UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL, CARMEN DE APICALA-GIRARDOT

PRESENTADO POR:
CRISTIAN ALEJANDRO DUARTE GALINDO – 1102822
GABRIELA FULA CETINA - 1102561
LAURA VALENTINA GIL MUÑOZ – 1102838
LOREN DANIELA LEÓN CASALLAS - 1102918

PRESENTADO A:
INGENIERO. MAURICIO OROZCO.

BOGOTÁ 2020.

TABLA DE CONTENIDO
Tabla de contenido

1. INTRODUCCIÓN 3
2. OBJETIVO GENERAL 4
2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 4
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 5
4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES 6
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 8
a. MARCO GEOGRÁFICO 8
6. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO 11
7. ANTECEDENTES Y ESTADO INICIAL DE LA VÍA 12
8. HALLAZGOS IDENTIFICADOS 13
9. RECOMENDACIONES Y PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO 22
 1. INTRODUCCIÓN

Se realiza la auditoría de seguridad vial (ASV), a la vía que comunica los municipios de
Carmen de Apicalá, y Girardot, ubicados en los departamentos de Tolima y de
Cundinamarca respectivamente, estos municipios dependen principalmente del turismo
como ingreso económico, es por esto que su infraestructura vial es de gran importancia,
debido a que las personas que deseen conocer sus atractivos turísticos deberán hacer uso de
las vías de acceso.
Esta ASV se realiza con el fin de diagnosticar las problemáticas que se pueden evidenciar
en un tramo de 7 kilómetros de esta vía, con el objetivo de poder brindar una serie de
soluciones a las inconsistencias que se lograran evidenciar en los registros fotográficos;
para realizar esta auditoría se trabaja con una lista de chequeo, en la que se integran los
cuatro factores de la seguridad vial.
Posteriormente con esta ASV se pretende dar los lineamientos necesarios de los
mejoramientos e implementaciones que se deben hacer para tener un corredor vial más
seguro, reduciendo la gravedad y el número de accidentes que se pueden llegar a presentar.
 2. OBJETIVO GENERAL

Realizar una interventoría técnica a las obras de infraestructura vial de la vía que conecta
los municipios de Carmen de Apicalá y Girardot, con el fin de asegurar que el corredor
opere en condiciones adecuadas y así mismo garantizar la seguridad de los usuarios.

2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

● Reducir la probabilidad de situaciones de riesgo las cuales generen accidentes, por

medio de una evaluación íntegra de las falencias que se encuentren en el corredor.
● Determinar los puntos críticos de la vía, con la finalidad de poder implementar las
medidas adecuadas para la mejora de estas zonas y de tal manera aumentar la
seguridad de los usuarios en la vía.
● Analizar el estado actual de la vía, los criterios de diseño con los cuales se
construyó y su mantenimiento, con el fin de poder dar un diagnóstico acertado y en
consecuencia una solución oportuna.
 3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Las auditorías de seguridad vial han demostrado ser una herramienta útil para la prevención
de los accidentes de tráfico y la reducción de su gravedad, estas tienen como objetivo
adelantar un examen formal a un proyecto vial urbano desde la perspectiva de la seguridad
vial en cualquiera de sus fases: planeación, diseño, construcción, fase preoperativa, fase
operativa y sobre vías existentes. Debido a lo anterior se pretende determinar y reportar
condiciones potenciales de riesgo en la vía escogida para todos los tipos de usuario, con la
finalidad de dar una serie de recomendaciones para mejorar la condición del corredor.
 4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES

● ¿Qué es una auditoría de seguridad vial?

