CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TERRAPUERTO EN EL DISTRITO DE MANCORA, PROVINCIA DE TALARA, PIURA EAU - UNT

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TERRAPUERTO EN EL DISTRITO DE

MANCORA, PROVINCIA DE TALARA, PIURA

TALLER DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO IX – TESIS I

AUTORES:

CORNEJO CRISOLOGO, ANTONELLA JASMIN

VERA QUEZADA, YULISSA YAMELÍ

ASESOR:

Diseño Arquitectónico IX – Tesis 1

I
CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TERRAPUERTO EN EL DISTRITO DE MANCORA, PROVINCIA DE TALARA, PIURA EAU - UNT

MG. ARQ. RÓMULO ALBERTO ROJAS MEZA

FECHA:

AGOSTO DEL 2020

Diseño Arquitectónico IX – Tesis 2

I
CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TERRAPUERTO EN EL DISTRITO DE MANCORA, PROVINCIA DE TALARA, PIURA EAU - UNT

ÍNDICE

RUTA METODOLÓGICA………………………………………….....................................4

I. DIAGNÓSTICO SITUACIONAL ...........................................................................................5

1.1. OBJETIVOS GENERAL......................................................................................................6

1.2. ESPECÍFICOS………………………………………………………………..…….6

1.3. PROBLEMÁTICA……………………………………………………………..……6

1.4. PROBLEMA…………………………………………………………………..…….7

1.5. DESARROLLO DEL DIAGNÓSTICO……………………………………..……..7

1.5.1. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN.............................................................................7

1.5.2. ASPECTO DEMOGRÁFICO.................................................................................10

1.5.3. ASPECTO ECONÓMICO…………………………………………………………13

1.5.4. ASPECTO SOCIAL…………………………………………………………..……15

1.6. ÁNALISIS DE PLAN VIAL ………………………………………………….…...16

1.7. OFERTA…………………………………………………………………….……..21

1.8. DEMANDA ………………………………………………..………………………24

1.9 FLUJO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE BUSES Y PASAJEROS …..….…..26

1.9.1 DESEMBARQUE MENSUAL…………………………….……………..26

1.10.2 EMBARQUE Y DESEMBARQUE DIARIO……………………..……27

II. ÁNALISIS CONTEXTUAL ………………………………………………..…………..28

III. CARACTERIZACIÓN DEL USUARIO……………………………………….………29

Diseño Arquitectónico IX – Tesis 3

I
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IV. MARCO REFERENCIAL………………………………………………………….…..30

4.1 OBJETIVOS……………………………………………………………..

4.1.1 OBJETIVO GENERAL ……………………………………………..

4.1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS………………………..……..

4.3 MARCO TEORICO…………………………………………………………………

4.3.1 DEFINICION

4.4 MARCO NORMATIVO……………………………………………………………

4.4.1 MINCETUR………………………………

V. GESTIÓN E INVERSIÓN……………………………………………………………..31

5.1. OBJETIVO GENERAL……………………………………………………………………..32

5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS………………………………………………………..………….……..32

5.3. DATOS GENERALES……………………………………………………….…………….32

5.4. INVOLUCRADOS………………………………………………...……………...33

5.5. SOSTENIBILIDAD……………………………………………………………….34

5.6. COSTOS………………………………………………………………………….35

Diseño Arquitectónico IX – Tesis 4

I
CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TERRAPUERTO EN EL DISTRITO DE MANCORA, PROVINCIA DE TALARA, PIURA EAU - UNT

Diseño Arquitectónico IX – Tesis 5

I
 GENERAL
OBJETIVOS
ESPECIFICOS

DIAGNÓSTICO CARACTERIZACIÓN GESTIÓN E

ANÁLISIS CONTEXTUAL MARCO REFERENCIAL
SITUACIONAL DEL USUARIO INVERSIÓN

PROBLEMA
CONTEXTO CONTEXTO USUARIO MARCO MARCO PROMOTOR
FÍSICO URBANO TEÓRICO NORMATIVO
ASPECTOS BALANCE MONTO DE
TIPOS DE USUARIO NORMATIVA
IMPORTANTES SITUACIONAL CONTEXTO DEFINICIÓN INVERSIÓN
UBICACIÓN NACIONAL
INMEDIATO
CLASIFICACIÓN
OFERTA-DEMANDA

TOPOGRAFÍA CARACTERÍSTICAS REGLAMENTO DE SOSTENIBILIDA

CONTEXTO
MEDIA HORA
DEMOGRAFÍA

DEL USUARIO ZONIFICACIÓN DDEL

ECONMICO

MEDIATO CATEGORIZACIÓN
PUNTA
SOCIAL

PROYECTO
VIAL

ORIENTACIÓN
ANTROPOMETRÍA
USO DE ESTUDIO DE
CLIMA SUELOS CASOS ERGONOMÉTRICA FACTIBILIDAD
ANÁLOGOS

Determinar la deficiente
prestación de servicio de Analizar las expectativas Síntesis de Datos e Analizar objetivos del
transporte interprovincial. FODA del terreno del usuario Información promotor

