El Automóvil y su impacto en la

Sociedad

Instituto Tecnológico de Cancún

Ing. Electromecánica

Taller de Investigación

El Automóvil y su impacto en
la Sociedad

Olvera Urzúa Adrian

Cancún Quintana Roo, Mayo Página 1
2011.
 El Automóvil y su impacto en la
Sociedad
 José Manuel Sánchez Flores

Cancún Quintana Roo, Mayo Página 1

2011.
 El Automóvil y su impacto en la
Sociedad
 Índice
Introducción 3

Marco teórico 4

Planteamiento del Problema 20

Hipótesis, Variables y Objetivos 22

 Justificación de la investigación 23

Tipo de investigación 24

Impacto social, tecnológico, económico y ambiental. 25

 Análisis de alternativas 26

Metodología 28

Conclusiones 29

Bibliografía 30

Cronograma de Actividades 31

Cancún Quintana Roo, Mayo Página 2

2011.
Introducción
En este proyecto de investigación se definirá el concepto automóvil, dar a
conocer su historia, cuáles son sus características principales, su funcionamiento,
los modelos, clasificación y marcas, su evolución, el impacto ambiental en el
mundo y su futuro.

Saber el concepto de que es un automóvil, para saber que auto es mejor si se va a

comprar alguno, saber cuáles son sus características y su funcionamiento, cual es
el mejor modelo, su clasificación y marcas, que beneficios y desventajas tiene un
auto
 y como ayuda o perjudica a la sociedad.

El término automóvil (del griego auto, "por sí mismo" y del latín móvil  "que se
mueve") se refiere principalmente a un vehículo autopropulsado por un motor
propio y destinado al transporte terrestre de personas o cosas sin necesidad de
carriles.

 Aunque el término automóvil es utilizado para referirse a los automóviles de

turismo, existen otros tipos de automóviles, como camiones, autobuses,
furgonetas, motocicletas, motocarros o cuadriciclos.

Un automóvil tiene varias ruedas con neumáticos y capacidad de al menos una

plaza para el conductor. Algunas ruedas, normalmente las delanteras, (pueden ser
las traseras como en un auto volquete) pueden cambiar su orientación hacia los
lados para permitir giros y tomar curvas, accionadas por el conductor
mediante un
 volante.

La historia del automóvil empezó con los vehículos autopropulsados por vapor
del siglo XVIII, siendo en 1885 cuando se creó el primer motor de combustión
interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los
principales hitos tecnológicos.
Marco Teórico
Tipos de Automóvil

 Automóvil de Turismo

Un automóvil de turismo, también conocido simplemente como turismo o por

antonomasia, automóvil, es el tipo de automóvil destinado al transporte de
personas, con al menos cuatro ruedas y un máximo de nueve plazas incluido el
conductor. Otros términos para referirse a un automóvil de turismo son coche y,
en América, carro o simplemente auto.

Camioneta
Es un término que engloba varios tipos de automóviles, más concretamente
pickups, monovolúmenes, automóviles todoterreno y furgonetas (en algunos
casos también se incluye a los familiares).

El término contrasta con automóvil de turismo, que se refiere a automóviles con

carrocería hatchback, liftback, sedán y familiar; las camionetas suelen superar los
1,60 m de altura, en comparación con entre 1,40 m y 1,50 m e el caso de los
turismos.
Según la región, la palabra "camioneta" puede significar uno, algunos o todos
estos tipos de vehículos. Para ser más precisos es conveniente utilizar el vocablo
apropiado.

 Automóvil Deportivo

Es un automóvil diseñado para circular a altas velocidades. Al contrario que un

automóvil de carreras, un automóvil deportivo está pensado para ser conducido
en la
 vía pública.

Suele tener mejor aceleración, velocidad máxima, adherencia al asfalto, y mayor

sistema de frenada que otros automóviles, lo cual se logra mediante motores,
frenos, suspensión, caja de cambios, neumáticos, chasis y carrocería especiales.

Las carrocerías asociadas a un deportivo son cupé y descapotable.