Una Auditoría de Seguridad Vial, es un procedimiento sistemático en el que un auditor
independiente y cualificado comprueba las condiciones de seguridad de un proyecto de una
carretera nueva, de una carretera existente o de cualquier proyecto que pueda afectar a la
vía o a los usuarios. Por medio de la auditoría se busca garantizar que las carreteras se
diseñen con los criterios óptimos de seguridad para todos sus usuarios, verificando que se
mantienen dichos criterios durante las fases de proyecto, construcción y puesta en servicio
de la misma.
● Demarcación de paso peatonal a nivel.
Señalización aplicada a la calzada para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones
al atravesar la misma y para indicar a los conductores el lugar donde puede haber peatones.
● Señal de prevención
Señal usada para advertir sobre condiciones en una carretera o calle o adyacentes a ellas
que sean potencialmente peligrosas a las operaciones del tránsito.
● Señal de tránsito
Dispositivo físico o marca vial que indica la forma correcta como deben transitar los
usuarios de las vías; se instala a nivel de la vía para transmitir órdenes o instrucciones
mediante palabras o símbolos.
● Plan de manejo de tráfico:
Es una herramienta técnica que plantea las estrategias, alternativas y actividades necesarias
para minimizar o mitigar el impacto generado en las condiciones normales de movilización
y desplazamientos de los usuarios de las vías.
● Amenaza
Probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente desastroso durante cierto periodo
de tiempo en un sitio dado.
● Equipo auditor de seguridad vial
Equipo independiente del Cliente o de profesionales vinculados al proyecto, compuesto por
expertos en seguridad vial, diseño vial, diseño urbano y demás especialidades necesarias
para llevar a cabo la ASV.

● Lista de chequeo
Herramienta que debe utilizar el auditor para verificar los temas a tener en cuenta al
momento de hacer la auditoría.
● Punto de concentración de siniestros
Punto crítico, también llamado “punto negro”, es un punto o sección transversal de una
infraestructura vial, del cual se tienen registros históricos de siniestralidad vial que
muestran una tendencia repetitiva en el reporte de siniestros.
● Recomendación a un hallazgo
Medida o conjunto de medidas de intervención que el equipo auditor está en capacidad de
plantearle al Cliente y que tienen como propósito subsanar los problemas de seguridad vial
descritos en los hallazgos generales y específicos.
 5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

a. MARCO GEOGRÁFICO

⮚ Datos generales

El municipio de Girardot se encuentra ubicado en la Provincia del Alto Magdalena del

Departamento de Cundinamarca, el cual pertenece a la Región Central de Colombia. La
comunicación terrestre que une a estos dos municipios se hace a través de una vía
pavimentada de doble calzada en un estado deficiente por múltiples problemas encontrados
en diferentes tramos de esta.

⮚ Localización general

Fuente. POT Girardot

El Municipio de Carmen de Apicalá es un municipio colombiano del Departamento de Tolima,
situado a unos 12 km de Melgar. Está adornado por una naturaleza exuberante, y varios
condominios campestres; su temperatura promedio es de unos 28 °C y está ubicado a unos 300
msnm.

⮚ Localización general

Fuente. POT Carmen de Apicalá

El municipio de Girardot es la segunda principal localidad del Departamento, ya que

presenta gran actividad comercial, dada la ubicación privilegiada que tiene al estar próximo
a la ciudad de Bogotá D.C., y a la interacción que se tiene con el río Magdalena, principal
arteria fluvial del país.
Girardot tiene una estrecha relación el municipio de Carmen de Apicalá por su cercanía de
cascos urbanos, y con los que se tienen por sus vínculos financieros por la principal fuente
de ingresos para ambos departamentos que es el turismo proveniente de las diferentes
regiones cercanas a estos municipios principalmente la ciudad Bogotá D.C.
 Mapa satelital de la región Fuente. Google maps

⮚ Vías de comunicación terrestre

Como se observa en la imagen satelital obtenida de la página Google maps existen dos
vías por las cuales se puede realizar este trayecto, la principal la cual tiene una distancia
22.9 Km que conecta de manera directa los dos municipios, y una ruta alterna la cual
tiene un desvió por el municipio de Flandes la cual tiene una distancia de 29.8 km la
cual es tramo de la vía que conecta la capital del país con el municipio de Girardot.

⮚ Información general y aspectos geográficos.