JUSTIFICACIÓN DE LA ANALISIS DEL TERRENO MARCO LÓGICO DIAGRAMA DE RELACIONES MARCO LÓGICO
PROBLEMATICA

CONCLUSIONES

CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TERRAPUERTO EN EL DISTRITO DE MANCORA, PROVINCIA DE TALARA, PIURA

I. DIAGNÓST
ICO
SITUACIO
NAL
1.1. OBJETIVO GENERAL

 Determinar la situación actual del sector transporte (embarque y desembarque)

de buses distritales e interprovinciales en el distrito de Máncora-Talara-Piura.

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar la ubicación y localización del proyecto.

 Determinar los aspectos demográficos, económicos y sociales.

 Analizar el desarrollo del plan vial de Máncora.

 Determinar la distancia entre las localidades de Máncora.

 Determinar la superficie de rodadura tanto nacional como local y distrital.

 Determinar la población demandante potencial que corresponde a las personas

que harían uso del sevicio de embarque y desembarque de pasajeros de
Máncora.

 Determinar el flujo de arribos de turistas nacionales y extranjeros del distrito de

Máncora.

 Determinar las rutas existentes y las líneas de transporte a Máncora.

 Determinar las redes asistenciales del distrito de Máncora.

 Analizar la hora punta teniendo en cuenta la entrada y salida de pasajeros.

1.3. PROBLEMÁTICA

El distrito de Máncora ha tenido un aumento en el sector económico y turístico, esto

debido a su gran potencial como es la playa de Máncora, la cual es visitada
frecuentemente en verano por turistas peruanos y extranjeros, generando un caos en
cuanto al embarque y desembarque de pasajeros, lo cual ha traído las siguientes
consecuencias: Principalmente problemas de congestión vial, inadecuada ubicación de
las empresas de transporte, paraderos informales apropiándose de las calles, entre
otros.
1.4. PROBLEMA

Actualmente el transporte de buses interdistritales y provinciales se desarrollan

de manera improvisada, lo que conlleva a una existencia de transporte informal
e inseguro, el cual origina un congestionamiento vehicular a nivel local.

1.5. DESARROLLO DEL DIÁGNÓSTICO

1.5.1. LOCALIZACIÓN Y UBICACIÓN

 LOCALIZACIÓN:

El departamento de Piura se encuentra ubicado en el litoral norte del

territorio peruano y al Sur de la Línea Ecuatorial. Geográficamente sus
coordenadas se ubican entre los 4º 04’ 50’’ y 81º 19’ 35’’ de la latitud sur y
79º 13’ 35’’ y 81º 19’ 35’’ de latitud oeste del meridiano de Greenwich. Limita
por el Norte con el departamento de Tumbes y la República del Ecuador;
por el Este con Cajamarca y la República del Ecuador; por el Sur con el
departamento de Lambayeque y por el Oeste con el Océano Pacífico.
El departamento de Piura tiene una extensión territorial de 35,892.49 Km.²
equivalente al 2.8% del territorio nacional, manteniendo en su interior una
diversidad de regiones naturales tales como: La Región Costa, situada entre
las cotas 0 a 200 m.s.n.m.; la Región Yunga o Tierra Cálida entre las cotas
200 a 600 m.s.n.m.; La Región de Transición entre las cotas 600 a 1,200
m.s.n.m.; La Región Quechua entre las cotas 1,200 a 2,500 m.s.n.m. y la
Jalca o Cordillera entre las cotas 2,500 a 3000 m.s.n.m.
El departamento está dividido en 8 Provincias y 64 distritos, tal como se
aprecia en la Tabla 1: Provincias y distritos del departamento. Como se
observa, las provincias con la más alta y baja población son Piura y Sechura
respectivamente. La Ciudad de Piura, capital de la provincia y
departamento, es el lugar donde la mayor parte de la población está
espacialmente mejor distribuida. Dado que esta ciudad ha tenido un
crecimiento económico sostenido durante los últimos años, lo cual es reflejo
del aumento en las inversiones públicas y privadas que hacen de esta
ciudad un lugar que ofrece servicios con gran demanda en el presente.
 Superficie Poblacion Densidad Altitud
XProvincia Número de distritos
(Km2) Miles Hab/Km2 msnm
Total 64 35891.2 1,665,317 43  
Piura 9 6221.2 661,787 102.6 29
Ayabaca 10 5230.7 137,605 27.4 2709
Huancabamba 8 4254.1 123,735 31.4 1929
Morropon 10 3817.9 159,347 50.9 92
Paita 7 1784.2 107,818 56 3
Sullana 8 5423.6 285,727 50.1 60
Talara 6 2799.5 127,209 54.4 15
Sechura 6 6369.9 61,873 8.4 11

