El documento describe los diferentes componentes que componen el sistema de propulsión de un vehículo, incluyendo el motor, la transmisión, el diferencial, la batería y la electrónica de control. Explica los tipos de transmisión, embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, grupo cónico-diferencial y sus funciones. También describe los sistemas de propulsión delantera y trasera.
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El documento describe los diferentes componentes que componen el sistema de propulsión de un vehículo, incluyendo el motor, la transmisión, el diferencial, la batería y la electrónica de control. Explica los tipos de transmisión, embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, grupo cónico-diferencial y sus funciones. También describe los sistemas de propulsión delantera y trasera.
El documento describe los diferentes componentes que componen el sistema de propulsión de un vehículo, incluyendo el motor, la transmisión, el diferencial, la batería y la electrónica de control. Explica los tipos de transmisión, embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, grupo cónico-diferencial y sus funciones. También describe los sistemas de propulsión delantera y trasera.
El documento describe los diferentes componentes que componen el sistema de propulsión de un vehículo, incluyendo el motor, la transmisión, el diferencial, la batería y la electrónica de control. Explica los tipos de transmisión, embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, grupo cónico-diferencial y sus funciones. También describe los sistemas de propulsión delantera y trasera.
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MARCO TEÓRICO
El Powertrain o tren motriz es el conjunto de componentes en un vehículo que generan
energía y lo convierten en desplazamiento sobre el terreno[ CITATION Doc17 \l 2058 ]. El sistema de propulsión de un automóvil abarca todos los componentes que generan energía y la transfieren a la carretera. Se incluye el motor, la transmisión, el diferencial y el eje de transmisión. En vehículos híbridos y eléctricos, el sistema de propulsión también incluye la batería, el sistema de tracción eléctrica y la electrónica de control. Todos estos componentes diferentes deben estar conectados y sellados de manera segura para garantizar el funcionamiento eficiente del vehículo y evitar fugas[ CITATION Hen19 \l 2058 ].
Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de transmisión que puede llevar equipado nuestro vehículo, es imprescindible conocer los diferentes elementos que componen este sistema:
Empezaremos por el embrague, su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la
caja de cambios de forma que no cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma progresiva. Este elemento ubicado entre el volante motor (o de inercia) y la caja de velocidades, puede ser de distintas clases: hidráulico, electromagnético, de fricción, de disco y hasta de muelles[ CITATION ROD18 \l 2058 ].
En el caso de la selección del embrague para el vehículo podemos ayudarnos de la siguiente
tabla: La caja de velocidades es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas, aumentando o disminuyendo las revoluciones a las que gira cada uno de ellos para sacar el mayor provecho posible al motor. Pueden ser automáticas o manuales [ CITATION ROD18 \l 2058 ].
El árbol de transmisión es una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a la caja de cambios y por el otro al piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir el movimiento, en determinados tipos de vehículos, se prescinde de este elemento dentro del sistema de transmisión [ CITATION ROD18 \l 2058 ].
EL grupo cónico-diferencial es cuando el movimiento longitudinal (inducido por el
embrague y la caja de cambios) llega al árbol de transmisión, éste lo une a grupo cónico- diferencial donde se convierte en movimiento transversal y es dirigido a los palieres. Pero su verdadera labor es mantener constante la suma de velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar una curva, permitiendo que las ruedas exteriores den más vueltas que las interiores y evitando que patinen. Pese a la importancia que tiene el diferencial en el buen funcionamiento de los automóviles, en vehículos pequeños puede no resultar visible, ya que se aloja dentro de la caja de velocidades [ CITATION ROD18 \l 2058 ].
Si las ruedas motrices son las delanteras se denomina tracción, y si las ruedas motrices son las traseras, se denomina propulsión.
En la siguiente imágen vemos un sistema de propulsión trasera, donde el puente trasero (1) se fija a un semi-chasis (2), que a su vez va unido al bastidor en los puntos (3), y al cual se acoplan los correspondientes brazos de suspensión (4), en las fijaciones (5) y (6), a través de los cuales se transmite el empuje de las ruedas al chasis[ CITATION Tod05 \l 2058 ]. Configuración de un sistema de propulsión.
La siguiente imagen muestra otra disposición de trasero con suspensión independiente de
las ruedas, donde el puente trasero se fija al chasis de manera similar a la anterior, disponiéndose unas bieletas para transmitir el empuje de las ruedas al chasis, unidas a éste por su extremo anterior, mientras por el posterior lo hacen a la porta mangueta[ CITATION Tod05 \l 2058 ].
En un vehículo de tracción delantera, denominado en inglés como «FWD» de Front Wheel
Drive, el impulso está dado en las ruedas delanteras. El diseño de tracción delantera con motor delantero ubica al motor en la parte frontal del vehículo, todos los componentes del tren motor (motor y transmisión), se ubican de manera transversal o en algunos casos, longitudinal por delante del eje delantero, esta configuración permite espacios para pasajeros más amplios particularmente en vehículos compactos. Además, al llevar el motor y la caja de cambios sobre el eje delantero, una concentración de peso en las ruedas motrices favorece la adherencia del neumático, aunque si se hace una arrancada fuerte se produce el efecto contrario, al existir un desplazamiento del peso hacia atrás las ruedas delanteras tienden a patinar[ CITATION Wik16 \l 12298 ]. En los coches con tracción delantera las ruedas motrices son además directrices, lo que hace que su comportamiento venga caracterizado por una actitud que se denomina subviradora. Esta situación aparece cuando en un giro se pisa el acelerador más de la cuenta, entonces se puede apreciar que el giro real es menor que el que se le da a las ruedas a través del volante (el coche subvira) y el frente del auto tiende a irse al exterior de la curva. La respuesta lógica en estos casos es dejar de acelerar, momento en el cual el coche vuelve a mantener la trayectoria de la curva[ CITATION Wik16 \l 12298 ]. La distribución del peso teórico de tracción delantera es aproximadamente de 60-40%, delantera-trasera[ CITATION Wik16 \l 12298 ].
Disposición de bielas rempuje para la propulsión.
Un eje de un vehículo se encuentra sometido a distintos tipos de esfuerzos, a saber: • Momentos flectores o de flexión del eje; • Esfuerzos cortantes, que son fuerzas que actúan perpendicular a la dirección longitudinal del eje; • Y momentos torsores, que, para el caso de ejes supletorios traseros, es debido al torsor que origina la fuerza de fricción rueda-suelo que se produce durante la frenada, por ejemplo.
Para el estudio y cálculo de la distribución de momentos y fuerzas a lo largo del eje, hay que partir de las condiciones de contorno o de apoyo que relacionan al eje con el resto del vehículo y con el suelo. Así, los ejes estarán conectados con el resto del vehículo, en concreto con el bastidor del mismo, a través de la suspensión (ballestas, amortiguadores, muelles…) y con el suelo por su encaje en los bujes de las ruedas[ CITATION ing18 \l 2058 ]. Previo a realizar el análisis de los esfuerzos que actúan sobre la estructura portante del vehículo, es necesario conocer cómo se distribuye el peso de la caja de carga más la carga útil transportada sobre cada eje del vehículo. Según el tipo de vehículo tomado como modelo de cálculo para este tutorial, éste se trata de un vehículo de dos ejes, tipo 4x2 (con la tracción en el eje trasero)[ CITATION ing18 \l 2058 ].
Bibliografía Doctorauto. (30 de 06 de 2017). Doctorauto. Obtenido de Doctorauto: https://www.doctorauto.com.mx/2017/06/30/powertrain-tren-motriz-sirve/
Henkel. (2019). Henkel. Obtenido de Henkel: https://www.henkel-
