MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YARUMAYO

PROVINCIA DE HUÁNUCO – REGIÓN HUÁNUCO

CREADO EL 17 – 01 – 1945 – LEY N° 10179

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.- Nombre del Proyecto:
“CREACION DE TROCHA CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES
DE ALLPAHUANCA Y SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO – HUANUCO –
HUANUCO”.
1.1.- Ubicación Política:
Región: Huánuco
Provincia: Huánuco
Distrito: Yarumayo
Localidad: C.P. Andas Chico

1.2.-. Ubicación Geográfica

La zona del proyecto geográficamente se encuentra ubicada en la Región

natural Sierra Central de nuestro País. El distrito de Yarumayo se encuentra a
unos 45 Km. de la Ciudad de Huánuco aproximadamente y a una altitud de
3,027 m.s.n.m.

2.- Descripción del Proyecto

2.1- Acceso al proyecto y/o infraestructura
Desde Huánuco:
Huánuco - Yarumayo : Una distancia de 45 Km. aprox. A través de una
carretera Afirmado en regular estado de conservación.
2.2- Antecedentes
Los pobladores de Andas Chico e Allpahuanca Shullcan, ubicadas en la zona
Nor-Este de Yarumayo, Capital del Distrito de Yarumayo, han realizado gestiones ante
el Gobierno Local para conseguir financiamiento que permita ejecutar la construcción
de la vía e integrar áreas agrícolas a la economía Local y Regional.
El proyecto es importante y está de acuerdo a los lineamientos de desarrollo
regional y local, con la finalidad de integrar y dinamizar nuevos corredores y circuitos
económicos, a través de la articulación de centros de producción a mercados y acceso
a los servicios básicos; teniendo como objetivo el Mercado de consumo Regional.
Actualmente los pobladores de Andas Chico, acceden a los mercados a través
de acémilas y la carretera en mal estado. Esta situación condiciona el incremento de
los precios, por lo que no pueden competir con otros centros de producción,

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propiciando que los pobladores destinen la mayor parte de su producción para
autoconsumo.
La cristalización de esta vía será de importancia para el desarrollo del Distrito
de Yarumayo por lo que desde hace muchos años se ha venido realizando gestiones
para lograr la “Creación de los servicios de transitabilidad que comunica las
localidades de Allpahuanca Shullcan, Distrito de Yarumaro, Provincia y región de
Huánuco”.
3.- Objetivos del Proyecto:
Dotar de infraestructura vial a los pueblos afectados de este servicio, con la “Creación
de los servicios de transitabilidad que comunica las localidades de Allpahuanca
Shullcan, Distrito de Yarumaro, Provincia y región de Huánuco” para dar acceso
vehicular e integrar a las localidades en mención. Y así quedar vinculada al sistema
de la red vial de la zona, acentuando la integración física, cultural y socio-económica a
nivel de la región.

3.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

El proyecto mediante la culminación de los estudios definitivos y posterior

cristalización de las obras tiende a alcanzar los siguientes objetivos específicos:

 Incrementar el desarrollo socioeconómico de los pueblos beneficiarios,

facilitando el acceso a nuevos mercados y propiciar la integración cultural de la
población mediante la integración vial.
 Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio de los productos
con los demás centros poblados del distrito, de la provincia y de la región.
 Fomentar el desarrollo de proyectos integrados aprovechando los recursos
naturales potenciales explotables favoreciendo el desarrollo de las poblaciones
beneficiadas con el proyecto.

4.- Características Socio económicas de la Población:

Las principales características socio económicas del área de influencia del
proyecto son las siguientes:
Actividad Económica:
Las principales actividades económicas que se realizan en el Centro Poblado
de Allpahuaca y Shullcan son: un 92% se dedica a la agricultura en la que
destacan los cultivos papa y la ganadería principalmente de ovejas, en menor
escala ganado vacuno y aves. Un 8% se dedican a la actividad del comercio,
obrero, actividad forestal, entre otras actividades de menor escala.

