Estudio de Suelos

PAVIMENTACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES LIVIO SOLARI CUADRA 01 Y 02 DE LA
URBANIZACION ARIAS DAVILA; DEL DISTRITO DE SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO-

REGION JUNÍN”
1.0 ESTUDIOS GEOLOGICOS
1.1 OBJETIVOS
Se establecerá las características geológicas tanto local como general de las
diferentes formaciones geológicas identificándose tanto su distribución como sus
características geotécnicas correspondientes del área circundante al trabajo y del
área propiamente.
1.2 GEOLOGIA
Se investigó el subsuelo para estimar los parámetros de resistencia necesarios
en el área del proyecto para el diseño de los elementos hidráulicos y de
cimentación de la estructura del Pavimento Rígido en la Calle Livio Solari, así
como para las actividades de movimiento de tierras.
Para explorar el subsuelo del área de estudio se han aperturado 02 calicatas

hasta una profundidad necesaria de 1.50 m. medidos desde la superficie natural
del terreno.
1.2.1. Descripción Geomorfológica

En general el Valle de San Ramón está representado por variadas formas de
origen alivio - fluvial, alivio – glacial y glacial determinados en cada una de sus
formas por factores tectónicos y orogénicos, donde hasta la actualidad actúan los
agentes erosivos, donde se puede observar una morfología ondulada resultado
de una erosión glacial, donde se destacan los rellenos, depósitos de terrazas,
morrenas, artesas glaciares, crestas dentadas, lomas explanadas, etc.
1.2.2 Geodinámica externa

Durante los trabajos de campo efectuados no se han detectado fenómenos de
geodinámica externa, como levantamientos o hundimientos ni desplazamiento
del material cuaternario existente en la zona. Estando el Perú ubicado en una
zona altamente sísmica, y estando clasificada la ciudad de San Ramón como
REGION JUNÍN”
zona 02, el sismo máximo esperado, relativo al área del proyecto correspondería
a más 7.00 escala de Mercalli estimado.
2.0 ESTUDIOS DE SUELOS Y PAVIMENTO

2.1 INTRODUCCION
La zona en Estudio se encuentra ubicada en el distrito de San Ramón, Provincia
de Chanchamayo, Departamento de Junín. En la actualidad se observa una vía
de tierra donde se tienen construidas estructuras las cuales tienen que
demolerse.
De acuerdo al estudio de suelos efectuado se planificó construir la plataforma del
pavimento considerando que el tramo se desarrolla sobre un alineamiento,
determinando así que se establecerá una capa de base y sub base cuyos
espesores se determinaran en lo posterior.
2.2 TRABAJOS DE CAMPO

Como parte de la evaluación geotécnica del suelo de sub rasante existente a lo
largo del trazo, se realizaron excavaciones de calicatas y recolección de
muestras para ser analizadas en el laboratorio.
En total se efectuaron 02 calicatas con la modalidad a cielo abierto para evaluar
la estratigrafía del terreno donde se asentara el pavimento.
La profundidad alcanzada en las excavaciones es en general de 1.50 ml. con un

diámetro de 1.00 ml, se debe mencionar que en ninguna de las calicatas
efectuadas se encontró napa freática sobre el nivel de excavación.
De cada estrato de suelo identificado visualmente, por el procedimiento de

campo establecido por la AASHTO, se tomaron muestras representativas las que
fueron empaquetadas en bolsas de polietileno y trasladadas al laboratorio para
efectuar ensayos de sus características físicas y mecánicas.
En total se extrajeron 02 muestras de suelos con los que se elaboró un perfil

estratigráfico preliminar del tramo, el cual permitió determinar secciones de
características similares, escogiéndose puntos representativos críticos en cada
uno de ellos, obteniendo muestras para determinar características mecánicas
de los suelos.
REGION JUNÍN”
2.3 ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras llevadas al laboratorio fueron sometidas a los siguientes ensayos:
a) características físicas como son análisis granulométrico, límite líquido, límite
plástico, contenido de humedad, clasificación AASHTO, clasificación
SUCCS.
CALICATA UBICACION LIMITE LIMITE INDICE SUCS AASHTO

