INECO-TIFSA Juan Masana

LAS REDES GSM-R EN ESPAÑA
SITUACIÓN ACTUAL
22 de Mayo de 2003
JUAN MASANA ROBERT
UNE Instalaciones y Telecomunicaciones
[email protected]
[email protected]
1
ÍNDICE
Hitos relevantes del GSM y el GSM-R
El Sistema GSM y GSM-R
Diferencias entre el GSM y el GSM-R
El GSM-R en España
– Alta Velocidad Madrid – Puigverd de Lleida
– Tramo Piloto Mora – Urda
– Alta Velocidad Zaragoza – Huesca
– Tramo Albacete – Villar de Chinchilla
– Alta Velocidad AVE Madrid – Puertollano
– Alta Velocidad AVE Puertollano – Sevilla
Referencias
– Bibliografía
– Páginas Web
– Documentos en Internet
2
HITOS RELEVANTES
GSM GSM-R
1982 Constitución del Group

Speciale Mobile
1990 Sistema Preoperacional 1992 UIC inicia el proceso de
selección tecnológica
1991 Primeras Redes 1993 UIC selecciona el GSM
1994 Desarrollo de Numerosas Desarrollo

Redes – Liberación - especificaciones EIRENE
Comunicac.
1997 Especificaciones 1996 Inicio del Proyecto
Fase 2+ MORANE – 36 meses
2000 Aprobación de
Prototipos
3
EL SISTEMA GSM
¿QUÉ ES EL GSM?
• Global System for Mobile communications.
PSTN
PLM N
BSS
NSS RED IP
Estación Base BTS VLR
BSC MMSC
PCU SC
H LR
G G SN
Estación Base BTS
SG SN
Estación Base BTS
G PR S
O M C-S O M C-G
4
EL SISTEMA GSM-R
¿QUÉ ES EL GSM-R?
• Es esencialmente GSM con funcionalidades específicas
ferroviarias.
¿QUÉ OFRECE?
• Supera las LIMITACIONES del T/T Analógico por otro
sistema DIGITAL de mayores prestaciones.
• Crea un estándar a nivel europeo que hace posible
una INTEROPERABILIDAD técnica entre redes.
• Integra en un único sistema versátil las necesidades
inalámbricas de VOZ Y DATOS (críticos y no críticos) de
las Administraciones Ferroviarias.
• Soporte de comunicaciones para los niveles 2/3 del
ERTMS / ETCS.
5
DIFERENCIAS ENTRE GSM Y GSM-R (I)
EN NÚMERO de USUARIOS POR OPERADOR

• GSM : Decenas de millones
• GSM-R : Decenas de miles.
BANDA DE FRECUENCIAS
• GSM : UL 890-915 MHz – DL 935-960 MHz [25 MHz]
• GSM-R : UL 876-880 MHz – DL 921-925 MHz [ 4 MHz]
Æ NÚMERO DE RADIOCANALES
• GSM : 124
• GSM-R : 19
TRASPASO ENTRE CELDAS [HANDOVER]
• GSM : Poco frecuente [en carreteras algo más]
• GSM-R : Muy frecuente
6
DIFERENCIAS ENTRE GSM Y GSM-R (II)
BTS1 BTS2
SOLAPE
Si Tiempo de HANDOVER ::: 6 sg

600
ÎA 350 Km/h ~600 m de solape entre
500
celdas contiguas.
ÎEl HANDOVER es PROBLEMÁTICO ::
400
300
reducir el número de celdas ampliando
200
100
sus radios (celdas compuesta).
0
ÎEn GPRS no se ‘aplica’ el concepto de
SOLAPE d
HANDOVER
150 200 250 300 350
7
DIFERENCIAS ENTRE GSM Y GSM-R (III)
TIPOLOGÍA DE CELDA PREFERENTE

