FUNDAMENTOS DE LA

MECÁNICA NAVAL

CAPITULO 1
BUQUE:
DEFINICIÓN:
Se define así en Arquitectura Naval a un vaso flotante, impermeable
y resistente, dotado de medios para navegar con seguridad. Todo
buque debe reunir unas cualidades principales, que son: flotabilidad,
estabilidad, solidez, velocidad y gobierno del mismo. Pero, además,
si se trata de un buque de guerra, entre sus características más
importantes figuran el armamento, la protección y la autonomía, y,
en los citados en primer lugar, es decir, en los mercantes, son
también características la autonomía, la capacidad y la economía.
De todas estas cualidades hablaremos en capítulos posteriores.
El término barco, que procede de barca, se utiliza indistintamente
con el de buque para todo tipo de embarcaciones. La clasificación de
los buques se encuentra en el capítulo posteriores.
 Partes del Buque
Proa: es la parte delantera del buque en el sentido del movimiento
del mismo.
Suele tener forma de cuña a fin de presentar menos resistencia al
medio en el que se desplaza; en este caso el agua del río.
Existen muy variadas formas de las proas de los buques, entre las
que citaremos:
a) Proa recta, usada hace un siglo.
b) Proa lanzada, muy en utilizado actualmente.
c) Proa de trawler, propia de pesqueros de altura.

a) b) c)
 Partes del Buque
d) Proa bulbo
e) Proa de violín, usada en yates.

