Caja de cambios

AT2412C
AT2512C
ATO2512C
Marca: Volvo

Tipo: Cajas de cambios básica no sincronizado

AT2412C, AT2512C y ATO2512C

Explicación de caracteres:

A Automatic
T Transmission
O Overdrive
25 Par motor en Nm
12 Número de marchas hacia adelante
C Generación

Cambio range : Sincronizado

Cambio split : Sincronizado

Número de marchas:

Hacia delante : 12
Hacia atrás :4
Peso sin aceite : 265 Kg
Longitud : 916 mm
Desmultiplicación
Las desmultiplicaciones para AT2412C, AT2512C y ATO2512C son
según la tabla:

Selección de 12 marchas, 12 marchas

marchas AT2412C, AT2512C ATO2512C

1ª 14,94:1 11,73:1
2ª 11,73:1 9,21:1
3ª 9,04:1 7,09:1
4ª 7,09:1 5,57:1
5ª 5,54:1 4,35:1
6ª 4,35:1 3,41:1
7ª 3,44:1 2,70:1
8ª 2,70:1 2,12:1
9ª 2,08:1 1,63:1
10ª 1,63:1 1,28:1
11ª 1,27:1 1,00:1
12ª 1,00:1 0,79:1
Marcha atrás R1 17,48:1 13,73:1
Marcha atrás R2 13,73:1 10,78:1
Marcha atrás R3 4,02:1 3,16:1
Marcha atrás R4 3,16:1 2,48:1
Construcción de la caja de cambios
La caja de cambios está constituida por tres secciones principales:
una cubierta de embrague, una caja de base y una caja range. La
cubierta de embrague es el costado delantero de la caja de
cambios. La caja básica contiene el eje principal, el eje intermedio
y el eje de marcha atrás, así como un dispositivo de cambio que
está integrado con la caja de mandos. La caja range contiene el
planetario del cambio range y el eje secundario.

1. Carcasa del embrague

2. Carcasa básica
3. Caja de range para el ralentizador

Los componentes principales en la caja de cambios son el eje

primario, eje principal, el cambio range con el dispositivo de cambio,
el eje intermedio, la bomba de aceite con el eje de marcha atrás y la
caja de mando con el dispositivo de cambio.

La marcha atrás y las ruedas locas de todas las marchas básicas

están ubicadas en el eje principal donde se encuentra también el
planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje
intermediario tiene engranajes fijos.
El cambio range, consta de un planetario, está construido
conjuntamente con el eje secundario.

En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay

montado un eje propulsor.

1. Eje primario
2. Eje principal
3. Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de
ralentizador
4. Contraeje
5. Bomba de aceite con eje de marcha atrás
6. Carcasa de control con mecanismo de cambio
7. Eje propulsor con toma de fuerza
Sincronización
• El cambio split (A) está sincronizado.
• La caja básica (B) no tiene sus marchas sincronizadas.
• El cambio range (C) está sincronizado.

Caja range
La caja range (C) se puede combinar:

• Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para

variantes
• Servo bomba de emergencia
• Unidad de ralentizador
Servo bomba de emergencia
El servo bomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios
y es accionada por el eje secundario de la caja de cambios. La
servo bomba de emergencia entra en servicio cuando el servo
circuito de dirección ordinario del vehículo deja de funcionar por
causas desconocidas.

Servo bomba de emergencia, PSS-DUAL

Enfriador de aceite
La función del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende
de si a caja de cambios está o no equipada con ralentizador.

Mecanismo de marchas
La sincronización del range está en el exterior de la corona dentada
por lo que tiene un eje incorporado corto. La amplia superficie de
sincronización proporciona tiempos de cambio cortos. Los planetas
anchos conllevan un range fuerte y los engranajes sesgados hacen
que el planetario sea silencioso.

Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador

Carcasa de control
La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha
seleccionado una marcha, el sistema reduce primeramente el par
de motor a un par adecuado, a continuación la posición de cambio
pasa a la posición neutra o de punto muerto.