▪ Ubicación astronómica:  4.18.18 latitud norte 74.48.06 longitud oeste

▪ Altitud: 289 m.s.n.m

▪ Temperatura promedio anual: 33.3°C

▪ Extensión: 129 Km²

▪ Población: 150.178 habitante

▪ Extensión conurbación: 354 Km²

▪ Población conurbación: 184.075 habitantes

 6. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

La intersección vial a desarrollar es Carmen de Apicalá-Girardot vía que comunica al

departamento del Tolima con el departamento de Cundinamarca, este corredor es de gran
importancia debido a que una de las principales actividades económicas de estos
municipios es el turismo, es por esto que se ha previsto generar una auditoría en este
corredor vial, para observar los diversos problemas que presenta la vía, los cuales se pueden
convertir en un peligro latente para los conductores y peatones

Imagen 1. Localización del corredor

 7. ANTECEDENTES Y ESTADO INICIAL DE LA VÍA

Se realiza una investigación con la finalidad de observar las características y estudios

previos de la vía en la cual se encontró que no se había efectuado anteriormente una
auditoría de seguridad vial, debido a esto no se cuentan con antecedentes de
accidentalidad, ni un TPD registrado, es por esta razón que se decidió tomar como
referencia una vía similar en tramos y población, en este caso la vía que conecta a dos
municipios del departamento del Tolima, Carmen de Apicala y Melgar, la cual registra un
TPD de 1388 para el año 2006, en un documento se encontró que entre los años 1981 y
1985, el promedio de muertos y heridos en accidentes fue de 0.04 y 0.01 respectivamente.
Para observar el estado en el que se encuentra la vía, se realiza una inspección del tramo en
el que se va a realizar la auditoría de manera remota por medio de la aplicación google
earth, haciendo un recorrido inicial por los 7 kilómetros que se están evaluando, con el
objetivo de familiarizarse con las condiciones en la que se encuentra la vía, donde se
observa principalmente que es una corredor doble carril, que cuenta con abundante
vegetación, que algunas zonas tiene problemáticas en su capa de rodadura y que no cuenta
con cunetas en toda la vía.
 8. HALLAZGOS IDENTIFICADOS

Para el desarrollo de la auditoría de seguridad vial para la vía Carmen de Apicalá-Girardot,

se realizó una inspección visual por medio de Google Earth en el cual se pudo observar e
identificar las fallas y falencias con las que cuenta el corredor, estas se pudieron recopilar
por medio de la lista de chequeo la cual se anexara en el documento.
Se realiza un registro fotográfico mediante la aplicación, con el objeto de observar las
principales problemáticas que se encuentran en la vía.

➢ Ancho del carril.

Se observa el espacio limitado con el que cuentan los vehículos, posiblemente se debe a que
el ancho de los carriles está muy cercana al mínimo estipulado por la norma o puede llegar
a ser menor, una forma de dar una solución a esta problemática, es hacer una limpieza de la
naturaleza que está en las zonas laterales de la vía, debido a que puede ser una de las
razones por las que se ve reducido el ancho de la banca de la vía.
 ➢ Separadores.

Como se observa en la imagen en ningún tramo de la vía existe separador ya que el espacio
existente es insuficiente para este tipo de obras, se sugiere hacer una demarcación de la
división de los carriles con señalización horizontal para ayudar a los usuarios de la vía a
diferenciar el espaciamiento de los carriles.

➢ Intersecciones.

Se puede observar que es una vía que tiene varios accesos, lo que indica que brinda una
fuente de conexión entre las veredas aledañas y los municipios, además algunas estas
intersecciones corresponden a accesos para los conjuntos residenciales, que son muy
comunes a las afueras de los municipios.
 ➢ Curvas peligrosas.

Es de gran importancia resaltar que al tener una curva como la que se evidencia en la
imagen, tan cerrada y que proporciona poca visibilidad, es un riesgo alto para todo tipo de
vehículos, ya que cambiar el diseño de estas vías tiene un alto costo, la opción más viable
para mejorar la seguridad en estos puntos es mejorar la visibilidad al máximo, esto se puede
lograr retirando vegetación y objetos distractores, además mejorar la señalización de estos
puntos, advirtiendo la curva peligrosa, haciendo que los conductores estén precavidos y
tienda a reducir la velocidad.