 UBICACIÓN:
La provincia de Talara, se encuentra ubicada en la parte Nor-occidental de
la Región Piura. Su territorio se halla comprendido entre los Cerros de
Amotape y el mar de Grau. Fue creada por Ley N.º 12649 del 16 de marzo
de 1956. Es una de las provincias con mayor producción petrolera del país.
La provincia de Talara limita por el norte con el departamento de Tumbes,
por el sur con la provincia de Paita, por el este con la provincia de Sullana y
por el oeste con el Océano Pacífico. Talara tiene una extensión de 2799,49
km2 y una altitud de 15 msnm. Su capital es el distrito de Pariñas y está
conformada, además, por los distritos de El Alto, La Brea, Lobitos, Los
Órganos y Máncora.

COORDENADAS RANGO ALTIDUDINAL SUPERFICI DENSIDAD

PROVINCIA /
E POBLACIONAL
DISTRITOS
LATITUD LONGITUD Msnm Región (KM2) (HAB/KM)
PROVINCIA 4°34'39'' 81°16'12'' 15 COSTA 2799.49 46.22
PARIÑAS 4°34'39'' 81°16'12'' 15 COSTA 1116.99 78.88
EL ALTO 4°15'51'' 81°13'09'' 275 COSTA 491.33 14.53
LA BREA 4°39'09'' 81°18'12'' 4 COSTA 692.96 18.02
LOBITOS 4°26'54'' 81°16'27'' 28 COSTA 233.01 6.46
LOS ORGANOS 4°10'30'' 81°07'42'' 3 COSTA 165.01 58.25
MANCORA 4°06'18'' 81°03'03'' 7 COSTA 100.19 105.27

FUENTE: MINISTERI0 DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.

El terreno se encuentra en la localidad de Máncora, es capital del distrito de Máncora en la
provincia de Talara, departamento de Piura, convertida en eje turístico del Perú, casi en el
límite con el departamento de Tumbes. Se encuentra a aproximadamente 187 kilómetros
de la ciudad de Piura. En la costa noroeste de Perú. El balneario conocido por su playa de
arena Máncora, cuyas grandes olas atraen a los surfistas. Las playas Pocitas y Vichayito
son más tranquilas. La calle principal, Avenida Piura, está repleta de hoteles, restaurantes
y cafés. Los bares de la ciudad dan lugar a una animada vida nocturna.

DEPARTAMENTO PIURA
PROVINCIA TALARA
DISTRITO MANCORA
LOCALIDAD MANCORA
UBIGEO 200706
17 M 947,761.6680M.E-
COORDENADAS 9’548,433.2070 m. S.

FUENTE: INVIERTE.PE
1.5.2 ASPECTO DEMOGRÁFICO

El departamento de Piura actualmente cuenta con 1 873 024 habitantes,

representando el tercer departamento del Perú que cuenta con más población
(Después de Lima y La Libertad) . Con un crecimiento poblacional lineal
creciente según los datos estadístico del INEI Censo-1940 hasta el Censo-
2017, teniendo una tasa de crecimiento intercesal promedio anual de 0.9%.

Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas e Informática

2000000 1873024
1800000 1725488
1600000
1409262
1400000
1200000 1155682
1000000 888006
800000 692414
600000 432844
400000
200000
0
1940 1961 1972 1981 1993 2007 2017

Columna2 Linear (Columna2)

Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas e Informática

 Donde la ciudad de Piura representa el 42% de toda la población de la región;
Sullana el 17%; Ayabaca y Morropon el 8%; Talara, Huancabamba y Paita el 7%;
Sechura el 4% del total nacional.

POBLACIÓN DISTRIBUIDA EN PORCENTAJES POR PROVINCIA EN LA

REGIÓN PIURA
8%
7% 4%

42%
7%

17%
8% 7%

PIURA PAITA AYABACA SULLANA HUANCABAMBA TALARA MORROPON SECHURA

 PROVINCIA DE TALARA

Cuenta con 146 248 habitantes (Cifra que representa el 7% del departamento de
Piura). Cuenta con 6 distritos: Pariñas, Mancora, La Brea, El Alto Órganos, Lobitos;
siendo el más poblado el distrito de Pariñas con 99 551 habitantes y el menos
poblado el distrito de Lobitos con 1 382 habitantes.
El distrito de Mancora es el segundo distrito con más habitantes de la Provincia de
Talara aquel que ha demostrado un crecimiento poblacional a pesar de que su
densidad sea menor de toda la provincia.
1.5.2. ASPECTO ECÓNOMICO

El departamento de Piura cuenta con diversas actividades, los cuales las

que cuentan con mayor incidencia tal y como podemos visualizarlo en el
gráfico, es el sector manufactura (25,5) el cual consiste en transformar la
materia prima en bienes para consumo o productos terminados y el sector
de electricidad, gas y agua que representa un (21,3) esto debido a la
comercialización de hidrocarburos en el mercado nacional e internacional
procedente de la refinería de Talara.
Además, otras actividades que son de gran importancia es la agricultura,
ganadería, caza y silvicultura ya que representa una estructura porcentual
equivalente a 8.5% del 100%.

FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA

 FUENTE: ELABORACIÓN BCRP, SUCURSAL PIURA, DEPARTAMENTOS DE ESTUDIOS ECONÓMICOS

En enero 2020, la actividad agropecuaria se expandió en 17,5 por ciento interanual,

por la mayor producción agrícola (20,0%) y pecuaria (3,3 %). En este mes, se
incrementó principalmente la producción de arroz cáscara (73,9 mil toneladas)
debido a sus mayores áreas cosechadas, que alcanzaron las 9,2 mil hectáreas en
enero 2020 (en enero de 2019 solo se cosechó 0,4 mil hectáreas por los trabajos de
afianzamiento).
Además, podemos apreciar el cuadro que la exportación del mango en el sector
agroindustrial decayó un 30% en relación al año base 2019, en cambio la exportación
de plátano y maíz amarillo duro se incrementaron 5,0% y 116,8% respectivamente.
1.5.3. ASPECTO SOCIAL

En el área del estudio que conforman la provincia de Talara, se han determinado que
4 de sus distritos se encuentra en la situación de pobreza moderada, son los distritos
de Pariñas, Lobitos, Los Órganos y Máncora, mientras el distrito de El Alto se
encuentra entre los distritos de nivel de pobreza
Pero el distrito de La Brea – Negritos se ubica en condición de menor pobreza frente
al indicador a nivel provincial que moderadamente pobreza.

PROVINCIA-DISTRITO QUINTIL CONDICION

TALARA 3 MODERADAMENTE POBRE
Pariñas 3 Moderadamente pobre
El Alto 2 Pobre
La Brea 4 Menos Pobre
Lobitos 3 Moderadamente pobre
Los Organos 3 Moderadamente pobre
Mancora 3 Moderadamente pobre

TASA % NIÑOS DE TASA DE

% DE LA POBLACION SIN : ANALFAB. DESNUTR
POBLACION MUJERES 0-12 AÑOS IC.1999
DISTRITO
2005
ELECTRI
AGUA DESAG./
C
LETRIN.
PARIÑAS 84,978 19% 11% 11% 3% 26% 20%
EL ALTO 6,536 99% 5% 5% 4% 27% 19%
LA BREA 11,996 18% 10% 10% 2% 24% 11%
LOBITOS 978 21% 22% 22% 6% 26% 19%
LOS ORGANOS 9,104 20% 11% 11% 4% 25% 17%
MANCORA 8,570 15% 16% 16% 5% 26% 18%

FUENTE: FOCODES
1.6. ÁNALISIS DE PLAN VIAL

FUENTE: PLAN VIAL PARTICIPATIVO DE TALARA

1.6.1. SITUACIÓN ACTUAL DE INFRAESTRUCTURA VIAL

El departamento de Piura, tiene una extensión territorial de 35 892.49 Km2 y es

atendida con una infraestructura vial de sólo 4 398 Km, representando el 5,63% de
la superficie de rodadura atendida a nivel nacional. El coeficiente de Densidad vial
del departamento es de 0.12 Km2 por kilómetro de vía. La provincia de Talara tiene
467,81 km de red vial, conformados por red nacional, departamental y vecinal. La
red nacional que cruza la provincia tiene 110,36 km, que representa el 23,59% de la
red provincial, mientras la red regional o departamental tiene una longitud de
126,60 km que constituye el 27,06% de la red y las vías vecinales tienen la longitud
de 230,85 km que representa el 49,35% de la red provincial.

FUENTE: CLASIFICADOR DE RUTAS MTC.