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Por otro lado, sus productos el expendio de sus productos se realiza en la

Ciudad Huánuco y en mínima proporción en Lima, resaltando que solo
producen y es por medio de los intermediaron que su producción llega hasta
Lima.
Las viviendas en las que habitan los pobladores del anexo son
predominantemente materia rustico (algunos de adobe, tapia y pircas de
piedra) con techo de calamina y otras de teja tendido. 75.91 Nuevos Soles. El
ingreso per cápita del centro poblado se encuentra a este nivel
El ingreso familiar per cápita mensual para el distrito de Yarumayo es de S/.1.
5.- Beneficiarios del proyecto:
En general los beneficiarios son los pobladores del centro poblado de
Allpahuanca y Shullcan
6.- CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DEL PROYECTO:
6.1 ASPECTO FÍSICO
6.1.1 UBICACIÓN
La ubicación de la carretera materia del presente estudio se
encuentra en el Distrito de Yarumayo, Provincia de Huánuco,
Región Huánuco.

Geográficamente se encuentra ubicado entre las coordenadas

UTM:

Allpahuanca.
Norte : 8’893,821.67
Este : 339,987.36
Shullcan.
Norte : 8’894,947.56
Este : 341,006.28

UBICACIÓN DEL DPTO. DE HUÁNUCO - ESTUDIO DE CONSTRUCCIÓN

DE TROCHA CARROZABLE:

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TROCHA CARROZABLE:

UBICACIÓN EN EL DPTO. DE HUANUCO

“CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD QUE COMUNICA LAS

LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA - SHULLCAN,

1.1 UBICACIÓN DEL DISTRITO

DE YARUMAYO, DENTRO
DE LA PROVINCIA DE
HUANUCO

6.1.2 RELIEVE
Su relieve accidentado y semi-comisa porque alternan con

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1. Pináculos-Lomas-ejemplo: Naupamarca, Huamalia (limítrofe),

Huishcash, Angash (encima de Andas), Piruro;

2. Barrancos-Angosturas-ejemplo: Colesrragra, Chacarragra,

Tingo, Tullca, Tomarragra, Osgoro, Mashuarragra y otros.

Presenta quebradas pequeñas y grandes en longitud interrumpida

por el cauce de pequeños riachuelos, presentes en épocas de
lluvia, sus cerros con altitudes y pendientes que van de Norte-
Oeste – Sur formando laderas que a la vez originan un espacio
para la práctica agrícola

6.1.3 VÍAS DE COMUNICACIÓN

La Accesibilidad a la zona es de la forma siguiente:
Ingresando por la Ruta Nacional Eje Longitudinal, Longitudinal de la
Sierra o Eje Nº PE-3, PE-3N o Longitudinal de la Sierra Norte, Lima-La
Oroya-Dv. Tarma-Junín-Carhuamayo-Cerro de Pasco-Huariaca-San
Rafael-Ambo-Huánuco- Kotosh, Fundo Huacalle (160+000km
Huánuco-Huacalle), hasta llegar a Higueras (desvio a Yarumayo-
Margos-Jesús.), recorriéndose unos 21 kilómetros para llegar a la
comunidad de Allpahuanca, punto de partida del Proyecto.
Ingresando por la Ruta Nacional Eje Longitudinal, Longitudinal de la
Sierra o Eje Nº PE-3, PE-3N o Longitudinal de la Sierra Norte, Lima-La
Oroya-Dv. Tarma-Junín-Carhuamayo-Cerro de Pasco-Huariaca-San
Rafael-Ambo-Huánuco- Huancapallac-Chavinillo-Pampas-Ayapiteg-
Llicyatambo-Choras-Huarin-jivia-Jeusus-Margos – Yarumayo –
Allpahuanca..
El Lugar denominado Roca Esquina se encuentra ubicado en el distrito
de Yarumayo a un 00+730 kilómetros de la capital de distrito, en
carretera sin asfaltar.
6.1.4 CLIMA
Las características climatológicas de Yarumayo son variadas debido a
la existencia de los pisos ecológicos. “Clima del piso latitudinal de 2000
hasta 3500m.s.n.m, el Clima en esta zona es templado, con medias
anuales entre 11° y 16°C. Máximas absolutas de 22°C hasta 29°C, que
se producen de Enero a Octubre las precipitaciones son estacionales y