➢ Puntos de venta.

Encontrar un quioscos en una zona lateral de la vía, puede generar varios inconvenientes
de seguridad vial como los son: distracción de los conductores, vehículos estacionados,
peatones cruzando la vía de manera imprudente, y además fomenta un comportamiento
inadecuado como lo es manejar en estado de embriaguez ; la manera mas optima de
mejorar estos inconvenientes, es colocar reductores de velocidad para evitar choques con
vehículos estacionados, accidentes con los peatones, además tener controles de las
entidades pertinentes para evitar malos comportamientos y regular la publicidad de este tipo
de ventas en las zonas laterales de la vía.
 ➢ Obras de drenaje.

Como se observa en la imagen, las obras de drenaje están obstruidas por vegetación, lo que
impide la correcta circulación del agua en el pavimento, esto puede generar deterioros del
pavimento por las condiciones climáticas de la zona o en un caso extremo generar
acumulaciones de agua, por lo que es recomendable hacer un mantenimiento a las
alcantarillas que presenten obstrucciones parciales o totales.

➢ Cunetas.

Existen tramos de la vía en los que se evidencian cunetas a ambos lados de la vía, lo que es
positivo para la buena circulación del agua en el corredor, pero como se puede observar en
esta foto, se encuentran obstruidas parcial o totalmente por la vegetación, es por esta razón
que se recomienda realizar mantenimientos periódicos para mejorar la circulación de flujo
de agua por las cunetas.
Pero además en el registro fotográfico se puede evidenciar que la vía cuenta con tramos en
los que se observa que la vía no cuenta con cunetas en uno o en ambos costados de la vía,
lo que indica que no hay un circulación adecuada del agua, ya que la zona no presenta
precipitaciones altas no es necesario una cuneta de grandes dimensiones, se recomienda una
cuneta verde a cada lado de la vía por la gran presencia de vegetación a los costados de la
vía.
 ➢ Estado del pavimento.

Se evidenciaron tramos con deficiencias en el pavimento lo que puede llegar a generar un

descontrol del vehículo provocando un choque con algún objeto rígido que se encuentre en
las zonas lateral de la vía, para solucionar este tipo de inconvenientes sería ideal realizar
una rehabilitación y mantenimiento al pavimento.

➢ Señalización.

Se evidencia como la poca señalización que está en el tramo de la vía no se encuentra en las
condiciones óptimas, porque pierden la visibilidad debido a la vegetación que las cubre, por
lo tanto dejan de ser funcionales, se recomienda hacer un mantenimiento a la señalización
retirando la vegetación o limpiándolas, para que de esta manera puedan cumplir su función
de manera eficiente.

➢ Barras laterales.
Se observa que hay falta de señalización y de estructuras que puedan evitar la caída al
vacío, por lo que se puede suponer que la comunidad se encargó de instalar las pilonas con
la cinta de peligro, buscando la manera de avisar a los usuarios que existe este peligro, más
sin embargo no representan ninguna seguridad en el tramo y pueden generar daños graves
en los vehículo, se recomienda colocar unas barandas para evitar caídas al vacío y así tener
señalizada de manera óptima la zona.

➢ Puente.

Con respecto al puente se observa que las condiciones del puente no se encuentran en
condiciones óptimas, puesto que su estado de pavimento se evidencia con deterioro y
además que el dimensionamiento de la banca es bastante ajustado para el tamaño de
vehículos que circulan por este corredor, se recomienda realizar mantenimiento al
pavimento, señalizar de manera óptima la entrada y salida del puente, adicionando
reductores de velocidad para evitar que usuarios pueden tener un choque.

➢ Barras de contención del puente.

Las barreras de contención visibilizadas en el puente son deficientes en cuestión de
seguridad por las dimensiones que estas tienen, no podrían evitar que un vehículo de carga
tuviera un choque y caer al vacío, además al ser objetos rígidos aumenta la probabilidad de
mortalidad ante cualquier choque, lo mejor en este caso sería cambiar la estructura por una
de mejores especificaciones teniendo en cuenta el tipo de vehículos que circulan por este
corredor.