1.6.2. PRINCIPALES EJES

La red provincial por tipo de superficie de rodadura, está constituida por carreteras
con asfalto cuya longitud alcanza 226,52 km, representan el 48,42%, en tanto las
carreteras afirmados tiene la longitud de 57,14 km, que representan 12,21% de la
red provincial, en tanto la longitud de las carreteras sin afirmar alcanzan a 147.08
km y constituyen 31,44% de la red y por último los caminos de trochas carrozables
alcanzan a 37.07 km solo es 7,92%, de la red provincial como se observan en el
Cuadro Nº 2.1.
La Red Vial Nacional recorre longitudinalmente a la Provincia de Talara, la PE1N,
para el caso de la provincia esta inicia en el límite vial con la provincia de Sullana y
termina en el límite vial con el departamento de Tumbes (Quebrada Fernández),
teniendo un recorrido de 110,36 km con superficie asfaltada.
 Extensión Situación de la vía
Tipo de Eje Tramos
(Km)
Superficie Pavimento
Lim.Prov.Sullana -Dv. Talara -Los
Red Vial Nacional Organos 110.36 Asfaltado Transitable
Longitudinal PE-1N Mancora -Emp TU-522
Emp.PE-1N(DV.Talara)-DV.Negritos
Red Vial -Talara- Asfaltado/
61.50 Transitable
Departamental Lobitos-Dv. El Alto-El Ñuro -Emp PE- Afirmado
PI-100 1N(Pte Ñuro)
Red Vial Emp.PI 100(Dv.Negritos) -Negritos
Longitudinal
Departamental -Lagunitos - 35.70 Asfaltado Transitable
PI-101 Vichayal-PI-501
Red Vial Lim-Prov. Sullana-Lim.Prov.Sullana
Departamental PI (Dv Fernandez) 29.42 Trocha Transitable
105
Transversal

Ruta PI-510. Emp. PE-1N -Emp. PI- Asfaltado/

Troncal 39.20 Transitable
105(El Ronchudo) Sin Afirmar

Ruta PI-519. Emp. PE-1N -Emp. PI-

36.16 Sin Afirmar Transitable
105(El Ronchudo)
Caminos Vecinales Ruta PI-501: Emp. PE-1N -Emp. PI-
17.40 Sin Afirmar Sin Afirmar
101
Ruta R12:Emp. PI-101(DV.Negritos)- 13.52 Afirmado Transitable
Emp PI-101(El Tambo)
Ruta R02: Emp.PE-1N-Vichayitos-Las
Positas-Emp.PE 9.10 Afirmado Transitable
  -1N (Mancora)

1.6.3. CLASIFICADOR DE RUTAS

 Obtenemos información de todos los caminos que accedan o articulan con los
poblados que están localizados en la provincia como aquellos caminos que pasan
por la provincia, cuyo origen y destino están fuera o dentro de la jurisdicción
administrativa de la provincia.

Código Superficie de
N Tramo Ancho Via
de Longitud Rotadura
° (m)
ruta
Desde Hasta Tipo Estado
RED VIAL PROVINCIAL: (1)+ (2) 493.37
RED VIAL NACIONAL: (1) 110.36
Lim-Prov.Sullana-Dv. Los Organos-Máncora-
110.36
1 PE-1N Talara Emp. TU-522 Mayor a 6:00 Asfaltado Bueno
  RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 126.60
Lobitos-Dv. El aAlto-El
Emp.PE-1N (Dv Talara)-Dv. Asfaltado/
1 PI-100 Ñuro-Emp.PE-1N(Pte 61.48 4.50-6.00 Regular
NegritosTalara Afirmado
Ñuro)
Emp.PI-100(DV.Negritos)-
2 PI-101 Lagunitos-Vichayal-PI-501 35.70 Mayor a 6:00 Asfaltado Regular
Negritos
Lim.Prov.Sullana(DV
3 PI-105 Lim.Prov.Sullana 29.42 3.50-4.50 Trocha Malo
Fernandez
RED VIAL VECINAL TOTAL:(3) 256.41
(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 124.62
Sin
1 PI-501 Emp.PE-1N Emp.PI-101 17.4 4.50-6.00 Afirmar Regular
Muy
2 PI-502 Emp.PE-1N-La Brea Emp.PI-101(Lagunitas) 7.37 4.50-6.00 Afirmado Malo
3 PI-505 Emp.PE-1N El Alto 1.86 4.50-6.00 Asfaltado Bueno
4 PI-506 Emp.PE-100N-Restin Emp. PI-100(Cabo Blanco) 8.16 4.50-6.00 Asfaltado Bueno
Sin
5 PI-507 Emp.PE-1N Lobitos 7.2 4.50-6.00 Afirmar Bueno
Sin
6 PI-508 Emp.PE-1N(Pariñas) Emp.PI-100 7.27 6.00 Afirmar Regular

Asfaltado/
7 PI-510 Emp.PE-1N Emp.PI-105(El Ronchudo)
Sin Bueno/
39.2 4.50-6.00 Afirmar Regular
Sin
8 PI-519 Emp.PE-1N Emp.PI-105 36.16 4.50-6.00 Afirmar Malo
(3.2) RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 106.23
 Se ha descubierto que hay diez caminos vecinales registrados que no han sido
georreferenciados ya que no se encuentran físicamente en campo o no existen,
mostrándose en el siguiente cuadro.