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se producen de Diciembre a Marzo y excepcionalmente en los meses
de Noviembre a Abril. Estas lluvias, que caen después de un largo
periodo de sequía, sobre las vertientes secas y sin mayor cobertura
vegetal. Por encima de 3200m.s.n.m., se encuentran las temperaturas
medias anuales de 11° a 12° que corresponden a la iniciación de las
heladas nocturnas, se da con mayor frecuencia en los meses de Julio a
Agosto. Clima del piso latitudinal andino de 3500 – 4000m.s.n.m.,
comprende principalmente en las altas mesetas andinas o punas. El
clima en esta zona es “frío templado”, sus características climáticas
son: temperatura media anual entre 7° y 10°C; máximas absolutas
generalmente superiores a 20°C.en los meses de Junio-Setiembre
predominan las heladas y los fríos fuertes. La presión atmosférica varía
de acuerdo a la estación y a las condiciones climatológicas
meteorológicas.
6.1.5 HIDROLOGÍA
Para el presente proyecto se tiene previsto la Creación de los servicios
de transitabilidad que comunica las localidades de Allpahuanca
Shullcan, Distrito de Yarumaro, Provincia y región de Huánuco, el cual
permitirá unir los pueblos y caseríos ubicados en todo el tramo.
Las características hidrológicas de un río como datos de diseño es
necesario tener en cuenta para la construcción de obras hidráulicas y
estructuras físicas, asociadas al transporte terrestre o peatonal, ya que
el comportamiento o régimen del río, principalmente se traduce en una
variación de la cantidad de agua que pasa por una sección, por tanto
compromete a la zona donde se ubican las obras de arte (puentes,
alcantarillas y badenes).
6.1.6 PTIPO DE SUELO
La conformación geomorfológica es el resultado de la erosión
diferencial originada por variaciones texturales, estructurales de los
materiales existentes y de la acción constante de los agentes y
procesos geodinámicas, como por ejemplo deslizamiento huaycos
movimientos telúricos y lluvias extraordinarias.
La morfología del área en estudio es el resultado de los efectos
degradatorios agentes de meteorización que han actuado sobre las
unidades litológicas constituidas por rocas.

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Dentro de los agentes meteorizantes que han tenido un papel
preponderante en el modelado actual del área resulta: las
precipitaciones pluviales, la escorrentía superficial, las bajas
temperatura del medio ambiente, etc.
6.1.7 POBLACIÓN
La conformación geomorfológica es el resultado de la erosión
diferencial originada por variaciones texturales, estructurales de los
materiales existentes y de la acción constante de los agentes y
procesos geodinámicas, como por ejemplo deslizamiento huaycos
movimientos telúricos y lluvias extraordinarias.
La morfología del área en estudio es el resultado de los efectos
degradatorios agentes de meteorización que han actuado sobre las
unidades litológicas constituidas por rocas.
Dentro de los agentes meteorizantes que han tenido un papel
preponderante en el modelado actual del área resulta: las
precipitaciones pluviales, la escorrentía superficial, las bajas
temperatura del medio ambiente, etc.
6.2 CLASIFICACIÓN.
6.2.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURISDICCIÓN
Según la normatividad de las Normas Técnicas para el diseño de caminos
vecinales determinamos que el proyecto “CREACION DE TROCHA
CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE
ALLPAHUANCA Y SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO - HUANUCO -
HUANUCO”, se clasifica según las siguientes consideraciones:
Creación de Caminos Vecinales.
La presente carretera viene a ser una Ruta Vecinal, que integra caseríos
agrícolas.
6.2.2 DERECHO DE VÍA
El derecho de vía ó faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la
cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias, cuya
propiedad corresponde al estado.

6.2.3 ANCHO NORMAL

La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, se extenderá hasta 05 m más allá
del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado
de las obras de drenaje que eventualmente se construyen

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7.- Ingeniería del Proyecto:

7.1. ORIGEN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
El proyecto materia de este estudio, se origina por la necesidad de unir a sus
pueblos y darle un mejor acceso como realidad social he iniciativa y a solicitud
de las autoridades y comunidad en general conformado por el alcalde de la
Municipalidad Distrital de Yarumayo.
7.2. CRITERIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO.
Se sabe que todo sistema de trabajo tiene como finalidad otorgar estabilidad,
durabilidad y transitabilidad. Acompañado de un presupuesto establecido, la
misma que se sujeta a las normas del Reglamento de Edificaciones y lo
establecido en el Perfil Técnico.
8.- Plan de Seguridad de Obra:

a) Seguridad de personal en Obra:

El personal que trabaja deberá usar la indumentaria adecuada para su
protección personal. Todo personal que trabaje y los que ingresen, de visita
deben usar como mínimo casco de protección y botas.
b) Seguridad en el almacén y uso en general:
Se dispondrá de un espacio techado para el almacenamiento y control de
materiales de ferretería.
El almacenamiento del combustible en lugares seguros y cubierta con calamina
para evitar el calor.
Los materiales agregados se almacenarán en lugares de amplio espacio donde
se pueda maniobrar el equipo y maquinaria pesada (volquetes, cargador
frontal, etc.).
c) Seguridad en el uso de maquinaria y equipos:
El personal encargado del manejo y uso de equipos y maquinarias deberá
estar capacitado y con experiencia en trabajos similares.
d) Señalización en obra:
Se deberá indicar la ruta de trabajo, señales de peligro, áreas de seguridad,
zonas de corte y relleno, nombres de ambientes construidos provisionalmente
(almacén, oficina técnica, guardianía, etc.)

9.- Fuente de Financiamiento:

La Obra será financiada con fondos provenientes de Canon, Sobrecanon

10.- Modalidad de Ejecución:

La Obra se ejecutará por administración directa y a precio unitario.

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11.- Personal Técnico y de Campo:

 01 residente de Obra
 01 asistente
 02 operario
 04 peones

11.- Plazo de Ejecución:

El plazo para la ejecución de esta obra “CREACION DE TROCHA

CARROZABLE QUE COMUNICA LAS LOCALIDADES DE ALLPAHUANCA Y
SHULLCAN, DISTRITO DE YARUMAYO - HUANUCO - HUANUCO”. Es de 90
días calendarios.

12.- Metas Cumplidas:

La obra se cumplió al 100% actualmente terminada.

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PARTIDAS TRABAJADAS DE ACUERDO AL

EXPEDIENTE TÉCNICO
CONSTRUCCIÓN DE TROCHA CARROZABLE
1.1.0 OBRAS PRELIMINARES
1.1.0 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
Descripción

Esta partida consiste en el traslado de equipos (transportables y

autotransportables) y accesorios para la ejecución de las obras desde su
origen y su respectivo retorno. La movilización incluye la carga, transporte,
descarga, manipuleo, operadores, permisos y seguros requeridos.

Consideraciones generales

El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama

baja, mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios
medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como herramientas,
martillos neumáticos, vibradores, etc.

El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de

la obra deberá someterlo a inspección de la entidad contratante de
acuerdo a las condiciones establecidas en el contrato. Este equipo será
revisado por el Supervisor en la obra, y de no encontrarlo satisfactorio en
cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo, en cuyo caso el
Contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de
operación. El rechazo del equipo no genera ningún derecho a reclamo y
pago por parte del Contratista.

Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste

no será valorizado por el Supervisor.

El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización

escrita del Supervisor.

Medición

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La movilización se medirá en forma global (Glb.) El equipo a considerar en

la medición será solamente el que ofertó el Contratista en el proceso de
licitación.

Pago

Las cantidades aprobadas y medidas como se indican a continuación

serán pagadas al precio de Contrato. El pago constituirá compensación
total por los trabajos prescritos en esta Seccion

El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:

50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la
movilización a obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del
contrato total, sin incluir el monto de la movilización.

El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando

se haya concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo
el equipo de la obra con la autorización del Supervisor.

Unidad de
Partida de pago pago

101.A Movilización y desmovilización de equipo Global (Glb.)

1.2.0 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA

Descripción

Son las construcciones necesarias para instalar la infraestructura que

permita albergar a los trabajadores, insumos, maquinaria, equipos y
otros, que incluye la carga, descarga, transporte de ida y vuelta,
manipuleo y almacenamiento, permisos, seguros y otros.

El Proyecto debe incluir todos los diseños que estén de acuerdo con
estas especificaciones y con el Reglamento Nacional de Edificaciones
vigente del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el
Contratista y aprobada por la Supervisión, previa verificación que dicha

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ubicación cumpla con los requerimientos del Plan de Manejo Ambiental,

salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos y desagües.

Materiales

Los materiales para la construcción de los campamentos serán

preferentemente desarmables y transportables, salvo que el Proyecto
indique lo contrario.

Requerimientos de construcción
Generalidades

En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales

como campamentos, que cumplen con la finalidad de albergar al personal
que labora en las obras, así como también para el almacenamiento
temporal de algunos insumos, materiales que se emplean en la
construcción de carreteras; plataforma para instalación de planta de
producción de materiales y tanques de almacenamiento de insumos,
casetas de inspección, depósitos de materiales y de herramientas, caseta
de guardianía, vestuarios, servicios higiénicos, cercos, carteles, etc.

