruidoso

c]
sa
ALI
di
Portainyector 174
ALS
[h
CILINDRO 1 125
ALS 126
Portainyector
CILINDRO 4 ALI 151
ALS
Portainyector 127
DCU
CILINDRO 3 ALI
150
ALI
173
Portainyector
CILINDRO 2
101
ALS
ALS 102
Portainyector
CILINDRO 5 ALI 149
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-37

I DIAGNÓSTIC O

reponer el contacto
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-38 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
SEÑAL DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

P0180 Alimentación del sensor de temperatura del Fallo de alimentación de 5 V o del convertidor analógico-digital
combustible - Vext
P0182 Señal de temperatu ra del combustible - baja Si la temperatura del combustible es inferior a -40° C
P0183 Señal de temperatura del combustible - alta Si la temperatura del combustible es superior a 140° C.
avería
OFF Detección de fallo del control de presión (regulación) desactivada
Síntomas
Ninguno
Circ. Ab. Señal de temperatura del combustible - alta
Corto- Señal de temperatura del combustible - baja
7]
Corto+ Señal de temperatura del combustible - alta
Circ. Ab.
01
Señal de temperatura del combustible - alta
-2
- 01
24
Co nector de
96 vías.
-[
1 8
Temperatura del
DCU
gasóleo Tierra del captador
c]
2 32
sa
di
[h

desconectada.
3 Medir valores (tensión o resistencia) en terminales del captador Sustituir el sensor.
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-39

I DIAGNÓSTIC O

6 Cambiar la DCU
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-40 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
SEÑAL DE PRESIÓN EN RAMPA

P0190 Alimentación del sensor de presión del raíl Fallo de alimentación de 5 V o del convertidor analógico-digital
- Vext
P0191 Señal de presión del rail - caída de presión Caída de presión superior a 250 bar entre dos tomas de medida sucesivas
P0192 Señal de presión del raíl - baja Presión del raíl inferior a -112 bar
P0193 Señal de presión del raíl - alta Presión del rail superior a 1912 bar
avería
Encendido => Inyección piloto y postinyección desactivadas
=> Descarga del rail por los inyectores desactivada
=> Estrategia de equilibrio de cilindros desactivada
7]
=> Decodificación del acelerómetro desactivada
=> Rutina de detección de fugas inhibida
01
-2
=> IMV completamente abierta
01
=> Detección de sobrepresión desactivada

-
24

-[

c]
Síntomas
sa

=> Motor ruidoso
di
[h
=> Ralentí inestable

Circ. Ab. Señal de presión del raíl - alta
Corto- Señal de presión del raíl - baja
Corto+ Señal de presión del raíl - alta
Corto- Alimentación del sensor de presión del raíl - Vext
Corto+ Alimentación del sensor de presión del raíl - Vext
Corto- (alimentación del caudalímetro de aire) Alimentación del sensor de presión del raíl - Vext
Corto+ (alimentación del caudalímetro de aire) Alimentación del sensor de presión del raíl - Vext
Corto- (alimentación del sensor de presión de sobrealimentación) Alimentación del sensor de presión del raíl - Vext
Corto+ (alimentación del sensor de presión de sobrealimentación) Alimentación del sensor de presión del raíl - Vext
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-41

I DIAGNÓSTIC O
Co nector de
96 vías.
Señal del captador
A 59
Sensor Tierra del sensor
Presión raíl B 84 DCU
C Alim. 5 V - Vext 86

1 Verificar la presencia de alimentación en los terminales del sensor Efectuar las reparaciones necesarias.
7]
01
-2
3 Verificar las características eléctricas (Ver Cápitulo Valores de Sustituir el conjunto sensor / raíl
01

-
24

-[
c]

sa

di
6 Verificar el circuito de alta presión (a usencia de fugas) Efectuar las reparaciones necesarias.
[h
¿Detección de fugas?
7 Sustituir el conjunto sensor / raíl Sustituir la DCU.
© Delphi
2-42 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
INYECTOR – CIRCUITO ABIERTO

P0201 Inyector del cilindro 1 - circuito abierto El tiempo de incremento de corriente en el inyector es demasiado elevado
avería
Encendido => Detección de fallo del control de presión (regulación) desactivada
Síntomas
=> Motor ruidoso
7]
=> Motor trabajando con 3 cilindros
=> Calado del motor
01
-2
01
Circ. Ab. Inyector del cilindro 1 - circuito abierto

-
24

-[
c]
ALI
sa
Portainyector 174
CILINDRO 1 ALS
di
125
[h
ALS 126
Portainyector
CILINDRO 4 ALI 151
ALS
Portainyector 127
DCU
CILINDRO 3 ALI
150
ALI
173
Portainyector
CILINDRO 2
101
ALS
ALS 102
Portainyector
CILINDRO 5 ALI 149
Nota:
- Limitar al máximo el número de veces que se desconectan los inyectores.
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-43

I DIAGNÓSTIC O

- En caso de sustitución de un inyector, se debe registrar la C3I de este nuevo inyector en la DCU.

1 Verificar la conexión del inyector Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar el aislamiento eléctrico entre cada termin al de la bobina Sustituir el inyector.
y el cuerpo del inyector con un multímetro
¿Cortocircuito?
7]
5 Sustituir el inyector. Sustituir la DCU.
01
¿Persistencia del problema? -2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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2-44 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR

P0215 Señal de velocidad del motor - demasiado Evento del motor - demasiado temprano
temprana
avería
Encendido Ninguno
Síntomas
Calado del motor
Co nector de
96 vías.
- +
1 88
Velocidad del motor
7]
DCU
motor
01
2 87
-
+
-2
- 01
24

-[

c]

sa
di
[h
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos Efectuar las reparaciones necesarias.

4 Sustituir el sensor El problema está resuelto
5 Verificar el volante Sustituir el volante.
¿Problema de volante?
6 Cambiar la DCU
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-45

I DIAGNÓSTIC O
SEÑAL DE LA PISTA 2 DEL CAPTADOR DEL PEDAL

P0220 Alimentación de pista 2 del sensor del pedal Fallo de alimentación de 5 V o del convertidor analógico-digital
- Vext
P0222 Señal de la pis ta 2 del sensor del pedal - Información de pista 2 inferior al 4%
baja
P0223 Señal de la pis ta 2 del sensor del pedal - Información de pista 2 superior al 50%
alta
avería
=> Modo limp Home activado
Síntomas
7]
01
Circ. Ab. Alimentación de pista 2 del sensor del pedal - Vext
-2
Corto- Alimentación de pista 2 del sensor del pedal - Vext
01
Corto+ Alimentación de pista 2 del sensor del pedal - Vext

-
Circ. Ab. Señal de la pista 2 del sensor del pedal - baja

24
Corto- Señal de la pista 2 del sensor del pedal - baja

-[
Corto+ Señal de la pista 2 del sensor del pedal - alta

Circ. Ab. Alimentación de pista 2 del sensor del pedal - Vext
c]
sa
Sensor del pedal

di
[h
1 24 Conector de 58
vías.
Señal de pista 1
Pista 1 3 25
1
Tierra de pista 1
3 5 26
5 4 10
4 Señal de pista 2
Pista 2 6 13
6
Tierra de pista 2
2 14
2
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2-46 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

desconectada.
7]
01
-2
01

-
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-47

I DIAGNÓSTIC O
CONTROL ELETROVÁLVULA TURBO

P0243 Control de la ele ctroválv ula del Consistencia
turbocompresor
P0245 Control de la ele ctroválv ula del Circuito abierto o cortocircuito a tierra
turbocompresor - Circ. Ab., Corto-
P0246 Control de la ele ctroválv ula del Cortocircuito, cortocircuito al +
turbocompresor - Corto, Corto+
avería
=> Control de la válvula de descarga desactivado
Síntomas
7]
01
Circ. Ab. Control de la electroválvula del turbocompresor - Circ. Ab., Corto-
-2
Corto- Control de la electroválvula del turbocompresor - Circ. Ab., Corto-
01
Corto+ Control de la electroválvula del turbocompresor - Corto, Corto+

-
24
-[
Relé de alimentación Alimentación de DCU

3
Conector de 58
F1
c]
KL30 KL87
1
vías.
sa
F2 KL30
5
di
Control de alimentación
VBat
[h
F4 44
DCU
Válvula de Control del regulador
48
EGR
Conector de 96
Alimentación 5V
82
Batería
vías.
12 V Recopia
33
Masa
9
Masa

1 Verificar la conexión de la electroválvula Efectuar las reparaciones necesarias.
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2-48 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

2 Medir valores (tensión o resistencia) en los terminales de la Sustituir la electroválvula.
electroválvula
4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos Reparar el mazo de conexión
5 Sustituir la electroválvula Cambiar la DCU
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-49

I DIAGNÓSTIC O
CONTROL VÁLVULA DOSIFICADORA DE ADMISIÓN (IMV)

P0251 Control de la válvula dosificadora de Cortocircuito o cortocircuito al +
admisión - co rtocircuito
P0253 Control de la válvula dosificadora de Cortocircuito a tierra
admisión - co rtocircuito a tierra
P0255 Control de la válvula dosificadora de Circuito abierto
admisión - circuito abierto
avería
Encendido => Modo de recupera ción activado
=> Rutina de detección de fugas inhibida
7]
=> Modo de ca udal reducido activado
01
=> Detección de fallo del con trol de presión (regulación) desactivada
-2
=> Detección d e sobrepresión desactivada
01
=> Desactivación de la d esca rga del raíl por los inyectores

-
24
Síntomas
=> Parada del motor
-[
=> Ruido de ráfaga al reacelerar después de haber levantado el pie

c]
=> Motor ruidoso

sa

di

[h
Circ. Ab. Control de la válvula dosificadora de admisión - circuito abierto

Corto- Control de la válvula dosificadora de admisión - cortocircuito a tierra
Corto+ Control de la válvula dosificadora de admisión - cortocircuito © Delphi
2-50 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

3
F1 KL30 KL87 Alimentación de DCU Conector de 58
1 vías.
F2 Alimentación de DCU
KL30
5
DCU
F4 Control de alimentación
44
VBat
Control de la VDA
Actuador de BP 76 Conector de 96
Batería (VDA) vías.
12 V
Masa
7]
Etapa Operación / Decisión
01 Resultado
-2
1 Efectuar el diagnóstico eléctrico de la IMV. Efectuar las reparaciones necesarias.
01
¿Problema eléctrico?
2 Efectuar el diagnóstico del sensor de presión del raíl. Efectuar las reparaciones necesarias.
-
24
¿Problema de sensor de presión del raíl?

3 Verificar el circuito de BP Efectuar las reparaciones necesarias.
-[
¿Problema del sistema de BP?

c]
4 Verificar el circuito de AP Efectuar las reparaciones necesarias.

sa
¿Problema del sistema de AP?

5 Verificar los inyectores Efectuar las reparaciones necesarias.
di
¿Problema de inyectores?
[h
6 Controlar la bomba de alta presión. Efectuar las reparaciones necesarias.

¿Problema de la bomba de alta presión?
7 Sustituir la DCU.
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-51

I DIAGNÓSTIC O
INYECTOR - COMBUSTIÓN DEMASIADO BAJA

P0263 Portainyector del cilind ro 1 - acíclico - Desviación significativa del portainyector del cilindro 1 (en el sentido de aporte de
combustión d emasiado débil caudal reducido, en el caso extremo con el inyector bloqueado en posición de
cerrado). Esta avería está notificada por la estrategia "equilibrio de cilindros".
P0266 Portainyector del cilind ro 2 - acíclico - Deriva significativa del portainyector del cilindro 2 (en el sentido de aporte de
cerrado) Esta falta está notificada por la estrategia "equilibrio de cilindros"
7]
avería
01
-2
01

=> Disminución del par solicitado
-
24
=> Deriva IMV desactiva da

Síntomas
-[

c]
=> Motor ruidoso

sa
=> Motor trabajando con 3 cilindros

di
[h
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2-52 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
ALI
Portainyector 174
CILINDRO 1 ALS
125
ALS 126
Portainyector
CILINDRO 4 ALI 151
ALS
Portainyector 127
DCU
CILINDRO 3 ALI
150
ALI
173
Portainyector
CILINDRO 2
101
ALS
ALS
7]
Portainyector 102
CILINDRO 5 ALI
01
-2 149
01
Verificar en primer lugar la ausencia de código de avería con relación al diagnóstico eléctrico de los portainyectores.
-

24

-[
1 Verificar la conformidad del combustible Vaciar, limpiar y poner en conformidad (filtro...).

Combustible no conforme
c]
2 Controlar la estanqueidad del cilindro (fuga interna y fuga externa). Efectuar las reparaciones necesarias.
sa
¿Problema de estanqueidad del cilindro?

di
3 Controlar el circuito de admisión de aire Limpiar el circuito de admisión.

[h
¿Circuito de admisión ensuciado?

4 Controlar el funcionamiento de la EGR. Si es necesario neutralizar Efectuar las reparaciones necesarias.
temporalmente la EGR para la prueba.
¿Problema de EGR?
5 Efectuar el control hidráulico del inyector (medios de prueba Sustituir el inyector.
exteriores, banco...)
¿Inyector averiado?
6 Sustituir la DCU.
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-53

I DIAGNÓSTIC O
Señal del acelerómetro

P0325 Acelerómetro 1 - (ausencia de señal en La detección de la avería depende da la detección de la combustión. En ralentí, la
ralentí) ventana de detección está subajustada en la combustión provocada por la inyección
principal. Si el ratio aumenta, esto indica que el acelerómetro funciona
correctamente, en caso contrario, se notifica una avería para indicar un fallo del
sensor.
avería
Encendido => Disminución del par solicitado
Síntomas
=> Motor ruidoso
7]
Circ. Ab. Acelerómetro 1 - (ausencia de señal en ralentí)
01
Corto- Acelerómetro 1 - (ausencia de señal en ralentí)
-2
01
Señal del captador

-
1 146
24
Acelerómetro 1 DCU
Tierra del sensor
2
-[
147
c]
sa
Señal del captador

di
1 116
Acelerómetro 2 DCU
[h
Tierra del sensor

2 141

1 Verificar la conexión del acelerómetro Efectuar las reparaciones necesarias.
Problema de conexión
2 Verificar visualmente el cableado del acelerómetro y especialmente Efectuar las reparaciones necesarias.
el blindaje
3 Verificar visualmente el acelerómetro y su fijación, ¿el par de apriete Efectuar las reparaciones necesarias.
cumple con las recomendaciones?
Problema de acelerómetro o de fijación
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2-54 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

4 Verificar la conexión de la DCU (señal, masa y blindaje) Efectuar las reparaciones necesarias.
6 ¿Persistencia del problema? Sustituir el acelerómetro
7 ¿Persistencia del problema? Sustituir la DCU.
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-55

I DIAGNÓSTIC O

P0335 Señal de velocid ad del motor - pérdida de Pérdida de la señal del captador de velocidad del motor
señal
P0336 Señal de velocid ad del motor - pérdida de No hay detección del hueco en el volante de inercia, pero no hay dientes
hueco suplementarios o ausentes detectados
P0337 Señal de velocidad del motor - motor calado Calado del motor
avería
Encendido (si Ninguno
P0335 / P0336)
Síntomas
Calado del motor
7]
Señal de velocidad del motor - pérdida de señal
01
-2
01
Co nector de
96 vías.
- +
1
-
88
24
Velocidad del motor

DCU
motor
-[
2 87
-
+
c]
sa
di
[h

6 Cambiar la DCU
© Delphi
2-56 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
SEÑAL DEL ÁRBOL DE LEVAS

P0341 Señal del árbol de levas - sincronización La señal del árbol de levas no llega en el momento esperado (sincronización
incorrecta con el volante de inercia).
P0344 Señal del árbol de levas - pérdida de señal El captador del árbol de levas no da señal alguna.
avería
Encendido Ninguno
Síntomas
Calado del motor
Circ. Ab. Señal del árbol de levas - pérdida de señal
Corto- Señal del árbol de levas - pérdida de señal
Corto+ Señal del árbol de levas - pérdida de señal
7]
01
-2
01
Conector de 58
Tierra del sensor vías.
3 14
-
24
Sensor Señal árbol de levas

2 38 DCU
-[
Árbol de levas
Alimentación 5 V - Vext
1 37
c]
sa
di
[h

2 Verificar visualmente el sensor Sustituir el sensor
6 Verificar el ajuste de la distribución y de la bomba Realizar el ajuste de la distribución y de la bomba.
¿Problema de ajuste?
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-57

I DIAGNÓSTIC O

7 Cambiar la DCU
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-58 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

P0372 Señal de velocidad del motor - pérdida de Dientes ausentes detectados en una revolución del volante de inercia.
dientes
avería
Encendido Ninguno
Síntomas
Calado del motor
Co nector de
96 vías.
- +
1 88
Velocidad del motor
7]
DCU
motor
01
2 87
-
+
-2
- 01
24

-[

c]

sa
di
[h
6 Cambiar la DCU
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-59

I DIAGNÓSTIC O
Control de EGR
P0400 Regulación de la EGR - genérica Error en bucle de EGR
P0405 Regulación EGR - deriv a negativ a - bajo La EGR está cerrada
P0406 Regulación EGR - deriv a positiva - hacia La EGR esta abierta
arriba
P0407 Señal posición válvula EGR - por debajo del El valor de control de la posición de EGR es demasiado bajo.
umbral mínimo
P0408 Señal posición válvula EGR - por encima del El valor de control de la posición de EGR es demasiado bajo.
umbral máximo
avería
7]
OFF • Control de la velocidad de crucero desactivado
01
• Plausibilid ad caudalímetro desactivado
• Válvula EGR no pilotada
-2
Síntomas
01
-
Averías mecánicas Título de la herramienta de diagnóstico

24
Válvula de EGR bloqueada cerrada Regulación de la EGR - genérica

-[
Válvula de EGR bloqueada abierta Regulación de la EGR - genérica

c]
sa

C one cto r d e
5
9 6 vía s.
1
di
Swirl 93 EGR capteur

31 pression
[h
différentielle
VBat 53
5
Tierra del captador
4 61
température 1
2 54
DCU
1 70

5 température 2
6 2
Masa EGR recopia
4 9
3
EGR 42 1
2 82 température 3
23 2
1 48
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2-60 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
Diagrama de diagnóstico (código P0400 - P0401 - P0402 - P0405 - P0406 - P0407 - P0408)
1 Verificar el estado de la válvula de EGR Sustituir la válvula de EGR.
¿Problema de válvula?
2 Verificar las líneas de aire y de escape Efectuar las reparaciones necesarias.
¿Problema de líneas?
3 Verificar el caudalímetro Sustituir la caudalímetro.
¿Problema del caudalímetro?
4 Efectuar el diagnóstico eléctrico de la válvula EGR.
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-61

I DIAGNÓSTIC O
Control de ventilador
P0480 Control del GMV circuito abierto CA en el módulo PWM
P0481 Control GMV1 cortocircuito Cortocircuito en el relé GMV1
P0482 Control del GMV1 cortocircuito a tierra CC- en el relé GMV1
P0483 GMV - Control PWM
avería
OFF • Aire acondicionad o desactivado
Síntomas
Pérdida de la climatización
7]
Diagrama de diagnóstico (código P0480 - P0481 - P0482 - P0483 - P0484 - P0485)
01
1 Verificar la conexión del relé Efectuar las reparaciones necesarias.
-2
01
2 Verificar la presencia de alimentación en la bobina de l relé Efectuar las reparaciones necesarias.