Cuando la caja de cambios está en posición neutra se ajusta el

régimen del motor de forma que se mantiene el régimen correcto
para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha.

La tapa de la caja de mando tiene lugar para dos o tres,

conexiones eléctricas.

En los casos sin ralentizador, rige lo siguiente:

• I Comunicación del vehículo

• II Cilindro de embrague

En los casos con ralentizador, rige lo siguiente:

• I Comunicación del vehículo

• II Ralentizador
• III Cilindro de embrague
En la caja de mando hay nueve electros válvulas:
1 : Electroválvula, 1ra
2 : Electroválvula, 2da
LR : Electroválvula, range bajo
3 : Electroválvula, 3ra
HR : Electroválvula, range alto
B : Electroválvula, frenos
HS : Electroválvula, split alto*
R : Electroválvula, marcha atrás
LS : Electroválvula, split bajo*
*HS y LS tienen la función contraria en las cajas de cambios
Over Drive.

En la caja de mando existen los siguientes componentes:

• Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a así como el

range.
• Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los
pistones.
• Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro
para el eje intermediario. El número de revoluciones en el eje
primario es un valor calculado desde el sensor del eje
intermedio.
• Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio
para el cambio split y caja de cambios básica. El sensor de la
 temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los
sensores del régimen de revoluciones.
• Un sensor de presión.
• Unidad de mando para la distribución, (TECU).

Ubicación de cilindros y sensores de posición

• A. Cilindro split
• B. cilindro 1/R
• C. cilindro 2/3
• D. Cilindro de desmultiplicación
• E. Posición para el cilindro split
Ubicación del sensor de posición y sensor de velocidad

• A. Sensor de posición del cilindro de desmultiplicación

• B. Sensor de velocidad del contraeje
• C. Sensor de velocidad del eje principal
• D. Sensor de posición de los cilindros de las marchas 2ª y 3ª
• E. Sensor de posición para cilindro de 1ra y de marcha atrás.
Freno del contraeje

El freno del eje intermedio está situado en el borde delantero del eje
intermedio. Su función es frenar los componentes giratorios en la
caja de cambios cuando se aplica una marcha inicial. De este modo
se eliminan el desgaste, los ruidos y las rascadas en la caja de
cambios. El freno se usa también durante determinadas marchas
largas para agilizar los cambios de marchas. El freno se activa con
ayuda de un cilindro neumático integrado.

Freno del contraeje

Cilindro de embrague

El cilindro de embrague está situado en la cubierta de embrague, de

forma concéntrico alrededor del eje primario con el sensor de
posición que mide el desgaste del embrague. Un paquete de
válvulas gobierna el cilindro de embrague y está situado en la parte
exterior de la cubierta de embrague.
A. Cilindro de embrague

B. Sensor de posición

C. Paquete de válvulas

D. Boquilla de purga de aire del paquete de válvulas

Sistema de lubricación

La caja de cambios se lubrica a través de una combinación de

lubricación a presión y de lubricación por salpicadura.

El aceite es conducido dentro del eje principal para lubricar y

refrigerar los engranajes del range y también los cojinetes del eje
primario y del eje principal.

El aceite también lubrica el freno del eje intermedio, los cojinetes del
eje secundario, los dientes del servo accionamiento de emergencia,
del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza.
Existen dos válvulas de derrame en el sistema de lubricación. La
una (1) asegura que la caja de cambios tenga lubricación si el filtro
estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presión en el
sistema (por ejemplo arranque en frío). Las válvulas se componen
de un resorte de presión y un cono de válvula.

La válvula de derrame que garantiza la lubricación de la caja de

cambios.

La válvula de derrame que protege contra la presión alta.

Bomba de aceite

La bomba de aceite es una bomba excéntrica accionada por eje

intermedio a través de un engranaje. La bomba está alojada en dos
cojinetes de agujas en el eje marcha atrás.