El contratista deberá solicitar ante las autoridades competentes, dueños o

representante legal del área a ocupar, los permisos correspondientes.

Las construcciones provisionales, no deberán ubicarse dentro de las

zonas denominadas “Áreas Naturales Protegidas”. Además, en ningún
caso se ubicarán arriba de aguas de centros poblados, por los riesgos
sanitarios inherentes que esto implica.

En la construcción del campamento se evitará al máximo los cortes de

terreno, relleno, y remoción de vegetación. En lo posible, los
campamentos deberán ser prefabricados y estar debidamente cercados.

No deberá talarse árboles o especies forestales que tengan un especial

valor genético o paisajístico. Así tampoco, deberá afectarse cualquier
lugar de interés cultural o histórico.

De ser necesario el retiro de material vegetal, éste deberá ser utilizado en

procesos de revegetación de otras zonas. Los residuos de tala y

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desbroce no deben ser depositados en corrientes de agua, debiendo ser

apiladas de manera que no causen desequilibrios en el área. Estos
residuos no deben ser incinerados, salvo excepciones justificadas y
aprobadas por el Supervisor.

104.04 Caminos de acceso

Los caminos de acceso estarán dotados de una adecuada señalización

para indicar su ubicación y la circulación de equipos pesados, debiendo
utilizarse como mínimo material reflectivo Tipo IV. Los caminos de
acceso, al tener el carácter provisional, deben ser construidos evitando
en lo posible movimiento de tierras, efectuando un tratamiento que
mejore la circulación y evite la producción de polvo.
Instalaciones

En el campamento, se incluirá la construcción de canales perimetrales en

el área utilizada, si fuere necesario, para conducir las aguas de lluvias y
de escorrentía al drenaje natural más próximo. Adicionalmente, se
construirán sistemas de sedimentación al final del canal perimetral, con el
fin de reducir la carga de sedimentos que puedan llegar al drenaje.

En el caso de no contar con una conexión a servicios públicos

cercanos, no se permitirá, bajo ningún concepto, el vertimiento de
aguas negras y/o arrojo de residuos sólidos a cualquier curso de agua.

Fijar la ubicación de las instalaciones de las construcciones

provisionales conjuntamente con el Supervisor, teniendo en cuenta las
recomendaciones necesarias, de acuerdo a la morfología y los aspectos
atmosféricos de la zona.

Instalar los servicios de agua, desagüe y electricidad necesarios para el

normal funcionamiento de las construcciones provisionales.

Se debe instalar un sistema de tratamiento a fin de que garantice la

potabilidad de la fuente de agua; además, se realizarán periódicamente
un análisis físico-químico y bacteriológico del agua que se emplea para
el consumo humano.

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Incluir sistemas adecuados para la disposición de residuos líquidos y

sólidos. Para ello se debe dotar al campamento de pozos sépticos,
pozas para tratamiento de aguas servidas y de un sistema de limpieza,
que incluya el recojo sistemático de basura y desechos y su traslado a
un relleno sanitario construido para tal fin.

El campamento deberá disponer de instalaciones higiénicas destinadas

al aseo del personal y cambio de ropa de trabajo; aquellas deberán
contar con duchas, lavatorios, sanitarios, y el suministro de agua
potable, los cuales deberán instalarse en la proporción que se indica en
la Tabla 104-01.

Tabla 104-01

N.°
trabajadore Inodoro Lavator Urinari
s s ios Duchas o
1-15 2 2 2 2

16-24 4 4 3 4

25-49 6 5 4 6

Por cada 20
2 1 2 2
adicionales

Si las construcciones provisionales están ubicadas en una zona propensa

a la ocurrencia de tormentas eléctricas se debe instalar pararrayos a fin
de salvaguardar la integridad física del personal de obra.
Del personal de obra

A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y

uso de armas de fuego en el área de trabajo.

Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos, pieles,

cornamentas, o cualquier otro producto animal) quedan prohibidas. El
incumplimiento de esta norma deberá ser causal de las sanciones que
correspondan según normas vigentes. Además, la empresa contratista
deberá prohibir el consumo de bebidas alcohólicas y estupefacientes al
interior de los campamentos.

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Estas disposiciones deben ser de conocimiento de todo el personal antes

del inicio de obras, mediante carteles, charlas periódicas u otros medios.

