Información General (Sistema de Tren de Fuerza) 794AC

28/5/2020 Camión fuera de carretera 794 AC MT500001-UP (MÁQUINA) IMPULSADO POR un motor C175-16 (SEBP6363 - 114) - Document…
Pantalla anterior
Bienvenido: r080es
Producto: CAMIÓN
Modelo: 794 AC TRUCK MT5
Configuración: 794 AC Camión fuera de carretera MT500001-UP (MÁQUINA)
CON MOTOR C175-16 Motor
Operación de Sistemas
794 AC, 796 AC, y 798 AC Sistemas de Camiones Fuera de Carretera
Número de medio -M0113257-01 Fecha de publicación -01/03/2020 Fecha de actualización -23/03/2020
i07433293
Información general (sistema de tren de fuerza)

SMCS - 3000; 3100; 3282; 4000
Ilustración 1 g06339617
(1) Generador
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpa… 1/7
(2) Estator
(3) Grupo de rotores
(4) Excitador del estator
(5) Acoplador
(6) Armario del inversor
(7) Rejilla de retardo eléctrico
(8) Motores de tracción de las ruedas
(9) Eje
(10) Accionamientos finales
(11 ) Bomba de dirección
(12) Filtro de aceite de dirección
(13) Válvula prioritaria y múltiple (motor del ventilador del ventilador, lubricación de la transmisión final, dirección)
(15) Ventilador del ventilador
(16) Motor del ventilador
(17) Válvula solenoide (motor del ventilador)
(18) Velocidad sensor (ventilador del ventilador)
(19) Conductos de refrigeración
(20) Bomba y motor (lubricación de transmisión final)
(21) Filtro de aceite (lubricación de transmisión final)
(22) Interruptor de derivación (filtro de lubricación de transmisión final)
(23) Sensor de presión (aceite de lubricación de transmisión final)
(24) Sensor de temperatura (aceite de lubricación de transmisión final)
(25) Módulo de control electrónico (tren de transmisión)
(26) Módulo de control electrónico ( Chasis)
(27) Módulo de control electrónico (freno)
(28) Palanca de control
de cambios (29) Pedal de retardo
(30) Interruptor de retardo automático
(31) Control de velocidad de retardo automático
(32) Regulador de campo de excitación (EFR)
La disposición del tren de transmisión del camión fuera de carretera 794 AC utiliza energía mecánica del motor para
hacer girar el generador. La potencia se transmite a un gabinete del inversor. Los componentes dentro del gabinete del
inversor cambian y controlan la energía entrante. Luego, la potencia se envía a un motor de tracción eléctrico acoplado a
una transmisión final en cada estación de la rueda trasera. Los motores de tracción trasera convierten la energía eléctrica
de nuevo en energía mecánica para impulsar el camión.
El tren de fuerza del camión fuera de carretera 794 AC consta de los siguientes arreglos:
Tren de accionamiento eléctrico
Sistema de enfriamiento del tren de transmisión
Lubricación de transmisión final
Tren de accionamiento eléctrico

Para obtener información adicional sobre el tren de transmisión eléctrica, consulte Operación de sistemas, UENR2267,
"Generación de energía eléctrica" y Operación de sistemas, UENR2267, "Sistema de transmisión eléctrica".
(1) Motor
(2) Acoplador
(3) Generador
La fuente de energía para el sistema de accionamiento eléctrico es el motor (1) que está conectado al generador (3) a
través del acoplador (2). El generador (3) puede usar la energía mecánica del motor para producir energía eléctrica.
La energía del generador (3) se transmite al gabinete del inversor (4). El armario del inversor (4) controla el par, la
dirección y la velocidad del camión. El generador (3) produce energía de corriente alterna (CA) que se rectifica a energía
de corriente continua (CC) dentro del gabinete del inversor (4). El gabinete del inversor (4) luego invierte esta energía de
CC nuevamente en energía de CA. Esta potencia de CA se transmite a los motores de tracción de las ruedas en el eje
trasero.
(5) Motor de control de tracción de la rueda
(6) Eje trasero
(7) Transmisión final
La energía de CA que es invertida por el gabinete del inversor (4) se envía a la carcasa del eje trasero a los motores de
control de tracción de las ruedas (5). Cada motor de control de tracción (5) es un tipo de inducción de CA trifásica. Los
motores de control de tracción (5) convierten la energía eléctrica del gabinete del inversor (4) en energía mecánica
giratoria.
Los motores de control de tracción (5) están conectados a los ejes traseros (6). Los ejes traseros (6) están conectados a los
mandos finales (7).
Sistema de enfriamiento del tren de transmisión y lubricación de