• GSM : 3 sectores de 120º
• GSM-R : Celda Compuesta de 2 sectores
GEOMETRÍA DE COBERTURA
• GSM : Circular (áreas)
• GSM-R : Lineal (trazados)
NIVEL DE REDUNDANCIA RADIOELÉCTRICA
• GSM : ¿?
• GSM-R : 2 Capas / 1 Capa y Celdas solapadas 100 %
por celdas colaterales
8
DIFERENCIAS ENTRE GSM Y GSM-R (IV)
CELDA DE 3 SECTORES
(120 º)
CELDA COMPUESTA
DE 2 SECTORES (30º/65º)
9
DIFERENCIAS ENTRE GSM Y GSM-R (V)
BTS1A BTS2A BTS3A
BTS1B BTS2B BTS3B
DOBLE CAPA
~100 % SOLAPE COLATERALES
BTS1 BTS2 BTS3
10
DIFERENCIAS ENTRE GSM Y GSM-R (VI)
TIPO DE FUNCIONALIDADES ESPECÍFICAS FERROVIARIAS
• Numeración Funcional (maniobras, seguridad,

mantenimiento, circulaciones…)
• Numeración Posicional (grupo / tren localizado
en determinada área…)
• Llamadas con selección de prioridad (eMLPP)
• Servicio de Difusión (VBS)
• Servicio de Llamadas de Grupo (VGCS)
11
EL GSM-R EN ESPAÑA
• Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-

Frontera Francesa, Tramo Madrid – Puigverd de Lleida
[2000 - 2002] GIF
• Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, Tramo Piloto Mora
– Urda [2001] GIF
• Corredor noreste de Alta Velocidad. Línea Zaragoza-
Huesca-Canfranc, Tramo Zaragoza – Huesca [2002 -
2005] MFOM
• Línea Madrid-Alicante. Tramo Albacete – Villar de
Chinchilla [2003-XXXX] MFOM
• Línea de Alta Velocidad AVE Madrid-Sevilla. Tramo Madrid
– Puertollano [2003] RENFE
12
EL GSM-R EN ESPAÑA
• Actualmente se está en fase de elaboración del Proyecto

Constructivo Comunicaciones Móviles GSM-R de la Línea
de Alta Velocidad AVE Madrid-Sevilla.
Tramo Puertollano – Sevilla [2003 – 2004] RENFE
13
PROYECTO, OBRA Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE RADIO
MÓVIL GSM-R Y ELEMENTOS ASOCIADOS AL MISMO EN LA
LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-ZARAGOZA-BARCELONA-
FRONTERA,
TRAMO MADRID – PUIGVERD DE LLEIDA. (I)
Cliente GIF
Adjudicatario SIEMENS [19.07.2000]
Plazo Límite Julio 2002
Longitud Línea 450 Km + Bypass Zaragoza
Túneles 30 Km
Capas 2 (A + B)
Nº BTS (A + B) 122 (PPTP) / 112 (OF) /

Finalmente 132+(6) + 63 Repetidores
14
FRONTERA,
TRAMO MADRID – PUIGVERD DE LLEIDA. (II)
REQUERIMIENTOS DEL PLIEGO DE

PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
EIRENE / MORANE PROPIOS DEL GIF
INTEROPERABILIDAD
GSM Fase 2+
15
FRONTERA,
TRAMO MADRID – PUIGVERD DE LLEIDA. (III)
PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

• ERTMS / ETCS Nivel 2 / 3
• Servicios de Voz (Radiotelefonía Móvil):
– Operacional
– De Maniobras y Mantenimiento
– Para Vigilancia y Seguridad Patrimonial
– De Gestión y otros usos
• Servicios de Datos:
– SMS
– GPRS
16
FRONTERA,
TRAMO MADRID – PUIGVERD DE LLEIDA. (IV)

• Terminal Móvil Embarcado [8 W]
• Terminal de Propósito General [2 W]
• Terminal Operacional [2 W]
• HANDOVER
– Tasa de éxitos 99,99 %
– Tiempo máximo < 300 ms
– Tiempo máximo síncrono < 150 ms
17
FRONTERA,
TRAMO MADRID – PUIGVERD DE LLEIDA. (V)

