UNIVERSIDAD NACIONAL

AUTÓNOMA DE CHOTA

Escuela Profesional De
Ingeniería Civil
Estudiante:
SÁNCHEZ OBLITAS Elder

Asignatura:
CAMINOS Y CARRETERAS I

Docente:
EDWAR CIEZA SÁNCHEZ

“año de la universalización de
la salud”

Chota -2020
1. RESUMEN
El reglamento de jerarquización vial establece al clasificador de rutas como el
documento oficial del SINAC, asimismo define el registro nacional de carreteras
RENAC; instrumento de gestión de carácter oficial donde se inscriben las vías, esto lo
establece las autoridades competentes para efectos de planificación y priorización de
inversiones realizan y/o actualizan los inventarios viales. Establece los criterios de
jerarquización siguientes: Interconectar al país longitudinalmente, permitiendo la
vinculación con otros países.

El clasificador de rutas es el documento oficial del sistema nacional de carreteras -

SINAC, esta se clasifica en red vial nacional, red vial departamental o regional y red
vial vecinal o rural.

El Perú forma parte de la "Iniciativa para la Integración de Infraestructura Regional

Sudamericana – IIRSA, esta consiste en la construcción de gran infraestructura para
conectar los grandes centros de producción con los de consumo, que abaraten y
aceleren los traslados, reforzando al mismo tiempo el control.
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
 Conocer la importancia del reglamento y criterios para la clasificación vial
destinados a orientar las decisiones de inversión y operación de éstas en
función de los roles que establece.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Conocer la clasificación de carreteras según la jerarquización vial.

 Adquirir un conocimiento de clasificación de rutas, diagramas viales y registro

nacional de carreteras.

 Conocer las categorías y clasificación de los vehículos.

3. MARCO TEORICO
3.1 REGLAMENTO DE JERARQUIZACIÓN VIAL
 Establece al “Clasificador de Rutas”: Red Vial Nacional, Red Vial
Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural Establece las
autoridades competentes para las diferentes redes viales que conforman el
Sistema Nacional de Carreteras - SINAC.
 Establece la actualización del Clasificador de Rutas y los Diagramas Viales, así
como la implementación del Registro Nacional de Carreteras. Establece los
códigos de identificación de ruta de las Redes Viales que conforman el Sistema
Nacional de Carreteras SINAC

3.1.1. DISPOSICIONES GENERALES.

Establecer los criterios de clasificación de vías destinados a orientar las
decisiones de inversión y operación de éstas en función de los roles que
establece.

Para efectos del presente reglamento se deberá tener en cuenta las siguientes
definiciones:

a. Áreas o Vías de Acceso Restringido. Son aquellos tramos o partes del camino
en donde la autoridad competente ha impuesto restricciones de acceso al
tránsito y/o transporte para aislar externalidades negativas generadas por las
actividades relacionadas con el transporte y tránsito.
b. Autoridad Competente. Entidad pública encargada de la administración y
gestión de la infraestructura vial pública.
c. Camino. Vía terrestre para el tránsito de vehículos motorizados y no
motorizados, peatones y animales, con excepción de las vías férreas.
d. Carretera. Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos
dos ejes, con características definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes
en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
e. Clasificador de Rutas. Documento Oficial del Sistema Nacional de Carreteras
- SINAC, emitido por el MTC, que contiene las carreteras existentes y en
proyecto, clasificadas como Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o
Regional y Red Vial Vecinal o Rural.
f. Código de Ruta. Identificación simplificada de una vía del Sistema Nacional
de Carreteras (SINAC).
g. Derecho de Vía. Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas
para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el
usuario.
h. Diagramas Viales. Documentos oficiales que grafican, de modo simple, el
Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) dentro de la demarcación política de
cada Departamento.
i. Ejes Longitudinales. Son las carreteras que recorren longitudinalmente al
país, uniendo el territorio nacional desde la frontera norte hasta la frontera sur.
j. Ejes Transversales. Son las carreteras transversales o de penetración, que
básicamente unen la costa con el interior del país.
k. Externalidad Negativa. Influencia negativa, medida en costos sobre la
sociedad, generada por las funciones de transporte y tránsito.
l. Infraestructura Vial Pública. Todo camino, arteria, calle o vía férrea,
incluidas sus obras complementarias, de carácter rural o urbano de dominio y
uso público.
m. Patrimonio Vial. Conjunto de caminos, arterias, calles o vías férreas, incluidas
sus obras complementarias, que con su respectivo derecho de vía conforman la
estructura vial de uso y dominio público susceptible de valorización.
n. Red Vial. Conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificación
funcional (Nacional, Departamental o Regional y Vecinal o Rural).
 o. Ruta. Camino definido entre dos puntos determinados, con origen, itinerario y
destino debidamente identificados
p. Registro Nacional de Carreteras (RENAC). Instrumento de gestión de
carácter oficial donde se inscriben las vías que conforman el Sistema Nacional
de Carreteras - SINAC.
q. Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Es el conjunto de carreteras
conformantes de la Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y
Red Vial Vecinal o Rural.
r. Tránsito. Actividad de personas y vehículos que circulan por una vía.
s. Usuario. Persona que conduce un vehículo o se desplaza como peatón en la
infraestructura vial pública.
t. Vía. - Camino, arteria o calle.
u. Vía de Evitamiento. - Vía que se construye para evitar atravesar una zona
urbana.
v. Vía Urbana. - Arterias o calles conformantes de un centro poblado, que no
integran el Sistema