En el lado de presión de la bomba existe un filtro de aceite de todo

paso del tipo de cartucho. El filtro está situado en el cuerpo del filtro
de aceite en la caja básica. Un tubo de apoyo está montado en una
tapa que se atornilla por debajo del cuerpo del filtro de aceite. El
tubo de apoyo impide que se desplome el filtro que está en la parte
exterior.

Nivel de aceite

El vaciado de aceite se realiza a través de un tapón en la parte

inferior de la caja de cambios (1A) y otro tapón en el lado derecho
de la caja de cambios (1B).

¡Nota! Hay dos tapones para el vaciado del aceite.

El tapón de llenado de aceite (3) se encuentra en la parte derecha y

funciona también como un dispositivo de ventilación para la caja de
cambios.

El nivel de aceite se controla a través del cristal del nivel (2).

1A. Tapón de vaciado en la parte inferior de la caja de cambios, 1B.
Tapón de vaciado en el lado derecho de la caja, 2. Vidrio de nivel, 3.
Tapón de llenado.

Vidrio de nivel para la comprobación del nivel de aceite.

Ventilación

La caja de cambios se ventila con una manguera que corre sobre la

caja de mandos y desciende por detrás del paquete de válvulas.
Sistema eléctrico

Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio sin

ralentizador

• I. Comunicación del vehículo

• II. Cilindro de embrague
• A. Sensor de velocidad
• Cableado desde el terminal eléctrico I al sensor de velocidad y
el cableado del chasis.
• Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica II al paquete de
válvulas del cilindro de embrague.
Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio con
ralentizador

• I. Comunicación del vehículo

• II. Ralentizador
• III. Cilindro de embrague
• A. Sensor de velocidad
• Cableado desde el terminal eléctrico I al sensor de velocidad y
el cableado del chasis.

• Cableado desde la conexión eléctrica II al ralentizador.

• Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica III al paquete
de válvulas del cilindro de embrague.
Sistema de aire comprimido

Conexiones de aire comprimido

El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el

paquete de válvulas del cilindro de embrague.
Para el sistema de alta presión, acoplamiento de aire comprimido
entre la caja de mandos y la válvula de cuatro circuitos. Para el
sistema de baja presión, acoplamiento de aire comprimido entre la
caja de mandos y el depósito de presión.
Conexión de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del
eje intermedio.

Estado de la potencia

Las siguientes imágenes ilustran el estado de potencia de los

modelos AT2412C y AT2512C
1ª marcha

2ª marcha
3ª marcha

4ª marcha
5ª marcha

6ª marcha
7ª marcha

8ª marcha
9ª marcha

10ª marcha
11ª marcha

12ª marcha
Marcha neutra N1

Marcha neutra N2
Marcha atrás R1

Marcha atrás R2
Marcha atrás R3

Marcha atrás R4

Las siguientes imágenes ilustras el estado de potencia del modelo

ATO2512C.
1ª marcha

2ª marcha
3ª marcha

4ª marcha
5ª marcha

6ª marcha
7ª marcha

8ª marcha
9ª marcha

10ª marcha
11ª marcha

12ª marcha
Marcha neutra N1

Marcha neutra N2
Marcha atrás R1

Marcha atrás R2
Marcha atrás R3

Marcha atrás R4

Palanca del freno adicional

En todos los vehículos con ralentizador, y vehículos con caja de
cambios automática y freno de motor (VEB) se conectará el freno
adicional con una palanca en la barra del volante.

• 0 Freno adicional desconectado

• A Posición automática
• 1–3 Posiciones manuales
• B Programa de frenos

Selector de marcha

El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del

conductor, el asiento es abatible para facilitar el acceso a la cabina.
La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en el
panel de instrumentos.

El cambio de marchas incorpora las siguientes funciones:

1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las

marchas largas con posición retráctil.
2. Botón utilizado para bajar la palanca a la posición horizontal.
3. Horquilla del cambio de marchas que impide que se
seleccione una marcha en el vehículo de manera no
involuntaria.
 4. Posición del selector de marchas:
R = marcha atrás
N = posición neutra
A = automática
M = manual
5. Botón E/P para la posición de economía/rendimiento.