• Potencia de recepción en una antena ideal sin pérdida:
– En campo abierto: - 85 dBm.
– En túnel: - 70 dBm.
• Nivel de cobertura garantizado en el 95% del tiempo, en
todo el área de cobertura.
• TRX en configuración 2+1
• Torres autoestables de altura no superior a 30 m y
situadas junto a la vía
• Solución en túneles basada en repetidores o cable
radiante
18
FRONTERA,
TRAMO MADRID – PUIGVERD DE LLEIDA. (VI)

• 2 Centrales de Conmutación MSC [Zaragoza y Madrid]
• 2 Controladoras de Estaciones Base BSC [Zaragoza y
Madrid] – 1 BSC por cada capa.
• 1 red IN [Madrid]
• 1 Subsistema GPRS [Madrid]
• Red de Telecomunicaciones Fijas basada en cables de
fibras ópticas y Nodos SDH
19
FRONTERA,
TRAMO MADRID – PUIGVERD DE LLEIDA. (VII)
DATOS DE LA OBRA
• Máxima distancia entre torres de una misma capa:
– 16,5 Km.
• Distancia media entre torres de una misma capa:
– 6,3 Km.
• Altura de torres:
– 20 m________28 [22,22 %]
– 30 m________52 [41,27 %]
– 40 m________46 [36,51 %]
20
SISTEMA DE RADIO MÓVIL GSM-R EN LA LÍNEA DE ALTA
VELOCIDAD AVE MADRID-SEVILLA,
TRAMO PILOTO MORA - URDA. (I)
Cliente GIF
Adjudicatario SIEMENS
Plazo 4 meses – pruebas verano 2001
Longitud Línea 35 Km
Túneles Ninguno
Capas 1 – Cobertura simple
Nº BTS 5
21
TRAMO PILOTO MORA - URDA. (II)
BTS PK
01 – I 092/400
02 – I 097/900
03 – I 106/350
04 – D 113/750
05 – I 115/940
ZONA DE
TRINCHERAS
22
TRAMO PILOTO MORA - URDA. (III)
SIEMENS
TRES CANTOS
CIRCUITOS
2 MBITS TELEFÓNICA CIRCUITOS
2 MBITS RENFE
ESTACIÓN ATOCHA
MÁX 8,450 Km. TORRES DE 30 M

E.T.MORA E.T.URDA
BTS1 - I BTS2 - I BTS3 - I BTS4 - D BTS5 - I

MORA MANZANEQUE RÍO ALGODOR GUADALERZAS FRESNEDAL
PK 92/400 PK 97/900 PK 106/350 PK 113/750 PK 115/940
PAR TRENZADO F24 RENFE
23
TRAMO PILOTO MORA - URDA. (IV)
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS

• Similares a MORANE con velocidades ~300 Km/h
• HANDOVER BREAK >300 ms especificado por PPTP
Las pruebas de MORANE dieron resultados similares
• HANDOVERS indeseados por sobrealcances
• Se midieron –85dBm a lo largo de toda la cobertura
24
CORREDOR NORESTE DE ALTA VELOCIDAD. LÍNEA ZARAGOZA-
HUESCA-CANFRANC.
TRAMO ZARAGOZA – HUESCA.
INSTALACIONES Y TELECOMUNICACIONES. (I)
Cliente Ministerio de Fomento