Método de propulsión

Los automóviles se propulsan mediante un motor térmico o un motor eléctrico

alimentado por una energía normalmente almacenada en el propio vehículo.

En el caso del motor térmico, un combustible reacciona con un comburente,

normalmente el oxígeno del aire, en una combustión dentro de un motor de
combustión. Mediante dicha reacción exotérmica, parte de la energía de los
enlaces químicos de los reactivos es liberada en forma de energía térmica que,
mediante un proceso termodinámico, se transforma parcialmente en energía
mecánica. En automoción, los motores térmicos más utilizados son los motores
de combustión interna, especialmente los alternativos motores Otto y motores
diesel, aunque también se utilizan motores rotativos Wankel.

En el caso del motor eléctrico, se utilizan baterías que admiten varios ciclos de
carga
 y descarga. Durante la descarga, la energía interna de los reactivos es
transformada parcialmente en energía eléctrica.

Este proceso se realiza mediante una reacción electroquímica de reducción-

oxidación, dando lugar a la oxidación en el terminal negativo, que actúa como
ánodo, y la reducción en el terminal positivo, que actúa como cátodo.

La energía eléctrica obtenida es transformada por el motor eléctrico en energía

mecánica. Durante la carga, se proporciona energía eléctrica a la batería para que
aumente su energía interna y la reacción reversible de oxidación-reducción se
realiza en sentido opuesto al de la descarga, dando lugar a la reducción en el
terminal negativo, que actúa de como cátodo y la oxidación en el terminal
positivo que actúa como ánodo.
Combustibles

 Actualmente, los combustibles más utilizados para accionar los motores térmicos
de los automóviles son algunos productos derivados del petróleo y del gas
natural, como la gasolina, el gasóleo, gases licuados del petróleo (butano y
propano), gas natural vehicular o gas natural comprimido.

Fuera del ámbito de los automóviles se utilizan otros combustibles para el

accionamiento de vehículos de otros medios de transporte, como el fueloil en
algunos barcos o el queroseno en las turbinas de gas del transporte aéreo.

Motor de Combustión Interna

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía

mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que
arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se
emplean motores de combustión interna de cuatro tipos:

 El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico

alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica.
 El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energía
eléctrica, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y
automóviles. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en
modelos de dos y cuatro tiempos.
 El motor rotatorio.
 La turbina de combustión.
Tipos de motores

Motor convencional del tipo Otto

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los

motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la pérdida
de energía por la fricción y la refrigeración.

En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de

compresión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 ó 10 a 1 en la mayoría de los
motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a
1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización
de combustibles de alto índice de octano.

La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta

parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica.

Funcionamiento

1. Tiempo de admisión - El aire y el combustible vaporizado entran.

2. Tiempo de compresión - El vapor de combustible y el aire son comprimidos

y encendidos.

3. Tiempo de combustión - El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia

abajo.

4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera.

Motores diesel

En teoría, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en
este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante.
La mayoría de los motores diesel tienen también cuatro tiempos, si bien las fases
son diferentes de las de los motores de gasolina.

En la primera fase se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la segunda

fase, la fase de compresión, el aire se comprime a una fracción de su volumen
original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 ºC.

 Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible vaporizado dentro de

la cámara de combustión, produciéndose el encendido a causa de la alta
temperatura del aire.

En la tercera fase, la fase de potencia, la combustión empuja el pistón hacia atrás,

trasmitiendo la energía al cigüeñal. La cuarta fase es, al igual que en los motores
Otto, la fase de expulsión.

 Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el

combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores

que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a
superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresión de 14 a 1, siendo
necesaria una mayor robustez, y los motores diésel son, por lo general, más
pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor
eficiencia y el hecho de utilizar combustibles más baratos.

Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100
a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto
trabajan de 2.500 a 5.000 rpm.
No obstante, en la actualidad, algunos tipos de motores diesel trabajan a
velocidades similares que los motores de gasolina, pero por lo general con
mayores cilindradas debido al bajo rendimiento del gasoil respecto a la gasolina.