-
24
3 Verificar la continuidad eléctrica entre los dos terminales de la Sustituir el relé

-[
bobina del relé

¿Circuito abierto?
c]

sa
di
[h

6 Controlar los puntos de tierra Efectuar las reparaciones necesarias.
¿Problema con la tierra?
7 ¿Persistencia del problema? Sustituir el relé
© Delphi
2-62 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
SEÑAL PÉRDIDA DE VELOCIDAD VEHÍCULO

P0503 Señal de velocidad del vehículo pérdida Ya no se muestra la información velocidad vehículo
avería
OFF Ninguno
Síntomas
Parada del motor

1 Contacto cortado, medir la impedancia de la red CAN, con todas las Circuito abierto en una de las dos líneas o una de las dos DCU final
DCU conectadas (en la red CAN directamente, no por la toma de de línea desconectada o defectuosa
diagnóstico)
7]
Impedancia = ~120 Ohms
01
2 Impedancia = ~0 Ohms Las dos líneas están en cortocircuito o una de las DCU en la red
CAN es defectuosa
-2
3 Impedancia <> 60 Ohms Ver árbol de diagnóstico Búsqueda de cortocircuito en la red
01
CAN
4 Desconectar la DCU de inyección de la red CAN y medir la resistencia Sustituir la DCU.
-
24
entre sus pins CAN-H y CAN-L conectados a la red CAN.

Resistencia <> ~120 Ohms
-[
5 Consultar un agente del constructor

c]
Búsqueda de cortocircuito en la red CAN

sa

di

[h
1 Con el contacto puesto, medir en el multímetro la tensión de la línea La línea CAN-H está cortocircuitada a +Batería, efectuar las
CAN-H luego la línea CAN-L en relación con la tierra (en la red CAN reparaciones necesarias
directamente, no por la toma de diagnóstico)
VCAN -H = Tensión batería
2 VCAN -H = ~0 V La línea CAN-H está cortocircuitada a la tierra, efectuar las
reparaciones necesarias
3 VCAN -L = Tensión batería La línea CAN-L está cortocircuitada a +Batería, efectuar las
4 VCAN -L = ~0 V La línea CAN-L está cortocircuitada a la tierra, efectuar las
entre sus pins CAN-H y CAN-L conectados a la red CAN.
6 Consultar la red del constructor
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-63

I DIAGNÓSTIC O
SEÑAL PRESIÓN CLIMATIZACIÓN

P0530 Señal presión climatización - Alimentación
P0532 Señal presión climatización - bajo
P0533 Señal presión climatización - alto
avería
OFF Corte d el aire acondicionado
Síntomas
No hay climatización

7]
01
2 Verificar visualmente el cableado Efectuar las reparaciones necesarias.
-2
3 Verificar el estado del sensor, su fijación Efectuar las reparaciones necesarias.
01
¿Problema de sensor o de fijación?

-

24
-[
c]

sa
6 ¿Persistencia del problema? Sustituir el sensor.

di

[h
© Delphi
2-64 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
Señal de tensión de la batería

P0560 Señal de tensión de batería - convertidor Avería del convertidor analógico-digital
analógico-digital
P0562 Señal de tensión de batería - baja Tensión de batería inferior a 6 V
P0563 Señal de tensión de batería - alta Tensión de batería superior a 18 V
avería
OFF => Función CONT desactivada
=> Calentadores de agua desactivados
=> Rutina de detección de fugas desactivada
7]
=>
01
Detección de fallos del control de presión (separación entre bucles y regulación) desactivada
-2
=> Uso de un valor predeterminado para la resistencia de los inyectores
01
Síntomas
=> Arranque imposible
-
24
=> Motor ruidoso

-[

c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-65

I DIAGNÓSTIC O

3 Conector de
F1 KL30 58 vías.
KL87 Alimentación de DCU
1
F2
5
+CO 44
F3
KL30 NT Llave de contacto
KL15 19 DCU
Masa 2
Masa
4
Masa
Batería 12V 6
7]
Masa Masa
01
-2
- 01
24

-[

1 Verificar la tensión de batería en con tacto Verificar la batería y recargarla.
c]
¿Tensión demasiado baja?

sa
2 Verificar los terminales de la bate ría y el apriete de las conexiones Efectuar las reparaciones necesarias.
di
¿Problema de terminales o conexiones?

[h

4 Verificar el circuito de carga Efectuar las reparaciones necesarias.
¿Problema de carga?
5 Cambiar la DCU
© Delphi
2-66 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
SEÑAL DEL PEDAL DE FRENO

P0571 Señal del contactor de freno - genérica Incoherencia entre el contactor de freno principal y el contactor redundante.
avería
Encendido Control de la velocidad de crucero desactivado
Síntomas
Ninguno
CONTACTO DE FRENO
Señal de contacto de seguridad
VBat 39
DCU
Señal de contacto de freno
7]
+CONT 23
01
-2 Lámpara de freno
01

-
24

1 Verificar la conexión del contactor de freno Efectuar las reparaciones necesarias.
-[
c]
2 Verificar la alimentación del contactor Efectuar las reparaciones necesarias.

sa
3 Verificar la movilidad del pedal de freno: Efectuar las reparaciones necesarias.
di
¿Bloqueo del pedal?

[h

6 Sustituir el contactor de freno Cambiar la DCU
¿Persistencia de la avería?
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-67

I DIAGNÓSTIC O
ANOMALÍA RED CAN

P0600 Anomalía red CAN Corte de los tramos en la red
P0602 CAN - Telecodificación Error durante la telecodificación
P0644 CAN - pan el de instrumentos Error CAN entre la red y el panel de instrumentos
avería
OFF Ninguno
Síntomas
Parada del motor

1 Contacto cortado, medir la impedancia de la red CAN, con todas las Circuito abierto en una de las dos líneas o una de las dos DCU final
7]
DCU conectadas (en la red CAN directamente, no por la toma de de línea desconectada o defectuosa
01
diagnóstico)
Impedancia = ~120 Ohms
-2
2 Impedancia = ~0 Ohms Las dos líneas están en cortocircuito o una de las DCU en la red
01
CAN es defectuosa
3 Impedancia <> 60 Ohms Ver árbol de diagnóstico Búsqueda de cortocircuito en la red
-
24
CAN
-[
entre sus pins CAN-H y CAN-L conectad os a la red CAN.

c]

sa
5 Consultar un agente del constructor

di
Búsqueda de cortocircuito en la red CAN

[h

1 Con el contacto puesto, medir en el multímetro la tensión de la línea La línea CAN-H está cortocircuitada a +Batería, efectuar las
CAN-H luego la línea CAN-L en relación con la tierra (en la red CAN reparaciones necesarias
directamente, no por la toma de d iag nóstic o)
VCAN-H = Tensión batería
2 VCAN-H = ~0 V La línea CAN-H está cortocircuitada a la tierra, efectuar las
3 VCAN-L = Tensión batería La línea CAN-L está cortocircuitada a +Batería, efectuar las
4 VCAN-L = ~0 V La línea CAN-L está cortocircuitada a la tierra, efectuar las
entre sus pins CAN-H y CAN-L conectad os a la red CAN.
© Delphi
2-68 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
MONITOR DE LA DCU
P0606 Monitor – Reinicio CPU El monitor no se encuentra en estado de ejecutar el reinicio del microprocesador
principal.
avería
Encendido Ninguno
Síntomas
Parada del motor

1 Verificar la tierra de la DCU Efectuar las reparaciones necesarias.
7]
2 Cambiar la DCU
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-69

I DIAGNÓSTIC O
Anomalía DCU ABS ESP

P0608 CAN Defecto ABS ESP
avería
OFF Ninguno
Síntomas
Parada del motor

1 Verificar la tierra de la DCU Efectuar las operaciones necesarias.
2 Cambiar la DCU
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-70 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
Avería C31
P0611 Avería C2I/C3I
P0612 Avería C2I/C3I
avería
Encendido para el Ralentí elevado
P0611
Síntomas
• Fracaso de escritura de las C3I
• Imposible leer las C3I

7]
1 Leer las C3I Reescribir las C3I
01
Lectura posible
2 Cambiar la DCU
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-71

I DIAGNÓSTIC O
Avería TCU y TCCU

P0613 CAN TCU
P0614 CAN TCCU
avería
OFF Ninguno
Síntomas

1 Verificar la tierra de la DCU Efectuar las operaciones necesarias.
7]
2 Cambiar la DCU
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-72 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
Control de los inyectores

P062D Banco 1 de inyectores - baja Cortocircuito a tierra del control de los inyectores de los cilindros 1, 3 y 4
P162D Banco 1 de inyectores - alta Cortocircuito al + del control de los inyectores de los cilindros 1, 3 y 4
avería
Encendido => Uso de un valor predeterminado para:
- La resistencia del inyector del cilindro 1
=> Descarga del raíl por el inyector del cilindro 1 desactivada
=> Detección de fallo del control de presión (regulación) desactivada
7]
=> Inyección en el cilindro 1 inhibida
01
-2
01

-
24

Síntomas
-[
=> Calado del motor

c]
=> Arranque dificult oso

sa

di
=> Ralentí in estable (control aleatorio de caudales de combustible bajos)

[h

Corto- Banco 1 de inyectores - baja
Corto+ Banco 1 de inyectores - alta
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-73

I DIAGNÓSTIC O
ALI
Portainyector 174
CILINDRO 1 ALS
125
ALS 126
Portainyector
CILINDRO 4 ALI 151
ALS
Portainyector 127
DCU
CILINDRO 3 ALI
150
ALI
173
Portainyector
CILINDRO 2
101
ALS
ALS
7]
Portainyector 102
CILINDRO 5 ALI
01
-2 149
01
Diagrama de diagnóstico (código P062D - P162D)

-

24
1 Verificar la conexión de los inyectores Efectuar las reparaciones necesarias.

-[
2 Desconectar los inyectores y poner el contacto Consultar el proceso de diagnóstico "Verificación de la conexión del
c]
¿Problema todavía presente? inyector"

sa
3 Suprimir las averías, cortar el con tacto, reconectar u n inyector y Cortar el contacto, reconectar otro inyector y reponer el contacto
di
reponer el contacto
[h
¿La avería no se repite?

4 Sustituir el inyector correspondiente y registrar luego la nueva C3I Cambiar la DCU
en la DCU
Verificación de la conexión de los inyectores

Diagrama de diagnóstico (código P062D - P162D)
2 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables. Cambiar la DCU
3 ¿Persistencia del problema?
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2-74 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

P062E Banco 2 de inyectores - baja Cortocircuito a tierra del control de los inyectores de los cilindros 2
P162E Banco 2 de inyectores - alta Cortocircuito al positivo del control de los inyectores de los cilindros 2
avería
Encendido => Uso de un valor predeterminado para:
7]
01
-2
01

-
24

Síntomas
-[
=> Calado del motor

c]

sa

di

[h

© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-75

I DIAGNÓSTIC O
ALI
Portainyector 174
CILINDRO 1 ALS
125
ALS 126
Portainyector
CILINDRO 4 ALI 151
ALS
Portainyector 127
DCU
CILINDRO 3 ALI
150
ALI
173
Portainyector
CILINDRO 2
101
ALS
ALS
7]
Portainyector 102
CILINDRO 5 ALI
01
-2 149
01
Diagrama de diagnóstico (código P062E - P162E)

-

24
1 Verificar la conexión de los inyectores Efectuar las reparaciones necesarias.

-[
2 Desconectar los inyectores y poner el contacto Consultar el proceso de diagnóstico "Verificación de la conexión del
c]
¿Problema todavía presente? inyector"

sa
3 Suprimir las averías, cortar el con tacto, reconectar u n inyector y Cortar el contacto, reconectar otro inyector y reponer el contacto
di
reponer el contacto
[h
¿La avería no se repite?

4 Sustituir el inyector correspondiente y registrar luego la nueva C3I Cambiar la DCU
en la DCU

Diagrama de diagnóstico (código P062E - P162E)
© Delphi
2-76 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

P0216 Diagnóstico banco inyectores 1 Avería interna de la DCU banco 1 inyectores
avería
Encendido Desactivación de prueba de inyector por la herramienta de diagnóstico
Síntomas
=> Calado del motor
Corto- Banco 1 inyectores - bajo
7]
Corto+ Banco 1 inyectores - alto
Corto-
01
Banco 1 inyectores - bajo
-2
Corto+ Banco 1 inyectores - alto
01
Corto- Banco 1 inyectores - bajo

-
24
-[
ALI
Portainyector 174
CILINDRO 1 ALS
c]
125
sa
ALS 126
Portainyector
di
CILINDRO 4 ALI 151

[h
ALS
Portainyector 127
DCU
CILINDRO 3 ALI
150
ALI
173
Portainyector
CILINDRO 2
101
ALS
ALS 102
Portainyector
CILINDRO 5 ALI 149

© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-77

I DIAGNÓSTIC O

7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-78 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

P1216 Diagnóstico banco inyectores 2 Avería interna de la DCU banco 2 inyectores
avería
Encendido Desactivación de prueba de inyector por la herramienta de diagnóstico
Síntomas
=> Calado del motor
7]
Corto-
01
Banco 2 de inyectores - baja
-2
01

-
24
-[
ALI
Portainyector 174
CILINDRO 1 ALS
c]
125
sa
ALS 126
Portainyector
di
CILINDRO 4 ALI 151

[h
ALS
Portainyector 127
DCU
CILINDRO 3 ALI
150
ALI
173
Portainyector
CILINDRO 2
101
ALS
ALS 102
Portainyector
CILINDRO 5 ALI 149

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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-79

I DIAGNÓSTIC O

7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-80 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
CAN TELECODIFICACIÓN
P0630 CAN TELECODIFICACIÓN
P0631 Can Telecodificación
avería
OFF Ninguno
Síntomas

1 Consultar la red constructor para resolver esta avería.
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-81

I DIAGNÓSTIC O
INMOVILIZADOR - MEMORIA DE LLAVES

P0633 Inmovilizador - memoria de llaves Se ha alcanzado el número máximo de llaves (5) que se pueden registrar en la
memoria del inmovilizador.
avería
Encendido Ninguno
Síntomas
Ninguno
Alimentación de DCU
Relé de alimentación 3
F1 KL30 KL87 Alimentación de DCU Conector de
1 58 vías.
7]
F2 KL30 Alimentación de DCU
01
5
-2
44
F3 Control del
01
KL30 KL15 indicador del inmov.

9
DCU
-
Llave de contacto
24
19
-[
INMOVILIZAD LÍNEA ISO K

VBat Antena 52
OR
c]
Llave con
transpondedor Línea de diagnóstico
sa
Toma de
diagnóstico del ISO K
31
vehículo
di
[h

Las averías relacionadas con el inmovilizador requieren una herramienta especial para su solución. Debido a esto,
únicamente Ssangyong puede solucionar de manera efectiva este tipo de averías.
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2-82 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
ALIMENTACIÓN DE 5 V PARA CAPTADORES

P0641 Alimentación de 5 V (Vext1) - convertidor Avería del convertidor analógico-digital
analógico-digital
P0642 Alimentación de 5V para sensores (Vext1) - Tensión de alimentación de sensor (Vext1) inferior a 4,75 V
baja
P0643 Alimentación de 5V para sensores (Vext1) - Tensión de alimentación de sensor (Vext2) inferior a 5,34V
alta
P0651 Alimentación de 5 V para captadores Avería del convertidor analógico-digital
(Vext2) - convertidor analógico-digital
P0652 Alimentación de 5V para sensores (Vext2) - Tensión de alimentación de captador (Vext2) inferior a 4,75 V
baja
P0653 Alimentación de 5V para sensores (Vext2) - Tensión de alimentación de captador (Vext2) superior a 5,34 V
alta
7]
avería
Encendido Códigos P0641 a P0643:
01
-2
01
=> Gestión del aire acondicionado desactivado

=> Desactivación de las inyecciones piloto y post
-
24
=> Descarga del raíl por los inyectores desactivada

-[
c]

sa
=> Modo de limitación de presión del rail activado

di
[h
Códigos P0651 a P0653:

=> Desactivación del turbo
Síntomas
=> Parada del motor
=> Motor ruidoso
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-83

I DIAGNÓSTIC O
ALIMENTACIÓN DE 5 V PARA CAPTADORES

Corto- Alimentación de 5V para sensores (Vext1) - baja
Corto+ Alimentación de 5V para sensores (Vext1) - alta
Diagrama de diagnóstico (código P0641 - P0642 - P0643 - P0651 - P0652 - P0653)

1 Verificar las conexiones de sensores alimentados por Vext1 o Vext2 Efectuar las reparaciones necesarias.
(caudalímetro de aire, sensores de presión de sobrealimentación,
temperatura, pedal. presión de raíl y árbol de levas).
7]
01
2 Verificar visualmente cada sensor Sustituir el sensor.
-2
01
-
4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de las líneas de Efectuar las reparaciones necesarias.
24
todos los sensores alimentados por Vext1 o Vext2

-[

5 Aplicar los procesos de diagnóstico de captadores alimentados por
c]
Vext1 o Vext2
sa
di
[h
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2-84 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
CONTROL DEL INDICADOR DE AVERÍA

P0649 Control indicador de avería - circuito abierto
P0650 Control indicador de avería - Corto circuito
al +
P1650 Control indicador de avería - Cortocircuito a
tierra
avería
Encendido Ninguno
Síntomas
Fusible
7]
VBat
01
-2
con ector de
Cilindro 1 UNIDAD DE 96 vías.
68
01
PRE-
Cilindro 2 Control de
POSTCALENTA
MIENTO bujías DCU
-
Cilindro 3 +C
24
ON CAN 47 con ector de

Cilindro 4 T 58 vías.
-[
Indicador LED
48
de PPC
c]
Bujías
sa
di
[h
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-85

I DIAGNÓSTIC O
LÍNEA DE BUJÍA DE CALENTAMIENTO - CIRCUITO ABIERTO

P0670 Circuito de bujías de calentamiento Avería eléctrica en el módulo de precalentamiento
P0671 Línea de bujía de calentamiento del cilindro Circuito abierto en la línea conectada a la bujía de calentamiento del cilindro 3
3 - circuito abierto
avería
Encendido Ninguno
7]
Síntomas
01
=> Arranque dificultoso o imposible
=> Humos
-2
01
Fusible
-
VBat
24
-[
con ector de
PRE- 68
c]
POSTCALENTA
sa
MIENTO bujías DCU