Adjudicatario UTE ALSTOM – REVENGA
SUBCONTRATISTA GSM-R Æ SIEMENS
Plazo 28 meses [09.2002 – 01.2005]
Longitud Línea ~ 80 Km
Túneles Ninguno
Capas 1 – 100 % solape colaterales
Nº BTS 11 (PC) ¿+ 6 Repetidores?
25
HUESCA-CANFRANC.
INSTALACIONES Y TELECOMUNICACIONES. (II)
BTS PK
01 – I 03/300
02 – I 08/050
03 – I 16/075
04 – I 24/220
05 – I 32/340
06 – D 40/100
07 – I 46/835
08 – I 55/094
09 – D 62/600
10 – D 69/650
11 – D 77/900
26
HUESCA-CANFRANC.
INSTALACIONES Y TELECOMUNICACIONES. (III)
PROYECTO CONSTRUCTIVO
• ERTMS / ETCS Nivel 1 Æ NO PRECISA GSM-R
• SÓLO Servicios de Voz (Radiotelefonía Móvil):
– Operacional
– De Maniobras y Mantenimiento
– Para Vigilancia y Seguridad Patrimonial
– De Gestión y otros usos
27
HUESCA-CANFRANC.
INSTALACIONES Y TELECOMUNICACIONES. (IV)
• Torres autoestables de altura no superior a 30 m
• No existen túneles en el trayecto
• Situación Emplazamientos determinados en Proyecto
• Emplazamientos situados a 45 m de la vía
• Realización de Pruebas de Cobertura Æ VALIDACIÓN
28
HUESCA-CANFRANC.
INSTALACIONES Y TELECOMUNICACIONES. (V)
• BSC a ubicar en Huesca
• Central de Conmutación MSC a utilizar la que existe en
Zaragoza, de la línea Madrid-Zaragoza-Lleida
• Utilización de las Telecomunicaciones Fijas basadas en
cables de fibra óptica y nodos SDH
29
HUESCA-CANFRANC.
INSTALACIONES Y TELECOMUNICACIONES. (VI)
DATOS DE LA OBRA
• Máxima distancia entre torres:
– 8,259 Km.
• Distancia media entre torres:
– 7,893 Km.
– 30 m________ 9
– 40 m________ 2 Æ validación Plan Cobertura
Pendiente de medir cobertura real definitiva – si fuera
preciso se optaría por colocar repetidores intermedios.
30
PROYECTO DE INSTALACIÓN DEL SISTEMA ERMTS/ETCS EN SU
NIVEL DE APLICACIÓN DOS, PARA SU ADAPTACIÓN A LA RED
FERROVIARIA NACIONAL.
SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES MÓVILES GSM-R:
TRAMO PILOTO ALBACETE – VILLAR DE CHINCHILLA (I)
Cliente Ministerio de Fomento

Plazo 9+6 meses [en pruebas]
Longitud Tramo 35,1 Km
Túneles -
Capas 1 – Cobertura Simple
Nº BTS 5
31
TRAMO PILOTO ALBACETE – VILLAR DE CHINCHILLA (II)
BTS PK
01 – I 285/800
02 – D 295/500
03 – I 303/000
04 – I 309/800
05 – D 315/300
ZONA DE
TRINCHERAS
32
TRAMO PILOTO ALBACETE – VILLAR DE CHINCHILLA (III)
• Torres autoestables de altura no superior a 40 m
• No existen túneles en el trayecto
• Situación Emplazamientos determinados en Proyecto
• Emplazamientos situados próximos a la vía
• Incluye suministro de NSS, BSS y OMS
33
TRAMO PILOTO ALBACETE – VILLAR DE CHINCHILLA (IV)
DATOS DE LA OBRA
– 9,700 Km.
– 7,150 Km.
– 20 m________ 3 [60 %]
– 30 m________ 1 [20 %]
– 40 m________ 1 [20 %]
34
SISTEMA DE COMUNICACIONES MÓVILES GSM-R DE LA LÍNEA
AVE MADRID ATOCHA – SEVILLA STA. JUSTA
TRAMO MADRID ATOCHA – PUERTOLLANO (I)
Cliente RENFE
Proyecto TIFSA
Plazo 6 meses [límite 31.12.2003]
Longitud Tramo 210 Km
Túneles 1 Æ 0,400 Km [PK 11/000]
Nº BTS 26 (PC) ¿+1 repetidor?
35
TRAMO MADRID ATOCHA – PUERTOLLANO (II)
• Sistema de Comunicaciones Fijas SDH STM-1 y STM-4
en sustitución del sistema PDH existente
• Sistema GSM-R
– Especificaciones EIRENE / MORANE
– Radiotelefonía móvil privada (+SMS)
– 300 Km / h de VMAX para trenes
– -92 dBm
– BSC y TRAU
– Integración Subsistema BSS en MSC de Atocha
– Torres de 20 m y de 30 m de Altura
– Antenas radiantes de 30º / 60º de haz horizontal
– TRX en configuración 1+1
36
TRAMO MADRID ATOCHA – PUERTOLLANO (III)
FALSO TÚNEL
DE 400 m EN
PK 11/000
ZONA DE
TRINCHERAS
MORA - URDA
FIN DE TRAMO
Y ENLACE CON
EL SIGUIENTE
37
TRAMO MADRID ATOCHA – PUERTOLLANO (IV)
PERFIL DEL TRAZADO ENTRE MADRID Y PUERTOLLANO
38
TRAMO MADRID ATOCHA – PUERTOLLANO (V)
– 15,740 Km.
– 8,444 Km.
– 20 m*_______ 2 [ 7,70 %]
– 30 m________24 [92,30 %]
* las dos torres de 20 m corresponden a dos reutilizadas