➢ Distractores.

A lo largo del tramo analizado se puede observar que existen diferentes objetos que la
comunidad ha instalado y que nunca son retiradas, lo cual puede representar un peligro, ya
que es un foco de distracción para los usuarios de la vía, además de ser un foco inminente
con el cual puede llegar a chocar y agravar el choque en caso que se llegara a colisionar con
estos, por esta razón es pertinente hacer brigadas para retirar este tipo de objetos de las
zonas colindantes de la vía.

➢ Publicidad.
Este tipo de publicidad colocada por la comunidad para mejorar sus ingresos generan un
foco de distracción, los usuarios de la vía al tratar de observar lo que dice en estos pendones
pueden generar choques con otros vehículo o algún objeto rígido en las zonas laterales, por
esta razón se recomienda tener un control al respecto de los anuncios que se coloquen en la
vía, buscando zonas que no representen un peligro para el conductor y tratar de evitar que
las personas coloquen anuncios de manera ilegal.
 9. RECOMENDACIONES Y PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO

Analizando la información recopilada en la inspección visual se proponen una serie de

recomendaciones generales para la mejora de la seguridad vial en el corredor.
➢ Se propone mejorar la señalización de la vía tanto vertical como horizontal, ya que
se encuentra deficiencia de estas en todo el tramo analizado y esto genera aumento
en la probabilidad de accidentes al no informar de manera adecuada la cercanía de
una curva, las velocidades máximas, intersecciones, zonas escolares, paso de
peatones etc.

Algunas de las señales verticales que se deben emplear en el corredor vial son:

➔ Señales Reglamentarias: Estas señales son importantes en el corredor ya que

tienen por finalidad indicar al usuario de la vía, las limitaciones, prohibiciones o
restricciones que tiene. Sus colores son blanco, rojo, negro y excepcionalmente
verde.
➔ Señales de Preventivas: Estas señales son fundamentales en este tipo de corredor
ya que advierten al usuario de peligro, riesgo o de situaciones imprevistas en la vía,
lo cual genera que el usuario transite con cautela en estas zonas.
➔ Señal informativa: Estas señales son importantes en este corredor, ya que tienen
por objeto guiar al usuario de la vía, suministrando información de destinos, direcciones,
sitios especiales, distancias y prestación de servicios, lo cual es indispensable ya que como
se menciona anteriormente es una vía por la cual transita mucho turista en
temporada alta.

Se analizaron las zonas laterales de la vía y se pudo determinar una serie de obstáculos los
cuales se describieron en los hallazgos, por lo cual se harán las siguientes recomendaciones.

➔ Retirar vegetación que interrumpa la visibilidad en ciertos tramos de la vía, ya que

genera un aumento en la probabilidad de accidentes ya que disminuye la capacidad
de observar una próxima curva o un vehículo.

➔ Mejorar los espacios laterales de la vía retirando objetos que puedan ser distractores
o contundentes para los usuarios, como lo son vallas de publicidad, u objetos fijos al
borde la vía.

Otro aspecto importante en la información recopilada en la auditoría es el estado de las

estructuras de drenaje del corredor, ya que hay zonas en las cuales la vegetación invade las
estructuras de drenaje longitudinales lo cual ocasiona un déficit en el estado del pavimento
de la vía y en consecuencia puede llegar a generar un descontrol del vehículo provocando
un choque.
Por otra parte, hay un tramo del corredor en el que se evidencia una estructura de drenaje,
un box culvert, en el cual la vegetación invade la visibilidad de la estructura lo cual
ocasiona un choque contra un elemento fijo; por lo anterior se recomienda hacer
mantenimiento a ciertas estructuras de drenaje en el corredor.
Hay otro aspecto importante en el corredor, hay un tramo en la vía, en el cual no se
evidencia señalización y hay un déficit de estructuras de contención en la zona, en donde se
puede presentar la caída de un usuario ya sea vehículo o peatón al vacío, por lo cual es
indispensable solucionar ese aspecto, ya sea con la instalación de barreras de contención y
con la señalización correspondiente en la zona.
 10. ANEXOS