Motor de dos tiempos

Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione
a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro
fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de
cuatro tiempos, pero al necesitar sólo dos tiempos para realizar un ciclo
completo, producen más potencia que un motor cuatro tiempos del mismo
tamaño.

El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de

los periodos de absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte
mínima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operación requiera un
tiempo completo.

El diseño más simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de válvulas de

cabezal, las válvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse
el pistón hacia atrás).

En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el

cilindro a través del orificio de aspiración cuando el pistón está en la posición
más alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresión, en la que
se enciende la carga de mezcla cuando el pistón llega al final de la fase. A
continuación, el pistón se desplaza hacia atrás en la fase de explosión, abriendo el
orificio de expulsión y permitiendo que los gases salgan de la cámara.

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2011.
Motor Wankel

En la década de 1950, el ingeniero alemán Félix Wankel completó el desarrollo

de un motor de combustión interna con un diseño revolucionario, actualmente
conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una
cámara ovalada, en lugar de un pistón y un cilindro.

La mezcla de combustible y aire es absorbida a través de un orificio de aspiración

y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cámara. La
rotación del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una bujía. Los gases
se expulsan a través de un orificio de expulsión con el movimiento del rotor. El
ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases
de potencia en cada giro.

El motor de Wankel es compacto y ligero en comparación con los motores de

pistones, por lo que ganó importancia durante la crisis del petróleo en las décadas
de 1970 y 1980. Además, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecánica
permite una fabricación barata. No requiere mucha refrigeración, y su centro de
gravedad bajo aumenta la seguridad en la conducción. No obstante salvo algunos
ejemplos prácticos como algunos vehículos Mazda, ha tenido problemas de
durabilidad.

Motor de carga estratificada

Una variante del motor de encendido con bujías es el motor de carga

estratificada, diseñado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de
recirculación de los gases resultantes de la combustión y sin utilizar un
catalizador. La clave de este diseño es una cámara de combustión doble dentro de
cada cilindro, con una antecámara que contiene una mezcla rica de combustible y
aire mientras la cámara principal contiene una mezcla pobre.
La bujía enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cámara principal.
La temperatura máxima que se alcanza es suficientemente baja como para
impedir la formación de óxidos de nitrógeno, mientras que la temperatura media
es la suficiente para limitar las emisiones de monóxido de carbono e h
idrocarburos.

 Accionamiento eléctrico e híbrido

Recientemente se ha comenzado a producir en serie automóviles con motor

eléctrico. Si bien la autonomía de estos vehículos es aún limitada debido a la
poca carga eléctrica almacenable en las baterías por unidad de masa, en un futuro
esa capacidad podría aumentarse. El nivel de contaminación depende de cómo se
genere la electricidad utilizada y de las fuentes de energía primaria que se
utilicen.

También se ha comenzado la comercialización de automóviles híbridos, que

poseen un motor térmico y un motor eléctrico. Este último funciona cuando el
automóvil circula a poca velocidad, en algunos modelos con el otro motor
térmico apagado. Las baterías se recargan con la energía liberada por un
generador eléctrico movido por el motor térmico o al frenar el automóvil con
frenos regenerativos.

Otros sistemas de propulsión

Otra forma de energía para el automóvil es el hidrógeno, que no es una fuente de

energía primaria, sino un vector energético, pues para su obtención es necesario
consumir energía. La combinación del hidrógeno con el oxígeno deja como único
residuo vapor de agua.

Hay dos métodos para aprovechar el hidrógeno, uno mediante un motor de

combustión interna y otro mediante pilas de combustible, una tecnología
actualmente cara y en pleno proceso de desarrollo.
El hidrógeno normalmente se obtiene a partir de hidrocarburos mediante el
procedimiento de reformado con vapor. Podría obtenerse por medio de
electrólisis
del agua, pero no suele hacerse pues es un procedimiento que consume mucha
energía.

También existen motores experimentales que funcionan propulsados por aire

comprimido o por energía solar.