del Madrid-Lleida
39
TRAMO MADRID ATOCHA – PUERTOLLANO (VI)
¿QUÉ ES UN PLAN DE COBERTURA?

Tiene por objeto ubicar y dimensionar las Estaciones
Transceptoras Base (BTS) y establecer sus parámetros
radioeléctricos: potencia, tipo y ganancia de las
antenas, etc... Y de otro tipo: altura de la torre, etc...
¿CÓMO SE DESARROLLA UN PLAN DE COBERTURA?
A partir de:
• Requerimientos del Cliente
• Especificaciones EIRENE – MORANE (para GSM-R)
• Características de los Equipos y Sistemas (Estaciones
Transceptoras Base y Móviles)
• Características del trazado
• Tipología del terreno
40
TRAMO MADRID ATOCHA – PUERTOLLANO (VII)
PLAN DE COBERTURA – CRITERIOS (I)

• Capa simple sin solape de colaterales (exceptuando
solape para HANDOVER)
• Minimizar Nº de Estaciones Base
• Reutilización de emplazamientos existentes (2 primeras
BTS’s del Madrid-Lleida y 4 BTS’s del Mora-Urda)
• -92 dBm
• Solape entre celdas para proceso de HANDOVER:
– 500 m (se ha considerado 6 segundos para handover a
300 Km/h)
• Modelo Okumura – Hata y método de cálculo de las
pérdidas de difracción descrito en la Recomendación
526 del UIT-R.
41
TRAMO MADRID ATOCHA – PUERTOLLANO (VIII)
PLAN DE COBERTURA – CRITERIOS (II)

• Utilización de antenas de 65º de haz horizontal
preferentemente (de 30º en vanos problemáticos)
• Uso eficiente del espectro radioeléctrico
• Torres de 30 m (20 m en 2 primeras BTS’s)
• Ubicación de Emplazamientos:
– Dentro de las lindes del trazado del AVE
– En Edificios Técnicos o
– Próximos un Transformador de línea o
– Próximos a un empalme del cable de f.o. existente o
– Próximos a un cruce de vía (cuando fuera preciso)
42
TRAMO MADRID ATOCHA – PUERTOLLANO (IX)
PLAN DE COBERTURA – HERRAMIENTAS