a. Lista de chequeo

LISTA DE CHEQUEO - AUDITORIA DE SEGURIDAD VIAL

Auditor(s): Cristian
Duarte/Gabriela
Vía: Carmen de Apicalá-Girardot Cantidad de Kilómetros: 7 Fula/Laura Gil/ Loren León
1. TEMAS GENERALES
ITE No
M PUNTOS A OBSERVAR SI NO Aplica OBSERVACIONES
¿Sabe usted la categoría de la
vía? especifique:
1.1 • Primaria X Secundaria
• Secundaria
• Terciaria
¿Sabe usted cual es el terreno
de la vía? especifique:
• Plano Se supone terreno
1.2
• Ondulado x Montañoso
• Montañoso
• Escarpado
1980 TPD Carmen de
¿Conoce el TPD de la vía?,
1.3 x Apicalá melgar (valor de
Especifique.
referencia)
1.4 ¿La vía es doble sentido? x
1,5 ¿La vía tiene presencia de peajes? x
¿En el tramo de estudio, la vía
1,6 x
cuenta con señales luminosas?
¿Existen datos o historial de
1,7 x
accidentalidad sobre la vía?
¿Actualmente en la vía, se
están realizando
1,8 x
mantenimientos o ejecución de
obras?
¿Es adecuada la cantidad de 9 accesos contando
1,9 x
accesos a la vía? condominios
¿La vía intercepta sólo con vías de
1,10 x
la misma categoría?
¿La vía intercepta sólo con vías de
1,11 x
inferior categoría?
¿La vía intercepta sólo con vías de
1,12 x
superior categoría?
1,13 ¿Cruzan el camino sectores x
 urbanos o semiurbanos?
¿Están señalizados los
1,14 caminos urbanos y x
semiurbanos?
2. PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO
¿Las velocidades máximas
señaladas en la vía corresponde a
2.1 x
la del manual de diseño
geométrico de vías?
¿El límite de velocidad fijado, es
apropiado para las actividades
2.2 x
adyacentes y características del
entorno?
¿Las velocidades de operación,
son iguales o menor a las
Las velocidades de
2.3 velocidades máximas x
operación son mayores
aceptadas y señalizadas en la
ruta?
¿El ancho de carril es
2.4 adecuado para el tipo de x
vehículo que usa la vía?
¿El ancho de carril es adecuado
2.5 x
para la velocidad?
2.6 ¿Existe berma? x
¿La berma es lo
2.7 x
suficientemente ancha?
¿La vía tiene combinaciones de
curvas o curvas continuas que
2.8 x Falta de visibilidad
puedan resultar peligrosas para los
usuarios?
¿El radio de giro de las curvas
2.9 representan un peligro para los x
usuarios?
¿Las curvas verticales, permiten
2.10 una correcta distancia de x
visibilidad hacia el frente?
¿Las curvas verticales están
2.11 x
señalizadas? No en su totalidad
¿La pendiente longitudinal es
2.12 x
insegura para los conductores?
¿La pendiente transversal es
2.13 x
insegura para los conductores?
 3. CONDICIONES DE LA CALZADA Y BERMA

3.1 ¿Existe separador en la vía? x

¿Existe el espacio suficiente
3.2 x
para implementar un separador?
¿La vía se encuentra en buen
3.3 x
estado?
¿El estado de la vía pone en
3.4 x
riesgo a los usuarios?
¿Se detectaron fallas en el
3.5 x Deficiencia de la capa de
pavimento? Especifique rodadura en tramos
¿Se detectaron fallas en la
3.6 x
berma?
¿La vía presenta algún tipo de
3.7 x
socavación?
¿El tramo de inspección tiene un
3.8 x
IRI adecuado?
¿Existen puntos de venta al borde
3.9 x
de la calzada o sobre la berma?

