Los Demonios de TransMilenio Actividad Evaluativa Eje 3

Los Demonios de TransMilenio. ¿Pasos a la salvación?
Yonelis J Mancilla Lozano
Dr. David Leonardo Molano Franco
Facultad de Ciencias Administrativas, Fundación Universitaria del Área Andina
Formulación y evaluación de proyectos – 011
24 de mayo de 2020
Introducción
TransMilenio es un sistema de transporte de transito rápido de tipo público,

que hace parte del transporte masivo de Bogotá D.C. y el municipio de Soacha.
TransMilenio como entidad del distrito es el ente gestor del sistema, La entidad
encargada de coordinar los diferentes actores, planear, gestionar y controlar la
prestación del servicio público de transporte masivo urbano de pasajeros, y tiene
la responsabilidad de la prestación eficiente y permanente del servicio, su
construcción se inició en el año 1998 y fue inaugurado el 4 de diciembre de 2000.
Es así como el 18 de diciembre de mismo año, se inauguró la primera ruta

que comenzó a operar con 14 buses entre las calles ochenta y sexta por la troncal
de la Caracas. Durante este periodo se entregaron las troncales: autonorte. Calle
80 y Caracas.
Hoy en día el sistema de TransMilenio ha llegado a ser considerado por

muchos usuarios como inseguro por la alta cifra de robo en los buses,
principalmente por teléfonos móviles y billeteras, debido en parte a la congestión
del sistema, además ha contribuido al deterioro de las losas de las vías por las
cuales circulan los vehículos y al aumento de la contaminación del aire teniendo
un impacto significativo a la salud de los habitantes.
Preguntas
1. Siendo TransMilenio un servicio, ¿Qué aspectos considera usted que no

fueron tenidos en cuenta en el estudio técnico?
R/ considero que el sistema de transporte de TransMilenio tiene muchas

falencias y los aspectos que no fueron tenidos en cuenta es la localización del
proyecto tomando como perspectiva la microlocalización, las vías de acceso
y las rutas es lo más complejo que tiene el sistema, el plan original de
implementación de troncales no ha seguido, lo cual ha limitado la capacidad de
TransMilenio para responder al impresionante crecimiento de su demanda, que
se sumaría a otro aspecto que sería el tamaño del proyecto con el incremento
de usuarios del servicio pero no de los buses. Selección de maquinaria y
equipo podríamos mencionar el estado de los buses por varios años se
recibieron quejas de sus usuarios por las fallas mecánicas que presentaban,
teniendo un mantenimiento deficiente y donde varios operadores denunciaron
que los obligaban a utilizar los vehículos en mal estado. Obras de ingeniería
civil: el TransMilenio presentó un rápido deterioro de las losas de las vías
según revelo un estudio de la universidad nacional, dicho deterioro se dio al
parecer por un error de la cementera en el diseño, lo que ha ocasionado que
sean reparados los corredores viales ocasionando sobrecostos.
2. ¿Cuáles son las grandes fallas en cuanto al control?
R/ Las graves problemáticas que tiene TransMilenio no es un secreto para

nadie y se han vuelto el pan de cada día con sus constantes fallas en la
prestación del servicio. Los problemas que aquejan la operación de los
articulados está basado en el exceso de demanda en los últimos cuatros años
el servicio moviliza el doble de personas pasando de 1,4 millones a 2,6
millones sin que su infraestructura aumente causando el colapso del sistema.
Las rutas: se menciona en ciertos de artículos y publicaciones que la
aparente mala planificación de las rutas que hace que unos buses excedan su
cupo mientras otros transitan vacíos, así como la falta de precisión en los
tiempos causando aglomeraciones en los portales y estaciones.
Malas decisiones políticas y falta de gestión: las malas directrices en el

sistema provocando problemas administrativos que han desembocado
inconveniente en la contratación, retraso de obras, la falta de mantenimiento en
buses. Por ultimo podríamos mencionar la descoordinación institucional entre
el concejo, el IDU, TransMilenio y la secretaria de movilidad cada entidad
trabaja de manera independiente siendo el origen de las fallas en el servicio.
3. ¿Por qué cree que modelos similares funcionan en otros países y en

Bogotá no?
R/ Tomaré como ejemplo el Guangzhou BRT, la versión china de

Transmilenio y además lo integraron al metro, a los buses colectivos y a 5.000
bicicletas publicas disponibles en todas las estaciones. Con lo anterior nos
preguntamos ¿Cómo transportan más pasajeros que un metro pesado, con
una inversión e infraestructura 10 veces menor y de manera eficaz? Pues, el
proyecto transformo la avenida con ciclorrutas, plazas y puentes peatonales,
Guanghzhou es la segunda ciudad después de Bogotá, que más usuarios
moviliza con buses. Pienso que el servicio no funciona de igual forma en
Bogotá debido a la falta de capacidad del distrito para implementar políticas de
movilidad.
4. ¿Cómo cree usted que se pueden salvar los obstáculos que afronta?
R/ Creo que salvar al sistema ya depende de trabajo en equipo que realice
el concejo, el IDU, TransMilenio y la secretaria de movilidad ellos son los
encargados del servicio y el trabajo en conjunto y la toma de decisiones
para y por el Transmilenio es lo que podrá salvar los problemas que
afrontan.
Referencias
https://www.transmilenio.gov.co/publicaciones/146028/historia-de-transmilenio/
https://es.wikipedia.org/wiki/TransMilenio
http://imaginabogota.com/columna/transmilenio-fracaso/
https://www.fareast.mobi/en/brt/guangzhou

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TransMilenio es un sistema de transporte de transito rápido de tipo público,

Es así como el 18 de diciembre de mismo año, se inauguró la primera ruta

Hoy en día el sistema de TransMilenio ha llegado a ser considerado por

1. Siendo TransMilenio un servicio, ¿Qué aspectos considera usted que no

R/ considero que el sistema de transporte de TransMilenio tiene muchas

2. ¿Cuáles son las grandes fallas en cuanto al control?

R/ Las graves problemáticas que tiene TransMilenio no es un secreto para

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