Cilindro 3 +C
ON CAN 47
di
con ector de
[h
Indicador LED
48
de PPC
Bujías

1 ¿Código de avería P1684 prese nte? Consultar proceso del código P1684
2 Verificar la conexión dela bujía de calentamiento Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea de Efectuar las reparaciones necesarias.
alimentación de la bujía d e calentamiento
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2-86 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

5 Sustituir la bujía Cambiar la DCU
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-87

I DIAGNÓSTIC O
ALIMENTACIÓN DE LA DCU - RELÉ ABIERTO

P0685 Control de la alimentación de la DCU - relé El relé de alimentación se ha abierto sin la orden de la DCU de inyección
abierto
avería
OFF Ninguno
Síntomas
=> Calado del motor
Circ. Ab. Control de la alimentación de la DCU - relé abierto
Corto+ Control de la alimentación de la DCU - relé abierto
Corto- Control de la alimentación de la DCU - relé abierto
7]
Circ. Ab. Control de la alimentación de la DCU - relé abierto
Circ. Ab. en alimentación del relé
01
Control de la alimentación de la DCU - relé abierto
-2
01

-
3 Conector de
24
F1 KL30 58 vías.
1
-[
F2
5
c]
sa
+CO 44
F3
KL30 NT Llave de contacto
di
KL15 19 DCU
[h
Masa 2
Masa
4
Masa
Batería 12V 6
Masa Masa

1 Verificar la conexión del relé de a limentación Efectuar las reparaciones necesarias.
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2-88 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

4 Sustituir el relé Cambiar la DCU
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-89

I DIAGNÓSTIC O
ALIMENTACIÓN DE 1,5 V
P0697 Alimentación de 2,5 V - convertidor Avería del convertidor analógico-digital
analógico-digital
P0698 Alimentación de 2,5 V - baja La tensión de alimentación de la pista 2 del sensor del pedal es inferior a 1,79 V
P0699 Alimentación de 2,5 V - alta La tensión de alimentación de la pista 2 del sensor del pedal es superior a 3 V
avería
Encendido • Desactivación del aire acondicionado
• Desactivación del ma ndo y del control de la EGR
• Desactivación del turbo
Síntomas
Ninguno
7]
Circ. Ab. Alimentación de 2,5 V - alta
Corto-
01
Alimentación de 2,5 V - baja
-2
Corto+ Alimentación de 2,5 V - alta
01
Circ. Ab. Alimentación de 2,5 V - alta

-
24
Sensor del pedal

-[
1 24 Conector de 58
vías.
c]
Señal de pista 1
Pista 1 3 25
sa
1
Tierra de pista 1
di
3 5 26
[h

5 4 10
4 Señal de pista 2
Pista 2 6 13
6
Tierra de pista 2
2 14
2

1 Verificar la conexión del captador del ped al Efectuar las reparaciones necesarias.
© Delphi
2-90 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de las líneas Efectuar las reparaciones necesarias.
¿Problema de líneas?
5 Aplicar el proceso de diagnóstico de las averías del sensor del pedal
de aceleración (códigos P0120 a P0123 y P0220 a P0223).
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-91

I DIAGNÓSTIC O
CAN - TCU
P0700 CAN - TCU Problema de comunicación en la red CAN entre la TCU y la DCU de inyección
avería
OFF Control de la velocidad de crucero desactivado
Síntomas
Únicos para cada función
Conector de 58
Tierra del sensor vías.
3 14
7]
Sensor Señal árbol de levas
2 38 DCU
01
Árbol de levas
Alimentación 5 V - Vext
1
-2
37
- 01
24
-[

c]

sa
Averías relacionadas con la red CAN requieren una herramienta especial para su solución. Debido a esto, únicamente
di
Ssangyong puede solucionar de manera efectiva este tipo de averías.

[h
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2-92 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
SEÑAL DEL PEDAL DE EMBRAGUE

P0704 Señal del contactor del pedal de embrague Ninguna variación de estado del contactor de embrague mientras la velocidad del
vehículo es superior a 40 km/h después de 5 segundos
avería
OFF Ninguno
Síntomas
Ninguno
Circ. Ab. Señal del contactor del pedal de embrague
Corto- Señal del contactor del pedal de embrague
Corto+ Señal del contactor del pedal de embrague
7]
Contactor de embrague
Señal de contacto del embrague 01

-2
34 DCU
01
Masa
-
24
-[

c]
1 Verificar la conexión del contactor Efectuar las reparaciones necesarias.

sa
di
2 Verificar visualmente el contactor Sustituir el contactor

[h
¿Problema del contactor?

5 Sustituir el contactor Cambiar la DCU
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-93

I DIAGNÓSTIC O
Contactor BVM
P0805 Contactor BVM El contactor BVM ha conservado su posición inicial mientras la velocidad del
vehículo es superior a 70 km/h.
avería
OFF Ninguno
Síntomas
Ralentí rápido 950 rev/min.
Contactor BVM
Contactor BVM
Corto+ Contactor BVM
7]
Contactor de embrague
Señal de contacto del embrague 01

-2
34 DCU
01
Masa
-
24
-[

c]
1 Verificar la configuración de la DCU (telecodificación). Corregir la configuración (telecodificación DCU).

sa
¿Problema de configuración?
di

[h
3 Verificar la conexión del contactor BVM Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Sustituir el contactor BVM Cambiar la DCU
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2-94 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
SEÑAL DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA

P1101 Señal de presión atmosférica - genérica Códigos de avería P1105, P1107, P1108
P1105 Alimentación del captador de presión Avería del convertidor analógico-digital
atmosférica - Vext
avería
OFF Ninguno
Síntomas
Ninguno
Interno de la DCU
7]
01
1 Cambiar la DCU -2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-95

I DIAGNÓSTIC O
SEÑAL CAUDALÍMETRO
P1102 Señal del caudalímetro - plausibilidad baja El caudalímetro está fuera banda
P1103 Señal del caudalímetro - plausibilidad alta El caudalímetro está fuera banda
P110A Señal del caudalímetro - plausibilidad alta El caudalímetro está fuera banda
P110B Señal del caudalímetro - plausibilidad baja El caudalímetro está fuera banda
avería
Encendido Ninguno
Síntomas
Pérdida de potencia
Nota:
• Tratar las averías de plausibilidad de presión de sobrealimentación en prioridad.
7]
• En caso de intervencion en un acelerómetro, reinicializar las C31 de todos los inyectores.
Diagrama de diagnóstico (código P1102 - P1103 - P110A - P110B)

01
-2
01
1 Verificar la conformidad de la línea de a ir e Efectuar las reparaciones necesarias.

(Apriete de las bridas, ensuciamiento, inversión de montaje,
-
24
presencia de agua...)
-[
2 Verificar la presencia de alimentación(ones) en los termina les del Efectuar las reparaciones necesarias.
c]
caudalímetro
sa
3 Verificar la conexión del caudalímetro Efectuar las reparaciones necesarias.
di
[h
4 Verificar las características eléctricas (Ver Cápitulo Valores de Sustituir el caudalímetro

7 Sustituir el caudalímetro Sustituir la DCU.
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2-96 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
SEÑAL DE PRESIÓN TURBO - GRADIENTE

P1106 Señal de presión turbo - plausibilidad Caída superior a 2,5 bar/s
avería
OFF Control de la presión de sobrealimentación en bucle abierto
Síntomas
Alimentación de
3
F1 Alimentación de
KL30 KL87 DCU
1
F2 KL30 58 vías.
DCU
5
7]
Control de
44
01
alimentación
Batería
-2
12 V DCU
del turbo1 2 71
01
Tierra del captador

-
Masa A 83
24
Sensor de Co nector de
sobrealimen B NC.
-[

C 60
c]
Señal del captador

D 63
sa
di
[h

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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-97

I DIAGNÓSTIC O

6 Sustituir el sensor Cambiar la DCU
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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2-98 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
SEÑAL DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA

P1107 Señal de presión atmosférica - baja Presión atmosférica inferior a 600 mbar.
P1108 Señal de presión atmosférica - alta Presión atmosférica superior a 1049 mbar.
avería
OFF Ninguno
Síntomas
Ninguno
Interno en la DCU

7]
1 Cambiar la DCU
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-99

I DIAGNÓSTIC O
SEÑAL DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

P1109 Señal de presión turbo - plausibilidad Correlación con la presión atmosférica en ralentí
avería
Encendido • Control de la presión de sobrealimentación en bucle abierto
• Desactivación del regulador de EGR
Síntomas
Alimentación de
3
F1 Alimentación de
KL30 KL87 DCU
1
7]
F2 KL30 58 vías.
DCU
5
Control de
alimentación 01 44
-2
Batería
01

12 V DCU
del turbo1 2 71
-
24
Tierra del captador

Masa A 83
Sensor de
-[
Co nector de
sobrealimen B NC.
c]

C 60
sa
Señal del captador

D 63
di
[h

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2-100 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

6 Sustituir el sensor Cambiar la DCU
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-101

I DIAGNÓSTIC O
SEÑAL DE LA TEMPERATURA DEL AGUA

P1115 Señal de temperatura del agua - La diferencia de temperatura de agua debe ser superior a 5ºC después de 5 minutos
plausibilid ad de funcionamiento del motor.
P1116 Señal de temperatura del agua - genérica Códigos de avería P0115, P0117, P0118 o P1115
avería
OFF Si P1 116:
=> Función CONT desactivada
=> Reducción del umbral de detección del sobrecalentamiento del motor
7]
Síntomas
01
-2
=> Motor ruidoso
=> Incremento lento de la temperatura en el habitáculo
01

-
24

Consultar códigos de avería P0115, P0117 y P0118 Señal de temperatura del agua - genérica
-[
c]
Co nector de
sa
96 vías.
Temperatura del 1 56
di
gasóleo DCU
Tierra del captador
[h
agua 4 57

1 ¿Código de avería P1116 prese nte? Tratar prioritariamente las siguientes averías: P0115, P0117 y P0118
3 Medir valores (tensión o resistencia) en terminales de l captador Sustituir el sensor.
© Delphi
2-102 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

6 Cambiar la DCU
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-103

I DIAGNÓSTIC O
CORRELACIÓN DE LAS PISTAS 1 Y 2 DEL CAPTADOR DEL PEDAL

P1120 Captador del pedal - correlación pistas 1 y Diferencia entre las informaciones aportadas por las pistas 1 y 2 del captador del
2 (1 > 2 ) pedal.
P1121 Captador del pedal - correlación pistas 1 y Diferencia entre las informaciones aportadas por las pistas 1 y 2 del captador del
2 (2 > 1 ) pedal.
avería
=> Modo limp Home activado
Síntomas
7]
Consultar códigos de avería P0120, P0122, P0123 & P0220, P 0222, Captador del pedal - correlación pistas 1 y 2 (1 > 2 ), o captador del pedal - correlación
01
P0223 pistas 1 y 2 (2 > 1 )
-2
Sensor del pedal
01
Conector de 58
-
1 24
24
vías.
Señal de pista 1
Pista 1 3 25
-[
1
Tierra de pista 1
5
c]
3 26
DCU
sa
5 4 10
di
4 Señal de pista 2
Pista 2 6 13
[h
6
Tierra de pista 2
2 14
2

1 Consultar códigos de avería P01 20, P0122, P0123, P0220, P0222 y
P0223
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2-104 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
MODO DEGRADADO
P1122 Modo de recuperación Una avería con el modo de emergencia "marcha lenta" presente.
P1123 Modo de caudal reducido activado Una avería con el modo de emergencia "reducción del par indicado" presente.
avería
Encendido Si P1122: Modo de recuperación
Si P1123: Reducción del par indicado
Síntomas

1 Tratar todas las averías presentes que tienen el modo de
7]
emergencia de "marcha lenta" o de "reducción del par indicado"
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-105

I DIAGNÓSTIC O
COHERENCIA DEL ACELERACIÓN Y FRENO

P1124 Pedal de aceleración - bloqueado - Se acciona el pedal de freno mientras el pedal de aceleración se encuentra
coherencia con pedal de freno presionado.
avería
OFF => Control de la velocidad de crucero desactivado
=> Modo de recupera ción activado
Síntomas
=> Ralentí acelerado
Corto+ Pedal de aceleración - bloqueado - coherencia con pedal de freno
7]
Sensor del pedal
01
1 24 Conector de 58
vías.
-2
Señal de pista 1
Pista 1 3 25
01
1
Tierra de pista 1
5 26
-
3
24

5 4 10
-[
4 Señal de pista 2
Pista 2 6 13
c]
6
Tierra de pista 2
sa
2 14
2
di
[h
CONTACTO DE FRENO
VBat 39
DCU
+CONT 23
Lámpara de freno

1 Verificar la libertad de movimiento del pedal de aceleración Sustituir el pedal de aceleración.
¿Atascamiento pedal?
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2-106 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea Efectuar las reparaciones necesarias.
conectada al terminal 58 de la DCU
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-107

I DIAGNÓSTIC O
Actualización de PMA
P1147 Actualización MDP La actualización de PMA (pulsación mínima de accionamiento) determinada por la
estrategia del acelerómetro no es posible a causa de la presencia de ciertas averías
o el número de actualizaciones es insuficiente en la zona de presión nº1.
P1148 Actualización MDP La actualización de PMA (pulsación mínima de accionamiento) determinada por la
estrategia del acelerómetro no es posible a causa de la presencia de ciertas averías
o el número de actualizaciones es insuficiente en la zona de presión nº3.
avería
=> Reducción de la velocidad máxima del motor
Síntomas
7]
Etapa Operación / Decisión
01 Resultado
-2
1 Hacer recuento de todos los códigos de avería Tratar prioritariamente los otros códigos de avería.
01
¿Otros códigos de avería?

2 Seleccionar parámetros dinámicos del men ú Efectuar las reparaciones necesarias.
-
24
Verificar la coherencia de cada captador

¿Incoherencia?
-[
3 Cambiar la DCU
c]
sa
di
[h
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2-108 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
FILTRO DE COMBUSTIBLE
P1149 Filtro de combustible - presencia de agua Presencia de agua en el filtro de combustible
avería
OFF Modo de caudal reducido activado
Síntomas
=> Indicador de nivel de agua en combustible encendido
Control del testigo filtro de combustible

+CONT
Panel de DCU
instrumentos 47
Indicador
7]
48 Co nector de 5 8 vía s.
01
-2
01

-
1 Purgar el filtro de combustible. El problema está resuelto

24
-[
2 Verificar la conexión del detector de agua Efectuar las reparaciones necesarias.

c]
3 Verificar visualmente el detector Sustituir el detector

sa
¿Problema del detector?

di

[h
6 Sustituir el detector Cambiar la DCU
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-109

I DIAGNÓSTIC O
Estrategia VLC
P1170 Corrección de caudal demasiado elevada - La corrección del par aplicada por la estrategia VLC es demasiado elevada.
estrategia VLC
Nota:
L estrategia VLC (capacidad de límite variable) consiste en reducir la demanda de
caudal con el fin de poder mantener el control de la presión.
avería
Encendido Ninguno
Síntomas

7]
1 Efectuar el diagnóstico eléctrico de la IMV (c onsultar códigos de Efectuar las reparaciones necesarias.
avería P0251, P0253 y P0255)
01
-2
01
2 Efectuar el diagnóstico del captador de AP (consultar códigos de Efectuar las reparaciones necesarias.
avería P0192 y P0193)
-
24
¿Problema del sensor de AP?

-[

c]

sa

di
[h
6 Verificar la bomba de AP Efectuar las reparaciones necesarias.

¿Problema de la bomba de AP?
7 Cambiar la DCU

1 Verificación del sistema de baja presión: Llenar el depósito de combustible.
Verificar la presencia de combustible en el depósito
¿Depósito vacío?
2 Verificar visualmente las tuberías de alimentación y retorno de Efectuar las reparaciones necesarias.
combustible:
- Verificar la ausencia de fugas,
- Verificar las conexiones,
- Verificar las conexiones de enchufes rápidos.
¿Problema de las tuberías?
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2-110 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

3 Verificar la ausencia de aire en el circuito de baja presión. Situar un recipiente debajo del Venturi. Desconectar el conducto
¿Presencia de aire en el circuito de baja presión? flexible de retorno a la bomba a la altura del Venturi y cebar el
circuito el circuito con la bomba de pera.
4 Verificar la referencia del filtro de combustible Sustituir el filtro con una pieza de origen.
¿Es el número de referencia del filtro incorrecto?
5 El circuito de baja presión se encuentra en condiciones correctas

1 Verificación del sistema de alta presión: Efectuar las reparaciones necesarias.
Ejecutar el ciclo de detección de fugas de AP
7]
2 El circuito de alta presión se encuentra en condiciones correctas

01
-2
01
1 Verificación de los inyectores y de la bomba de AP:

Consultar la sección de diagnóstico de alta presión
-
24
-[
c]
sa
di
[h
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-111

I DIAGNÓSTIC O
INYECTOR – DERIVA DE MDP

P1171 Portainyector del cilindro 1 - deriva de PMA Se notifica esta avería cuando la corrección de PMA que se encuentra registrada
en la memoria no volátil ha alcanzado su límite inferior (deriva del portainyector).
avería
=> Inyección piloto y postinyección desactivadas
7]
=> Descarga del raíl por el inyector del cilindro 1, 2, 3, o 4 desactivada
01
=> Limitación de l par
-2
01

-
Síntomas
24

-[
=> Motor ruidoso

c]
sa
ALI
di
Portainyector 174
ALS
[h
CILINDRO 1 125
ALS 126
Portainyector
CILINDRO 4 ALI 151
ALS
Portainyector 127
DCU
CILINDRO 3 ALI
150
ALI
173
Portainyector
CILINDRO 2
101
ALS
ALS 102
Portainyector
CILINDRO 5 ALI 149
© Delphi
2-112 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

reponer el contacto
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-113

I DIAGNÓSTIC O

P1190 Señal de presión del rail - variación del La presión del rail es superior a 90 bar durante varias puestas en contacto
captador sucesivas (deriva ascendente del captador).
avería
=> IMV completamen te abierta
7]
01
-2
01

Síntomas
-
24

=> Motor ruidoso
-[

c]

sa
di
[h
Co nector de
96 vías.
Señal del captador
A 59

2 Verificar visualmente el sensor Sustituir el conjunto sensor / raíl.
© Delphi
2-114 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

5 Sustituir el conjunto sensor / raíl Cambiar la DCU
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-115

I DIAGNÓSTIC O
CONTROL VÁLVULA DOSIFICADORA DE ADMISIÓN (IMV)

P1191 Defecto del tiempo de aumento de presión El aumento de presión en el arranque es demasiado lento. Esta avería es susceptible
en el arranque de notificación en el primer arranque después de una intervención en el circuito
hidráulico.
avería
7]
01
-2
01

Síntomas
-
24

=> Motor ruidoso
-[

c]

sa

di

[h
1 Efectuar el diagnóstico eléctrico de la IMV (c onsultar código de Efectuar las reparaciones necesarias.
avería P0251)
2 Efectuar el diagnóstico del sensor de AP. (Consultar código de avería Efectuar las reparaciones necesarias.
P0190)
3 Verificar el circuito de BP (c onsultar proceso de diagnóstico del Efectuar las reparaciones necesarias.
circuito de BP)
4 Verificar el circuito de AP (co nsultar proceso d e d iag nóstico del Efectuar las reparaciones necesarias.
circuito de AP)
5 Verificar los inyectores (consultar proceso de diagnóstico de los Efectuar las reparaciones necesarias.
inyectores)
© Delphi
2-116 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

7 Cambiar la DCU

¿Depósito vacío?
combustible:
7]
01
-2
3 Verificar la ausencia de aire en el circuito de baja presión. Situar un recipiente debajo del Venturi.
01
¿Presencia de aire en el circuito de baja presión? Desconectar el conducto flexible de retorno a la bomba a la altura
-
del Venturi y cebar el circuito el circuito con la bomba de pera.