4.CORTES Y TERRAPLENES
¿Existen en la vía, cortes que
puedan presentar riesgo de x
4.1 desprendimiento de rocas o suelo?
¿Existen antecedentes de
terraplenes con problemas de x Experiencia
4.2 socavación?
¿Existen antecedentes de taludes
4.3 con problemas de derrumbes?
x
¿Se han tomado medidas
4.4 preventivas en caso de derrumbe?
x
¿Los taludes que se encuentran en
la vía, pueden en algún momento x
4.5 presentar un deslizamiento?
¿Existen estructuras de contención
4.6 adecuadas?
x
5.SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
¿Existen tramos que no cuenten
5.1 con ningún tipo de señalización x
horizontal?
¿La señalización se encuentra
5.2 x
en mal estado?
5.3 ¿Las calzadas están x
 debidamente señalizadas con
señalización horizontal?
¿Existe demarcación horizontal de
5.4 x
borde de la calzada?
¿Coincide la señal de velocidad
5.5 máxima horizontal con la x
vertical?
¿La señalización horizontal es
5.6 x
suficiente?
¿Los pictogramas están
5.7 ubicados y son visibles de x
manera correcta?
¿Las líneas de frenado de
"PARE" se encuentran ubicadas
5.8 x
y son visibles en zonas donde
pueden ser respetadas?
¿Existe señalización horizontal en
5.9 x
desvíos o intersecciones?
¿La señalización horizontal en
5.1
0
desvíos o intersecciones está x
ubicada en sentido de circulación?
¿La pintura utilizada en la
5.1
1
señalización horizontal es x
antideslizante?

6.SEÑALIZACIÓN VERTICAL
¿Se detectaron puntos donde no
6.1 existe el señalamiento vertical x
requerido?
¿Existe señalización confusa y/o de
6.2 x
poca comprensión?
¿Se observa señalización en
6.3 x
mal estado?
¿Existen indicadores de
6.4 x
prevención en la vía?
¿Las señales están ubicadas en una
6.5 distancia que se pueda ver y x
procesar cada una?
¿Existe escalonamiento en la
6.6 señalización de reducción de x
velocidad?
¿Las curvas están correctamente
6.7 x Muy pocas
señalizadas?
6.8 ¿Las señalizaciones de orientación x
en las intersecciones son
 adecuadas y suficientes?
¿La señal de “¿PARE” es
implementada de manera
6.9 correcta, donde los usuarios x
puedan respetarla y es coherente
con la señalización horizontal?
¿Existe cartelería informativa
6,10 sobre puntos de auxilio vial y x
números de contacto?
¿Se retiraron señales temporales
6,11 x
que no están en uso?
¿Las zonas de peajes están
6,12 señalizados con suficiente x
anticipación?
¿Existe lecho de frenado? ¿Es
6,13 x No es necesario
necesario?
¿Se observan obstáculos que
6,14 impidan una clara visualización x Vegetación
de las señalizaciones?
¿Se cuenta con sitios con
6,15 señalización para la movilidad de x Existen muy pocas
peatones?
¿Se cuenta con cámaras de
6,16 inspección útiles en el tramo de x
vía?
¿Hay presencia de publicidad en el
6,17 x
tramo de vía?
¿La anticipación de la señalización
6,18 x
es adecuada?
7. ENTORNO
Los accesos a las propiedades
7,1 x
colindantes son seguros

¿Existe zonas de generación y

atracción de viajes en los lados
7,2 x
opuestos de la ruta? (colegios,
comercio, etc.)