Pantalla
La pantalla envía información sobre la posición de marcha actual y
de cuáles son las marchas accesibles.
La ventana está dividida en campos menores que muestran:

1. Programa de conducción
2. Marcha elegida
3. Marchas accesibles (abajo/arriba)
4. Posición de palanca

Paquete de programas
Información general sobre el paquete de programas

La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del

paquete de programas que se haya instalado en la caja de cambios.
Existen los siguientes programas:

• Basic es el programa estándar para la caja de cambios.

• Distribution & Construction incluye funciones que facilitan la
maniobra del camión.
• Long Haul Fuel & Economy incluye funciones que en parte
ayudan a mejorar el consumo de combustible y en parte
facilitan la maniobra del camión.
• Heavy Duty GCM Control está destinado a camiones
pesados. El programa incluye también funciones que ayudan
a mejorar el consumo de combustible y facilitan la maniobra
del camión.

¿Qué paquete de programas tiene el vehículo?

Cuando la palanca del cambio de marchas se encuentra en la
posición neutra o de punto muerto (N) y se presiona el botón FOLD,
se puede abatir la palanca hacia adelante. La pantalla muestra en
ese momento que variante de programas tiene la caja de cambios.

Denominación Paquete de Denominación

en el programas en VDA
instrumento
B Basic TP-BAS
DC Distribution & TP-DICON
Construction
FE Long Haul Fuel TP-FUEC
& Economy
HD Heavy Duty TP-HD
GCM Control

Cambio de paquete de programas

Cuando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar El
sistema central (VDA) antes poder descargarlo en el vehículo. Para
realizar esta acción, introducir Conversión Kit Number en la
herramienta de PC, lo que está indicado en Información sobre
piezas, Accesorios.

Si se cambia un nuevo paquete de programas, deberá realizarse

una nueva programación de la unidad de mando TECU (MID 130) y
volver a calibrar la caja de cambios.

Funciones por paquete de programas

Long Haul Heavy Duty

Distribution &
Función Basic Fuel & GCM
Construction
Economy Control
EcoRoll X X
Smart Cruise
X X
Control
Launch
X X X
Control
Enhanced
Shift Strategy X X X
(GCM ≤ 60 T)
Heavy Duty
GCM Control
X
(60 T < GCM
≤ 180 T)

Funciones Distribution & Long Haul Heavy Duty

Basic
opcionales Construction Fuel & GCM
 posibles Economy Control
Gear Selection
Adjustment in
X X X
Auto incluso
Kickdown
Enhanced
Power Take X X X X
Off Functions

Variante de funciones opcionales

Nombre Variante Instalada No instalada

Gear Selection AMSO-AUT X
Adjustment in
Auto
AMSO-BAS X
Enhanced Power APF-ENH X
Take Off
Functions
APF-BAS X

Parámetros de cliente
Parámetros de cliente en la unidad de mando de la caja de
cambios:

ID Denominación Mín. Valor Máx. Unidad

FZC La marcha de 1 6 6
arranque más alta
que se usa.
GJJ La carga en la toma No Yes/No
de fuerza del motor,
incluso cuando la
toma de fuerza está
cerrada.1
GJI Determina si la No Yes/No
cadena cinemática
está acoplada del
embrague en Auto
Neutral.12
GJG Determina cómo Elegible LS/HS/Elegible
actúa el cambio
split cuando la toma
de fuerza 1 está
acoplada para la
caja de cambios.1
GJH Determina cómo Elegible LS/HS/Elegible
actúa el cambio
split cuando la toma
de fuerza 2 está
acoplada para la
caja de cambios.1

1
Para más información ver instrucciones de superestructura.
2
GJI se usa en APF-ENH, el resto siempre se encuentran.

Descripción del funcionamiento

Funciones estándar

En la caja de cambios se encuentran las siguientes funciones

estándar:

• Selección automática de la marcha de arranque.