Características de un Automóvil

Los establecimientos comerciales que venden automóviles nuevos facilitan a los

compradores que se interesan por sus vehículos catálogos comerciales donde
figuran datos de cada modelo como los siguientes:

Motor:

 Tipo de motor:
o Motor de combustión interna
o Motor eléctrico disposición del motor
o Motor rotatorio (en los Mazda RX-7 y Mazda RX-8)
 Cilindrada, diámetro de cilindro por carrera por número de cilindros.
 Relación de compresión
 Potencia máxima. En Kw y CV, incluyendo la velocidad de giro del motor
(en rpm) a la que se alcanza dicha potencia.
 Par máximo. En Nm. indicando el régimen del motor cuando se alcanza
dicho par.
 Tipo de sistema de alimentación de combustible, indicando si es de
carburación o de inyección directa o indirecta.
 Tipo de sistema de alimentación de aire: turboalimentado o atmosférico.
 Combustible utilizado
  Alternador
 Capacidad de carga de la batería. Habitualmente se indica en Amperios
hora (Ah)
  Capacidad depósito (l)

Prestaciones

  Velocidad máxima (km/h)

 Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (s)
 Tiempo de aceleración entre dos velocidades en una marcha concreta (s)
 Tiempo de aceleración para recorrer 1000 m desde que e mpieza a moverse
(s)

Consumos: En ciclo urbano, ciclo extra urbano, ponderado. Suele indicarse en

l/100km en Europa y en millas por galón (mpg) en Estados Unidos.

Emisiones CO2: En ciclo urbano, ciclo extraurbano y ponderado. Se expresa en

g/km.

Transmisión: Tipo de caja de cambios, número de velocidades, relaciones de

reducción, velocidad de circulación a una determinada velocidad del motor en
cada marcha.

Frenos: Tipo (freno de disco, freno de tambor, freno), dimensiones

Ruedas: Dimensiones de llantas y neumáticos

Otros: Tipo de Suspensión delantera y trasera, tipo de mecanismo de dirección,

radio de giro mínimo.

Carrocería

 Tipo de carrocería
 Gálibo: longitud, anchura y altura
 Batalla (distancia entre ejes) y vías delantera y trasera
  Capacidad del maletero

Masas: Tara, masa máxima autorizada, masa máxima remolcable (con freno y
sin freno en el remolque).

Esquema del Motor

El motor de un automóvil requiere ser compacto y liviano de peso, que genere

gran potencia, sea fácil de manejar, que raramente se averíe y que sea silencioso
cuando opere. Por estas razones, los motores de gasolina y diesel son utilizados
muy a menudo en automóviles.

Por otro lado, la parte principal del automóvil es el motor, donde la potencia es
generada para mover el vehículo. Un motor de automóvil incluye equipos de
lubricación para cada pieza, de enfriamiento para prevenir el sobrecalentamiento,
de combustible para suministrarlo, de admisión y escape para hacer la mezcla de
aire- combustible, de arranque para el motor, sistemas de generación de
electricidad para producir la que sea necesaria, elementos de purificación de
gases de escape para prevenir la contaminación atmosférica y otros dispositivos.

Motor a Gasolina

En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de los

cilindros. La presión generada es convertida, vía los pistones, bielas y cigüeñal,
en fuerza motriz.

Teoría Básica

En un motor de gasolina, las bujías encienden la mezcla de aire-combustible

consistente de aire y gasolina, creando la combustión en el interior de los
cilindros. La presión generada allí empuja al pistón hacia abajo. Este movimiento
es convertido por el cigüeñal, al cual los pistones están conectados mediante
las bielas en
movimiento rotatorio. A fin de obtener fuerza continua desde el motor, es
necesario extraer los gases innecesarios creados en los procesos de combustión y
suministrar nueva mezcla de aire combustible dentro de los cilindros en una
forma cíclica.