d) e)
 Partes del Buque
Popa: es la parte posterior del buque, en el sentido de movimiento
del mismo.
Con el fin de evitar remolinos y para que los filetes líquidos
expulsados por la hélice puedan incidir sobre el timón, se han
ideado variadas formas para las popas de los buques, siendo las
principales las que se muestran:
Partes del Buque
 Partes del Buque
Casco: es el cuerpo de un buque sin contar su arboladura, su
superestructura, sus máquinas, los pertrechos, etc.
Costado: cada una de las partes del casco de un buque, en el que
éste queda dividido por un plano vertical-diametral que une la proa
con la popa del barco.
Banda: se define así cada una de las mitades de un buque, contada
a partir del plano vertical-diametral que pasa por el centro de la
quilla en la dirección proa-popa.
Este plano imaginario se llama plano de crujía.
Observación: Los conceptos de banda y costado suelen confundirse,
pero son dos cosas bien diferentes; digamos a modo de ejemplo que
un objeto en un buque puede estar ubicado en una banda del mismo
sin que ello implique que esté en un costado.
Arboladura: Conjunto de palos que sostienen las velas.
Pertrechos: Conjunto de equipos/maquinas/herramientas para
realizar una actividad
 Partes del Buque
Estribor: parte derecha del buque (banda o costado) para un
observador situado en el plano de crujía y mirando de popa a proa.
Babor: parte izquierda del buque (banda o costado) para un
observador situado en el plano de crujía y mirando de popa a proa.
Amuras: partes anteriores de los costados que, al converger hacia la
parte delantera del buque, forman la proa.
Aletas: partes posteriores de los costados que, al converger hacia la
parte trasera del buque, forman la popa del mismo.
Este nombre tiene su origen en los antiguos barcos de vela.
 Dimensiones Principales
Las dimensiones de un buque ofrecen una idea del espacio que éste
ocupa y lo definen en parte.
ESLORA
La eslora es la medida en sentido longitudinal de un buque. El
término inglés es length, de ahí que se represente con una "L".
Eslora total o máxima: es la distancia comprendida entre dos
planos paralelos y perpendiculares al plano diametral que
pasen por los puntos más salientes de proa y popa; se
representa mediante "LT".
Eslora entre perpendiculares: es la distancia comprendida
entre dos planos paralelos entre sí y perpendiculares al
plano de la flotación máxima.
El plano de proa pasará por la intersección de la proa con el plano
de flotación máxima, y el plano de popa pasará por la cara de popa
del codaste proel, o por el eje de la mecha del timón si no existe
aquél.
Esta eslora suele utilizarse normalmente en cálculo de proyectos,
por esta razón también recibe el nombre de eslora de trazado; se
representa mediante "Lpp".
 Dimensiones Principales
Generalmente, los planos sólo hacen referencia a los dos ya citados, pero
existen otras, que definimos a continuación.
Eslora en la flotación: es la longitud de fuera a fuera del forro exterior
del buque tomada en el plano horizontal de la flotación en cada
momento.
Supone la única eslora que varía en el buque, ya que el plano de la
flotación varía en cada instante de acuerdo con el calado. Se representa
mediante "LF".
Eslora de arqueo: es la medida en longitud tomada en el buque sobre
la cubierta de arqueo, de dentro a dentro del forro interior del buque.
Eslora de registro: es la medida desde la cuaderna cero hasta la
intersección del plano longitudinal con el paralelo al transversal en el
punto más alejado de la roda.
Eslora de desplazamiento o de la carena: la mayor parte de las
veces coincide con la eslora de flotación, pero, si el barco tiene proa de
bulbo, no es así, como indicamos en la figura adjunta, y se representa
mediante "LD".
Al igual que la eslora de la flotación, varía acorde con la flotación que se
considere.
Dimensiones Principales
 Dimensiones Principales
MANGA (Se representa con la letra B, del inglés Breath)
Es la distancia medida horizontalmente en sentido transversal
del buque tomada en la cuaderna maestra. Existen varias, que
citamos a continuación.
Manga máxima o de construcción: es la mayor distancia
medida del buque en sentido transversal, tomada en la
sección o cuaderna maestra y considerada entre las caras del
forro exterior.
También suele llamarse manga fuera de forros. Es la mayor medida
del buque transversalmente, incluso teniendo en cuenta el espesor de
material del cual está construido su casco.
Manga de trazado: se trata de la misma distancia que en el
caso anterior pero tomada por la parte interior del forro o
casco; es decir, descontándole a la máxima el espesor del
material del cual está construido el casco; también se denomina
manga de forros.
Ésta es la que se utiliza en proyecto, para el trazado de la caja de
cuadernas, y es la que viene en los planos.
 Dimensiones Principales
Manga de flotación: Es la anchura del buque medida en
el plano de flotación de la cuaderna maestra. Es variable,
ya que cambia el plano de flotación con el calado, o sea, que
el barco esté más o menos sumergido.
 Dimensiones Principales
PUNTAL
Es la medida en sentido vertical del buque en inglés Depth.
Según las diferentes referencias que se tomen, podremos
definir:
Puntal de construcción o de francobordo:
Se mide en la sección maestra.
Es la distancia vertical medida en la línea central del
buque desde la cara exterior de la quilla plana a la cara
superior de la cubierta más alta o a la cubierta de
francobordo.
Puntal de trazado: es la distancia vertical medida en la
línea central del buque, tomada desde la cara interior de
la quilla plana a la cara más alta del bao de cubierta; es la
usada en proyectos.
Puntal de arqueo: es la distancia vertical medida en la línea
central del buque, tomada desde la cara alta de la cubierta del
doble fondo hasta la tercera parte del bao de la cubierta de
francobordo.
 Dimensiones Principales
Puntal de bodega: Distancia vertical desde la cara alta del doble
fondo hasta la cara alta del bao de la cubierta más baja.
Puntal de entrepuente: Distancia vertical entre dos cubiertas
contiguas.
Dimensiones Principales
 Dimensiones Principales
CALADO
Es la altura medida verticalmente de la parte sumergida del
buque desde la cara baja de la quilla (sea del tipo que sea)
hasta el nivel del agua. Se representa mediante "T" (de la palabra
inglesa trim: trimado, que es la diferencia de calados que se define
posteriormente, aunque el término inglés es draught o depth.
Calado máximo: es el correspondiente al de máxima carga en
verano, y se emplea en el cálculo de proyectos. (Tmax)•
Calado a proa: se trata del calado tomado en la llamada escala de
calados, que va grabada en la proa (T m.), y es el calado medio en la
perpendicular de proa.
Calado a popa: responde a la misma definición que el anterior pero
tomado en la popa (Tpp) , y es el calado medio en la perpendicular
de popa.
 Dimensiones Principales
Calado medio: es el resultado de la semisuma del calado de proa
y popa (Tm).

Asiento o trimado: es la diferencia entre Calado a popa y proa.