FUENTE: PLAN VIAL PARTICIPATIVO DE TALARA

FUENTE: PLAN VIAL PARTICIPATIVO DE TALARA

1.6.4. DISTANCIAS ENTRE LAS PRINCIPALES LOCALIDADES

Analizamos las distancias (en km) de las principales ciudades y poblados de la

provincia, sin tomar en cuenta el tipo de vehículo, servicio o estado de
transitabilidad del camino. Para estimar el tiempo de viaje entre los poblados se
 debe conocer la

distancia que existe entre una ciudad a otra y la velocidad promedia estimada,
estando implícita el estado de transitabilidad del camino. La máxima distancia de
los distritos a la capital de la provincia es 68,85 km entre Máncora y Talara, vía
departamental y nacional. La máxima distancia entre los distritos 83,76 km entre
Negritos y Máncora vía departamental y nacional. La distancia promedio entre
todos los distritos de la provincia de Talara es de 38,954 km. Estas distancias entre
los poblados nos marcan el nivel de accesibilidad de los servicios básicos y
mercados urbanos que concentra la mayor demanda por los productos
agropecuarios.

Los Órganos
Mancora

Negritos
Lobitos
El Alto

Talara

Piura
 
Máncora              
El Alto 30,03            
Los Órganos 12,27 17,76          
Lobitos 53,24 23,21 40,97        
Negritos 83,76 53,73 71,49 30,52      
Talara 68,85 38,82 56,58 15,61 14,91    
Piura 189,05 159,02 176,78 135,81 127,80 120,20  

Máxima Distancia 83,760 Km

Máxima Distancia a Talara 68,850 Km
Distancia Promedio 39,954 Km

FUENTE: PLAN VIAL PARTICIPATIVO DE TALARA

1.7 OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

Fuente: UNIDAD DE REGISTRO Y BASE DE DATOS AL 17/10/2017

TERMINALES TERRESTRES AUTORIZADOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO - 2017
NUMERO DE
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO
TERMINALES

PIURA 16

CATACAOS 1

PIURA TAMPOGRANDE 1

SECHURA 2

26 DE OCTUBRE 2

CHULUCANAS 2
MORROPON
MORROPON 2
PIURA
PAITA PAITA 4

SULLANA SULLANA 4

PARIÑAS 2

TALARA 3

TALARA MANCORA 2

EL ALTO 1

LOS ORGANOS 2

TOTAL 44

Fuente: REGISTRO NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE AUTORIZADO POR EL MTC

TERMINALES TERRESTRES FORMALES E INFORMALES DEL DISTRITO DE
MANCORA
El congestionamiento vehicular de buses interprovinciales, se presencia en gran parte de la Av. Grau con la
Panamericana Norte, donde están distribuidas la gran mayoría de empresas de transporte formales e informales.
1.8 DEMANDA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

En los últimos cinco años (2013 - 2017), la estimación del traslado de personas en el
servicio regular a nivel nacional de transporte terrestre por carretera, registró una tasa
anual de crecimiento de 3,0%.

Fuente: MTC – Anuario Estadístico 2017

El traslado de personas en el servicio regular de transporte terrestre por carretera entre
enero a diciembre de 2017 fue de 84,2 millones, superior al del año 2008 en 29,5% (65,0
millones). Al dividir el territorio nacional en cuatro zonas: Norte, Centro, Sur y Lima, se
observó que del total de personas movilizadas en el periodo 2008 - 2017, en promedio un
24,1% se movilizó teniendo como destino los departamentos ubicados en el norte del Perú,
el 21,6% los departamentos del sur, el 16,5% los departamentos del centro y el 37,9% el
departamento de Lima.
1.9 FLUJO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE BUSES Y PASAJEROS

1.9.1 DESEMBARQUE MENSUAL DE PASAJEROS AL AÑO 2017

MAYOR DESEMBARQUE

MENOR DESEMBARQUE
 1.9.2 EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS POR DÍA

INDICADORES ACCESO NORTE ACCESOR SUR

ENTRADA SALIDA TOTAL ENTRADA SALIDA TOTAL
BUSES/ DÍA 45 41 86 68 65 133
BUSES/ AÑO 16200 14760 30960 24480 23400 47880
PASAJEROS/ DÍA 2520 2296 4816 3808 3640 7448
PASAJEROS/ AÑO 907200 826560 1733760 1370880 1310400 2681280

DESEMBARQUE
EMBARQUE EN MEDIA
EN MEDIA HORAPUNTA
PUNTA
14
16 12 15
LLEGADAS

12
14
5 SALIDAS

10
12 7 7
8 6 6 6 6
10
6 5 5 5 5 5 5
4 4 4 4 4 4 4 4 4
CADA DE

8
4 3 3 3 3 7 3 3 3
2 2 2 6 2 2 2
INTERVALO

20
6 1 5 5 5 1 1
0 44 4 4 4 4 0
0
4 3 3 3 3 3 3 3 3
INTERVALO

00 0 0 0
02 :0 0 0
0 2 :0 0 0
0 200 0 0 0
02 02 02 2 00 0 0 00 00 00 0 0
02 02 0 0 00 00
42: 5: 1 16: 7 8: 9 10: 11: 112: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 211: 212: 1 213: 1 10:
0 0 0
0
00 00 :00 :00 :00 :00 :00 CANTIDAD
00 00 LLEGADAS
00 00 CADA
00 MEDIA
00 00HORA
00 00 00 00 00 00 :00
4: 5: 6 7 8 9 10 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 21: 22: 23: 0