24
-[

c]
sa

di

[h


© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-117

I DIAGNÓSTIC O

P1192 Señal de presión del rail - baja - a la puesta Presión del raíl inferior a -90 bar a la puesta en contacto (deriva descendente del
en contacto sensor)
P1193 Señal de presión del ra il - alta - a la puesta La presión del rail al poner el encendido en ON es superior en 90 bar a la presión
en contacto del rail cuando se pone el encendido en OFF (desviación ascendente del sensor)
avería
7]
01
-2
01

-
24
Síntomas
-[
=> Motor ruidoso

c]

sa

di
[h
Co nector de
96 vías.
Señal del captador
A 59

© Delphi
2-118 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

2 Verificar visualmente el sensor Sustituir el conjunto sensor / raíl.
5 Sustituir el conjunto sensor / raíl Cambiar la DCU
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-119

I DIAGNÓSTIC O
PORTAINYECTOR - CORTOCIRCUITO
P1201 Portainyector del cilind ro 1 - cortocircuito El inyector del cilindro 1 no está controlado. Los otros inyectores están controlados
normalmente.
normalmente.
normalmente.
normalmente.
avería
=> Uso de un valor predeterminado para la resistencia del inyector en cuestión
7]
=> Detección de fallo del con trol de presión (regulación) desactivada
01
-2
Síntomas
01
=> Motor ruidoso

-
=> Ralentí inestable (control aleatorio de caudales de combustible bajos)

24

-[

Cortocircuito entre ALI y ALS o cortocircuito en el solenoide del Portainyector del cilindro 1 - cortocircuito
c]
portainyector del cilindro 1

sa
di

[h
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2-120 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
ALI
Portainyector 174
CILINDRO 1 ALS
125
ALS 126
Portainyector
CILINDRO 4 ALI 151
ALS
Portainyector 127
DCU
CILINDRO 3 ALI
150
ALI
173
Portainyector
CILINDRO 2
101
ALS
ALS
7]
Portainyector 102
CILINDRO 5 ALI
01
-2 149
01

-

24
1 Cortar el contacto y verificar la conexión del inyector Efectuar las reparaciones necesarias.
-[
2 Desconectar el inyector Inyector averiado, sustituir el inyector.
c]
sa

di
[h
4 Verificar el aislamiento eléctrico de las líneas Efectuar las reparaciones necesarias.

5 Cambiar la DCU
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-121

I DIAGNÓSTIC O
CONTROL DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

P1234 Regulación de la presión del turbo - genérica Sobrepresión de presión de sobrealimentación detectada
P1235 Regulación de la presión del turbo - genérica Falta de presión de sobrealimentación
avería
=> Control de la presión de sobrealimentación en bucle abierto
=> Limitación de la velocidad máxima activada.
Síntomas
=> Humo
7]
=> Inestabilidades régimen motor
Averías mecánicas
01
Título de la herramienta de diagnóstico
-2
Válvula de descarga bloqueada en posición cerrada Regulación de la presión del turbo - genérica
01
Válvula de descarga bloqueada en posición abierta Regulación de la presión del turbo - genérica
-
24

C one cto r d e
5
-[
9 6 vía s.
Swirl 1 93 EGR capteur
31 pression
c]
différentielle
VBat 53
sa
5
Tierra del captador
di
4 61
[h

température 1
2 54
DCU
1 70

5 température 2
6 2
Masa EGR recopia
4 9
3
EGR 42 1
2 82 température 3
23 2
1 48
Tratar en primer lugar las averías eléctricas del captador de presión de sobrealimentación (códigos de avería P0105 a
P0109) si se encuentran presentes.
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2-122 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

1 Verificar la comprobación de: Efectuar las reparaciones necesarias.
- El circuito de admisión de aire (fugas, filtro de aire...)
- El circuito neumático de control de la válvula de descarga
¿Problema de comprobación?
2 Verificar el estado y funcionamiento de la válvula de descarga Sustituir la válvula de descarga.
¿Problema de la válvula de descarga?
4 Cambiar la DCU
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-123

I DIAGNÓSTIC O
CONTROL DE LA PRESIÓN DEL RAIL

P1252 Control de presión del rail - sobrepresión Sobrepresión
P1253 Control de presión del raíl - error negativo Separación entre bucles de la presión del rail (50 bar)
P1254 Control de presión del raíl - error positivo Separación entre bucles de la presión del rail (50 bar)
P1256 Control de presión del raíl - ajuste bajo y La presión del rail es ligeramente inferior a la demanda. El controlador intenta abrir
caudal de combustible bajo la IMV mediante la disminución progresiva de la corriente aplicada al actuador.
Cuando la corrección de la corriente alcanza el umbral mínimo, se notifica una
avería para indicar que el sistema no puede obtener la demanda de presión.
P1257 Control de presión del raíl - ajuste bajo y La presión del rail es ligeramente inferior a la demanda. El controlador intenta abrir
caudal de combustible alto la IMV mediante la disminución progresiva de la corriente aplicada al actuador.
Cuando la corrección de la corriente alcanza el umbral mínimo, se notifica una
avería para indicar que el sistema no puede obtener la demanda de presión.
P1258 Control de presión del raíl - ajuste alto y La presión del raíl es superior a la demanda. El controlador intenta cerrar la IMV
caudal de combustible bajo mediante el incremento progresivo de la corriente aplicada al actuador. Cuando la
7]
corrección de la corriente alcanza el umbral máximo, se notifica una avería para
01
indicar que el sistema no puede obtener la demanda de presión.
-2
P1259 Control de presión del raíl - ajuste alto y La presión del raíl es superior a la demanda. El controlador intenta cerrar la IMV
caudal de combustible alto mediante el incremento progresivo de la corriente aplicada al actuador. Cuando la
01
corrección de la corriente alcanza el umbral máximo, se notifica una avería para

-
indicar que el sistema no puede obtener la demanda de presión.

24
P1260 Control Presión raíl - ajuste IMV La presión del raíl es diferente de la presión solicitada. El controlador intenta cerrar
la IMV. El PWM está al máximo. Se notifica una avería para indicar que el sistema
-[
no llega a alcanzar la solicitud de presión

c]

sa
avería
Encendido Para los códigos de avería P1253 a P1260:
di

[h

Síntomas
=> Motor ruidoso
© Delphi
2-124 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
Diagrama de diagnóstico (código P1252 - P1253 - P1254 - P1256 - P1257 - P1258 - P1259 - P1260)
1 Efectuar el diagnóstico eléctrico de la IMV (consultar códigos de Efectuar las reparaciones necesarias.
avería P0251, P0253 y P0255)
2 Efectuar el diagnóstico del sensor de AP. (Consultar códigos de Efectuar las reparaciones necesarias.
avería P0192 y P0193)
7]
01
-2
7 Cambiar la DCU
01
-

24

-[

¿Depósito vacío?
c]
sa
combustible:
di

[h

© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-125

I DIAGNÓSTIC O
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-126 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
PORTAINYECTOR - RESISTENCIA DEL MAZO DE CONEXIÓN

P1286 Control del inyector del cilindro 1 - Resistencia del mazo de conexión del inyector del cilindro 1 es demasiado baja
resistencia del mazo de conexión
demasiado baja
P1287 Control del inyector del cilindro 1 - Resistencia del mazo de conexión del inyector del cilindro 1 es demasiado alta
demasiado alta
demasiado baja
demasiado alta
7]
01
demasiado baja
-2
01
demasiado alta
-
24

demasiado baja
-[
c]

demasiado alta
sa

di
avería
[h

=> Uso de un valor predeterminado para la resistencia del inyector en cuestión
=> Descarga del raíl por el inyector en cuestión desactivada
Síntomas
=> Motor ruidoso
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-127

I DIAGNÓSTIC O
ALI
Portainyector 174
CILINDRO 1 ALS
125
ALS 126
Portainyector
CILINDRO 4 ALI 151
ALS
Portainyector 127
DCU
CILINDRO 3 ALI
150
ALI
173
Portainyector
CILINDRO 2
101
ALS
ALS
7]
Portainyector 102
CILINDRO 5 ALI
01
-2 149
01
PRECAUCIÓN
- Limitar al mínimo posible el número de veces que se desconectan los inyectores.
-
24
- En caso de sustitución de un inyector, se debe registrar la C3I de este nuevo inyector en la DCU.
-[
c]

sa
1 Cortar el contacto y esperar 10s. Desconectar el inyector y controlar Efectuar las reparaciones necesarias.
la conexion del inyector
di
[h
2 Verificar la continuidad eléctrica entre los dos terminales del Sustituir el inyector.
inyector con un polímetro
¿Circuito abierto?
4 Verificar la continuidad eléctrica de los cables. Sustituir el mazo de conexión
5 Sustituir el inyector. Cambiar la DCU
© Delphi
2-128 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
CONTROL ELECTROVÁLVULA EGR

P1405 Control de la electroválvula de EGR - Corto- Cortocircuito a tierra
P1406 Control de la electroválvula de EGR - Corto, Cortocircuito o cortocircuito al +
Corto+
P1409 Control de la electroválvula de EGR - Circ. Circuito abierto
Ab.
avería
Encendido Control de EGR desactivado
Síntomas
=> Inestabilidad de la velocidad del motor
=> Humos
7]
Circ. Ab.
01
Control de la electroválvula de EGR - Circ. Ab., Corto-
-2
Corto- Control de la electroválvula de EGR - Circ. Ab., Corto-
Corto+ Control de la electroválvula de EGR - Corto, Corto+
- 01
24

3
-[
Conector de 58
F1 KL87
KL30
1
c]
vías.
F2 KL30
sa
5
di
F4 VBat 44
DCU
[h
Válvula de Control del regulador

48
EGR
Conector de 96
Alimentación 5V
82
Batería
vías.
12 V Recopia
33
Masa
9
Masa

1 Verificar la conexión de la electroválvula de EGR Efectuar las reparaciones necesarias.
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-129

I DIAGNÓSTIC O

2 Medir valores (tensión o resistencia) en los terminales de la Sustituir la electroválvula de EGR.
electroválvula de EGR
5 Cambiar la DCU
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-130 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
Aprendizaje EGR cerrado

P1407 Aprendizaje EGR cerrado - Valor fuera banda La posición leída durante el aprendizaje del EGR está fuera de la banda esperada
P1408 Aprendicaje EGR cerrado - Tipo de variación Se trata de la deriva de la posición leída cuando se desarrolla el aprendizaje del
anormal EGR cerrado. Este valor deriva en relación con los anteriores aprendizajes.
avería
OFF • Inhibición del diagnóstico de plausibilidad del caudalímetro
• Desactivación del control de EGR
Síntomas
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-131

I DIAGNÓSTIC O
CONTROL DEL GRUPO VENTILADOR 1

P1480 Control del GV 1 - circuito abierto Circuito abierto
P1481 Control del GV 1 - cortocir cuito Cortocircuito
P1482 Control del GV 1 - cortocircuito a tierra Cortocircuito a tierra
avería
Encendido => Función CONT desactivada
Síntomas
=> No hay climatización
=> GV 1 permanentemente activado
=> Sobrecalentamiento del motor
7]
Circ. Ab. Control del GV 1 - circuito abierto
Corto-
01
Control del GV 1 - cortocircuito a tierra
-2
Corto+ Control del GV 1 - cortocircuito
01
Relé de control del GV1

-
GMV1
24
VBat
-[
40
Control GMV1
c]
sa
Relé de control del GV 2

GMV2 DCU
di
C one cto r d e 58 vías.

[h
57
Control del GV 2

1 Verificar la conexión del relé de control del ventilador Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Sustituir el relé y ejecutar el ensayo del actuador Cambiar la DCU
© Delphi
2-132 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-133

I DIAGNÓSTIC O
Señal de velocidad del vehículo

P1500 Señal de velocid ad del vehículo - genérica Avería P1501 o P1503 presente
P1501 Señal de velocid ad del vehículo - Velocidad del vehículo no plausible
plausibilid ad
P1503 Señal de velocid ad del vehículo - excesiva Velocidad del vehículo excesiva
avería
OFF Ninguno
Síntomas
Información de velocidad en el panel de instrumentos errónea
La información de velocidad del vehículo está suministrada por el sistema CAN.
7]
DCU
01
-2
48 47
- 01
CAN - High
24
CAN - Low
-[
c]
sa
TCU TCCU ABS

di
[h
(Opcional)
Averías relacionadas con la red CAN requieren una herramienta especial para su solución. Debido a esto, únicamente
Ssangyong puede solucionar de manera efectiva este tipo de averías.
© Delphi
2-134 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
CONTROL DEL GRUPO VENTILADOR 2

P1526 Control del GV 2 - circuito abierto Circuito abierto
P1527 Control del GV 2 - cortocircuito Cortocircuito
P1528 Control del GV 2 - cortocircuito a tierra Cortocircuito a tierra
avería
Síntomas
=> GV 2 permanentemente activado
=> Sobrecalentamiento del motor
7]
Circ. Ab. Control del GV 2 - circuito abierto
Corto-
01
Control del GV 2 - cortocircuito a tierra
-2
Corto+ Control del GV 2 - cortocircuito
01
Relé de control del GV1

-
GMV1
24
VBat
-[
40
Control GMV1
c]
sa
Relé de control del GV 2

GMV2 DCU
di
C one cto r d e 58 vías.

[h
57
Control del GV 2

1 Verificar la conexión del relé de control del ventilador Efectuar las reparaciones necesarias.
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-135

I DIAGNÓSTIC O

7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-136 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
Control del calentador de agua 1

P1530 Control del calentador de agua 1 - circuito Circuito abierto
abierto
P1531 Control del calentador de agua 1 - Cortocircuito
cortocircuito
P1532 Control del calentador de agua 1 - Cortocircuito a tierra
cortocircuito a tierra
avería
Síntomas
Incremento lento de la temperatura en el habitáculo
7]
Circ. Ab. Control del calentador de agua 1 - circuito abierto
01
Corto- Control del calentador de agua 1 - cortocircuito a tierra
Corto+ Control del calentador de agua 1 - cortocircuito
-2
01
Relé de control del

-
calentador de agua 1
24
VBat Fusible
-[
8
c]
+C
ON Control de C/Ag1
sa
T Relé de control del

di
Fusible
[h
DCU
Control de C/Ag2
56
Información de ventilación 17
Control de la ventilación en
el habitáculo

1 Verificar la conexión del relé de control del calentador de agua Efectuar las reparaciones necesarias.
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-137

I DIAGNÓSTIC O

7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-138 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
Control del calentador de agua 2

P1534 Control del calentador de agua 2 - circuito Circuito abierto
abierto
P1535 Control del calentador de agua 2 - Cortocircuito
cortocircuito
P1536 Control del calentador de agua 2 - Cortocircuito a tierra
avería
Síntomas
Incremento lento de la temperatura en el habitáculo
7]
Circ. Ab. Control del calentador de agua 2 - circuito abierto
01
Corto- Control del calentador de agua 2 - cortocircuito a tierra
Corto+ Control del calentador de agua 2 - cortocircuito
-2
01
Relé de control del

-
24
VBat Fusible
-[
8
c]
+C
ON Control de C/Ag1
sa
T Relé de control del

di
Fusible
[h
DCU
Control de C/Ag2
56
Información de ventilación 17
Control de la ventilación en
el habitáculo

1 Verificar la conexión del relé de control del calentador de agua Efectuar las reparaciones necesarias.
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-139

I DIAGNÓSTIC O

7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-140 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
CONTROL RELÉ CLIMATIZACIÓN

P1540 Control del relé de climatización - circuito Circuito abierto
abierto
P1541 Control del relé de climatización - Cortocircuito
cortocircuito
P1542 Control del relé de climatización - Cortocircuito a tierra
avería
Encendido Función CONT desactivada
Síntomas
=> Climatización en funcionamiento permanente
7]
01
Circ. Ab. Control del relé de climatización - circuito abierto
Corto- Control del relé de climatización - cortocircuito a tierra
-2
Corto+ Control del relé de climatización - cortocircuito
- 01
24
Relé de control de la
climatización
Compresor
-[
VBat
c]
Fusible
sa
+C 55 DCU
ON Control de la climatización
di
T
[h

1 Verificar la conexión del relé de control del compresor Efectuar las reparaciones necesarias.
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-141

I DIAGNÓSTIC O
SEÑAL DEL PEDAL DE FRENO

P1571 Señal de conta cto r de freno de seguridad Fallo de señal de contactor de freno de seguridad
P1572 Señal de contactor de freno principal Fallo de señal de contactor de freno principal
avería
Encendido Control de la velocidad de crucero desactivado
Síntomas
Ninguno
CONTACTO DE FRENO
VBat 39
7]
DCU
+CONT 23
01
-2
Lámpara de freno
- 01
24

-[

c]
sa
2 Verificar la alimentación del contactor Efectuar las reparaciones necesarias.

di
3 Verificar la movilidad del pedal de freno : Efectuar las reparaciones necesarias.

[h
¿Bloqueo del pedal?