transmisión final
Sistema de enfriamiento del tren de transmisión
(1) Ventilador de refrigeración del accionamiento
(2) Motor para ventilador de refrigeración del accionamiento
(4) Generador
(5) Motores de tracción de las ruedas
(6) Tubo
(7) Conductos
El ventilador de enfriamiento de la unidad (1) enfría los componentes del tren de transmisión eléctrico. El motor del
ventilador del tren de transmisión (2) impulsa el ventilador de enfriamiento (1). El ventilador de enfriamiento (1) hace
circular el flujo de aire a través de los conductos del tren de transmisión (7) que dirige el aire hacia los componentes del
tren de transmisión eléctrico.
El ventilador de enfriamiento (1) extrae aire a través del gabinete del inversor (3) que enfría el gabinete del inversor (3) y
envía el flujo de aire a través de los conductos (7). El aire a través de los conductos (7) enfría el generador (4) y los
motores de tracción de las ruedas (5). El aire luego sale del camión en la parte trasera del eje trasero y en el "Generador".
El tubo (6) proporciona aire a presión para el gabinete del inversor (3) para mantener la suciedad y los desechos fuera del
gabinete.
(1) Ventilador de refrigeración del accionamiento
(2) Motor para ventilador de refrigeración del accionamiento
(8) Bomba de dirección
(9) Filtro de aceite
(10) "Válvula y colector de prioridad"
(11) Válvula de "maquillaje" (motor del ventilador)
El motor del ventilador de refrigeración del accionamiento (2) funciona con aceite hidráulico de dirección.
El aceite de la bomba de dirección (8) se envía al filtro de aceite (9). El aceite fluye desde el filtro (9) hacia la válvula
solenoide y la "Válvula y colector de prioridad" (10). La "Válvula y colector de prioridad" (10) distribuyen el aceite
hidráulico por todo el sistema hidráulico. El aceite de la válvula solenoide y la "Válvula prioritaria y múltiple" (10) va a
la válvula "Maquillaje" (11) y conduce el motor del "Ventilador de enfriamiento" (2). El motor (2) alimenta el ventilador
"Drive Cooling" (1).
Después de alimentar el ventilador "Drive Cooling" (1), el aceite hidráulico regresa a través de la válvula "Makeup" (11)
al colector en el eje delantero para el enfriamiento del freno delantero. Después de enfriar los frenos "delanteros", el
aceite hidráulico regresa al tanque hidráulico.
Lubricación de transmisión final
El sistema de lubricación de la transmisión final proporciona aceite a las transmisiones finales para lubricación y
enfriamiento.
(1) Bomba de dirección
(2) Filtro de aceite
(3) Válvula prioritaria y múltiple
(4) Bomba y motor de lubricación de transmisión final
(5) Filtro de aceite (lubricación de transmisión final)
(6) Interruptor de derivación
(7) Sensor de presión
(8) Temperatura sensor
Cuando los acumuladores de dirección están cargados, la válvula solenoide y la "Válvula y múltiple prioritarios" (3)
envían aceite hidráulico desde la bomba de dirección a la bomba y motor de "Lubricación de transmisión final" (4).
La bomba de lubricación de transmisión final y el motor (4) accionan dos bombas de engranajes para la lubricación de las
dos transmisiones finales. La bomba de dos secciones extrae aceite de ambos accionamientos finales y hace circular el
aceite a través de los filtros (5).
Copyright 1993 - 2020 Caterpillar Inc. Jueves 28 de mayo de 2020 13:45:46 GMT-0500 (hora estándar de Perú)
Todos los derechos reservados.
r080es
Red privada para licenciados del SIS.

Información General (Sistema de Tren de Fuerza) 794AC

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Información General (Sistema de Tren de Fuerza) 794AC

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Información General (Sistema de Tren de Fuerza) 794AC

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

28/5/2020 Camión fuera de carretera 794 AC MT500001-UP (MÁQUINA) IMPULSADO POR un motor C175-16 (SEBP6363 - 114) - Document…

Información general (sistema de tren de fuerza)

Tren de accionamiento eléctrico

Sistema de enfriamiento del tren de transmisión

Lubricación de transmisión final

Tren de accionamiento eléctrico

Sistema de enfriamiento del tren de transmisión y lubricación de

Lubricación de transmisión final

También podría gustarte