Motor de Gasolina de 4 Tiempos

 A fin de que un motor de gasolina se mueva continuamente, el movimiento

requerido por la combustión debe ser repetido en una secuencia constante.
Primero, la mezcla aire-combustible es tomada dentro del cilindro, esto luego es
comprimido
 y quemado, y después los gases de combustión generados por el combustible
quemado son extraídos desde el cilindro. De este modo, un motor en el cual los
pistones van a través de 4 carreras -admisión, comprensión, combustión y escape-
es llamado un motor de 4 tiempos.

Carrera de Admisión

Esta es la carrera en la cual la mezcla aire-combustible es arrastrada dentro del

cilindro, la válvula de admisión está abierta mientras la válvula de escape está
cerrada. Como el pistón se mueve hacia abajo, un vacío parcial es creado en los
cilindros y la mezcla de aire-combustible es forzada dentro del cilindro por
presión atmosférica.
Carrera de Compresión

Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida. Ambas

 válvulas, de admisión y escape, están cerradas. Como el pistón se eleva desde
BDC (punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior), la mezcla aire-
combustible es comprimida. Como resultado, ambas, la presión y la temperatura
se incrementan para facilitar la combustión. El cigüeñal ha hecho una revolución
completa cuando se alcanza el TDC.

Carrera de Combustión (Potencia)

Esta es la carrera en la cual el motor genera fuerza motriz para el vehículo. Justo
antes que el pistón alcance el TOC durante la carrera de compresión, las bujías
encienden la mezcla de aire-combustible comprimida. El quemado del gas a alta
presión fuerza el pistón hacia abajo. Esta fuerza se convierte en potencia del
motor.

Carrera de Escape

Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde el cilindro. La

 válvula de escape está abierta y el pistón se mueva hacia arriba desde el BDC al
TDC, forzando el gas quemado (gases de escape) desde el cilindro.

Motores Diesel

Teoría básica

El motor diesel es aquel que quema combustible diesel. El aire en el interior de

los cilindros es comprimido. Cuando la temperatura del aire empieza a elevarse,
el combustible es inyectado en forma pulverizada dentro del motor y la
combustión espontánea del combustible ocurre.
Motor Diesel de 4 Ciclos

Como los motores a gasolina, los pistones en estos motores tienen 4 carreras,
admisión, compresión, combustión y escape, pero estos difieren de los de
gasolina en que solamente el aire es tornado dentro del cilindro en la carrera de
admisión. Una vez que el aire es comprimido, el combustible diesel es inyectado
dentro del cilindro y el combustible es quemado sin el uso de equipo de
encendido, de este modo genera la fuerza motriz el vehículo.

Carrera de Admisión

Cuando los pistones bajan en el cilindro, la válvula de admisión se abre y aire es

tomado dentro del cilindro.

Carrera de Compresión

Cuando el pistón se eleva en el cilindro, la válvula de admisión se cierra y el aire

es comprimido en el cilindro cerrado. Como resultado de esta compresión, el aire
altamente presurizado empieza a calentarse. .
Carrera de Combustión

 Justo antes que el pistón alcance la posición TDC (Punto Muerto Superior), el
combustible diesel es inyectado dentro del cilindro con el aire comprimido.
Cuando el combustible empieza a mezclarse con el aire a alta temperatura, este se
enciende espontáneamente. La presión de combustión generada empuja al pistón
hacia abajo
 y genera potencia.

Carrera de Escape

Cuando el pistón es empujado hacia abajo cerca de la posición BDC (Punto

Muerto Inferior), la válvula de escape se abre y los gases de combustión son
empujados afuera por la elevación del pistón en el cilindro..
Planteamiento del Problema
¿LOS AUTOMÓVILES DE HOY EN DÍA PUEDEN SER MENOS
CONTAMINANTES?

En Europa se está extendiendo entre los consumidores la tendencia a comprar

coches que generen menos contaminación, uno de los mayores problemas
actuales en el mundo y estrechamente relacionado con el cambio climático.
Algunas marcas, como Honda o Toyota, ya están yendo hacia la electrificación
del transporte con
 vehículos híbridos (un motor de gasolina y otro eléctrico).

En España, la etiqueta energética ya está disponible también para los coches. Los
 vehículos clasificados como A y B emiten niveles de CO2 por debajo del umbral
de 120 g/km, los vehículos clasificados como G, en cambio, emiten más qu e el
doble.