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2-142 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
MONITOR DE LA DCU
P1600 Perturbación de la señal de corte de Perturbación de la señal de corte de inyección
inyección
P1601 CPU o reloj de la CPU Avería de la CPU (microprocesador) o del reloj de la CPU
P1602 TPU o reloj de la TPU Avería de la TPU o del reloj de la TPU
avería
Encendido Ninguno
Síntomas
Parada del motor

7]
01
2 Cambiar la DCU
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-143

I DIAGNÓSTIC O
MEMORIA NO VOLÁTIL
P1606 Memoria no volátil – CAN & KW Las informaciones en la memoria no volátil correspondientes al CAN y la
comunicación Keyword 2000 están corrompidas
avería
=> Detección de fallo del con trol de presión (error de bucle & regulación) desactivada
Síntomas
7]
=> Motor ruidoso
01
-2
01

-

24

-[

c]
2 Cambiar la DCU
sa
di
[h
© Delphi
2-144 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
MEMORIA NO VOLÁTIL
P0618 Multicalibración no hecha
P0619 Multicalibración incorrecta
P062F Memoria no volátil - Error de lectura
avería
Encendido Paso en modo par reducido
Síntomas
Diagrama de diagnóstico (código P0618 - P0619 - P062F)

1 Efectuar una calibración Problema resuelto
7]
01
2 Cambiar la DCU -2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-145

I DIAGNÓSTIC O
REGULADOR DE VELOCIDAD
P1564 Botonería Regulador de Velocidad Avería de alimentación del regulador de velocidad
P1565 Botonería Regulador de Velocidad Avería del botón de aceleración o del cable correspondiente
P1566 Botonería Regulador de Velocidad Avería del botón OFF o del cable correspondiente
P1567 Botonería Regulador de Velocidad Avería del botón del regulador de velocidad
P1568 Botonería Regulador de Velocidad Avería del botón de deceleración o del cable correspondiente
P1570 Botonería Regulador de Velocidad Avería señal regulador de velocidad - plausibilidad señal
P1573 Botonería Regulador de Velocidad Cortocircuito a la tierra o al + del botón de regulador de velocidad
P1578 Botonería Regulador de Velocidad Circuito abierto para el botón de regulador de velocidad
avería
Encendido Desactivación del mo do "Regulación de velocidad"
Síntomas
7]
=>
01
-2
01

-

24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-146 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
MONITOR DE LA DCU
P1607 Monitor – corte inyector imposible Corte de la inyección imposible
P1608 Monitor Avería del controlador de secuencia de la DCU
avería
Encendido Ninguno
Síntomas
Parada del motor

7]
2 Cambiar la DCU
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-147

I DIAGNÓSTIC O
MEMORIA NO VOLÁTIL
P1614 Memoria no volátil - PMA La memoria no volátil de la DCU está dañada
P1615 Memoria no volátil - te lecodificación La memoria no volátil de la DCU está dañada
P1616 Memoria no volátil - presión del rail La memoria no volátil de la DCU está dañada
P1617 Memoria no volátil - corte SMC La memoria no volátil de la DCU está dañada
avería
=> Detección de fallo del con trol de presión (error de bucle & regulación) desactivada
7]
Síntomas
01
-2
=> Motor ruidoso
01

-
24

-[

c]

sa

di
2 Cambiar la DCU
[h
© Delphi
2-148 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
MEMORIA NO VOLÁTIL
P1620 Memoria no volátil - Corto La memoria no volátil de la DCU está dañada
P1621 Memoria no volátil - gestor de averías La memoria no volátil de la DCU está dañada
P1622 Memoria no volátil La memoria no volátil de la DCU está dañada
avería
=> Detección de fallo del control de presión (error de bucle & regulación) desactivada
7]
Síntomas
=> Motor ruidoso
01
-2
01

-
24

-[

c]

sa

2 Cambiar la DCU
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-149

I DIAGNÓSTIC O
INMOVILIZADOR CÓDIGO
P1630 Antiarranque - transpondedor Inserción de una llave defectuosa o ausencia de comunicación entre el
transponde dor y el inmovilizador
P1631 Antiarranque - función no activada Función antiarranque no activada
P1632 Antiarranque - inmovilizador desactivado El inmovilizador ha sido desactivado
P1633 Antiarranque - ninguna llave en memoria Ninguna llave memorizada en el inmovilizador
P1634 Antiarranque - Sin respu esta del Sin respuesta del inmovilizador
inmovilizador
P1635 Antiarranque - Respuesta incorrecta del Respuesta incorrecta del inmovilizador
inmovilizador
P1636 Antiarranque - inmovilizador Problema interno del inmovilizador
avería
7]
Encendido Ninguno
01
Síntomas
Arranque imposible
-2
- 01
Alimentación de DCU
24
Relé de alimentación 3
F1 KL30 KL87 Alimentación de DCU Conector de
-[
1 58 vías.
F2 KL30 Alimentación de DCU
c]
5
sa
44
di
F3 Control del
KL30 KL15 indicador del inmov.
[h
9
DCU
Llave de contacto
19
INMOVILIZAD LÍNEA ISO K

VBat Antena 52
OR
Llave con
transpondedor Toma de Línea de diagnóstico
diagnóstico del ISO K
31
vehículo
Las averías relacionadas con el inmovilizador requieren una herramienta especial para su solución. Debido a esto,
únicamente Ssangyong puede solucionar de manera efectiva este tipo de averías.
© Delphi
2-150 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
LÍNEA DE BUJÍA DE CALENTAMIENTO - CORTOCIRCUITO

P1671 Línea de bujía de calentamiento del cilindro Cortocircuito en la línea conectada a la bujía de calentamiento del cilindro 3
3 - cortocircuito a tierra
avería
Encendido Ninguno
Síntomas
7]
01
=> Motor ruidoso
=> Humos
-2
01
Fusible
-
VBat
24
-[
con ector de
PRE- 68
c]
POSTCALENTA
sa
MIENTO bujías DCU

Cilindro 3 +C
ON CAN 47
di
con ector de
[h
Indicador LED
48
de PPC
Bujías

1 ¿Código de avería P1684 presente? Consultar proceso del código P1684
alimentación de la bujía de calentamiento
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-151

I DIAGNÓSTIC O

7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-152 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
UNIDAD PRE-POSTCALENTAMIENTO
P066B Línea bujía PPH 1 - Cortocircuito a tierra Cortocircuito a la tierra en interno de la caja de pre-post calentamiento - Línea 1
(CC-)
P066D Línea bujía PPH 2 - Cortocircuito a tierra Cortocircuito a la tierra en interno de la caja de pre-post calentamiento - Línea 2
(CC-)
P066F Línea bujía PPH 3 - Cortocircuito a tierra Cortocircuito a la tierra en interno de la caja de pre-post calentamiento - Línea 3
(CC-)
P067B Línea bujía PPH 4 - Cortocircuito a tierra Cortocircuito a la tierra en interno de la caja de pre-post calentamiento - Línea 4
(CC-)
avería
OFF Encendido del indicador de precalentamiento
Síntomas
7]
01
=> Motor ruidoso
=> Humos
-2
01
Circ. Ab. Comunicación entre la unidad de PPC y la DCU

-
Circ. Ab.- Comunicación entre la unidad de PPC y la DCU

24
Circ. Ab.+ Comunicación entre la unidad de PPC y la DCU

-[
c]
Fusible
VBat
sa
di
con ector de
[h
PRE- 68
POSTCALENTA
MIENTO bujías DCU
Cilindro 3 +C
Indicador LED
48
de PPC
Bujías
Diagrama de diagnóstico (código P066B - P066D - P066F - P067B)

1 ¿Código de avería P1684 presente? Sustituir la unidad de PPC.
Si la avería persiste, sustituir la DCU
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-153

I DIAGNÓSTIC O
Diagrama de diagnóstico (código P066B - P066D - P066F - P067B)

comunicación ISO K
5 Sustituir la unidad de PPC Cambiar la DCU
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-154 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
UNIDAD PRE-POSTCALENTAMIENTO
P066A Línea bujía PPH 1 - Error Encendido del indicador de precalentamiento - Línea 1
P066C Línea bujía PPH 2 - Error Encendido del indicador de precalentamiento - Línea 2
P066E Línea bujía PPH 3 - Error Encendido del indicador de precalentamiento - Línea 3
P067A Línea bujía PPH 4 - Error Encendido del indicador de precalentamiento - Línea 4
avería
Síntomas
=> Motor ruidoso
=> Humos
7]
Circ. Ab.-
01
Comunicación entre la unidad de PPC y la DCU
-2
- 01
Fusible
24
VBat
-[
con ector de
c]
PRE- 68
Cilindro 2
sa
POSTCALENTA Control de
MIENTO bujías DCU
Cilindro 3 +C
di

[h
Indicador LED
48
de PPC
Bujías
Diagrama de diagnóstico (código P066A - P066C - P066E - P067A)

1 ¿Código de avería P1684 presente? Sustituir la unidad de PPC.
comunicación ISO K
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-155

I DIAGNÓSTIC O
Diagrama de diagnóstico (código P066A - P066C - P066E - P067A)

7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-156 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
Control del relé de PPC

P1678 Control del relé de PPC - circuito abierto Circuito abierto
P1679 Control del relé de PPC - cortocircuito Cortocircuito
P1680 Control del relé de PPC - cortocircuito a tierra Cortocircuito a tierra
avería
Encendido Ninguno
Síntomas
=> Motor ruidoso
=> Humos
Circ. Ab. Control del relé de PPC - circuito abierto
7]
Corto- Control del relé de PPC - cortocircuito a tierra
Corto+
01
Control del relé de PPC - cortocircuito
-2
01
Fusible
VBat
-
24
con ector de
-[
PRE- 68
Cilindro 2
c]
MIENTO bujías DCU
sa
Cilindro 3 +C
di
Indicador LED
[h
48
de PPC
Bujías

1 Verificar la conexión de la unidad de pre-postcalentamiento Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables. Reparar el mazo de conexión
4 Sustituir la unidad de pre-postcalentamiento Cambiar la DCU
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-157

I DIAGNÓSTIC O
COMUNICACIÓN UNIDAD DE PRECALENTAMIENTO

P0683 Diagnóstico PP C Comunicación entre la unidad de PPC y la DCU
P0684 Diagnóstico PP C Comunicación entre la unidad de PPC y la DCU
P1683 Diagnóstico PP C Comunicación entre la unidad de PPC y la DCU - Avería CAN
P1684 Diagnóstico PP C Comunicación entre la unidad de PPC y la DCU - Avería CAN
avería
Síntomas
=> Motor ruidoso
=> Humos
7]
Circ. Ab.-
01
Comunicación entre la unidad de PPC y la DCU
-2
- 01
Fusible
24
VBat
-[
con ector de
c]
PRE- 68
Cilindro 2
sa
MIENTO bujías DCU
Cilindro 3 +C
di

[h
Indicador LED
48
de PPC
Bujías

1 ¿Código de avería P1684 prese nte? Sustituir la unidad de PPC.
comunicación ISO K
© Delphi
2-158 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-159

I DIAGNÓSTIC O
LÍNEA DE BUJÍA DE CALENTAMIENTO - CORTOCIRCUITO

3 - cortocircuit o en +
avería
Encendido Ninguno
Síntomas
7]
01
=> Motor ruidoso
=> Humos
-2
01
Fusible
-
VBat
24
-[
con ector de
PRE- 68
c]
POSTCALENTA
sa
MIENTO bujías DCU

Cilindro 3 +C
ON CAN 47
di
con ector de
[h
Indicador LED
48
de PPC
Bujías

1 ¿Código de avería P1684 prese nte? Consultar proceso del código P1684
alimentación de la bujía d e calentamiento
© Delphi
2-160 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-161

I DIAGNÓSTIC O
Control regulador mariposa

P2100 Control regulador mariposa - Circuito El diagnóstico detecta un problema de circuito abierto en el control del regulador
abierto EGR.
P2101 Control regulador mariposa - corto circuito El diagnóstico detecta un problema de cortocircuito a tierra en el control del
a la tierra regulador EGR.
P2102 Control regulador mariposa - Cortocircuito El diagnóstico detecta un problema de cortocircuito en el control del regulador
EGR.
P2103 Control regulador mariposa - Cortocircuito El diagnóstico detecta un problema de cortocircuito en el + en el control del
en el + regulador EGR.
P2104 Control regulador mariposa - El diagnóstico detecta un problema de sobrecalentamiento en el control del
sobrecalentamiento regulador EGR.
avería
7]
OFF • Inhibición del diag nóstic o de plausibilidad del caudalímetro
01
• Desactivación del control del regulado r EGR (salvo para cortocircuito a la tierra)
Síntomas
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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2-162 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
Control de la solicitud del regulador mariposa

P213B Control regulador mariposa - Imposible El diagnóstico detecta que la solicitud no puede ser alcanzada.
alcanzar la consigna
avería
OFF • Inhibición del diagnóstico de plausibilidad del caudalímetro
• Desactivación del control del regulador EGR (salvo para cortocircuito a la tierra)
• Desactivación del turbo
Síntomas
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 2-163

I DIAGNÓSTIC O
Posición mariposa
P213C Posición mariposa - Señal demasiado baja El valor bruto leído en la posición del regulador mariposa es demasiado bajo
P213D Posición mariposa - Señal demasiado alta El valor bruto leído en la posición del regulador mariposa es demasiado alto
avería
OFF • Inhibición del diag nóstic o de plausibilidad del caudalímetro
• Desactivación del control del regulado r EGR (salvo para cortocircuito a la tierra)
• Desactivación del control de EGR
Síntomas
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
2-164 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
AVERÍAS NO DETECTABLES
3 .1 LISTA DE AVERÍAS Y SÍNTOMAS

Éstas son las averías que la función de autodiagnóstico de la DCU no puede detectar.
3. 1. 1 Ac eler ación o dece lera ción intem pes tiv as

1 Avería del sensor del pedal - El montaje del sensor
- El movimiento del sensor
- La coherencia de la señal del pedal (0 a 100)
2 Variación no detectada del sensor de presión del raíl Lectura de la presión del raíl al arranque
3 Válvula de EGR bloqueada abierta - Conexión correcta del circuito de depresión
- Apertura al aire libre de la electroválvula
- Válvula bloqueada o rota
4 Avería intermitente de conexiones - Conectores de los portainyectores
7]
- Conector del sensor de presión del raíl
- Conector de la IMV
01
- Conector de la electroválvula de EGR
-2
5 Comprobación del aceite de motor - Comprobación de la calidad del aceite de motor
01
- Comprobación del nivel de aceite

- Disolución de aceite por el combustible
-
24
- Estado del circuito de reciclaje de vapores de aceite

-[
- Estado de los cojinetes del turbocompresor

6 Problema de combustible Comprobación del combustible
c]
7 Comprobación del circuito de escape - Salida del escape

sa
- Catalizador despegado
di
- Catalizador colmatado
[h
8 Fallo del software Recargar la DCU, y sustituir la DCU si el problema persiste

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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 3-165

I DIAGNÓSTIC O
3 .1 . 2 Irr egu larid ad del moto r
PRECAUCIÓN
Observar precauciones y métodos de limpieza durante toda intervención

1 ¿Depósito vacío? - Presencia de combustible en el depósito / el nivel de
combustible / la pera de cebado
- Funcionamiento del nivel
- Comprobación del combustible, (gasolina, agua... ),
tomar una muestra
2 - Comprobación (seccionado, obturado...) del circuito de
retorno de inyectores
Verificar el circuito de alime ntació n de combustible - Conducto flexible de alimentación de la bomba
seccionado o con aire
7]
- Estanqueidad / obturación del filtro de combustible
-
01 Inversión de la conexión de baja presión
-2
- Filtro de combustible obturado
01
- Filtro de combustible incorrecto (referencia)

- Circuito de baja presión del combustible obturado
-
24
- Presencia de aire en el circuito de baja presión

- Circuito de retorno de la bomba obturado
-[
- Estanqueidad del depósito / respiradero

c]
3 Bastidor del motor Estado de los anclajes del conjunto motor-transmisión

sa
4 Verificación de sistemas eléctricos & mecánicos - Carga del alternador

- Tensión de la batería
di
- Compresor de climatización
[h
- Caja de cambios automática

- Dirección asistida
5 Conformidad C3I Comprobación cilindro a cilindro
6 Variación de sensores - Lectura del valor del caudalímetro
- Lectura de la temperatura del agua
- Lectura de la velocidad del vehículo
- Lectura del contacto del pedal de embrague
- Lectura de la señal del pedal de aceleración
7 Válvula de EGR - Conexión correcta del circuito de depresión
8 Avería intermitente de conexiones Metodología conocida (comprobar conectores, hilos
conductores, resistencia, mazo...)
9 Bujías de calentamiento Comprobación de bujías, mazos y unidad de PPC
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3-166 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

10 Compresión del motor Método conocido
11 - Inyector contaminado con residuos
- Aguja bloqueada
Problema de inyector - Junta de cierre (ausencia, doble o inadecuada)
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 3-167

I DIAGNÓSTIC O
3 .1 . 3 Para da del m otor - c alado
PRECAUCIÓN

1 Verificar la función del inmovilizador Diagnóstico de la función ADC (inmovilizador y DCU)
2 Diagnóstico de la función ADC (inmovilizador y DCU) - Fusibles
- Relé
- Tierra de la ECU
- Conexión del mazo
- Batería y circuito de carga
3 - Presencia de combustible en el depósito / el nivel de
7]
Verificación de la comprobación del combustible - Funcionamiento del nivel
01
tomar una muestra
-2
4 - Comprobación del circuito del retorno de inyectores
01
- Conducto flexible de alimentación de la bomba

Verificar el circuito de alime ntació n de combustible seccionado o con aire
-
24

-[

c]

sa

di
5 - Visual
[h
- Olor
¿Presencia de fuga de alta presión?
6 Comprobación del circuito de esca pe - Salida del escape
7 Controlar:
(Con la herramienta de diagnóstico de alta presión Delphi (H3PI))
Circuito de alta presión - La bomba
- Los portainyectores (si bloqueados en posición abierta)
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3-168 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
3. 1. 4 Ruido de mo tor, a celer ació n br us ca
PRECAUCIÓN

2 Deriva no detectada del sensor de presión del raíl Lectura de la presión del raíl al arranque
3 Deriva no detectada del sensor de temperatura del agua Medida del valor ambiente
4 Avería intermitente de conexiones - Conectores de los portainyectores
- Conector del sensor de presión del raíl
- Conector de la IMV
- Conector del acelerómetro
5 - Control de RCA
7]
- Verificación de la presión del raíl demandada y la presión
IMV
01
del raíl medida
- Presencia de contaminación
-2
6 Comprobación del portainyector / motor
01
Inyector inadecuado
-
24

-[
c]
sa
di
[h
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 3-169

I DIAGNÓSTIC O
3 .1 . 5 Ruidos , inter fer enci as
PRECAUCIÓN

1 Ruido en portainyector - Zumbido del portainyector (descarga de los inyectores)
- Comparar con el ensayo del actuador
- Mala conexión de portainyector
2 Ruidos de los equipos mecánicos & eléctricos - Alternador
- Embrague
7]
- Turbocompresor
01
- Otros
3 Ruidos de aire - Filtro de aire
-2
- Comprobación del circuito de aire (caudalímetro,
01
intercambiador...)
-
- Turbocompresor
24
4 Ruidos del escape - Salida del escape

-[
- Convertidor catalítico
- EGR
c]
5 Ruidos de accesorios Calefacción auxiliar

sa
di
[h
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3-170 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
3. 1. 6 Ruido del mo tor
PRECAUCIÓN