SALIDAN° LLEGADAS
CADA MEDIA HORA

N° SALIDAS
II. ÁNALISIS
CONTEXT
UAL
III. CARACT
ERIZACIÓN
DEL
USUARIO
 IV. MARCO
REFERENCI
4.1 OBJETIVOS
AL
 4.1.1 OBJETIVO GENERAL

 Determinar los criterios teóricos y normativos para la creación del terminal

terrestre de buses interdistritales e interprovinciales de Máncora.

4.1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Cada una coloque sus objetivos 😊

4.2 MARCO TEÓRICO

4.2.1 DEFINICIÓN

Holaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

4.3 MARCO NORMATIVO

4.3.1 MINCETUR

Las normaaaaaas iahioashdnioadh

 V. GESTIÓN E
5.1. OBJETIVO GENERAL
INVERSIÓN
 Determinar el sistema de gestión y presupuesto del terminal terrestres de buses
distritales e interprovinciales de Máncora-Talara-Piura .

5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer los datos generales con respecto al el proyecto.

 Determinar los involucrados en el proyecto.
 Determinar el grado de sostenibilidad del proyecto.
  Determinar los costos del proyecto.
5.3. DATOS GENERALES

 NOMBRE DEL PROYECTO:

CREACIÓN DEL TERRAPUERTO DEL DISTRITO DE MÁNCORA, PROVINCIA DE

TALARA, PIURA
Código: 2436
 UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

Departamento: Piura
Provincia Talara
Distrito: Máncora
Localidad: Máncora (Cerro Pelado)
 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL:
Función: Transporte
División funcional: Transporte terrestre
Grupo funcional: Servicios de transporte terrestre
Sector responsable: Transporte y Comunicaciones
 UNIDAD FORMULADORA:

Nombre: Municipalidad Distrital de Máncora

Persona responsable de la unidad formuladora: Econ. José Israel Novoa Mejía
Sector: Gobiernos locales
 UNIDAD EJECUTORA:
Sector: Gobiernos Locales
Unidad Ejecutora: División de Infraestructura y Desarrollo Urbano
Responsable: Ing. Paul Steward Canales Rumiche

5.4. INVOLUCRADOS

El proyecto ha generado una respuesta muy favorable y positiva de las distintas entidades
públicas y privadas así como de sociedad civil del distrito de Máncora, a consecuencia de
la necesidad y coincidencia de intereses relacionados con la problemática de la circulación
y seguridad peatonal, que se agrava principalmente por la falta y/o inadecuada
infraestructura para el embarque y desembarque de pasajeros, originando
consecuentemente frecuentes accidentes de tránsito, congestionamiento y contaminación
ambiental. La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la
participación activa de la población beneficiaria, de la Municipalidad Distrital de Máncora,
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y de la Policía Nacional del Perú.
 La Municipalidad Distrital de Máncora
Es la Entidad involucrada en la elaboración del estudio de Pre Inversión a nivel de
perfil, la ejecución, operación y mantenimiento del proyecto, como órgano de
Gobierno promotor del desarrollo, y su finalidad es representar al ciudadano,
organizar la adecuada prestación de servicios públicos locales, fomentar el
bienestar, el desarrollo integral armónico y sostenido de la circunscripción de su
jurisdicción y su objetivo es planificar y ejecutar, a través de los organismos
competentes, el conjunto de acciones destinadas a proporcionar al ciudadano el
ambiente adecuado para la satisfacción de sus necesidades, mejorando su nivel de
vida.
Su participación se encuentra definida en la Ley Orgánica de Municipalidades,
Título V “Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos Locales”,
Organización del espacio físico y uso del suelo”; en su Artículo 81.- Tránsito,
Vialidad y Transporte Público de pasajeros.
 La Población directamente beneficiada
El proyecto involucra directamente a los vecinos de la zona urbana del Distrito de
Máncora, por donde circulan diferentes líneas de transporte público interprovincial y
vehículos particulares, así como a los transeúntes locales, visitantes y turistas. La
ciudadanía en general a través de sus respectivos dirigentes ha solicitado la
intervención inmediata que dote a la ciudad de Máncora, de mejores condiciones de
infraestructura para transbordo de pasajeros, embarque y desembarque, ofertando
así un servicio con comodidad y seguridad que fomente y promueva la mejora de la
calidad de vida de los vecinos.
No existen conflictos en la población, ya que se ha venido gestionando la
concretización del presente proyecto.
 Policía Nacional del Perú
Institución del estado encargada del orden público interno, así asignada a través el
pliego sectorial Ministerio del Interior de velar y cautelar por el orden y seguridad
vial, bajo el enfoque presentado se evidencia su interés por la construcción de un
Terrapuerto en Máncora que permita ordenar el embarque y desembarque de
pasajeros.
 Agencias de Transportistas
Agencias de Transporte Interprovincial son personas jurídicas privadas que
transportan a los usuarios del transporte interprovincial. Actualmente existe una
dispersión de los locales de venta de boletos, con problemas de embarque y
desembarque, falta de espacio para el garaje, falta de servicio, entre otros. Las
organizaciones de transporte que prestan el servicio interprovincial y departamental
 tanto las grandes como las pequeñas; son uno de los más interesados en que se
realice el proyecto y que cambien las condiciones actuales de falta de área para
estacionarse e inseguridad que presenta el actual terminal. Estos problemas
generando pérdidas económicas para las agencias de transporte generando
desorden y caos en las calles de la Ciudad de Máncora
 Mototaxistas y vehículos menores
Los mototaxis y vehículos menores lo ven como una oportunidad de mercado por
cuanto la localización del terminal necesariamente hace obligatorio la toma de su
servicio para llegar a sus domicilios, a los centros de esparcimiento y demás
actividades económicas-laborales