La sociedad JATO Dynamics (en), nacida en 1984 y presente en más de 40 países

evaluó por marca cuales son promedio los que producen los vehículos menos
contaminantes. De la investigación FIAT ocupó el primer lugar con 133,7 g/km
(gramo de emisión de CO2 por kilómetro recorrido). Le siguen Peugeot con 138,1
g/km, Citroën con 142,4 g/km, Renault con 142,7 g/km, Toyota con 144,9 g/km
y cierra la lista Ford con 147,8 g/km.

Cancún Quintana Roo, Mayo Página 20

2011.
En la actualidad la norma europea sobre emisiones no limita las emisiones de
CO2 en automóviles, aunque sí se indica el CO2 que emiten los automóviles en la
etiqueta energética y, con la entrada en vigor de la norma Euro V el 1 de
septiembre de 2009 y tras un periodo de adaptación que finalizará en 2012, se
reducirán los niveles medios de CO2 de cada marca a 130 g/km.

Cabe indicar que las emisiones de CO 2 (g/km) de un motor térmico son

proporcionales al consumo de combustible (l/km), considerando que realizan una
combustión completa; siendo la razón de proporcionalidad diferente para cada
combustible, en función de su concentración de carbono.
Hipótesis y Variables
Los automóviles pueden ser menos contaminantes, utilizando nuevas tecnologías,
por ejemplo, la combinación de un motor de combustión interna con un motor
y generador eléctrico

 Variable dependiente:

 Automóviles

 Variable Independiente:

Contaminación

Objetivos
Conocer la efectividad de un automóvil eléctrico y de motor convencional sus
características principales, su funcionamiento, los modelos, clasificación y
marcas, su evolución, el impacto ambiental en el mundo y su futuro.

General:

Un "automóvil de pasajeros" está pensado para transporte privado de personas,

aunque también se puedan cargar objetos grandes. En este grupo están todos los
automóviles deportivos, todoterrenos, de turismo y monovolúmenes, y los
pickups y furgonetas con varias filas de asientos.

Un “automóvil de carga” o “comercial” está diseñado para transportar mer cancías. En

el primer grupo quedan las pickups y furgonetas con una fila de asientos
única.

Finalmente, un "automóvil de carreras" se utiliza en competencias

automovilísticas. Uno que no lo es puede denominarse "automóvil de calle".
Específicos:

1) Comprender el funcionamiento de motores.

2) Comprender el funcionamiento de
generadores. 3) Proponer un nuevo modelo de
motor.
4) Estudiar el modelo propuesto.

 Justificación de la investigación
 Actualmente se estudian nuevas formas para movilizarse de manera más rápida
y eficiente lo que incluye mejores carreteras por las que moverse. La antigua visión
futura del automóvil volador está desechada en la actualidad, ya que la energía
necesaria para hacerlos sostenerse en el aire sería mucho mayor.

Un futuro posible del automóvil es su sustitución por medios de transporte público

más eficientes energéticamente. Esto puede suceder a causa de la escasez de
petróleo
 y su consecuente aumento de precio.

Otra línea futura será la de los automóviles autónomos, sin conductor. Ya ha

habido dos concursos, del Departamento de Defensa de Estados Unidos, en los
que varios coches autónomos han hecho un recorrido sin conductor; en el primer
caso por el desierto de Mohave y en el segundo por una ciudad.
Tipo de Investigación

Este tipo de investigación es de pura o básica

Debido a que los automóviles más modernos son más seguros y menos
contaminantes, muchos países ofrecen incentivos fiscales para que los
propietarios desechen sus modelos antiguos y compren otros más nuevos, y lo que
se está investigando es, por qué se deshacen de los viejos, cual es el beneficio que
causan y que desventajas conllevan.

Por ejemplo, en España existe el plan REVIVE que incentiva la modernización

del parque de vehículos automóviles, para incrementar la seguridad
automovilística y la protección del medio ambiente. Dicho programa se aplica a
los turismos nuevos de cilindrada inferior a 1,5 litros.