104.07 Patio de máquinas

Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares

previamente establecidos al inicio de las obras, se debe considerar
algunas medidas con el propósito de que no alteren el ecosistema natural
y socioeconómico, las cuales deben ser llevadas a cabo por el
Contratista.

Los patios de máquinas deberán tener señalización adecuada para

indicar el camino de acceso, ubicación y la circulación de equipos
pesados. Los caminos de acceso, al tener el carácter provisional, deben
ser construidos con el mínimo movimiento de tierras efectuando un
tratamiento constructivo, para facilitar el tránsito de los vehículos de la
obra.

El acceso a los patios de máquina y maestranzas debe estar

independizado del acceso al campamento, por lo que debe dotarse de
todos los servicios necesarios señalados para éstos, teniendo presente el
tamaño de las instalaciones, número de personas que trabajarán y el
tiempo que prestará servicios. Al finalizar la operación, se procederá a su
desmontaje y retiro.

Instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites. Para ello

es necesario contar con recipientes herméticos para la disposición de
residuos de aceites y lubricantes, los cuales se dispondrán en lugares
adecuados para su posterior eliminación. En las zonas de lavado de
vehículos y maquinaria deberán construirse desarenadores y trampas de
grasa antes que las aguas puedan contaminar suelos, vegetación, agua o
cualquier otro recurso.

El abastecimiento de combustible deberá efectuarse de tal forma que se

evite el derrame de hidrocarburos u otras sustancias contaminantes al
suelo, ríos, quebradas, arroyos, etc. Similares medidas deberán tomarse

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para el mantenimiento de maquinaria y equipo. Los depósitos de

combustible deben quedar alejados de las zonas de dormitorios,
comedores y servicios del campamento.

104.08 Desmontaje y retiro de campamentos

Antes de desmontar las construcciones provisionales, al concluir las

obras, y de ser posible, se debe considerar la posibilidad de donación del
mismo a las comunidades que hubiere en la zona.

En el proceso de desmontaje, el Contratista deberá hacer la demolición

total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra construcción y
trasladarlos a un lugar de disposición final de materiales excedentes. El
área utilizada debe quedar totálmente limpia de basura, papeles, trozos
de madera, etc.; sellando los pozos sépticos, pozas de tratamiento de
aguas negras y el desagüe.

Una vez desmontadas las instalaciones, patio de máquinas y vías de

acceso, se procederá a la recuperación ambiental de las áreas afectadas
de acuerdo al Plan de Manejo Ambiental.

Aceptación de los trabajos

Criterios

El Supervisor efectuará entre otros, los siguientes controles:

Verificar que las áreas de dormitorio y servicios sean suficientes para

albergar al personal de obra, así como las instalaciones sanitarias.

Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de

agua potable, debiendo cumplir con los requisitos que se estipulan en la
Sección 905.

Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y desagüe

del campamento, oficinas, patios de máquina, cocina y comedores.

Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden

de las instalaciones.

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Verificar que el desmontaje y retiro de campamentos se realice de

acuerdo al Plan de Manejo Ambiental.

Medición

El Campamento se medirá en forma Global (Glb).

Pago

Las cantidades medidas y aprobadas serán pagadas al precio de

contrato. El pago constituirá compensación total por los trabajos
prescritos en esta sección y según la Subsección 07.05, incluyendo la
carga, descarga, transporte de ida y vuelta.

El pago del campamento se realizará de acuerdo al siguiente criterio:

30% del total de la partida se pagará cuando se concluya la puesta en

obra de los materiales necesarios para la edificación de los
campamentos.

40% del total de la partida se pagará a la conclusión de las edificaciones

correspondientes.

30% restante del total de la partida se pagará una vez que el Contratista
haya concluido las labores de desmontaje y retiro de los campamentos
de acuerdo a lo establecido en las presentes especificaciones técnicas
generales.

Partida de pago Unidad de pago

104.A Campamento Global (Glb)

1.3.0 CARTEL DE OBRA 2.40 X 4.80 MTS

DEFINICIÓN

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CREADO EL 17 – 01 – 1945 – LEY N° 10179

Está comprendido la confección e instalación del Cartel de identificación de la

obra, que se dará al inicio de los trabajos, con las medidas, diseños, ubicación
y texto, de acuerdo a lo que fije el Residente.