• SIRENET, simulador para para cálculo de enlaces y
coberturas radioeléctricas.
• TEMS de Ericsson para la realización de medidas del
nivel de señal recibido en estaciones base de telefonía
móvil existente, con objeto de hacer una estimación
de los efectos de propagación. Las medidas sólo
tienen un interés relativo en cuanto proporcionan
órdenes de magnitud de estas pérdidas, así como
conclusiones cualitativas.
• Software GPS TrackMaker, para extracción y
almacenamiento de los datos captados con el GPS.
• GPS GARMIN Street Pilot III, DeLuxe.
43
TRAMO MADRID ATOCHA – PUERTOLLANO (X)
PLAN DE COBERTURA – DATOS UTILIZADOS

• Cartografía Digital de España con una resolución
espacial de 100 m, para cálculos de propagación
• Mapa de Visualización para representación de
coberturas calculadas con representación de
poblaciones, carreteras, ríos, y otros accidentes
geográficos, etc...
• Referenciación geográfica del trazado del trayecto
ferroviario, mediante la obtención de datos precisos –
vía GPS – sobre la situación geográfica del trayecto
(Latitud, Longitud y Altura)
• Datos de replanteo detallado de campo, en cuanto
situación, disposición (recta, curva) y longitud y altura
de trinchera
44
TRAMO MADRID ATOCHA – PUERTOLLANO (XI)
PLAN DE COBERTURA – METODOLOGÍA (I)

• Recopilación de datos relativos al trazado Madrid –
Sevilla, proporcionados por RENFE
• Recorrido del trayecto en cabina de AVE,
georreferenciando el trazado y anotando la ubicación
(PK y lado vía) todas las singularidades existentes en el
trayecto (trincheras, pasos superiores, cambios de
rasante, transformadores, túneles, emplazamiento de
operadores públicos de GSM y DCS)
• Simulación teórica del trayecto con los criterios
considerados y los datos del primer recorrido.
• Recorrido posterior para un replanteo de detalle de los
posibles emplazamientos resultantes de la simulación
teórica.
45
TRAMO MADRID ATOCHA – PUERTOLLANO (XII)
PLAN DE COBERTURA – METODOLOGÍA (II)
• Selección definitiva de emplazamientos.
• Simulación final con los emplazamientos definitivos,
una vez perfeccionado el modelo de propagación
utilizado por el simulador.
• Tipificación de Emplazamientos.
• Elaboración de planos de detalle por emplazamiento.
¿CÓMO CORREGIR UNA COBERTURA CRÍTICA O
PROBLEMÁTICA?
• Reubicando emplazamientos de BTS’s [COSTOSO]
• Elevando/reduciendo la altura de las torres y/o antenas
• Aumentando la ganancia y directividad de las
antenas
• Introduciendo repetidores intermedios
• Aumentando/Reduciendo potencia BTS 46
TRAMO PUERTOLLANO - SEVILLA. (I)
Cliente RENFE
Proyecto TIFSA
Adjudicatario -
Plazo -
Longitud Tramo 261 Km
Túneles 16 Æ un total de ~18 Km
Nº BTS previstas 32 + 20 Repetidores
47
TRAMO PUERTOLLANO - SEVILLA. (II)
• Suministro y Montaje de mininodos STM-1 en las BTS’s
• Sistema GSM-R (similar al tramo anterior)
– Especificaciones EIRENE / MORANE
– Radiotelefonía móvil privada (+SMS)
– 300 Km / h de VMAX para trenes
– – 92 dBm
– [BSC y TRAU suministrado en el proyecto anterior]
– Torres de 30 m de Altura [+ 20 m]
– Antenas radiantes de 30º / 60º de haz horizontal
– TRX en configuración 1+1
– Solución túneles con repetidores y antenas asociadas
48
TRAMO PUERTOLLANO - SEVILLA.(III)
15 TÚNELES CON
REPETIDORES
EST. CÓRDOBA
SOTERRADA
(REPETIDOR)
TÚNEL DE
ALMODÓVAR
(REPETIDOR)
EST. SEVILLA
STA.JUSTA
1 Km BTS
49
PROYECTO CONSTRUCTIVO - REDACCIÓN