LIQUIDO PLASTICO PLASTICO
C - 1 Calle Livio 52.30 42.80 9.50 SM CL A-7-4 (6)
Solari
C - 2 Calle Livio 51.20 42.20 9.00 SM CL A-7-4 (6)
Solari
b) Características mecánicas como son Proctor modificado, y California

Bearing Ratio (CBR).
2.4 DESCRIPCION DEL PERFIL DE SUELOS
Luego de procesar los resultados del Laboratorio se determinó la existencia de

secciones claramente diferenciadas como por ejemplo la presencia de arenas,
gravas, arcillas y limos aglutinantes.
 El suelo de sub rasante a una profundidad de. 1.00 ml. son mezclas de
suelo arcilloso blando, arenoso gravoso , de color marrón, en estado
semi compacto y semi húmedo es un suelo SM-CL
2.5 DESCRIPCION DE LOS SUELOS

Los suelos gruesos se presentan con estados de compacidad que van, en
promedio de medianamente denso a denso y los suelos finos con estados de
consistencia variable entre compacta y muy compacta.
2.6 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE SUB RASANTE

REGION JUNÍN”
La capacidad de soporte de los suelos, en general, se presenta como regular a

buena cuando se trata de gravas, pero es mala cuando se ensaya en arcillas o
limos tal como se puede ver en la clasificación efectuada y de los valores de
CBR obtenidos en el laboratorio.
Para la determinación del CBR de la sub rasante se ha considerado la selección
de puntos donde se estimaba que el suelo tenía una baja capacidad de soporte.
Para el estudio se ha realizado un ensayo de CBR cuya muestra ha sido

sometida al período de inmersión que establecen las normas, y los valores han
sido obtenidos para un 95% y 100% de la máxima densidad Proctor Estándar.
C. B. R. C. B. R. 95%
100%
MDS
CALICA UBICACI 0.1’ 0.2’ 0.1’ 0.2’ 95% OCH (gr/cm
TA ON MDS % 3)
Calle
C - 1 Livio 14.1 16.6 11.7 12.90 1.616 26.90 1.616
Solari
Calle
C - 2 Livio 13.90 16.2 11.5 12.85 1.613 26.90 1.613
Solari
ESTUDIOS DE CANTERAS
REGION JUNÍN”
Con la finalidad de obtener las fuentes de aprovisionamiento del material

necesario para la obra se realizaron las coordinaciones para definir la
adecuada ubicación de esta teniendo como alternativas las siguientes:
CANTERA EVALUADA
CANTERA PEDREGAL
Cantera ubicada a 1000 m. de la Plaza principal de San Ramón.
Cantera básicamente donde se extraen el material para afirmado, de regular
calidad, ya que la meteorización ha actuado en menor intensidad, si se estima
usar como cantera, este material deberá ser mejorado en su abrasión. Deberán
efectuarse trabajos de desbroce.
CANTERA HUACARA
Cantera ubicada a 700 m. de la Plaza principal de San Ramón. Cantera
básicamente donde se extraen el material para agregados, de buena calidad,
ya que la meteorización no ha actuado en mayor intensidad, se recomienda
usar como cantera. Deberán efectuarse trabajos de desbroce.
FUENTES DE AGUA
Para la conformación de la sub rasante, sub base granular, base granular y
para todas las obras de concreto donde se requiera se utilizará agua potable de
los grifos existentes.
3.0 DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO
3.1 ESTUDIO DE TRÁFICO
El cálculo del número de ejes equivalentes a 18 kips se ha hallado por el

método gráfico el cual ha sido elaborado en base a:
- El tiempo que se desee que el pavimento preste servicios satisfactorios y

que se designa como “período de análisis del proyecto”.
- Del crecimiento del tráfico durante el período total de análisis (20 años).
POBLACION:
REGION JUNÍN”
La mayor parte de la población del Distrito de San Ramón, se encuentra en el