4 Deriva del sensor de caudal de aire Lectura del valor de caudal de aire en comparación con valor
nominal
5 Válvula de EGR bloqueada abierta o cerrada - Conexión correcta del circuito de depresión
7]
6 Circuito de retorno de inyector Verificar la comprobación del circuito de retorno:
- Estado de las conducciones flexibles
01
- Estado del Venturi
-2
7 Bujías de calentamiento - Estado del mazo de conexión de PPC
01
- Software de la unidad de PPC

- Estado de las bujías
-
24

-[
9 - Comprobación del portainyector / motor

- Arandelas de cierre en la culata
c]
Inyector inadecuado
sa

- Aguja bloqueada
di
Problema de inyector
[h

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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 3-171

I DIAGNÓSTIC O
3 .1 . 7 Cons umo ex ces ivo
PRECAUCIÓN

1 Comprobación del vehículo - Comprobación de los neumáticos
- Accesorios (techo eléctrico...)
- Freno de mano
- Equipamiento...
3 Verificación de sistemas eléctricos y mecánicos - Carga del alternador
7]
01
4 - Flexible retorno PI seccionados
-2
- Circuito de retorno de la bomba seccionado
01
Verificar el circuito de alime ntació n de combustible

5 Verificar la calidad del combustible - Comprobación del combustible (presencia de gasolina,
-
24
agua...)
- Toma de una muestra
-[
6 - Visual
c]
- Olor
sa
¿Presencia de fuga?
7 Válvula de EGR blo queada a bie rta - Conexión correcta del circuito de depresión
di

[h

8 Comprobación del circuito de admisión de aire - Altitud
- Estado del turbocompresor
- Filtro de aire del turbocompresor (intercambiador,
conductos...)
- Comprobación de la línea
- Funcionamiento de la mariposa (si está presente)
9 Comprobación del nivel de aceite Nivel de aceite demasiado alto
12 Problema de inyector Conformidad inyector/motor
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3-172 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
3. 1. 8 Ar r anque dific ultos o del m otor e n c aliente
PRECAUCIÓN

1 Verificación de la comprobación del combustible - Presencia de combustible en el depósito / el nivel de
tomar una muestra
2 Verificación de batería de arranque Carga / tensión de batería
3 ¿Batería o arranque fuera de servicio? Sustituir
7]
Verificar el circuito de alimentación de combustible - Conductos flexibles de alimentación de la bomba
01 seccionados o con aire

-2
01

-
24

-[
5 - Visual
c]
- Olor
¿Presencia de fuga significativa de alta presión?
sa
6 ¿Alimentación de DCU fuera de servicio? - Relé

di
- Tierras de la DCU oxidadas

[h
7 Comprobación del circuito de admisión de aire - Caudalímetro

- Filtro de aire
12 - Presión del rail al arranque
- IMV
IMV parcialmente bloqueada
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 3-173

I DIAGNÓSTIC O

13 Metodología conocida (comprobar conectores, hilos
conductores...)
Avería intermitente de conexiones
- Aguja bloqueada
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
3-174 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
3. 1. 9 M otor ar ra nca y s eguid amen te s e cala
PRECAUCIÓN

tomar una muestra
2 Verificación de batería de arranque Carga / tensión de batería
7]
Verificar el circuito de alimentación de combustible - Conductos flexibles de alimentación de la bomba
01 seccionados o con aire

-2
01
- Inversión de la conexión de baja presión

-
24

-[

c]

sa
5 - Visual
- Olor
di

[h
6 ¿Alimentación de DCU fuera de servicio? - Relé

- Filtro de aire
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 3-175

I DIAGNÓSTIC O

12 Válvula de EGR blo queada a bie rta - Conexión correcta del circuito de depresión
13 Señal de arranque (CRANK) perdida después del arranque Comprobación de la señal de arranque (CRANK) (velocidad del
motor)
14 - Presión del rail al arranque
- IMV
Problema de bomba
conductores...)
16 Bujías de calentamiento Comprobación de bujías, mazos y unidad de PPC
18 Problema de inyector - Inyector contaminado con residuos
7]
- Aguja bloqueada abierta
01
19 Fallo del software -2 Recargar la DCU, y sustituir la DCU si el problema persiste
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
3-176 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
3. 1. 1 0 Hu mos e n la ace ler ación
PRECAUCIÓN

1 Condiciones de conducción Preguntar:
- Condiciones de conducción durante el fenómeno
(ciudad, altitud, velocidad, remolque...)
2 Condiciones de conducción Comprobación cilindro a cilindro
3 Deriva del sensor de caudal de aire Lectura del valor de caudal de aire en comparación con valor
nominal
5 Deriva no detectada del sensor de presión del turbocompresor Lectura del valor de la presión del turbocompresor en
comparación con valor nominal
7]
6 Variación no detectada del captador de presión atmosférica Lectura del valor de la presión atmosférica en comparación con
01
valor nominal
-2
8 Variación del control de la RCA de EGR Lectura del valor de RCA en comparación con valor nominal
01

-
conductores...)
24
10 Comprobación del circuito de EGR - Estado de la válvula (bloqueada o rota)

-[
- Conexión correcta del circuito de depresión

- Valor de depresión de la bomba de vacío
c]

sa
- Estado de la válvula
di

[h

- Filtro de aire
- Estanqueidad de la línea
12 Comprobación del motor - Consumo de agua del motor
- Nivel de aceite (demasiado alto)
- Circuito de vapor de aceite
- cojinetes del turbocompresor
- Conexión del portainyector
- Compresión de los cilindros
- Arandela de cierre inyector-culata
13 - Presencia de agua en el filtro
- Comprobación del combustible (mezclas, calidad...)
Conformidad combustible - Aditivos inadecuados
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 3-177

I DIAGNÓSTIC O

14 Comprobación del circuito de esca pe Catalizador colmatado
15 - Comprobación del portainyector / motor
- Arandelas de cierre en la culata
Inyector inadecuado
- Aguja bloqueada
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
3-178 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
3. 1. 1 1 Hu mos a zules & blanc os
PRECAUCIÓN

1 Conformidad combustible - Presencia de agua en el filtro
- Comprobación del combustible (mezclas, calidad...)
- Aditivos inadecuados
2 Comprobación del motor - Consumo de agua del motor
- Circuito de vapor de aceite
7]
01
-2
- Filtro de aire
01
-

24
4 Comprobación del circuito de escape Catalizador colmatado

-[
5 Comprobación del circuito de PPC - Unidad de control

- Bujías
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 3-179

I DIAGNÓSTIC O
3 .1 . 12 Hum os ne gro s
PRECAUCIÓN

1 Conformidad C3I - Conformidad de las C3I
- Coherencia de los registros con números de cilindros
2 Deriva no detectada del sensor de temperatura del agua Lectura del valor de la temperatura del agua
3 Deriva no detectada del sensor de presión del ra íl Lectura del valor de la presión del raíl
4 Deriva del sensor del aire de admisión Lectura del valor del aire de admisión
- Filtro de aire
7]
01
6 Comprobación del circuito de EGR - Conexión correcta del circuito de depresión
-2
- Estado de la válvula
01

-
7 Comprobación del circuito de esca pe - Conducción de "ciudad"

24
- Bajada de pendiente
-[
8 Verificar con la herramienta de diagnóstico de alta presión
c]
Delphi (H3PI)
sa
Portainyector con fugas

di

[h
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3-180 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
3. 1. 1 3 Pér dida de poten cia
PRECAUCIÓN

1 Comprobación del vehículo - Comprobación de los neumáticos
- Accesorios (techo eléctrico)
- Freno de mano
- Equipamiento...
7]
4 Verificación de sistemas eléctricos & mecánicos - Carga del alternador
01
-2
01
-
5 Variación de sensores - Lectura del valor del caudalímetro

24
- Lectura de la presión de sobrealimentación

-[
- Lectura de la señal del pedal de aceleración

6 - Conductos flexibles de alimentación de la bomba
c]
pinzados o con aire

sa
Verificar el circuito de alimentación de combustible - Estanqueidad / obturación del filtro de combustible

di
- Recalentamiento del combustible

[h

7 - Visual
- Olor
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 3-181

I DIAGNÓSTIC O

9 Comprobación del circuito de admisión de aire - Altitud
- Escape más abajo del turbocompresor (intercambiador,
conductos...)
- Filtro de aire (obturado y comprobación)
- Catalizador "despegado"
- Aguja bloqueada
7]
01
-2
-01
24
-[
c]
sa
di
[h
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3-182 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
3. 1. 1 4 M otor no ar ra nca
PRECAUCIÓN

1 Verificar la función del inmovilizador Diagnóstico de la función ADC (inmovilizador y DCU)
- Conformidad combustible
3 Verificación de batería / arranque Carga / tensión de batería
5 - Conducto flexible de alimentación de la bomba
seccionado
7]
Verificar el circuito de alimentación de combustible - Estanqueidad / obturación del filtro de combustible
01
- Inversión de la conexión de baja presión
-2
01

-
24

-[

6 - Visual
c]
- Olor
sa

7 ¿Alimentación de DCU fuera de servicio? - Fusible
di
- Relé
[h
- Tierras de la DCU
- Filtro de aire
13 Señales LEVA y CIGÜEÑAL ausentes simultáneamente (al arranque)
- Comprobación de la señal CAM
- Comprobación de la señal CRANK
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 3-183

I DIAGNÓSTIC O

14 IMV
IMV bloqueada en posición cerrada

15 Toma de una muestra de combustible del depósito
Calidad del combustible (presencia de agu a)

conductores...)
17 Bujías de calentamiento Software de la unidad de PPC
19 Bomba de transferencia fuera de servicio Medida del caudal de retorno de la bomba (si posible)
20 Bomba de AP fuera de servicio Verificar con las herramientas de diagnóstico de alta presión
Delphi (H3PI y YDT411)
7]
Delphi (H3PI)
Inyector fuera de servicio
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
3-184 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
3. 1. 1 5 El moto r no se par a
PRECAUCIÓN

1 Comprobación del cableado eléctrico Comprobación de la información de llave para la DCU
(cortocircuito al positivo en esta línea)
2 - Calidad del aceite
- Comprobación del nivel de aceite
Comprobación del aceite de motor - Disolución de aceite por el combustible
- Estado del circuito de reciclaje de vapores de aceite
- Estado de los cojinetes del turbocompresor
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 3-185

I DIAGNÓSTIC O
3 .1 . 16 El motor s e mue re al acele rar
PRECAUCIÓN

2 Deriva no detectada del sensor de presión del ra íl Lectura del valor de la presión del raíl
3 Deriva no detectada del sensor de presión del turbocompresor Lectura del valor de la presión del turbocompresor en
comparación con valor nominal
7]
01
-2
- Frenos agarrados...
01

-
24
Verificar el circuito de alime ntació n de combustible - Conductos flexibles de alimentación de la bomba

seccionados o con aire
-[

c]

sa

di

[h
6 Comprobación del circuito de admisión de aire - Filtro de aire

- Comprobación de la línea de aire (caudalímetro,
intercambiador...)
conductores...)
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3-186 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I

9 - Consumo de agua del motor
Comprobación del motor - Circuito de vapor de aceite
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 3-187

I DIAGNÓSTIC O
3 .1 . 17 Olor a co mbus tible
PRECAUCIÓN

1 - Comprobación del depósito (cuello de relleno,
respiradero, conexiones...)
Comprobación del circuito de baja presión d el combustible - Comprobación del filtro de combustible (tipo, enchufes
rápidos, calentador...)
- Comprobación de la bomba (enchufes rápidos)
- Comprobación del Venturi y sensor de temperatura del
combustible (tipo, enchufes rápidos, acoplamiento del
sensor...)
- Comprobación de la pera de cebado
7]
- Comprobación del circuito de retorno de portainyector
-
01
Comprobación de la calefacción auxiliar (si presente)
-2
2 Comprobación del circuito de alta presión de combustible - Comprobación de la bomba (IMV, limit ador, tuberías de
AP...)
01
- Comprobación del raíl y sensor de presión (tipo, rosca...)

-
24
- Comprobación del portainyector (adaptadores,

conexiones...)
-[
c]
sa
di
[h
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3-188 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
3. 1. 1 8 Olo res de l os gas es d e e sca pe
PRECAUCIÓN

3 Problema del turbocompresor Estado de los cojinetes del turbocompresor
- FAP - Catalizador colmatado
7]
- Estanqueidad del catalizador
01
5 Problema de inyector - Conformidad inyector/motor
-2
- Arandela de cierre (ausencia, doble o inadecuada)
01

-
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 3-189

I DIAGNÓSTIC O
3 .1 . 19 Ralentí enga ncha do (dema sia do alto/dem as iado bajo ) Au se ncia de fre no m otor
PRECAUCIÓN

1 Deriva no detectada del sensor de temperatura del agua - Coherencia del valor ambiente
- Verificación del circuito del sensor (resistencia,
conector, continuidad)
- Purga del circuito de refrigeración
2 Variación del caudal de combustible inyectado al ralentí Coherencia del caudal inyectado (par de resistencia importante)
7]
01
- Dirección asistida...
4 ¿Batería fuera de servicio? Sustituir
-2
5 Verificación del funcionamiento del acelerador - Fijación del sensor
01
- Carrera del pedal

-

24
-[
c]
sa
di
[h
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3-190 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
3. 1. 2 0 Ralen tí ine stab le - b omb eo
PRECAUCIÓN

1 Verificación de la comprobación del combustible - Presencia de combustible en el depósito / el nivel de
tomar una muestra
7]
01
- Dirección a sistida...
3 ¿Batería fuera de servicio? Sustituir
-2
4 - Comprobación (seccionado, obturado...)
01
- Conducto flexible de alimentación de la bomba

Verificar el circuito de alimentación de combustible seccionado o con aire
-
24

-[

c]

sa

di
5 - Visual
[h
- Olor
6 Mazo de conexión no conforme - Relé
- Conexiones...
7 Comprobación del circuito de admisión de aire - Filtro de aire
10 Circuito de bujías de calentamiento Comprobación de bujías (postcalentamiento)
11 Deriva no detectada del sensor de presión del raíl Lectura del valor de la presión del raíl
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 3-191

I DIAGNÓSTIC O

12 Circuito de EGR - Conexión correcta del circuito de depresión
13 Circuito de acelerómetro Comprobación del apriete del sensor
14 IMV - Verificación de la presión del raíl demandada, la presión
del raíl medida y parámetros de la IMV (bucle de
corriente...)
- Bomba de AP fuera de servicio
conductores...)
17 - Conexión inyector
- Inyector contaminado con residuos
7]
Problema de inyector - Aguja bloqueada
18 Fallo del software
01
Recargar la DCU, y sustituir la DCU si el problema persiste
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
3-192 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
3. 1. 2 1 Sobr eca lentam iento del mot or
PRECAUCIÓN

1 Verificación de la comprobación del combustible - Calidad del combustible
- Comprobación del combustible (gasolina, agua...)
- Toma de muestra
- Dirección a sistida...
3 Deriva no detectada del sensor de temperatura del agua - Coherencia del valor ambiente
7]
- Verificación del circuito del sensor (resistencia,
01
conector, continuidad)
- Purga del circuito de refrigeración
-2
4 Comprobación del sistema de refrigeración - Los ventiladores
01
- El mazo de conexión
-
- La alimentación de los ventiladores (fusibles, relés...)

24

-[
c]
6 Circuito de bujías de calentamiento Comprobación de la alimentación de las bujías

sa
7 Circuito de EGR - Conexión correcta del circuito de depresión

di

[h

8 - Consumo de agua del motor
Comprobación del motor - Circuito de vapor de aceite
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 3-193

I DIAGNÓSTIC O
3 .1 . 22 Sobr eve locida d d el m otor a l s oltar el ped al d e ac eler ación
PRECAUCIÓN

1 Problema de e mb rague - Comprobación del embrague
- Ajuste del mecanismo
- Estado de desgaste
3 Avería del sensor del pedal de aceleración - El montaje del sensor
4 Avería del sensor del pedal de embrague - El montaje del sensor
7]
01
- Coherencia de la señal (embragado / no embragado)
-2
01
conductores...)
-
7 Conformidad inyector/motor
24
-[
8 Problema del turbocompresor Recargar la DCU, y sustituir la DCU si el problema persiste

c]
sa
di
[h
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3-194 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
3. 1. 2 3 De mas iada po tencia
PRECAUCIÓN

2 Pb Turbo - Comprobación del turbocompresor
3 Válvula de EGR bloqueada cerrada - Conexión correcta del circuito de depresión
5 Problema de inyector Conformidad inyector/motor
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 3-195

I DIAGNÓSTIC O
3 .1 . 24 Irr egu larid ad en la a celer ació n
PRECAUCIÓN

1 Comprobación del circuito de admisión de aire Estanqueidad de la línea de aire (todos los componentes)
2 Problema del turbocompresor Comparación de la consigna y del retorno
3 Avería del sensor del pedal - Conexión correcta del circuito de depresión
- El montaje del sensor - Apertura al aire libre de la electroválvula
- El movimiento del sensor - Válvula bloqueada o rota
Válvula de EGR blo queada a bie rta
4 - Circuito de baja presión
7]
- Estado de obturación del filtro de combustible
Verificar el circuito de alime ntació n de combustible
01
-2
01
-
24

-[
6 Compresión del motor Compresión de cada cilindro
c]
7 - Visual
sa
- Olor
di
¿Presencia de una fuga de alta presión en fase transitoria?

[h
8 - Control de RCA
- Verificación de la presión del raíl demandada y la presión
IMV del raíl medida
- Presencia de contaminación
9 Comprobación del circuito de esca pe Estado del circuito de escape (catalizador)
Delphi (H3PI)
Pb de portainyector
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3-196 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
VERIFICACIONES
4.1 DESCRIPCIÓN DE LOS CONTROLES
4. 1. 1 Ver ificació n d el c ircu ito d e ali menta ción eléc trica

1 Verificación de la alimentación eléctrica: Verificar la carga de Efectuar las reparaciones necesarias.
la batería y el buen funcionamiento del alternador
¿Problema del circuito de carga?
2 Verificar los fusibles Efectuar las reparaciones necesarias.
¿Problema de fusible?
3 Verificar el buen funcionamiento del relé de alimentación Sustituir el relé de alimentación.
¿Problema de relé de alimentación?
¿Problema con la tierra de la DCU?
7]
5 Circuito de alimentación eléctrica correcto
4. 1. 2 Ver ificació n d el c ircu ito d e air e de adm isió n

01
-2
01

1 Verificación del circuito de aire de admisión: Verificar la Efectuar las reparaciones necesarias.
-
24
ausencia de fugas / tomas de aire.

¿Hay alguna fuga?
-[
2 Verificar el estado del filtro de aire Sustituir el filtro de aire por uno nuevo
c]
¿Problema con el filtro de aire?

sa
3 Verificar que el colector de admisión no está obturado (sucio) Circuito de aire de admisión correcto.
¿Colector de admisión obturado?
di
4 Limpiar el colector de admisión.