3.1.2. JERARQUISACION DEL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS Y

AUTOPISTAS COMPETENTES.
La Jerarquización Vial es el ordenamiento de las carreteras que conforman
el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).

Las autoridades competentes para la aplicación del presente Reglamento, de

conformidad con los niveles de Gobierno que corresponden a la
organización del Estado, son las siguientes:

 El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por el Gobierno

Nacional, a cargo de la Red Vial Nacional.
 Los Gobiernos Regionales, a cargo de su respectiva Red Vial
Departamental o Regional.
 Los Gobiernos Locales, a cargo de su respectiva Red Vial Vecinal o
Rural.

3.1.3. CRITERIOS DE JERARQUIZACION.

La clasificación establecida responde a los siguientes criterios de
jerarquización vial:
 a. Son parte de la Red Vial Nacional, las carreteras que cumplan
cualesquiera de los siguientes criterios:
* Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente, permitiendo
la vinculación con los países vecinos.
* Interconectar las capitales de departamento.
* Soportar regularmente el tránsito de larga distancia nacional o
internacional de personas y/o mercancías.
* Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o internacional,
así como las vías férreas nacionales.
* Interconectar los principales centros de producción con los principales
centros de consumo.
b. Son parte de la Red Vial Departamental o Regional, las carreteras que
cumplan cualesquiera de los siguientes criterios:
* Interconectar la capital del departamento con las capitales de provincias o
estas entre sí.
* Facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio
comercial a nivel regional o departamental y que tengan influencia en el
movimiento económico regional.
* Interconectar capitales de distritos pertenecientes a más de una provincia
o permitir la conformación de circuitos con otras carreteras
departamentales o nacionales.
* Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional.

3.1.4. DENOMINACIÓN DEL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS.

IDENTIFICACIÓN, CÓDIGO DE RUTA, SIMBOLOGÍA.

DE LA IDENTIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS.

La identificación de las vías del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) es

establecida y asignada por el MTC de manera exclusiva y excluyente.

DEL CÓDIGO DE RUTA

En las carreteras de la Red Vial Nacional, el Código de Ruta está

conformado por el prefijo PE, seguido de un número del 01 al 99. Los
números impares corresponden a carreteras longitudinales y los números
pares a carreteras transversales.
En las carreteras de la Red Vial Departamental o Regional, el Código de
Ruta está conformado por un prefijo de dos letras que identifican al
Departamento donde se ubica la carretera (Cuadro N° 1), seguido de un
número del 100 al 499.

En las carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural, el Código de Ruta está

conformado por el mismo prefijo de dos letras que identifican al
Departamento donde se ubica la carretera (Cuadro Nº 1), seguido de un
número del 500 en adelante

Cuadro N° 1

DE LA SIMBOLOGÍA.

Para la identificación gráfica de la jerarquía de las vías y en la señalización

de éstas se utiliza los símbolos que se indican, dentro de los cuales se coloca
el Código de Ruta.
3.2. CLASIFICACIÓN DE RUTAS, DIAGRAMAS VIALES Y REGISTRO NACIONAL DE
CARRETERAS
Del clasificador de rutas el clasificador de rutas es el documento oficial del
sistema nacional de carreteras - SINAC, clasificadas en:

 Red Vial Nacional: La red vial nacional del Sistema Nacional de Carreteras
del Perú al 31.dic.2018, proporciona información sobre las principales
características de las carreteras nacionales.

 Red Vial Departamental o Regional: conformada por las carreteras que

constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un gobierno regional. Articula
básicamente a la red vial nacional con la red vial vecinal o rural. Tiene vías
complementarias o alimentadoras de la red vial nacional y sirve como elemento
receptor de los caminos de la red vial vecinal o rural.
 Red Vial Vecinal o Rural: conformada por las carreteras que constituyen la
red vial circunscrito al ámbito de un gobierno regional articula básicamente a la
red vial nacional con la red vial vecinal o rural.