En la redacción de los proyectos de la Línea de Alta
Velocidad AVE Madrid Atocha – Sevilla Santa Justa, se ha
contado con la colaboración de:
DEPARTAMENTO DE SEÑALES, SISTEMAS Y

RADIOCOMUNICACIONES
ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE
INGENIEROS DE TELECOMUNICACIÓN
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
50
EL GSM-R EN ESPAÑA
REFERENCIAS
• Bibliografía
The GSM System for Mobile Communications
Michel MOULY and Marie-Bernardette PAULET
Comunicaciones Móviles GSM – ISBN 84-930298-2-3
Coordinador: José Hernando Rábanos
• Páginas Web
GSM-R Specifications & approved Documents
http://211.71.69.172/e/eirenesrs.pdf
Mobile Radio for Railway Networks in Europe
http://europa.eu.int/comm/transport/extra/moraneia.html
European Commission : Rail RESEARCH: MORANE
http://www.cordis.lu/transport/src/morane.htm
51
EL GSM-R EN ESPAÑA
REFERENCIAS
• Documentos en Internet
UIC Project EIRENE System Requirements Specification
http://211.71.69.172/e/eirenesrs.pdf
UIC Project EIRENE Functional Requirements Specification
http://www.aeif.org/db/docs/ccm/Frsv5.pdf
Radio Theory and Link Planning for Wireless Lan (WLAN)
http://www.swisswireless.org/wlan_calc_en.html
VHF/UHF/Microwave Radio Propagation: A Primer for Digital
Experimenters
http://www.tapr.org/tapr/html/ve3jf.dcc97/ve3jf.dcc97.htm
http://www.tapr.org/tapr/pdf/dcc97.ve3jf.pdf
52
LAS REDES GSM-R EN ESPAÑA
SITUACIÓN ACTUAL
22 de Mayo de 2003
JUAN MASANA ROBERT

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LAS REDES GSM-R EN ESPAÑA

1982 Constitución del Group

1994 Desarrollo de Numerosas Desarrollo

Estación Base BTS VLR

Estación Base BTS

EN NÚMERO de USUARIOS POR OPERADOR

Si Tiempo de HANDOVER ::: 6 sg

TIPOLOGÍA DE CELDA PREFERENTE

~100 % SOLAPE COLATERALES

BTS1 BTS2 BTS3

TIPO DE FUNCIONALIDADES ESPECÍFICAS FERROVIARIAS

• Numeración Funcional (maniobras, seguridad,

• Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-

• Actualmente se está en fase de elaboración del Proyecto

Adjudicatario SIEMENS [19.07.2000]

Plazo Límite Julio 2002

Longitud Línea 450 Km + Bypass Zaragoza

Nº BTS (A + B) 122 (PPTP) / 112 (OF) /

REQUERIMIENTOS DEL PLIEGO DE

EIRENE / MORANE PROPIOS DEL GIF

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

MÁX 8,450 Km. TORRES DE 30 M

BTS1 - I BTS2 - I BTS3 - I BTS4 - D BTS5 - I

PAR TRENZADO F24 RENFE

RESULTADOS DE LAS PRUEBAS

Cliente Ministerio de Fomento

Cliente Ministerio de Fomento

PERFIL DEL TRAZADO ENTRE MADRID Y PUERTOLLANO

* las dos torres de 20 m corresponden a dos reutilizadas

¿QUÉ ES UN PLAN DE COBERTURA?

PLAN DE COBERTURA – CRITERIOS (I)

PLAN DE COBERTURA – CRITERIOS (II)

PLAN DE COBERTURA – HERRAMIENTAS

PLAN DE COBERTURA – DATOS UTILIZADOS

PLAN DE COBERTURA – METODOLOGÍA (I)

PROYECTO CONSTRUCTIVO - REDACCIÓN

DEPARTAMENTO DE SEÑALES, SISTEMAS Y

JUAN MASANA ROBERT

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