[h
4. 1. 3 Ver ificació n d el c ircu ito d e B P
Diagrama de diagnóstico (código

1 Verificar la presencia de combustible en el depósito Llenar el depósito de combustible.
¿Depósito vacío?
combustible:
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 4-197

I DIAGNÓSTIC O
VERIFICACIONES

4 .1 . 4 Inv es tigació n d e fug as de alta pr es ión

1 Verificación del circuito de AP: Ejecutar el ciclo de detección de Efectuar las reparaciones necesarias.
fugas de AP
¿Detección de fugas de AP?
2 Circuito de AP correcto
4 .1 . 5 Verific ación de los p ará metr os d el m otor
7]
01
1 Verificar la coherencia de los parámetros dinámicos por medio Efectuar las reparaciones necesarias.
-2
de la herramienta de diagnóstico:
01
- Parámetros dentro de tolerancia (ver tabla en la página

siguiente)
-
24
- Coherencia del valor de los parámetros (ase gurar la

ausencia de variación)
-[
- Estabilidad de los valores

c]
¿Parámetros no conformes?
sa
2 Fin
di
[h
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4-198 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

DIAGNÓSTIC O I
VERIFICACIONES
Parámetros dinámicos Unidad Valor mín. Valor máx. Condiciones

Regulación de la rev/min 750 1400 1400 rev/min corresponde al modo de recuperación. La velocidad
velocidad de ralentí del ralentí disminuye con el aumento de la temperatura del motor.
Posición del pedal El valor debe estar comprendido entre 0% y 1 00%. Aumenta a medida que se presiona el pedal de aceleración.
Valor típico (pedal de aceleración sin presionar): 0%
Valor típico (pedal de aceleración presionado): 100%
Temperatura del agua La temperatura del agua debe estar comprendida entre -40º y +140ºC.
Temperatura del aire La temperatura del aire d ebe estar comprendida entre -40º y +140ºC.
Temperatura del La temperatura del combustible deb e estar comprendida entre -40º y +140ºC.
combustible
Tensión de la batería V 10 14 Motor parado
Medida de la presión del bar -5 15 Motor frío parado
rail La presión del raíl medida debe Motor frío parado Motor en marcha
seguir la presión demandada
7]
Demanda de avance graduac -2,5 10 En fase de prearranque y arranque:
01
principal ión
motor Nota:
-2
Un valor negativo corresponde a un retraso (posterior al P.M.S.) y
un valor positivo corresponde a un avance (anterior al P.M.S.).
01
-3 12 Motor en marcha
-
24
Nota:
-[
Un valor negativo corresponde a un retraso (posterior al P.M.S.) y

un valor positivo corresponde a un avance (anterior al P.M.S.).
c]
Demanda de avance graduac 2,5 17 En fase de arranque

sa
piloto ión 14 45 Motor en marcha

motor
di
Demanda de mg/cp - - La demanda principal de caudal de combustible corresponde al

[h
combustible principal caudal total menos la demanda de caudal piloto.

Caudal total de mg/cp 0 138 En fase de arranque
combustible 0 115 Motor en marcha
El caudal total de combustible corresponde a la demanda
de caudal piloto más la demanda principal de caudal.
Demanda de mg/cp 0,6 9 En fase de prearranque
combustible piloto 0 2,5 Motor en marcha
RCA del control de la % 0 100 En fase de prearranque
electroválvula de EGR 0 En fase de prearranque Motor en marcha
Nota:
Cuando la relación de ciclo de apertura (RCA) es nula, la
electroválvula de EGR no está actuada (válvula de EGR cerrada).
RCA del control de la % 0 100 0% = mariposa EGR cerrada
electroválvula de la 100% = mariposa EGR abierta
mariposa de EGR
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 4-199

I DIAGNÓSTIC O
VERIFICACIONES
Parámetros dinámicos Unidad Valor mín. Valor máx. Condiciones

RCA de la electroválvula % 0 100 0% = electroválvula cerrada
del turbo 100% = electroválvula abierta
Alimentación de V 4,8 5,2 Funcionamiento normal
captadores lineal
Regulación del % 0 100 En funcionamiento normal
ventilador 1
Consigna electrov. EGR mg/cp 200 300 En ralentí
0 1300 En funcionamiento normal
Demanda de presión en bar 1,09 2,5 En funcionamiento normal
el colector de admisión
Presión del colector bar Al ralentí en caliente
Presión atmosférica Al ralentí en caliente
Par motor indicado Nm 0 430 En funcionamiento normal
7]
01
4 .1 . 6 Contr ol c onfor mid ad C3 1 -2
01
1 Leer la C3I registrada en la DCU Inscribir la C3I en memoria con ayuda de la herramienta de
¿La C3I registrada en memoria corresponde a los inyectores? diagnóstico.
-
24
Prestar atención al número del cilindro.

2 Fin
-[
4 .1 . 7 Verific ación de los in ye ctor es y de la bom ba de A P

c]
sa

di
1 Consultar el manual de utilización del H3PI DDNX208 o en el

[h
CD DDRX113. Utilizar la herramienta YDT411.
4.1.8 Control d e la DCU
Etapa Operación
1 Cortar el contacto y esperar el final de la fase de Power Latch.
2 Desconectar el conector de la DCU y efectuar un control visual de los terminales.
3 Buscar los rastros de oxidación o de silic ona susceptibles de generar malos contactos.
4 Controlar visualmente la junta del cone cto r.
5 Verificar que las clavijas y los terminales de los conectores están intactos y que están insertados correctamente en su
conector respectivo.
6 Asegurarse que los terminales y las clavijas están perfectamente engastadas o soldadas en el conductor y que no hay
rechazo de terminales o de clavijas durante la conexion.
7 Cuando los controles anteriores están terminados, volver a conectar el componente y verificar la fijación de los
conectores.
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4-200 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

APÉ NDI CES II
PARES DE APRIETE
5 .1 PARES DE APRIETE
Componentes a apretar Par
Componentes a apretar Pares
tuercas de tubos 40±4 N.m
Tornillo de fijación del soporte de la electroválvula 25±2,5 N.m
Brida de portainyector 10±1N.m +180°
tuerca de árbol de bomba 65±5Nm
3 tornillos de fijación de la bomba 25±2,5Nm
Tornillo de soporte trasero de bomba 24Nm
Tornillo de 24 del rodillo tensor 82±6Nm
Tornillo de 13 del rodillo tensor 32Nm
3 tornillos de fijación del raíl 25±2,5Nm
El IMV 5,5±0,6 N.m
Sensor de te mp eratura de combustible 15 N.m
7]
Tornillo de fijación del Venturi 5,5 N.m
Tornillo del so porte de filtro 2 N.m
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 5-201

I I APÉ NDI CES
PARES DE APRIETE
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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5-202 DD NX 310(E) - Edición 1 de 03/2009

APÉ NDI CES II
VALORES DE RESISTENCIA
6 .1 VAL ORES DE RESISTENCIA
PRECAUCIÓN
No es posible medir resistencias inferiores a 1 Ω con un polímetro convencional. Para medir la resistencia de inyectores,
emplear el método de Kelvin (4 conductores).
Configuración de vías de la DCU:

• Conectores de 96 vías: numeración 1xx
• Conectores de 58 vías: numeración 2xx
Componentes Terminales Valores de resistencias

Sensor ECU
IM V No 176 (Control RCA) 5,3 Ω ± 10%
polarizado
ALS ALI Cil.
7]
125 174 1
01
No
Inyector 101 173 2 180 mΩ
polarizado
-2
127 150 3
01
126 151 4
Vía A 159 (medida)
-
24
Sensor de presión del raíl Vía B 184 (tierra) Circuito integrado (resistencia no medible)
-[
Vía C 186 (Alimentación +5 V)

Vía 1 163(medida)
c]
Sensor presión sob real. Vía 2 160(Alimentación +5 V) Circuito integrado (resistencia no medible)
sa
Vía 3 183(tierra)
di
Sensor de temperatura de Vía 1 108 (medida) En función de la temperatura

[h
combustible Vía 2 132(tierra)

Sensor cigüeñ al Vía 1 187 (señal +) 1090 Ω ± 15%
Vía 2 188(señal -)
Vía 1 224(alimentación +5V de pista 1)
Vía 2 214(tierra de pista 2)
Vía 3 225 (señal de pista 1) 1,25 k ± 20% entre terminales 1 y 5 del captador
Sensor del pedal
Vía 4 210 (alimentación 2,5 V de pista 2) 1,9 k ± 20% entre terminales 2 y 4 del captador
Vía 5 226 (tierra de pista 1)
Vía 6 213 (señal de pista 2)
Acelerómetro 1 Vía 1 145 (señal +) Captador piezoeléctrico
Vía 2 146 (señal -)
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 6-203

I I APÉ NDI CES
VALORES DE RESISTENCIA
Captador de temperatura del agua

Temperatura (°C) Resistencia nominal entre los terminales Tolerancia de resistencia entre los
del captador (Ω) terminales del captador (Ω)
20 2449,9 ± 159,1
50 826,3 ± 41,5
80 321,4 ± 15,0
120 112,9 ± 7,2
Captador de temperatura del aire de admisión (integrado en el caudalímetro de aire)

Temperatura (°C) Resistencia mínima entre los Resistencia nominal entre los Resistencia máxima entre los
terminales del captador (Ω) terminales del captador (Ω) terminales del captador (Ω)
–40 35140 39260 43762
–20 12660 13850 15120
–10 7943 8609 9307
7]
0 5119 5499 5892
01
20 2290 2420 2551
40 1096 1166 1238
-2
50 0,779 0,835 0,892
01
70 0,416 0,452 0,488

-
90 0,238 0,261 0,285

24
110 0,144 0,159 0,176

-[
120 0,114 0,127 0,141

c]
Captador de temperatura del combustible

sa
Temperatura (°C) Resistencia nominal entre los terminales Tolerancia de resistencia entre los
di
del captador (Ω) terminales del captador (Ω)

[h
–40 75780 68780 a 82780

–20 21873 19713 a 24033
–10 12462 11334 a 13590
0 7355 6742 a 7968
20 2812 2645 a 2979
40 1199 1137 a 1260
50 811,2 772,3 a 850
70 394,8 383,2 a 406,4
90 206,6 201,2 a 211,9
110 115,1 112,45 a 117,7
120 87,7 85,8 a 89,6
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6-204 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

APÉ NDI CES II
ESQUEMA ELÉCTRICO
7 .1 ESQUEM A ELÉCTRICO
Relé de alimen tación

F1 203
KL30 KL87
205
F2 KL30 201
244
F3 KL30 +CON
KL15 T 21 9
F4 Electroválvula del 1
Llave de conta cto 17 1
turbo 2
Botón de
VBat clima tización
Electroválvula 1
Bate ría de EGR 2 14 8
12 V
PRESOSTATO Actuador de BP 1
Masa (IM V) 2 17 6
22 2
Presión máx. Sensor de tem p. 1 108
Presió n mín. del co mbustible 2 132
7]
Con ta cto d e
01
d emand a GV 17 5
Throt tle
LEYENDA
-2
VBa t
218
1XX: vía XX en conector 96 vías 2XX:
2 04
01
vía XX en conector 58 vías

2 02
206
-
GV 1
24
ECU
VBat
Masa
24 0
-[
De te cto r a gua
GV 2 179
(filtro ga sóle o)
c]
25 7
Compresor d e
sa
Ve ntila ción e n el
Fusible climatización 217
h abi tá culo .
di
.
+CONT 255
[h
Fusible C/Ag 1
208
Contactor embrague
Fusible C/ Ag 2 234
25 6
Fusible CAN H 24 8
CAN L 24 7
168
UNIDAD DE
PRE- Bujía cilindro 1
POSTCALE Bujía cilindro 2
NTAM IENTO Bujía cilindro 3
LEYENDA Bujía cilindro 4
3 160
Blindaje Sen sor presión NC
sobreal. 2 163
1 183
Sensor de A 186
B 159
presión del raíl 184
C
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 7-205

I I APÉ NDI CES
ESQUEMA ELÉCTRICO
187 1 Sensor
1
188 2 Cigüeñal 2
3
137 3 Captador del 4
138 2
árbol de levas 5
114 1 6
Línea ISO K (2)
231 7
8 Toma de
224 3 9 diagnóstico
Pista Sensor 10
225 1
1 Pedal 11
226 5 12
13
210 6
Pista 14
213 4 15
2
214 2 16
216 1
215 2
Control de la
211 3
4 velocidad de
5 crucero
CONTACTO DE FRENO 6
7]
01
239
Indicador de avería
237 +CONT
-2
CUADRO DE INSTRUMENTOS
01
CAN H
248
DCU Indicador del inmovilizador
247 Indicador nivel de agua (filtro gasóleo)
-
CAN L
Indicador control velocidad de crucero
24
LED de precalentamiento
-[
Línea ISO K (1) Inmovilizador y

252
diagnóstico de PPC
c]
3 Senso r d e
sa
112
2 régi men de l
111 1 ve hículo
di
146 1
Acel eróme tro 1
147 2
[h
116 1 Acel eróme tro 2

141 2
157 1 Se nsor de temp .
156 4 de l agua
161 1 LEYENDA
2 C aud alímetro de
134 3 a ire y sensor de
154 4 temp eratura d e aire
170 5 Blindaje
125 Inyector - cilindro 1

174
126 Inyector - cilindro 4
151
101
Inyector - cilindro 2
173
127
Inyector - cilindro 3
150
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7-206 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

APÉ NDI CES II
HERRAMIENTAS NECESARIAS
8.1 HERRAMIENTA S NECESARIAS
Herramientas especiales Referencia

Llave de inmovilización del inyector YDT232
Llave excéntrica de 17 mm YDT339
Extractor largo de arande la de sellado YDT256
Extractor de inyector YDT327
Herramienta de limpiar fondos de orificios YDT252
Llave de inmovilización de rodillo de acoplamiento viscoso YDT328
Boquilla larg a de aspirador YDT255
Aspirador neumático YDT205
Herramienta de diagnóstico DIAMAND YDT300/YDT450/YDT460
Herramientas de serie Referencia
7]
Adaptador ¼ - Tipo Facom R0,232
Ampliador 1/2 to 3 /8
01
Tipo Facom S.230
-2
Reductor 3/8 a 1/4 Tipo Facom J.230
01
Adaptador 1/2 Tipo Facom S.373

-
Adaptador 1/4 Tipo Facom R0,373

24
Adaptador Tipo Facom J.373

-[
Llaves de pipa de 8 mm a 19 mm Tipo Facom 76.8 a 76.19

c]
Llave dinamométrica 0-5 Nm Tipo Facom R.304DA

sa
Llave dinamométrica 5-25 Nm Tipo Facom R.305DA

di
Llave dinamométrica 10-50 Nm Tipo Facom J.305DA

[h
Llave dinamométrica 20-100 Nm Tipo Facom S.305DA

Llaves combin adas de 8 mm a 19 mm Tipos Facom 40.8 a 40.19
Llave de apriete angular Tipo Facom DM360 o D360
Llave de carraca 1/4 Tipo Facom R0,161
Llave de carraca 1/2 Tipo Facom S.161
Vasos hexagonales Tipos Facom R.8 a R.13
Vaso po rtapunta ½ Tipo Facom SHP.6L
Vaso 3/8 OGV Tipo Facom J.10
Vaso 3/8 OGV Tipo Facom J.22LA
Vaso 3/8 OGV Tipo Facom J.13LA
Vaso 3/8 OGV Tipo Facom SJ.27
Vaso largo de estrella Tipo Facom J.19LA
Vaso torx Tipo Facom R0,373
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 8-207

I I APÉ NDI CES
HERRAMIENTAS NECESARIAS
Herramientas de serie Referencia

Vaso portapunta Tipo Facom S.236
Vaso portapunta Tipo Facom R0,235
Adaptador de estrella Tipo Facom 12.19
Punta torx Tipo Facom EX.125
Punta torx Tipo Facom EX.230
Pinzas planas Tipo Facom 187.14CPY
Alargadera 1/4 Tipo Facom R0,209
Alargadera 1/4 Tipo Facom R0,210
Alargadera 1/2 Tipo Facom S.210
Alargadera 1/2 Tipo Facom S.208
Extractor de mordazas externas YDT 323 y YDT 431 (mordazas)
7]
Tubo bomba para H3PI YDT 411
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
[h
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8-208 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

APÉ NDI CES II
ABREVIATURAS
9 .1 ABREVIATURAS / DESCRIPCIONES
+CONT + Después encendido (cuando está encendido hay tensión de batería)
+Bat o VBat Tensión de la batería
ABS Sistema antibloqueo de frenos
ABD Automatic Braking Differential (DCU de control de la motricidad)
Clim. Air Conditioning (aire acondicionado)
Inmov. Inmovilizador del motor codificado
Alim. Alimentación eléctrica
CMA Air Mass Flow (Caudal de masa de aire)
AOS Anti-Oscillation Strategy (estrategia contra oscilaciones)
BP Baja presión
Caja de cambios Caja de cambios automática
automática
CCM Caja de cambios mecánica
C.A.N. Controller Area Network (red de comunicación)
Corrección de inyector individual
7]
C3I
3D cartography Mapa cartográfico tridimensional
Corto Cortocircuito
01
-2
Corto- Cortocircuito a tierra
Corto+ Cortocircuito a potencial positivo
01
Ctrl Control
-
Clim. Climatización
24
Circ. Ab. circuito abierto

ECU Unidad de control diesel (DCU)
-[
DTC Código de avería del diagnóstico (códigos de avería)

c]
EEPROM Memoria ROM programable y borrable electrónicamente

EGR Exhaust Gas Recirculation (recirculación de gases de escape)
sa
ESP Electronic Stability Programm (Control electrónico de estabilidad)

di
EV Electroválvula
[h
Espacio "Gap" representa los dos dientes que le faltan al volante

GV Unidad de ventilación
GV 1 Velocidad baja del ventilador
GV 2 Velocidad alta del ventilador
GO Gasóleo.
Hexadecimal Sistema numérico de base 16 con caracteres de 0 a F
AP Alta presión
FDS Fuera de servicio
ALS Controlado por el + del circuito de control del inyector (accionamiento lado superior).
IDE Identificación
IMV Inlet Metering Valve (Actuador de llenado)
Info. Información
C/Contacto Apagado
P/Contacto contacto activado
Recuperación Estrategia de recuperación que fija el régimen del motor en 1300 rpm sin control en el pedal.
Empleada para conducir el vehículo al lugar de aparcamiento más cercano.
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 9-209