Distancia adecuada entre

7,3 x
propiedades colindantes y la vía
Existen áreas agrícolas o sectores
7.4 x
industriales
7.5 Se observan obstáculos que x
impidan una clara visualización
de la vía y todos los
 componentes de ella, de tal
forma que sean causantes de
accidentes
7. PEATONES
Existen elementos distractores
para los peatones, los cuales se
7.1
conviertan en variables causantes
x
de accidentes
Los peatones pueden cruzar de
modo seguro en intersecciones,
7.2
paso de peatones, rotondas, pasos
x
inferiores
Desde la perspectiva del peatón, el
corredor cuenta con una buena
7.3
accesibilidad para discapacitados,
x
ancianos y niños
Desde la perspectiva del peatón,
7.4
existe buena visibilidad en la vía
x
¿Existen actividades que generan
alto flujo de peatones como
7.5
colegios, centros turísticos, centros
x
comerciales?
¿Existen fosos, sumideros u otros
elementos que dificulten o puedan
7.6 X
poner en peligro la integridad física
de los peatones?
8. CICLISTAS
Se han tenido en cuenta las
necesidades de los ciclistas en
8.1 intersecciones, carreteras con X
velocidad mayor a 50 km/h, cruces
y rutas
La señalización es adecuada para
8.2 X
ciclistas y peatones
8.3 ¿El flujo de ciclistas es bajo? x
8.4 ¿El flujo de ciclistas es medio? x
8.5 ¿El flujo de ciclistas es alto? X

9. MOTOCICLISTAS
9.1 ¿Existe algún obstáculo en la superficie X
de la vía que pueda ser peligroso para
 los motociclistas?
¿La señalización es adecuada para los
9.2
motociclistas? X
¿Existen barreras peligrosas para
9.3 motociclistas en zonas de alta
velocidad de circulación? X
¿Los elementos de drenaje pueden ser
9.5
peligrosos para una moto? X
¿Se observan trabajadores de
9.6
modalidad mototaxi? x
¿Los motociclistas usan la protección
9.7
adecuado en la vía ? x
9.8 El flujo de motociclistas es alto x
9.9 El flujo de motociclistas es medio x
9.10 El flujo de motociclistas es bajo x
10. TRANSPORTE PUBLICO
¿Los puntos de salida y llegada de
10.1 pasajeros están adecuadamente X
protegidos.?
Se han dispuesto las medidas más
adecuadas para garantizar las salidas e
10.2 X
incorporaciones de los autobuses a la
vía.
¿Se encuentran las paradas de
10.3 buses con paraderos adecuados y X
seguros para las personas?
11. DRENAJE
No todos
los
11.1 Cuenta con estructuras de drenaje x tramos
tienen
¿Las alcantarillas están debidamente
11.2
protegidas? x
¿Se observa acumulaciones de agua
11.3
sobre la calzada?
x
¿Se observa cruces de agua que puedan
11.4
afectar la calzada?
x
Cuneta en
La forma de la cuenta representa un
11.5
riesgo para los usuarios de la vía
x forma de
V
¿La alcantarillas y drenaje en general
están libres de obstáculos o elementos
11.6
que no permitan su correcto
x
funcionamiento?
 12. Zonas Laterales
12.1 ¿Existe separador? x
¿El tipo de separador escogido es el
12.2
apropiado para el ancho disponible?
x
¿Los separadores tienen el ancho
12.3
apropiado para alojar los postes?
x
¿Los postes, arboles, etc., se
12.4 encuentran a una distancia segura del x
tránsito vehicular?
¿Existe la protección adecuada en
donde se requiere?
12.5 • Barreras x
• Disipadores de energía
• otros
¿La protección es visible en todas las
12.6
condiciones de operación?
x
Existen objetos removibles que sean
12.7 riesgosos como rocas, vehículos x
abandonados etc.
¿Se ha aplicado alguna opción para el
12.9
tratamiento de elementos rígidos?
x
¿Son necesarios todos los postes y
12.11
dispositivos en el borde de la vía?
x
13. Vehículos pesados
13.2 ¿En general, la calidad del pavimento
es suficiente para el desplazamiento
seguro de vehículos pesados y
x
sobredimensionados?
13.3 ¿Hay áreas de maniobra adecuadas
para vehículos pesados a lo largo de la x
vía, en intersecciones, glorietas, etc.?
13.4 ¿El tamaño de los vehículos pesados
está acorde con las especificaciones de x
diseño de la vía?
Fuente: Resultados de la ISV
Fuente: Guía para la realización de Auditorías en Seguridad
Vial
Elaboración: propia