• Posibilidad de ajustar automáticamente la marcha
seleccionada al soltar el pedal del acelerador.
• Una pantalla que muestra la temperatura del aceite de la caja
de cambios y un sistema de advertencia que informa al
conductor cuando la temperatura es demasiado alta.

Funciones opcionales

• EcoRoll (requiere VEB o ralentizador)

Esta función acopla y desacopla automáticamente la función
de rueda libre con la finalidad de reducir el consumo de
combustible. Cuando se suelta el pedal acelerador, se
desacopla la cadena cinemática para que el vehículo pueda
rodar libremente y se pone el motor en ralentí.

• Smart Cruise Control

Sólo se activa cuando está activado el programador de
velocidad. Ahorra combustible desactivando los frenos
adicionales en algunas situaciones. Esta función desacopla el
freno adicional al final de una pendiente descendiente y, de
este modo, mejora las propiedades del programador de
velocidad.

• Launch Control
o permite la conducción en la posición de ralentí sin que
resbale el embrague.
o Controla el par motor cuando se conduce en marcha de
arranque, para optimizar la ejecución de los cambios y
evitar revoluciones altas.

LAs siguientes funciones en Launch control exigen EBS:

 o más comodidad al parar ya que se desembraga más
suavemente con una ligera presión sobre el pedal del
freno.
o activación automática de los frenos de servicio cuando
el vehículo rueda en sentido erróneo en relación a la
marcha seleccionada.
o activación automática de los frenos de servicio para
parar el vehículo y cambiar entre una marcha hacia
adelante y la marcha atrás, y viceversa.
o HSA, Hill Start AID o Ayuda de arranque de marcha
atrás, que solamente es activa en las pendientes
ascendentes. Ver también la descripción Ayuda de
arranque en marcha atrás: Grupo de función 593,
Descripción de tipo de información, Sistema de frenos
controlado electrónicamente (EBS).

• Enhanced Shift Strategy

o selecciona automáticamente la marcha más corta
posible cuando la suspensión neumática se halla en la
posición manual, con la finalidad de mejorar la
maniobra. Exige ECS.
o mejora el rendimiento del freno motor mediante la
selección de marchas que producen regimenes de
motor altos.
o acopla momentáneamente los frenos de servicio al
cambiar de marcha, para compensar el freno motor
cuando el programa de frenos está activado. Esta
función exige ABS-EBS. Si se acopla un remolque
carente de ABS al vehículo, esta función se
desacoplará.

• Heavy Duty GCM Control

Esta función posibilita ajustar la estrategia en los cambios con
pesos de conjunto de hasta 180 toneladas.

• Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown

Hace posible ajustar automáticamente la marcha seleccionada
aunque esté presionado el pedal del acelerador. Además hay
 una función de Kick Down para maximizar la aceleración del
camión.

• Enhanced Power Take Off Functions

Funciones adicionales que apoyan operaciones de la toma de
fuerza, por ejemplo Auto Neutral y splitbox. Funciones
adicionales:
o posibilita determinar los parámetros del software que
limitan el régimen de revoluciones del motor al usar la
toma de fuerza. Esta función adapta la estrategia de
cambios de marchas a la limitación del régimen de
revoluciones.
o desembraga la cadena cinemática a petición del módulo
de superestructura, independientemente de la posición
de la palanca del cambio de marchas cuando la función
de Auto Neutral está activada.
o bloquea la marcha atrás a petición del módulo de
superestructura reverse inhibit.
o posibilita usar la caja split para el uso de la toma de
fuerza con alta capacidad.
Comunicación con otras unidades de mando

Sumario de componentes, (resumen de señales)