I I APÉ NDI CES
ABREVIATURAS
Linealizada Un valor linealizado es el resultado de la conversión de la señal enviada a la DCU en un valor

físico
ALI Controlado por la masa del circuito de control del inyector (accionamiento lado inferior).
Máx Máximo
MDP Pulsación mínima de accionamiento (Pulsación mínima necesaria para la inyección).
Mín Mínimo
MNV Non Volatil Memory (Memoria no volátil)
OBD On Board Diagnostic (sistema de diagnóstico de a bordo relacionado con las emisiones)
Pedal 1 Señal mostrada en la pista 1 del sensor del acelerador del pedal
Pedal 2 Señal mostrada en la pista 2 del sensor del acelerador del pedal
Cerrojo alim. Fase durante la cual la DCU se encuentra en estado de espera después de desconectar el contacto.
Bomba Bomba
PPC Pre-Post Heating (pre-postcalentamiento)
Prail Presión en rampa
RAM Random Access Memory (memoria de acceso aleatorio)
RCA Relación de circuito abierto (%).
7]
Regulador PI Regulador integral proporcional
NA
SPV
Random Number (número aleatorio)
Servicio posventa 01
-2
T Temperatura
01
TCCU Transfer Case Control Unit (unidad de control de la caja de transferencia)

TCU Unidad de control de la transmisión (DCU para caja de cambios automática)
-
24
Salp. CUADRO DE INSTRUMENTOS

Temp. Temperatura
-[
C/Ag 1 Calentador de agua 1

C/Ag 2 Calentador de agua 2
c]
Valor numérico Este es el valor de salida del convertidor analógico / digital

sa
Vext Tensión de alimentación de los sensores (aproximadamente 5 V)

di
Vext1 Primera alimentación de sensores (5V)

[h
Vext2 Segunda alimentación de sensores (5V)

N.I.V. Vehicle Identification Number (número de identificación del vehículo)
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9-210 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

APÉ NDI CES II
LISTA CÓDIGOS DE AVERÍA
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Número de

página
P0100 Alimentación del caudalímetro - Vext 2-25
P0101 Señal de caudalímetro del aire 2-25
P0102 Señal del caudalímetro - baja 2-25
P0103 Señal del caudalímetro - alta 2-25
P0105 Alimentación del sensor de presión del turbocompresor - Vext 2-27
P0106 Señal de presión turbo - alta - puesta en contacto 2-27
P0107 Señal de presión turbo - b aja 2-27
P0108 Señal de presión turbo - alta 2-27
P0109 Señal de presión turbo - baja - puesta en contacto 2-27
P0110 Alimentación del captador de temperatura del aire - Vext 2-29
P0112 Señal de temperatura del aire - baja 2-29
P0113 Señal de temperatura del aire - alta 2-29
7]
P0115 Alimentación del sensor de temperatura del agua - Vext 2-31
P0117 Señal de temperatura del agua - ba ja
01 2-31
-2
P0118 Señal de temperatura del agua - alta 2-31
P0120 Alimentación de pista 1 del sensor del pedal - Vext 2-33
01
P0122 Señal de la pista 1 del sensor del pedal - baja 2-33

-
24
P0123 Señal de la pista 1 del sensor del pedal - alta 2-33

P0147 Número de actualizaciones PMA (Baja Presión) 2-35
-[
P0148 Número de actualizaciones PMA (Alta Presión) 2-35

c]
P0170 Control presión raíl - Deriva corrección de par VLC 2-36

sa
P0171 Portainyector del cilindro 1 - deriva de PMA 2-37

di

[h

P0180 Alimentación del sensor de temperatura del combustible - Vext 2-39
P0182 Señal de temperatura del combustible - baja 2-39
P0183 Señal de temperatura del combustible - alta 2-39
P0190 Alimentación del sensor de presión del raíl - Vext 2-41
P0191 Señal de presión del rail - caída d e presión 2-41
P0192 Señal de presión del raíl - baja 2-41
P0193 Señal de presión del raíl - alta 2-41
P0201 Inyector del cilindro 1 - circuito abierto 2-43
P0215 Señal de velocidad del motor - demasiado temprana 2-45
P0216 Diagnóstico banco inyectores 1 2-77
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 10-211

I I APÉ NDI CES

página
P0220 Alimentación de pista 2 del sensor del pedal - Vext 2-46
P0222 Señal de la pista 2 del sensor del pedal - baja 2-46
P0223 Señal de la pista 2 del sensor del pedal - alta 2-46
P0243 Control de la electroválvula del turbocompresor 2-48
P0245 Control de la electroválvula del turbocompresor - Circ. Ab., Corto- 2-48
P0246 Control de la electroválvula del turbocompresor - Corto, Corto+ 2-48
P0251 Control de la válvula dosificadora de admisión - cortocircuito 2-50
P0253 Control de la válvula dosificadora de admisión - cortocircuito a tierra 2-50
P0255 Control de la válvula dosificadora de admisión - circuito abierto 2-50
P0263 Portainyector del cilindro 1 - acíclico - combustión demasiado débil 2-52
7]
P0325 Acelerómetro 1 - (ausencia de señal en ralentí)
01 2-54
-2
P0335 Señal de velocidad del motor - pérdida de señal 2-56
P0336 Señal de velocidad del motor - pérdida de hueco 2-56
01
P0337 Señal de velocidad del motor - motor calado 2-56

-
24
P0341 Señal del árbol de levas - sincronización 2-57

P0344 Señal del árbol de levas - pérdida de señal 2-57
-[
P0372 Señal de velocidad del motor - pérdida de dientes 2-59

c]
P0400 Regulación de la EGR - genérica 2-60

sa

di
P0405 Regulación EGR - deriva negativa - bajo 2-60

[h
P0406 Regulación EGR - deriva positiva - hacia arriba 2-60

P0407 Señal posición válvula EGR - por debajo del umbral mínimo 2-60
P0408 Señal posición válvula EGR - por encima del umbral máximo 2-60
P0480 Control del GMV circuito abierto 2-62
P0481 Control GMV1 cortocircuito 2-62
P0482 Control del GMV1 cortocircuito a tierra 2-62
P0483 GMV - Control PWM 2-62
P0503 Señal de velocidad del vehículo pérdida 2-63
P0530 Señal presión climatización - Alimentación 2-64
P0532 Señal presión climatización - bajo 2-64
P0533 Señal presión climatización - alto 2-64
P0560 Señal de tensión de batería - convertidor analógico-digital 2-65
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10-212 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

APÉ NDI CES II

página
P0562 Señal de tensión de batería - ba ja 2-65
P0563 Señal de tensión de batería - alta 2-65
P0571 Señal del contactor de freno - genérica 2-67
P0600 Anomalía red CAN 2-68
P0602 CAN - Telecodificación 2-68
P0606 Monitor – Reinicio CPU 2-69
P0608 CAN Defecto ABS ESP 2-70
P0611 Avería C2I/C3I 2-71
P0612 Avería C2I/C3I 2-71
P0613 CAN TCU 2-72
P0614 CAN TCCU 2-72
P0618 Multicalibración no hecha 2-145
7]
P0619 Multicalibración incorrecta 2-145
P062D Banco 1 de inyectores - baja
01 2-73
-2
P062E Banco 2 de inyectores - baja 2-75
P062F Memoria no volátil - Error de lectura 2-145
01
P0630 CAN TELECODIFICACIÓN 2-81

-
24
P0631 Can Telecodificación 2-81

P0633 Inmovilizador - memoria de llaves 2-82
-[
P0641 Alimentación de 5 V (Vext1) - co nvertidor analógico-digital 2-83

c]
P0642 Alimentación de 5V para sensores (Vext1) - ba ja 2-83

sa
P0643 Alimentación de 5V para sensores (Vext1) - alta 2-83

P0644 CAN - panel de instrumentos 2-68
di
P0649 Control indicador de avería - circuito abierto 2-85

[h
P0650 Control indicador de avería - Corto circuito al + 2-85

P0651 Alimentación de 5 V para captadores (Vext2) - convertidor analógico-digital 2-83
P0652 Alimentación de 5V para sensores (Vext2) - ba ja 2-83
P0653 Alimentación de 5V para sensores (Vext2) - alta 2-83
P066A Línea bujía PPH 1 - Error 2-155
P066B Línea bujía PPH 1 - Cortocircuito a tierra (CC-) 2-153
P066C Línea bujía PPH 2 - Error 2-155
P066D Línea bujía PPH 2 - Cortocircuito a tierra (CC-) 2-153
P066E Línea bujía PPH 3 - Error 2-155
P066F Línea bujía PPH 3 - Cortocircuito a tierra (CC-) 2-153
P0670 Circuito de bujías de calentamiento 2-86
P0671 Línea de bujía de calentamiento del cilindro 3 - circuito abierto 2-86
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 10-213

I I APÉ NDI CES

página
P067A Línea bujía PPH 4 - Error 2-155
P067B Línea bujía PPH 4 - Cortocircuito a tierra (CC-) 2-153
P0683 Diagnóstico PPC 2-158
P0685 Control de la alimentación de la DCU - relé abierto 2-88
P0697 Alimentación de 2,5 V - convertidor analógico-digital 2-90
P0698 Alimentación de 2,5 V - baja 2-90
P0699 Alimentación de 2,5 V - alta 2-90
P0700 CAN - TCU 2-92
P0704 Señal del contactor del pedal de embrague 2-93
P0805 Contactor BVM 2-94
7]
P1101 Señal de presión atmosférica - genérica 2-95
P1102 Señal del caudalímetro - plausibilidad baja
01 2-96
-2
P1103 Señal del caudalímetro - plausibilidad alta 2-96
P1105 Alimentación del captador de presión atmosférica - Vext 2-95
01
P1106 Señal de presión turbo - plausibilidad 2-97

-
24
P1107 Señal de presión atmosférica - baja 2-99

P1108 Señal de presión atmosférica - alta 2-99
-[
P1109 Señal de presión turbo - plausibilidad 2-100

c]
P110A Señal del caudalímetro - plausibilidad alta 2-96

sa
P110B Señal del caudalímetro - plausibilidad baja 2-96

P1115 Señal de temperatura del agua - plausibilidad 2-102
di
P1116 Señal de temperatura del agua - genérica 2-102

[h
P1120 Captador del pedal - correlación pistas 1 y 2 (1 > 2 ) 2-104

P1121 Captador del pedal - correlación pistas 1 y 2 (2 > 1 ) 2-104
P1122 Modo de recuperación 2-105
P1123 Modo de caudal reducido activado 2-105
P1124 Pedal de aceleración - bloqueado - coherencia con pedal de freno 2-106
P1147 Actualización MDP 2-108
P1148 Actualización MDP 2-108
P1149 Filtro de combustible - presencia de agua 2-109
P1170 Corrección de caudal demasiado elevada - estrategia VLC 2-110
P1190 Señal de presión del rail - variación del captador 2-114
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10-214 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

APÉ NDI CES II

página
P1191 Defecto del tiempo de aumento de presión en el arranque 2-116
P1192 Señal de presión del rail - baja - a la puesta en contacto 2-118
P1193 Señal de presión del rail - alta - a la puesta en contacto 2-118
P1201 Portainyector del cilindro 1 - cortocircuito 2-120
P1216 Diagnóstico banco inyectores 2 2-79
P1234 Regulación de la presión del turbo - genérica 2-122
P1235 Regulación de la presión del turbo - genérica 2-122
P1252 Control de presión del rail - sobrepresión 2-124
P1253 Control de presión del raíl - error neg ativo 2-124
7]
P1254 Control de presión del raíl - error positiv o 2-124
P1256
01
Control de presión del raíl - ajuste bajo y caudal de combustible bajo 2-124
-2
P1257 Control de presión del raíl - ajuste bajo y caudal de combustible alto 2-124
P1258 Control de presión del raíl - ajuste alto y ca udal d e combustible bajo 2-124
01
P1259 Control de presión del raíl - ajuste alto y ca udal d e combustible alto 2-124
-
24
P1260 Control Presión raíl - ajuste IMV 2-124

P1286 Control del inyector del cilindro 1 - resis ten cia del mazo de conexión demasiado baja 2-127
-[
P1287 Control del inyector del cilindro 1 - resis ten cia del mazo de conexión demasiado alta 2-127
c]
sa
di
[h
P1405 Control de la electroválvula de EGR - Corto- 2-129
P1406 Control de la electroválvula de EGR - Corto, Corto + 2-129
P1407 Aprendizaje EGR cerrado - Valor fuera banda 2-131
P1408 Aprendicaje EGR cerrado - Tipo de variación anormal 2-131
P1409 Control de la electroválvula de EGR - Circ. Ab. 2-129
P1480 Control del GV 1 - circuito abierto 2-132
P1481 Control del GV 1 - cortocircuito 2-132
P1482 Control del GV 1 - cortocircuito a tierra 2-132
P1500 Señal de velocidad del vehículo - gené rica 2-134
P1501 Señal de velocidad del vehículo - plausibilidad 2-134
P1503 Señal de velocidad del vehículo - excesiva 2-134
P1526 Control del GV 2 - circuito abierto 2-135
© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 10-215

I I APÉ NDI CES

página
P1527 Control del GV 2 - cortocircuito 2-135
P1528 Control del GV 2 - cortocircuito a tierra 2-135
P1530 Control del calentador de agua 1 - circuito abierto 2-137
P1531 Control del calentador de agua 1 - cortocircuito 2-137
P1532 Control del calentador de agua 1 - cortocircuito a tierra 2-137
P1534 Control del calentador de agua 2 - circuito abierto 2-139
P1535 Control del calentador de agua 2 - cortocircuito 2-139
P1536 Control del calentador de agua 2 - cortocircuito a tierra 2-139
P1540 Control del relé de climatización - circuito abierto 2-141
P1541 Control del relé de climatización - cortocircuito 2-141
P1542 Control del relé de climatización - cortocircuito a tierra 2-141
P1564 Botonería Regulador de Velocidad 2-146
7]
P1566 Botonería Regulador de Velocidad
01 2-146
-2
01

-
24
P1571 Señal de contactor de freno de seguridad 2-142

P1572 Señal de contactor de freno principal 2-142
-[

c]

sa
P1600 Perturbación de la señal de corte de inyección 2-143

P1601 CPU o reloj de la CPU 2-143
di
P1602 TPU o reloj de la TPU 2-143

[h
P1606 Memoria no volátil – CAN & KW 2-144

P1607 Monitor – corte inyector imposible 2-147
P1608 Monitor 2-147
P1614 Memoria no volátil - PMA 2-148
P1615 Memoria no volátil - telecodificación 2-148
P1616 Memoria no volátil - presión del rail 2-148
P1617 Memoria no volátil - corte SMC 2-148
P1620 Memoria no volátil - Corto 2-149
P1621 Memoria no volátil - gestor de averías 2-149
P1622 Memoria no volátil 2-149
P162D Banco 1 de inyectores - alta 2-73
P162E Banco 2 de inyectores - alta 2-75
P1630 Antiarranque - transpondedor 2-150
P1631 Antiarranque - función no activada 2-150
© Delphi
10-216 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

APÉ NDI CES II

página
P1632 Antiarranque - inmovilizador desactiva do 2-150
P1633 Antiarranque - ninguna llave en memoria 2-150
P1634 Antiarranque - Sin respuesta del inmovilizador 2-150
P1635 Antiarranque - Respuesta incorrecta del inmovilizador 2-150
P1636 Antiarranque - inmovilizador 2-150
P1650 Control indicador de avería - Cortocircuito a tierra 2-85
P1671 Línea de bujía de calentamiento del cilindro 3 - cortocircuito a tierra 2-151
P1678 Control del relé de PPC - circuito ab ierto 2-157
P1679 Control del relé de PPC - cortocircuito 2-157
7]
P1680 Control del relé de PPC - cortocircuito a tierra 2-157
P1683 Diagnóstico PPC
01 2-158
-2
P2100 Control regulador mariposa - Circuito ab ierto 2-162
01
P2101 Control regulador mariposa - corto circuito a la tierra 2-162

-
24
P2102 Control regulador mariposa - Cortocircuito 2-162

P2103 Control regulador mariposa - Cortocircuito en el + 2-162
-[
P2104 Control regulador mariposa - sobrecalentamiento 2-162

c]
P213B Control regulador mariposa - Imposible alcanzar la consigna 2-163

sa
P213C Posición mariposa - Señal demasiado baja 2-164

P213D Posición mariposa - Señal demasiado alta 2-164
di
P2671 Línea de bujía de calentamiento del cilindro 3 - cortocircuito en + 2-160

[h

© Delphi
DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 10-217

APÉ NDI CES II
NOTAS
7]
01
-2
- 01
24
-[
c]
sa
di
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 11-218

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NOTAS
7]
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- 01
24
-[
c]
sa
di
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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 11-219

I I APÉ NDI CES
NOTAS
7]
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- 01
24
-[
c]
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© Delphi
11-220 DD NX 310(E) - Edición 1 de 03/2009

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ÍNDICE

DI AGN ÓST ICO I

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DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 i

1. FUNCIONES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

1.9.1 Lectura de la configuración.......................................................................................................................1-23

2. CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES

3.1 LISTA DE AVERÍAS Y SÍNTOMAS............................................................................................................................3-165

3.1.1 Aceleración o deceleración intempestivas.............................................................................................3-165

3.1.3 Parada del motor - calado.......................................................................................................................3-168

3.1.4 Ruido de motor, aceleración brusca.......................................................................................................3-169

ii DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

3.1.21 Sobrecalentamiento del motor...............................................................................................................3-193

DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 iii

iv DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

FUNCIONES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

1.1 CONEXIÓN DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

YDT300 Herramienta de diagnóstico DIAMAND

YDT182 Cable de diagnóstico OBD16

YDT321 Interfaz de diagnóstico "Diag On CAN"

DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 1-1

FUNCIONES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

YDT233 Mazo de conexión auxiliar

1-2 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

FUNCIONES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

YDT374 Interfaz de caja de bornes para la DCU

Máscaras de caja de bornes para la DCU

Vías N° de vías disponibles

DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 1-3

FUNCIONES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

Tipo de toma de diagnóstico: Vía n° Descripción

KYRON conductor) bajo el panel de

1-4 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

FUNCIONES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

1 .2 LECTURA DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍAS

DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 1-5

FUNCIONES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

1.2.1 Princ ipio

1 .2 . 2 Dato s del entor no.

Variable Definición Unidad

Presión atmosférica Medida de la presión atmosférica. mbar

- Sensor integrado en la DCU.

Presión de Medida de la presión de sobrealimentación. mbar

1-6 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

FUNCIONES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

Variable Definición Unidad

- 100% = cerrada (corriente máxima a la IMV).

Medida de la presión del Medida de la presión en el rail. bar

Demanda de climatización Demanda del conductor: Sin unidades

DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 1-7

FUNCIONES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

Variable Definición Unidad

1-8 DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009

FUNCIONES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

1 .3 LECTURA DE PARÁMETRO S DINÁMICOS

(Ejemplo: Presión atmosférica en bruto, caudal de aire

convertidor analógico-digital de la tensión transmitida

de interpretar, pero puede permitir la detección de una

DDNX310(E) - Edición 1 de 03/2009 1-9