 D.S. N° 034-2007-MTC (Aprueban actualización del Clasificador de Rutas

del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC)
 D.S. Nº 044-2008-MTC (Aprueban actualización del Clasificador de Rutas
del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC)
  D.S.Nº 036-2011-MTC (Aprobación de la actualización del Clasificador de
Rutas del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC)

3.3. CATEGORÍAS DE LOS VEHÍCULOS

 Categoría L: Vehículos automotores con menos de 4 ruedas
* Categoría L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima
de 50 km/h. ejm. Moto lineal.
* Categoría L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima
de 50 km/h. ejm. Moto taxi.
* Categoría L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad
mayor a 50 km/h. ejm. Moto lineal.
* Categoría L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del
vehículo, de más de 50 cm3 o una velocidad mayor de 50 km/h. ejem. Moto
furgoneta.
* Categoría L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del
vehículo, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto
vehicular no exceda de una tonelada. Ejm, moto furgoneta.
 Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de pasajeros
* Categoría M1: Vehículos de 8 asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor. Ejm. Un auto, minivan.
* Categoría M2-C1: Vehículos de más de 8 asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos. Construidos con
áreas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos.
Ejm. Una combi, minibús.
* Categoría M2-C2: Vehículos de más de 8 asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos. Construidos
principalmente para el transporte de pasajeros sentados y también diseñados
para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área
que no exceda el espacio provisto para dos asientos dobles. Ejm un minibús.
* Categoría M2-C3: Vehículos de más de 8 asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos. Construidos
exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados. Ejem. Minibús.
* Categoría M3-C1: Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas. Construidos con
áreas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de estos.
Ejm. Autobús.
* Categoría M3-C2: Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas. Construidos
principalmente para el transporte de pasajeros sentados y también diseñados
para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área
que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles. Ejm. Autobús,
autocar.
* Categoría M3-C3: Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas. Construidos
exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados. ejm. autocar.
 Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de mercancías.
* Categoría N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
Ejm. Camioneta, furgonetas y pick_ups.
* Categoría N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta
12 toneladas. Ejm. Camiones y furgones.
* Categoría N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas. Ejm.
Camiones y tráiler.
 Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques)
* Categoría O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o
menos.
* Categoría O2: Remolques de peso bruto vehicular de mas 0.75 toneladas
hasta 3.5 toneladas.
* Categoría O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3.5 toneladas
hasta 10 toneladas.
* Categoría O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
3.4. CUÁLES SON LAS MEDIDAS MÁXIMAS PERMITIDAS PARA LOS DIFERENTES
TIPOS DE VEHÍCULOS QUE CIRCULAN POR LA RED VIAL NACIONAL.
Estas tablas tienen por objeto señalar los pesos y dimensiones que deberán tener
los vehículos de carga y de pasajeros para la circulación o tránsito en las Vías del
País.

SIMBOLOGIA:

C = Camión

T = Tractor – Camión

S = Semi – remolque

R = Remolque

RB = Remolque Balanceado

B = Ómnibus

BA = Ómnibus

DIMENSIONES:

Para que los siguientes vehículos puedan transitar no deben pasar las siguientes
medidas.

 Ancho 2.60m
 Altura 4.10m

DIMENSIONES Y CARGAS.
3.5. LOS EJES IIRSA
El Perú forma parte de la "Iniciativa para la Integración de Infraestructura
Regional Sudamericana - IIRSA", que emana de la Cumbre de Jefes de Estado y
de Gobierno realizada en Brasilia en el año 2000, la misma que involucra a los
doce países de América del Sur. IIRSA ha proyectado nueve Ejes de Integración y
Desarrollo a nivel sudamericano. El Perú participa en cuatro de estos ejes:

 Eje del Amazonas (Perú, Ecuador, Colombia, Brasil)

 Eje Perú-Brasil- Bolivia
 Eje Interoceánico (Brasil-Paraguay-Bolivia-Perú-Chile)
 Eje Andino (Perú, Ecuador, Colombia, Venezuela, Bolivia y Chile)

En qué consiste el IIRSA

La Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana

(IIRSA) es un mecanismo institucional de coordinación de acciones
intergubernamentales de los doce países suramericanos, con el objetivo
de construir una agenda común para impulsar proyectos de integración de
infraestructura de transportes, energía y comunicaciones.

Quién impulsa el IIRSA

Las autoridades responsables de la infraestructura de transporte, energía y

comunicaciones en los doce países sudamericanos.
Cuáles son los componentes del IIRSA

Los componentes del IIRSA son:

 Eje Amazonas: dirige las riquezas de la selva amazónica y la variada

economía de la región (industrial, agrícola, forestal, pesca, extractivas,
turística, hidroeléctrica) a los océanos.
 Eje Capricornio: en Argentina, Paraguay, Chile, Bolivia, Brasil y en la triple
frontera, para el desarrollo de la agricultura sojera: es una de las bases del
entrecruzamiento entre el empresariado local y transnacional. Proyecta el
transporte terrestre y fluvial, para superar el obstáculo de los Andes.
 Hidrovia Paraná-Paraguay: en Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay, Bolivia
(pantanales). Modifica las características de uno de los mayores sistemas
navegables del planeta, los ríos Paraguay, Paraná y Plata en 3.442 km, para
reducir los tiempos de transporte y conectar fluvialmente Sao Paulo y Baires.
Por aquí fluyen mercancías (también soja, madera) y se lleva a cabo la
actividad de las pasteras. Se cruza con el Eje Capricornio justo en la triple
frontera.
 Eje Mercosur-Chile: fomenta servicios portuarios, logísticos, financieros y de
comercio exterior, transporte y (tele)comunicaciones, electricidad, gas, agua
en la región más densamente poblada de Sudamérica que comprende el Sur-
Sureste brasileño, Uruguay, el Occidente paraguayo, la Mesopotamia
argentina y regiones chilenas. Se trata de los territorios agrícolas más
productivos del mundo, para commodities como la soja, la agroindustria
forestal y maderera y otras.
 Eje Andino: aquí la prioridad es la infraestructura energética (interconexión y
generación). Y la articulación de Bolivia, Ecuador, Perú y Venezuela (vial,
aeropuertos, puertos y pasos fronterizos). A este propósito sirven por ejemplo
la carretera Panamericana, a lo largo de la Cordillera Andina en Venezuela,
Colombia, Ecuador y la costa de Perú, así como la carretera marginal de la
selva, que bordea la cordillera andina y llanos de Venezuela y amazonia,
Colombia Ecuador y Perú. Aquí existen commodities, petróleo, minería,
banano, café, y reservas de gas, petróleo, biodiversidad, minerales, por lo que
hay que destacar su interés extractivo. Tampoco se queda atrás la riqueza
 energética que interesa a industrias consumidoras y contaminantes
(siderúrgica, metalmecánica). Deficiente infraestructura de transporte.
 Eje Interoceánico Central: de menor desarrollo económico, consta de una
franja transversal que abarca 8 dptos. de Bolivia, 5 estados de Brasil, la 1a.
región de Chile, Paraguay y 3 provincias de Perú. Región agrícola y
agroindustrial (soja, oleaginosas, caña…), es colindante y sobrepuesto al eje
Mercosur-Chile.
Se complementa con el corredor industrial Belo Horizonte- Río Janeiro- Sao
Paulo y posee recursos minerales, energía (gas, hidroeléctrica). Este eje es
uno de los centros planificados para la producción de biocombustibles. Las
conexiones de transporte y energía son malas.
 Eje Perú-Brasil-Bolivia: es un eje transversal no bioceánico de gran riqueza
biológica, solidez de culturas originarias, industria farmacéutica,
biotecnológica, principios activos y genética. Existe gas natural, excedente de
energía eléctrica (hidroeléctrica). Y constituye otra salida al Pacífico. Colinda
con la región Madera-Beni. También hay agricultura y agroindustria (caña,
soja).
 Eje del Sur: abarca la franja Norte del territorio patagónico. Junto a la
principal zona petrolífera argentina. Constituye una ruta hacia el Pacífico
Norte, desde puertos argentinos (Bahía Blanca) hasta los chilenos
(Concepción). Tiene además interés mineral (uranio, tierras raras, agua,
tierras, clima)
 Eje Escudo Guayanés: en la región oriental de Venezuela, arco Norte de
Brasil, Guyana y Suriname. Aquí los vínculos comerciales son más con
Europa, el Caribe y la India que con América del Sur. Es la salida atlántica de
recursos naturales y productos industriales desde la cuenca amazónica.
 Eje Andino Sur: esta es la segunda franja longitudinal (el río Madera sería la
tercera). Articula varios de los otros ejes y corre por territorios especialmente
estratégicos e hidrobias. Paraguay-Panana y Madera-Madre de Dios-Beni.
Corre sobre la cordillera de los andes y sobre los codiciados yacimientos
minerales. Todavía no hay proyectos específicos.

A quién beneficia el IIRSA

 Por sus megas características, el IIRSA sirve a los intereses de las empresas
transnacionales interesadas en obtener beneficios económicos del territorio y los
recursos naturales y humanos. La idea es producir la mayor cantidad de ganancias
y mercancías.

4. CONCLUSIONES
 La normatividad expuesta orienta sin ser limitativo, a los especialistas en viabilidad
para la formulación y ejecución de los diversos proyectos de infraestructura vial,
 El desarrollo socio - económico del país demanda de una infraestructura vial que,
integrando adecuadamente con otros medios de transporte de talla mundial
disminuye los costos para el comercio.
 Las entidades responsables de la gestión vial, tienen la obligación de mantener
eficientemente las vías públicas asimismo garantizando la calidad de las obras y la
correcta inversión en ellas, a fin de ofrecer un servicio cómodo y seguro a los
usuarios del SINAC.