DESCRIPCIÓN
Será construido con Gigantografía sobre una base entramada de cuartones de
madera 2” x 2”, y tendrá una dimensión de 4.80 x 2.40 m, con un par de
soportes laterales que serán instalados sobre dados de concreto ciclópeo de
0.40 x 0.40 h=0.60, permitan su izamiento, con las especificaciones y
características otorgados por el Supervisor y/o Residente en conformidad con
el modelo de la entidad ejecutora, en la que se especificará, la entidad
financiera, la obra en ejecución, el ejecutor y/o Residente, el Supervisor y el
monto total del financiamiento.

MATERIALES
Se utilizará gigantografia, madera tornillo nacional seca, tratada en cuartones
de 2” x 2”, puntales de madera tornillo cepillada rolliza de 4” como mínimo de
diámetro y una longitud de 4.60 metros como mínimo, concreto ciclópeo 1:8 +
25% P.M., clavos para madera con cabeza de 3” y 4” y madera para encofrado.

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
El equipo básico para la ejecución de los trabajos deberá ser:
Equipo y herramientas menores (pico, lampa, martillos, sierra circular, corta
fierro, etc.)
EJECUCIÓN
El Cartel de Obra diseñado para las fuerzas de vientos, deberá ser
adecuadamente fuerte, rígido y durable hasta la conclusión de los trabajos.
Será construido sobre dos columnas de madera 4” x 4” y sobre éstas se tendrá
el bastidor de madera 2” x 2” a cada 1.20 para q permita una mejor estabilidad
con las especificaciones y características otorgados por el Supervisor y/o
Residente en conformidad con la entidad ejecutante, en la que se especificará,
el modelo y colores a utilizar. En el cartel se colocará el nombre de la obra en

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ejecución, el ejecutor, el lugar, el monto total del financiamiento, la fuente de

financiamiento como mínimo, y los datos que se indique la entidad.

CONTROL
Control Técnico
Este control comprende las pruebas y parámetros para verificar las condiciones
de los materiales que serán utilizados por medio de las siguientes pruebas:
Se verificará que los materiales cumplan con las especificaciones técnicas para
cada una de ellas de acuerdo a las normas peruanas, que los envases estén
sellados y con fecha de vencimiento vigente, que el agregado sea limpio y
homogéneo y el concreto tenga la consistencia adecuada.
Control de Ejecución
La principal actividad para el control de los trabajos de colocación del Cartel de
Obra es la inspección visual, debiendo mantener el orden y la seguridad
durante la ejecución, procurando en lo posible el adecuado uso de los
materiales y herramientas.
Las condiciones de terminado del Cartel de Obra deben ser verificadas
visualmente. El aspecto visual debe mostrar el Cartel debidamente colocado
rígido y limpio.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Basado en el Control Técnico
Los trabajos ejecutados se aceptan desde el punto de vista Técnico siempre y
cuando cumplan con las siguientes tolerancias:
Que los materiales hayan sido controlados adecuadamente y se garantice la
calidad de los mismos en el informe del residente en el cuaderno de obra.
Basado en el Control de Ejecución
Los trabajos ejecutados se aceptan si obedecen los siguientes aspectos
evaluados visualmente.

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El cartel presente una acabado uniforme, totalmente vertical con las aristas
bien definidas y sin grietas. El material debe ser homogéneo, sin moteados y
en forma clara.
Basado en el Control Geométrico
El cartel de obra debe mantener las dimensiones prescrita en el diseño que el
residente de obra lo defina juntamente con el supervisor, aceptándose una
tolerancia de un centímetro en cada dimensión como máximo.

MEDICIÓN Y VALORIZACIÓN
Medición
Se medirá esta partida por unidad (Unid), considerando la unidad, o sumando
por partes de la misma para dar un total. Esto comprende el cartel de obra
concluido e instalado.
Valorización
La Valorización se hace por la medición de los trabajos ejecutados como
Unidad (Und).

1.4.0 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO CONSTRUCCION

Descripción

Se entenderá por trazo nivel y replanteo al proceso de trazado y marcado de puntos

importantes, trasladando los datos de los planos al terreno y marcarlos
adecuadamente, tomando en consideración la base para las medidas (B.M.) y (B.R.)
como paso previo a la construcción del proyecto.

Se realizará en el terreno el replanteo de todas las obras de movimientos de tierras,

estructura y albañilería señaladas en los planos, así como su nivelación, los que
deberán realizarse con aparatos de precisión como teodolitos, niveles, cintas
métricas. Se colocará los hitos de ejes, los mismos que no serán removidos durante
el proceso de construcción, y serán comprobados por Fiscalización.