Otros programas son el Plan Integral de Automoción compuesto por el Plan de

Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta
por el vehículo híbrido eléctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las
carretas españolas un millón de coches eléctricos.

Para ello, se propone poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto

Novele, consistente en la introducción en 2009 y 2010, y dentro de entornos
urbanos, de 2.000 vehículos eléctricos que sustituyan a coches de gasolina y
gasóleo.

También en Latinoamérica, en Gobierno de Ecuador impulsa un proyecto

dirigido a renovar el parque de vehículos, siendo opcional para taxis y autobuses
de más de 5 años de antigüedad, mientras que es obligatorio para los vehículos
de alrededor de 30 años de antigüedad.

Se ofrece un bono pagado en parte por el fabricante de automóviles y en parte

por el gobierno -mientras más antiguo es el vehículo mayor es dicho bono-.
Impacto social, tecnológico, económico
y ambiental.
En función de la capacidad de asientos y del uso al que se destinan, existen
diferentes tipos de automóviles.

Un automóvil de pasajeros está pensado para transporte privado de personas, un

automóvil de carga se diseña para transportar mercancías, y un automóvil de
carreras se utiliza en competiciones automovilísticas.

Los tres tipos más comunes son automóvil de turismo, camioneta y automóvil
deportivo. Las camionetas abarcan varios tipos más precisos: automóvil
todoterreno, monovolumen, pickup y furgoneta. Los otros dos incluyen distintas
carrocerías, pero no son tipos de automóviles esencialmente distintos. Otro tipo
de automóvil es el militar, comúnmente usado en las guerras, estos pueden
desplazarse por lugares en los que un coche común no lo haría.

Un "automóvil de bajo costo" (también "económico", aunque esto se puede

confundir con bajo consumo de combustible) es un automóvil diseñado para
reducir los costos de fabricación y mantenimiento, en general sacrificando la
terminación y la calidad de los materiales.

En algunos casos, estos modelos son diseñados específicamente para los países
en desarrollo, donde un costo de adquisición bajo es primordial para la mayoría
de los compradores. Esta disminución de costos puede estar vinculada tanto a la
utilización de componentes antiguos, por lo tanto ya probados y rentabilizados,
como al aprovechamiento de los avances tecnológicos para mejorar la fiabilidad
y la optimización de los recursos.
Un "automóvil de lujo" posee atributos de confort, exclusividad y refinamiento
que otros modelos carecen. Por esta razón son más caros que modelos similares
en tipo, tamaño, potencia y equipamiento pero que no se consideran "de lujo".
Algunos compradores compran estos modelos por sus características superiores,
mientras que otros lo hacen por su estatus social.

Un automóvil que no entra en ninguna de estas dos clasificaciones no tiene una

denominación específica. Un fabricante de este tipo de automóviles se denomina
"generalista".

En la actualidad la norma europea sobre emisiones no limita las emisiones de

CO2 en automóviles, aunque sí se indica el CO2 que emiten los automóviles en la
etiqueta energética y, con la entrada en vigor de la norma Euro V el 1 de
septiembre de 2009 y tras un periodo de adaptación que finalizará en 2012, se
reducirán los niveles medios de CO2 de cada marca a 130 g/km.

Cabe indicar que las emisiones de CO 2 (g/km) de un motor térmico son

proporcionales al consumo de combustible (l/km), considerando que realizan una
combustión completa; siendo la razón de proporcionalidad diferente para cada
combustible, en función de su concentración de carbono.

 Análisis de alternativas
La crisis está haciendo mella en la vida de las personas, y el sector del automóvil
no es una excepción. Por ello, muchas empresas y particulares buscan
alternativas a la gasolina, para sacarle más rendimiento al motor. Existen muchos
otros tipos de combustibles que pueden ser benéficos para el automóvil, algunas
de ellas con las mismas garantías que la gasolina. Ya sea por necesidad o
innovación, el caso es que la gasolina y el petróleo están empezando a
cuestionarse, por lo que se buscan otras alternativas que puedan ser utilizadas por
los coches.
El hidrógeno es el combustible del futuro, por lo que es una de esas
alternativas a la gasolina que ya se está comercializando en algunos modelos de
coches, aunque de momento, los altos costes de producción lo mantienen en un
segundo plano. Honda, BMW o Hyundai ya están optando por el hidrógeno.