5.5. SOSTENIBILIDAD

Uno de los problemas recurrentes en la mayoría de proyectos de inversión pública es el

relacionado a la interrupción en la operación y uso de las instalaciones u obras de
infraestructura construidas por el proyecto; es decir, una vez que la entidad pública
encargada de la ejecución se retira, la obra construida por falta de mantenimiento se deja
de usar y la situación de los beneficiarios vuelve a ser la misma que existía antes de la
ejecución del proyecto. Por esta razón, es el análisis de Sostenibilidad en el proyecto. Por
lo cual contemplamos mecanismos internos que garanticen y hagan sostenible en el
tiempo el Proyecto a ejecutar, para el presente proyecto se prevé que los gastos de
mantenimiento son mínimos por cuanto la energía solar no tiene pago de tarifas y los
equipos que la generan son de bajo costo de mantenimiento. La sostenibilidad tanto de la
ejecución del proyecto, así como, la posterior operación y mantenimiento, debe estar
garantizado por los beneficiarios y la Municipalidad Distrital de Máncora, involucrados en la
CREACION DE LOS SERVICIOS DE TERRAPUERTO EN EL DISTRITO DE MANCORA,
PROVINCIA DE TALARA, PIURA para tal efecto se han definido los compromisos para la
ejecución, operación y mantenimiento: La sostenibilidad del proyecto se sustenta en lo
siguiente:
 LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANCORA
Cuenta con capacidad técnica, logística y humana que tienen una amplia
experiencia que permiten ejecutar el proyecto indicado sin mayores problemas, la
Municipalidad supervisara la ejecución del proyecto. La Municipalidad Distrital de
Máncora, mediante el órgano de línea División de Infraestructura y Desarrollo
Urbano tiene capacidad de gestión demostrada en la ejecución de proyectos, como
el que se pretende ejecutar. Para dinamizar la operatividad de la gestión en este
 campo se necesita asegurar la comunicación entre los distintos órganos de línea de
la Municipalidad. Se propone que la ejecución sea por la modalidad de
Administración indirecta, el proceso de selección del postor estará cargo de la
Municipalidad Distrital de Máncora, así mismo se inspeccionará periódicamente a
través de la Supervisión contratada para tal fin.
 PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS DE MANCORA
La población beneficiaria está comprometida a participar, durante la ejecución del
proyecto; y contribuir con el cuidado de las instalaciones para bajar los costos de la
operación y mantenimiento de las obras previstas en este estudio.

5.6. COSTOS

La inversión para el proyecto estará dada por la suma de todos los componentes
directos que se han detectado en base a los requerimientos estimados, estos son:
materiales e insumos, mano de obra, alquiler de equipos e implementación y
equipamiento a esto se suma los costos indirectos (Gastos Generales, Gastos de
Supervisión, Gastos de Liquidación). El Impuesto General a las Ventas IGV afectado
para el presente estudio es del 18% para los materiales, alquiler de equipo y la
implementación, a excepción de la mano de Obra, en el que se ha supuesto que estos
son aportantes del régimen cuarta categoría (8%), pero el gobierno no capta ningún
tipo de impuestos por mano de obra, determinándose en consecuencia no afectar
ningún tipo de impuesto a este rubro para el presente análisis a precios sociales.
FUENTE: INVIERTE.PE