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    Alas en Régimen Subsónico Compresible

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    El documento describe cómo usar alas en flecha permite aumentar el número de Mach crítico (Mcrit) y el número de Mach de transición (Mdiv). Al usar flecha, la componente del viento relativo paralela a la cuerda es menor, lo que permite alcanzar condiciones críticas a una velocidad mayor. Sin embargo, la eficiencia aerodinámica disminuye debido a que la flecha reduce la envergadura y el alargamiento, aumentando la resistencia inducida. Los aviones modernos usan ángulos de flecha entre 20° y

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    Alas en Régimen Subsónico Compresible

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    El documento describe cómo usar alas en flecha permite aumentar el número de Mach crítico (Mcrit) y el número de Mach de transición (Mdiv). Al usar flecha, la componente del viento relativo paralela a la cuerda es menor, lo que permite alcanzar condiciones críticas a una velocidad mayor. Sin embargo, la eficiencia aerodinámica disminuye debido a que la flecha reduce la envergadura y el alargamiento, aumentando la resistencia inducida. Los aviones modernos usan ángulos de flecha entre 20° y

    Descripción original:

    Breve descripción del análisis de alas en régimen compresible

    Título original

    Alas en régimen subsónico compresible

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    El documento describe cómo usar alas en flecha permite aumentar el número de Mach crítico (Mcrit) y el número de Mach de transición (Mdiv). Al usar flecha, la componente del viento relativo paralela a la cuerda es menor, lo que permite alcanzar condiciones críticas a una velocidad mayor. Sin embargo, la eficiencia aerodinámica disminuye debido a que la flecha reduce la envergadura y el alargamiento, aumentando la resistencia inducida. Los aviones modernos usan ángulos de flecha entre 20° y

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    El documento describe cómo usar alas en flecha permite aumentar el número de Mach crítico (Mcrit) y el número de Mach de transición (Mdiv). Al usar flecha, la componente del viento relativo paralela a la cuerda es menor, lo que permite alcanzar condiciones críticas a una velocidad mayor. Sin embargo, la eficiencia aerodinámica disminuye debido a que la flecha reduce la envergadura y el alargamiento, aumentando la resistencia inducida. Los aviones modernos usan ángulos de flecha entre 20° y

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    ALAS EN RÉGIMEN SUBSÓNICO COMPRESIBLE

    - Formas de aumentar el Mcrit y el Mdiv


    a) Usar perfiles supercríticos
    b) Usar alas en flecha

    - Imagen de las componentes en un ala con flecha

    - ¿Por qué aumenta el Mcrit al usar flecha?

    Debido a que la componente del viento relativo paralela a la cuerda es menor que la que la
    que incide directamente sobre el ala

    “Las condiciones críticas sobre el perfil se alcanzan a un número de Mach de vuelo mayor
    que si esta misma ala no tuviese flecha, lo que permite aumentar la velocidad de vuelo sin
    que aparezcan fenómenos transónicos”

    - ¿Cuál es la componente del viento relativo paralela a la cuerda?


    - M ∞ ∙cos φ determina la aparición de fenómenos transónicos

    - Mcrít de un ala con flecha (fórmula) (Ec. 5.15)

    M cr , φ=0
    M cr ,φ =
    cos φ

    M cr ,φ : Número de Mach críticode un alacon un ángulo φ de flecha

    M cr ,φ=0 : Número de Mach críticodel ala equivalente , pero sin ángulo de flecha

    φ :ángulo de flecha

    - ¿Cómo es en realidad (cuando se verifica)?


    “El número de Mach crítico de un ala en flecha es mayor que el del mismo ala sin flecha,
    pero menor que el que se determina con la ec (5.15)
    - Efecto positivo y negativo de dar flecha a un ala
    Positivo: aumenta el valor del Mcrit
    Negativo: Disminuye la eficiencia aerodinámica del ala
    - Fórmula de la Eficiencia Aerodinámica (comparar con el del cap 4)

    cL
    E= c :coeficiente de sustentación
    cD L
    c D : coeficiente de arrastre

    - ¿Por qué se reduce la eficiencia aerodinámica?


    Al aumentar el ángulo de flecha se reduce la envergadura del ala y, si la superficie (del ala)
    se mantiene aproximadamente constante, el alargamiento (aspect ratio) también
    disminuye (ver ec. 5.3). Si disminuye el alargamiento, aumenta la resistencia inducida (ver
    ec. 5.13) y, dado que la sustentación se mantiene constante para mantener el vuelo
    horizontal, rectilíneo y uniforme, la eficiencia debe disminuir.
    Como yo veo: Al disminuir la envergadura, aumenta el Aspect Ratio. Si este aumenta,
    también aumenta la resistencia inducida, aumenta el c D y, como el C L permanece
    constante, la eficiencia debe disminuir.
    - ¿Qué sucede si disminuye el aspect ratio? (Ec. 5.13)
    Aumenta la resistencia inducida (ver si ya está en alguna parte)
    - ¿Cómo se puede considerar al Mcrit?
    Se puede tomar como el límite de entrada al régimen transónico
    - Inconvenientes del régimen transónico
    a) Aumento brusco de resistencia
    b) Pérdida de sustentación
    c) Fuertes vibraciones, entre otros
    - ¿Cuál es el objetivo en el diseño de los aviones que vuelan a altas velocidades en régimen
    subsónico?
    Aumentar el valor del Mcrit del avión completo
    - Valores generales de ángulos de flecha en aviones actuales
    En la actualidad todos los aviones de medio y gran tamaño poseen alas de gran
    alargamiento (aspect ratio) y con un ángulo de flecha de entre 20° y 40°
    - Mcrit de aviones actuales
    Se alcanzan número de Mcrit entre 0,8 y 0,85, siendo este último el límite de velocidad
    para este tipo de aeronaves.

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