Lista de componentes
MID Componente Descripción
140 A3 Instrumento central
136 A12 Unidad de mando ABS
136 A21 Unidad de mando EBS (sistema de frenos
con control electrónico)
130 A13 Unidad de mando, TECU (unidad de mando
la caja de cambios automática)
223 A109 Unidad de mando, GSECU (unidad de
mando del selector de marchas)
222 A65 Unidad de mando, RECU (unidad de mando
de ralentizador)
128 A14 Unidad de mando, EECU (unidad de mando
del motor)
150 A16 Unidad de mando ECS (suspensión
neumática con control electrónico)
144 A17 Unidad de mando VECU (unidad de mando
del vehículo)
216 A27 Unidad de mando LCM (iluminación exterior)
A33 Tacógrafo
B04 Sensor, régimen de motor, cigüeñal
B12 Sensor, tacógrafo / velocímetro
B13-20 Sensor, velocidad de rueda
B25 Sensor, pedal del acelerador
B55-58 Sensor, presión de aire en fuelle de
suspensión
S07 Interruptor, freno motor
S08/S09 Interruptor, bloqueador de diferencial
S24 Conmutador de palanca, ralentizador
S25 Interruptor, programador de velocidad
S28 Interruptor, toma de fuerza
 S59 Interruptor de posición, pedal del freno, NO
S171 Palanca del cambio de marchas, GLU
XO5 Conexión de remolque, 7 polos, 24 S
Y39 Electroválvula, VEB (freno motor Volvo)

Comunicación con la unidad de mando VECU, MID 144

Señales / información:

• Los parámetros de la unidad de mando del vehículo MG, MH y

AQ deben presentar los mismos valores Controlar el ajuste de
parámetros en VDA.
• Posición del pedal del acelerador, inclusive kickdown.
• Programador de velocidad.
• Control de ralentizador. Para la continuación de la localización
de averías, ver Instrumento PC, grupo de función 5.
• Control de la toma de fuerza, ver las instrucciones de
superestructura.
• Posición del pedal de freno.
• Freno de estacionamiento aplicado o desaplicado.
• El factor K para el ordenador del camión debe ser igual al
factor K del tacógrafo.

Comunicación con la unidad de mando del instrumento central, MID

140

Señales / información:

• Posiciones del selector de marchas.

• Marcha seleccionada.
• Marchas posibles.
• Programa de conducción E/P.
• Hora y fecha del diagnóstico.
• Si se utiliza la toma de fuerza, el conductor puede elegir entre
N1=split baja o N2= split alta. Para la desmultiplicación con
distintas tomas de fuerza, ver las instrucciones de
superestructura.
• Cuando la palanca se encuentra en la posición de punto
muerto (N) y se presiona el botón FOLD, se puede abatir
 hacia adelante la palanca. En la pantalla se puede ver qué
paquete de programas tiene la caja de cambios.

Comunicación con la unidad de mando EECU, MID 128

Señales / información:

• Régimen del motor.

• Si el motor no funciona bien, también empeoran los cambios
en la caja de cambios.

Comunicación con la unidad de mando ABS/EBS, MID 136

Señales / información:

• Sensor de velocidad de ruedas.

• Información sobre patinaje de ruedas, el vehículo no cambia
de marcha.
• Sistema ABS activo, el vehículo no cambia de marcha.
• Información desde ESP, el vehículo no cambia de marcha.
• Cuando se desactiva Traction Control a través de la pantalla,
el vehículo no cambia de marcha cuando las ruedas patinan.
• En Launch Control la caja de cambios puede gobernar los
frenos. Para más información ver Descripción del
funcionamiento para Launch Control.

Comunicación con la unidad de mando ECS, MID 150

Señales / información:

• Peso del vehículo.

• Estado de la unidad de mando ECS; arranca siempre en la 1a.
marcha si la unidad de mando de maniobra de la suspensión
neumática está en posición manual.

Comunicación con la unidad de mando LCM, MID 216

Señales / información:

• Remolque acoplado.
• La caja de cambios puede seleccionar una marcha de
arranque errónea y una selección de marcha inadecuada si el
parámetro ANI está desactivado. En ese caso, la caja de
cambios "supone" que el remolque está acoplado.