REQUERIMIENTOS TÉCNICOS

UNIDAD I: El Avión y sus componentes

AVIÓN Aeronave más pesada que el aire

propulsada mecánicamente, que debe su
sustentación en vuelo principalmente a reacciones
aerodinámicas, ejercidas sobre superficies que
permanecen fijas en determinadas condiciones de
vuelo.
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UNIDAD I: El Avión y sus componentes
Las partes principales del avión son:

1 Fuselaje: Cuerpo del avión principalmente elaborado de metal,

conformado por el cono del radar, cabina de pilotos, cabina de pasajeros,
compartimentos de carga y cono de cola, con áreas presurizadas.

2 Alas: Permite que el avión vuele al producir la fuerza de sustentanción.

Consiste en una caja como estructura primaria, con bordes de ataque y de
salida como estructura secundaria. Contiene tanques integrales de
combustible, sostiene la estructura principal del tren de aterrizaje, los slats
del borde de ataque, los spoilers, los alerones, y los flaps del borde de
salida.

3 Empenaje: Incluye un estabilizador horizontal, un vertical, un timón

direccional, y los elevadores.

4 Motores o planta de propulsión: Pueden ser de tipo turboreactor,

turbofan, Turbohélice, de pistón.

5 Tren de aterrizaje: Conjunto de ruedas, soportes, amortiguadores y otros

equipos que utiliza el avión para aterrizas o maniobrar sobre una superficie
se clasifican en fijos y retráctiles así como por la distribución de sus ruedas.
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UNIDAD I: El Avión y sus componentes
FUSELAJE Ejes y movimientos de una aeronave:

Las aeronaves disponen de un mecanismo que permite al piloto controlar la actuación del aparato en vuelo. Este control
se obtiene mediante los mandos de vuelo, que empiezan en la cabina, donde el piloto tiene los mandos de control que al
accionarlos mueven las superficies de control. Estas superficies son partes móviles de la estructura, que al variar su
posición modifican el equilibrio de fuerzas que mantienen estable la aeronave y permiten controlarla variando su perfil de
sustentación. Las aeronaves son capaces de moverse alrededor de tres ejes perpendiculares entre sí que interseccionan
en su centro de gravedad.

Estos tres ejes son:

• Eje Longitudinal (x): es el eje que atraviesa la aeronave desde la nariz hasta la cola. La maniobra que realiza la aeronave
al girar sobre este eje se denomina alabeo y es el movimiento que describe una rotación de la aeronave alrededor de su
eje longitudinal en el sentido de vuelo.

• Eje lateral o transversal (y): es el eje que atraviesa la aeronave de un extremo al otro de sus alas. La maniobra que
realiza al girar sobre este eje se denomina cabeceo y es el movimiento que describe ascensos y descensos de altitud.

•Eje vertical (z): es el eje perpendicular a los dos anteriores que atraviesa la aeronave desde la parte superior del fuselaje
hasta la inferior. La maniobra que realiza al girar sobre este eje se denomina guiñada y es el movimiento que describe los
cambios de dirección o rumbo respecto al sentido de vuelo.
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UNIDAD I: El Avión y sus componentes
GRUPO ALAR y las superficies de control

Mandos de vuelo PRIMARIOS:

1. Alerones (Alabeo) Eje Longitudinal X

2. Timón de profundidad o Elevadores (Cabeceo) Eje Lateral - Transversal Y
3. Timón de Dirección o de Cola (Guiñada) Eje Vertical Z

Mandos de vuelo SECUNDARIOS:

1. Flaps (Hiperpropulsores)
2. Slats (Deflectores)
3. Spoilers (Aerofrenos)

OTROS:
Compensadores, Aletas marginales
 EJES VA DESDE SUPERFICIES DE CONTROL MOVIMIENTO MANDO DE CONTROL ACCIONADO
Longitudinal X Nariz (proa) a cola (popa) Alerones Alabeo (estribor a babor y viceversa) Lateral Volante
Transversal Y Punta a punta del Ala Timón de profundidad Cabeceo Longitudinal Barra o Columna
Vertical Z Parte superior del fuselaje a la parte inferior Timón de Dirección Guiñada Pedales
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UNIDAD I: El Avión y sus componentes
GRUPO DE EMPENAJE

El empenaje incluye el grupo de cola entera y se compone de superficies fijas, como el estabilizador vertical o deriva, y el
estabilizador horizontal. Las superficies móviles incluyen el timón de dirección, el elevador o timón de profundidad, y
uno o más compensadores.

Durante el vuelo, se utiliza para mover la nariz del avión a la izquierda y la derecha. El timón de
profundidad, que se une a la parte posterior del estabilizador horizontal, se utiliza para mover la nariz del avión hacia
arriba y hacia abajo durante el vuelo.
Los compensadores son pequeñas aletas, móviles del borde posterior de las superficies de control. Estos
compensadores, que se controlan desde la cabina, reducen la presión en los controles. Los
compensadores pueden ser instalados en los alerones, el timón, y/o el elevador.
MOTORES REQUERIMIENTOS TÉCNICOS
 TIPOS DE TRENES DE ATERRIZAJE

Por su funcionamiento (fijo o retráctil) y

Por su distribución bajo el fuselaje:
forma de amortiguar el impacto:

1. Tren rígido. Las ruedas están 1. Con patín de cola. Son aviones que
conectadas al fuselaje de manera tienen dos ruedas grandes (o conjuntos
directa, sin intermediación de de ruedas) delante y una ruedecilla (o
amortiguador, tal y como ocurre con las patín) en la cola, muy atrás, bajo el
ruedas de un carrito de supermercado. timón.
2. Con barra elástica. La rueda está
unida al cuerpo del aeroplano a través
de un tubo flexible que, al flectar por el
impacto, reduce el shock. A veces se 2. Tipo triciclo. La tercera rueda está
agregan cintas elásticas o resortes que muy adelantada, bajo el morro del
aumentan el efecto suavizador. avión. Es el que se usa en la actualidad
3. Con amortiguador. Entre la rueda y el al contrario del de patín de cola, que
punto de unión con el fuselaje se coloca imperó al inicio de la aviación.
un amortiguador, que en el caso de la
industria aeronáutica es un cilindro que
contiene aceite y gas.
 REQUERIMIENTOS TÉCNICOS
UNIDAD I: El Avión y sus componentes
TREN DE ATERRIZAJE
 REQUERIMIENTOS TÉCNICOS
UNIDAD I: El Avión y sus componentes
COMPARTIMENTO DE CARGA
ILUMINACIÓN EXTERIOR
REQUERIMIENTOS TÉCNICOS
1. LUCES ANTICOLISIÓN Luces anticolisión Es una luz roja de gran intensidad, que en ciertos aviones puede estar
duplicada, una en la parte superior y otra en la parte inferior. Parpadea a intervalos regulares, al igual que las luces
de strobe. Forma parte del sistema de luces anticolisión del avión, esta luz se activa siempre, tanto de día como de
noche. La luz beacon provee información al personal de tierra próximo al avión, si los motores del mismo están
encendidos o a punto de encenderse. Por ello, uno de los puntos del procedimiento o checklist antes de arrancar el
motor, es encender las luces beacon.
2. LUCES DE ALA Las luces de inspección del ala están montadas sobre el fuselaje y están destinadas a iluminar el borde
delantero del ala y las entras del aire del motor. A menudo se usan durante horas de oscuridad para la inspección
previa de la aeronave y para la iluminación durante el arranque del motor. Se pueden usar en vuelo según se
requiera, a menudo para ver si hay acumulación de hielo en el borde delantero del ala.
3. LUCES DE NAVEGACIÓN LOGO Las luces de navegación señalan la posición, rumbo y estado de la aeronave
Luces de navegación Las luces de navegación o de posición están en la punta de las alas, e indican la posición
relativa del avión y su dirección. Una luz roja situada a la izquierda y una verde a la derecha, en sentido de la marcha
(esquema similar al de los barcos). Además, suele haber una luz blanca en la cola. Las luces roja y verde cubren un
arco de 110º. La luz de cola abarca un área de 140º. Se deben utilizar siempre entre el ocaso y el amanecer, en
circunstancias de poca visibilidad y en tierra en todo momento. Solo observando estas luces, se puede determinar
la posición del avión con respecto a nosotros.
4. LUCES DE CARRETEO O RODAJE Luces de rodaje Las luces de rodaje son de color blanco y suelen estar en el tren de
aterrizaje delantero. Se utilizan para iluminar la calle de rodaje por la que circula la aeronave durante los
movimientos en tierra. También pueden ser utilizadas en despegues y aterrizajes para mayor visibilidad. Se
encienden cuando el avión comienza a moverse en la plataforma y permanecen encendidas hasta que el avión entra
en la pista de despegue. Una vez autorizado el despegue, se desactivan y se encienden las luces de
despegue/aterrizaje.
5. LUCES DE ATERRIZAJE Luces de aterrizaje Son las luces más potentes del avión (600 watios), su función principal es
iluminar la pista en cada aterrizaje/despegue. El haz de luz blanca que generan es de gran intensidad, pudiendo
verse a varios kilómetros de distancia. Mejoran la visibilidad del avión. Se encienden cuando la aeronave está en la
pista y ha recibido la autorización de despegue. Una vez aterrice, y antes de salir de la pista, estas luces deben
apagarse. Se utilizan por debajo de los 10.000 pies o en el entorno de las 10 millas del aeropuerto. Suelen ubicarse
en el extremo inferior del ala, junto a la luz de navegación y estroboscópica. En los reactores de mayor tamaño, sse
ubican más bajo, pegadas al fuselaje del avión. Son retráctiles por motores eléctricos..
6. LUCES DE VIRAJE Antes de cruzar la pista se deben prender la luces intermitentes y se debe tener la precaución de
que ninguna aeronave este aterrizando.
7. LUCES ESTROBOSCÓPICAS Luces estroboscópicas Su objetivo es evitar colisiones en vuelo con otras aeronaves,
siendo visto en condiciones de baja visibilidad. Son luces de alta luminosidad/intensidad que parpadean a intervalos
regulares. Las luces strobe o estroboscópicas pueden formar parte del sistema anticolisión. Las del ala parpadean 3
veces por segundos y las de cola 2 veces por segundo. A diferencia de las luces de navegación, que se orientan hacia
delante, las luces estroboscópicas se orientan lateralmente. Se utilizan entre el ocaso y la salida del sol, y también
cuando la visibilidad disminuye.
 REQUERIMIENTOS TÉCNICOS
UNIDAD I: El Avión y sus componentes

ILUMINACIÓN EXTERIOR

1. LUCES ANTICOLISIÓN
2. LUCES DE ALA
3. LUCES DE NAVEGACIÓN Y LOGO
4. LUCES DE CARRETEO O RODAJE
5. LUCES DE ATERRIZAJE
6. LUCES DE VIRAJE
7. LUCES
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UNIDAD I: El Avión y sus componentes
UPA Unidad de Potencia Auxiliar o APU Auxiliar Power Unit se localiza en el cono de la cola, cuando el avión está en
tierra y los motores cortados, proporciona energía eléctrica y presión neumática para el arranque de estos y el sistema
de aire acondicionado.