ámbito urbano, donde la cantidad de 12,956 habitantes significa el 78% del
total de la población, la cual esta distribución refleja el centralismo y la fuerte
atracción poblacional de las zonas urbanas por motivos antes mencionados. La
Ciudad del Valle de San Ramón cuyo crecimiento poblacional se ha dado en
forma de Expansión Barrial o Marginal en todo su nivel a consecuencia de la
explosión demográfica y social en el periodo de los años 1980 al 2000.
3.2 DETERMINACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Para el diseño del pavimento rígido se ha empleado los siguientes métodos:
 Método de Índice de Grupo IG (Preliminar)

 Método del C.B.R.
 Método Wyoming
3.2.1 METODO DEL INDICE DE GRUPO
Criterios de Diseño:
Sub rasante compactada como mínimo al 95% del Proctor Estándar
Sub. Base y base compactadas como mínimo al 100% del Proctor Estándar
Los sistemas de drenaje deben ser buenos y el nivel freático debe
encontrarse a una profundidad mayor de 2.00 ml.
El tipo de tránsito para el proyecto a diseñar está en función al número de
camiones y autobuses.
3.3 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
En función a los métodos utilizados, se toma como diseño definitivo del espesor
del pavimento nuevo uniformizando todas las vias.
TRAMO LC (cm) BG (cm) SBG (cm) ESPESOR

TOTAL DEL
PAVIMENTO
Calle Livio 20.00 20.00 00.00 40.00 cm
Solari
Tomando en cuenta los resultados de los métodos anteriormente detallados se

concluye que las capas de la estructura del pavimento estará conformado por:
REGION JUNÍN”
 Losa de concreto : 20.00 cm

 Base Granular : 20.00 cm.
 Sub Base Granular : 00.00 cm.
Haciendo un total de 40.00 cm cuya conformación se detalla en las

especificaciones técnica.
REGION JUNÍN”

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URBANIZACION ARIAS DAVILA; DEL DISTRITO DE SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO-

1.0 ESTUDIOS GEOLOGICOS

Para explorar el subsuelo del área de estudio se han aperturado 02 calicatas

1.2.1. Descripción Geomorfológica

1.2.2 Geodinámica externa

2.0 ESTUDIOS DE SUELOS Y PAVIMENTO

2.2 TRABAJOS DE CAMPO

La profundidad alcanzada en las excavaciones es en general de 1.50 ml. con un

De cada estrato de suelo identificado visualmente, por el procedimiento de

En total se extrajeron 02 muestras de suelos con los que se elaboró un perfil

2.3 ENSAYOS DE LABORATORIO

CALICATA UBICACION LIMITE LIMITE INDICE SUCS AASHTO

b) Características mecánicas como son Proctor modificado, y California

2.4 DESCRIPCION DEL PERFIL DE SUELOS

Luego de procesar los resultados del Laboratorio se determinó la existencia de

2.5 DESCRIPCION DE LOS SUELOS

2.6 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE SUB RASANTE

La capacidad de soporte de los suelos, en general, se presenta como regular a

Para el estudio se ha realizado un ensayo de CBR cuya muestra ha sido

Con la finalidad de obtener las fuentes de aprovisionamiento del material

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3.1 ESTUDIO DE TRÁFICO

El cálculo del número de ejes equivalentes a 18 kips se ha hallado por el

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 Método de Índice de Grupo IG (Preliminar)

3.2.1 METODO DEL INDICE DE GRUPO

3.3 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

TRAMO LC (cm) BG (cm) SBG (cm) ESPESOR

Tomando en cuenta los resultados de los métodos anteriormente detallados se

 Losa de concreto : 20.00 cm

Haciendo un total de 40.00 cm cuya conformación se detalla en las

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