Los coches con motores híbridos también son una alternativa a la gasolina. Se
trata de un motor compuesto por dos motores: uno de combustión interna y otro
eléctrico. De este modo se reducen las emisiones y se ahorra combustible, aunque
son más caros y ocupan más espacio en el motor. En la actualidad, Lexus o el
Prius de Toyota, están apostando por esta tecnología.

El biocombustible también es una alternativa a la gasolina, obtenido a partir de

plantas. Empresas de la talla de Ford, Volvo o Renault es están decantando por
esta opción.

El aire comprimido, pese a que sorprenda, es otra alternativa a la gasolina .

Son coches que utilizan bombas de aire para mover los pistones del motor. Claro,
esto es muy ventajoso ya que no hay combustión, y por tanto, no hay peligro de
explosión, aunque por el contrario, no da tanto rendimiento y hace bastante más
ruido. La marca Tata está barajando esta opción.

El Gas Natural también se utiliza como alternativa, y ya lo llevan algunos

camiones y autobuses urbanos. Contamina menos, cuesta menos, pero necesita un
depósito mayor.

Por último, tenemos que hablar de los coches eléctricos como alternativa a la
gasolina. Estos no producen emisiones pero son más caros que los coches de
gasolina. Hay marcas como la gigante General Motors que apuesta por los
motores eléctricos. También Toyota, Mercedes, Mitsubishi o Peugeot apuestan
por este tipo de alternativa.
Metodología
El siguiente proyecto de investigación, se llevara a cabo mediante un proceso en
el cual la información será recopilada mediante varios medios de información,
como libros revistas, artículos de internet y cualquier otro material que tenga
información sobre el tema, en este caso es el automóvil y su impacto en la
sociedad, cuales son las
 ventajas y desventajas de tener un vehículo, ¿Es perjudicial para nuestra sociedad
usar este invento?, que se debe mejorar para que no contaminase el medio
ambiente,
¿Existen alternativas para que no contamine?, todas estas preguntas podrán ser
respondidas mediante esta investigación y posiblemente se formulen otras
preguntas más, para completar la investigación.
Conclusiones
Este Proyecto de Investigación, nos muestra, como funciona el automóvil, y su
impacto en la sociedad, cuales son las ventajas y desventajas.

Durante la evolución y desarrollo de los automóviles diferentes autores y

escritores marcan dentro de sus obras la importancia y las consecuencias de la
invención de los carros. Autores como el inglés Aldous Huxley con obra “Un mundo
feliz” en donde hace referencia a la tecnología automotriz y el impacto mostrado en
la nueva era explicando el avance en la industria automotriz y el descubrimiento
del transporte, el utiliza un contexto de Henry Ford uno de los más grandes
industriales y fabricante de automóviles.
 Julio Cortázar fue quien en su cuento “La autopista del sur” también hace ver la
necesidad y las consecuencias del invento del vehículo automotor.

La industria automotriz a lo largo del tiempo ha sido muy importante para la

comercialización y venta de carros, países como Japón y de Europa han sido
beneficiados económicamente por la fabricación de automóviles de reconocidas
marcas.

Hoy en día la comercialización es muy grande, mas cuando cada vez es mayor la
sofisticación, Henry Ford fue uno de los que implanto diferentes sistemas a los
automóviles que en consecuencia obtuvo u alto nivel de ventas y fabricación, la
sociedad ve la necesidad de comprar un automóvil para una mayor comodidad de
sus vidas.

En un futuro estos carros van hacer más seguros y económicos para el transporte
público gracias al avance tecnológico y se espera evitar un de las grandes
preocupaciones de la actualidad que consiste en la disminución de la
contaminación.