Materiales mínimos: Estacas, clavos, piola.

Equipo mínimo: Teodolito, nivel, cinta métrica, jalones, piquetes, herramienta menor.

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Consiste en el trazo y nivelación de los ejes, colocación de vallas y estacas en toda
el área a construir; Además comprende el control y verificación de ejes y niveles
durante la ejecución de obra.

Ejecución

Los trabajos se ejecutarán con equipo topográfico y mano de obra no calificada del
lugar. Se colocaran puntos de nivel cada en lugares visibles, con estacas de madera
indicando las alturas de corte y/o relleno en cada una de ellas; Además se marcaran
las cotas en la piedras fijas o se construirán hitos de concreto para facilitar el control
de niveles de todo el proceso constructivo, muros de encauzamiento, badenes,
alcantarillas y pontones.

Medición

El trabajo ejecutado se medirá por Kilometro (Km), medidos sobre el eje de las obras
de toma y control, y en toda la extensión a construir.

Pago

El pago se efectuará por Kilometro (Km) al precio unitario presupuestado,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la
partida ejecutada; Mano de obra, Equipos y Herramientas.

1.5.0 TRANSPORTE DE MATERIALES Y COMBUSTIBLE

UNIDAD DE MEDIDA
Los trabajos ejecutados para la partida se medirán de forma global.

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN
Esta partida comprende el traslado de los materiales desde la ciudad de
Huánuco hasta la obra, también está considerado el transporte de
herramientas manuales y una equipos pequeños. Para ello se debe asegurarse
que los materiales y equipo a transportar deben haberlos embalado,
acomodado, asegurado, apilado correctamente para evitar daños en el
transcurso del viaje además esta partida contempla el carguío y descargo de
los materiales, equipo y herramientas a transportarse.

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CALIDAD DE LOS MATERIALES

El Residente presentará al Supervisor la relación de todos los materiales y
equipos, herramientas que se van a usar según requerimientos técnicos
contemplados dentro del proyecto.
La relación debe incluir, peso, año de fabricación, certificados ISO si los tuviera
o certificados de calidad por la empresa expendedora del producto y
certificados de operatividad en caso de equipo, etc.
La aprobación de la relación de los materiales, equipo y herramientas no exime
al contratista de la responsabilidad de suministrar un lugar adecuado para
cumplir con los requerimientos mínimos de seguridad en el carguío y
descarguío de los materiales.

SISTEMAS DE CONTROL DE CALIDAD

El Residente antes de transportar los materiales a la obra deberá someter a la
inspección del Supervisor. El Supervisor informará sobre la relación de
materiales y equipo que se está trasladando.
Los materiales y equipo transportado volverán a ser chequeado por el
Supervisor en el sitio de la obra y podrá ser rechazado por éste en caso de no
encontrarse satisfactoriamente en algunas de sus características de los
materiales.
El traslado por vía terrestre de los materiales, se efectuará mediante
movilidades de transporte de carga.
El Residente no podrá retirar material alguno o rechazarlo sin haber justificado
la razón frente al consentimiento escrito del Supervisor.
MÉTODOS DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado será medido en forma global para todos los materiales, el
cual será como una unidad respectivamente.

VALORIZACIÓN
La Valorización por este concepto será en forma global (Glb) respectivamente,
en él se incluirán los fletes del traslado, carguío y descarguío de todos los

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materiales, durante el tiempo de traslado, seguros por el traslado e imprevistos

necesarios para completar los trabajos.
Se hará efectivo cuando el transporte de todos los materiales hayan llegado a
su destino no sin antes la conformidad del supervisor de que los materiales
hayan llegado conforme sin ningún daño a efectos del viaje, teniendo en
cuenta que los materiales hallan conservado su originalidad desde el carguío,
en caso de mostrar defectos se le descontaran el precio de dichos materiales
incluyendo su transporte hasta la obra. Y los materiales defectuosos o dañados
se retiran del almacén para evitar su uso, teniendo el supervisor que informar
sobre la llegada de los materiales su estado y cuanto están aptos para su uso,
incluyendo hay, todos los documentos de la guía del transportista teniendo en
cuenta que el flete es solo para uso de transporte de materiales que contempla
el proyecto.

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