Lo llamaremos asiento apopante o positivo cuando el calado

de popa sea superior al de proa, y asiento aproante o
negativo cuando el calado de proa supere en tamaño al de
popa.
 Dimensiones Principales
Escalas de calados. Para medir los calados de los buques, se
pintan generalmente unas escalas en la proa, popa y la cuaderna
maestra; van enumerados a partir de
la quilla.
 Dimensiones Principales
Cuando la escala va pintada en números romanos, éstos serán
consecutivos. La separación entre números es un pie, la altura del
número es de 6 pulgadas y hay otras 6 de separación.
Cuando la escala se representa en unidades del sistema métrico
decimal, la unidad es el decímetro, y sólo se pintan los números
pares; la base del número indica el calado que éste señala. El
número tiene la altura de un decímetro, o sea, que el borde
superior indica un decímetro más que su base. La separación entre
números es de 1 decímetro.
El término calado también se utiliza para medir la profundidad del
agua de la mar en un determinado lugar (por ejemplo, se dice que
el calado del puerto es de 10 metros).
El calado de la mar se mide por medio de las sondas, de las cuales
hablaremos más adelante.
Dimensiones Principales
 Dimensiones Principales
FRANCOBORDO
Señala la altura máxima que puede tener la flotación en carga
a efectos de seguridad.
Es la distancia medida en vertical y en milímetros desde la
intersección de la cara alta de la cubierta principal (cubierta más alta
con cierres permanentes) con la cara exterior del forro hasta la
flotación en carga, es decir con el centro del disco francobordo.
Esta medida se hace en la sección tomada en la mitad de la eslora
de flotación.
Las marcas de francobordo se señalan en los costados de la
cuaderna maestra, y van grabados con cincel o marcadas con finos
cordones de soldadura, para posteriormente ser pintados en colores
muy visibles (si la pintura del casco es de colores oscuros, se pintan
de blanco, o viceversa). El mismo criterio se mantiene para marcar
y pintar los calados.
 Dimensiones Principales
Aunque el llamado disco francobordo está sujeto a unos cálculos,
todas las sociedades clasificadoras tienen una serie de medidas y
normas comunes para los mismos.
Su forma inglesa Plimsoll's mark.
Las medidas del disco son 300 mm de diámetro exterior y 25 mm de
espesor, atravesado por una pletina horizontal de 460 mm de
longitud y de 25 mm de ancho, quedando el canto alto enrasado con
el centro del disco. Tomaremos el centro del disco y la arista
superior de la pletina para marcar las restantes líneas.
Las líneas empleadas son las siguientes:
TD Línea de carga tropical en agua dulce.
D Línea de carga para agua dulce en verano.
T Línea de carga tropical.
V Línea de carga para verano. Esta línea está a la misma altura que
el centro del disco.
I Línea de carga para invierno.
ANI Línea de carga para invierno en el Atlántico Norte.
Dimensiones Principales
 Desplazamiento

(se representa con la letra D, del inglés Displacement

El desplazamiento es el peso del buque, que es igual al peso del
agua desalojada por el mismo, de acuerdo con el principio de
Arquímedes, de tal manera que, si representamos el peso del
buque mediante Δ, así como con V el volumen de la carena y por ρ
el peso específico del líquido en el que flota, tendremos que Δ =V .
ρ, siendo en esta expresión el producto V . ρ el peso del líquido
desplazado por el buque o elemento flotante, de ahí su nominación
de desplazamiento, que es igual, lógicamente, al peso del buque
en las condiciones con las que en ese instante flota.
 Desplazamiento
Por ello, definiremos, entre otros:
Desplazamiento total: peso total del buque hasta la máxima
línea de carga. Se llama también desplazamiento a máxima carga
(displacement at full load) . Este concepto es normalmente el más
utilizado.
La línea de máxima carga coincide con la línea de carga para
verano.
 Desplazamiento

Desplazamiento en rosca o Peso del Buque Vacío: es el

peso mínimo del buque capaz de empezar a navegar.
Comprende el peso propio del casco con sus
maquinarias e instalaciones completas, con todos los
pertrechos y los fluidos de circulación, tales como agua
de calderas, aceites o combustibles en circuitos y la
dotación. Se representa mediante
LW (en inglés Light weight).
La diferencia entre desplazamiento total y
desplazamiento en rosca o peso de buque vacío, es el
peso muerto, es decir,

𝐷𝑊 = ∆ − 𝐿𝑊
 Peso Muerto
(DW) del término inglés deadweight.
Es la capacidad de carga del buque.
Comprende los siguientes pesos:
• Carga máxima a transportar.
• Combustible.
• Agua de reserva.
• Aceite de reserva.
• Víveres.
• Peso del pasaje con sus equipajes.
Por tanto, el peso muerto expresa en toneladas la capacidad
de carga, incluido el combustible.

𝐷𝑊 = ∆ − 𝐿𝑊
 Desplazamiento
Desplazamiento en lastre: es el peso total del buque, con
las cargas necesarias (buque lastrado), para navegar con
seguridad
Desplazamiento de la carena: es el peso total del buque
con las cargas y lastres necesarios para poner el barco, con
los calados adecuados, de modo que efectúe su varada en
cualquier sistema (dique seco, dique flotante, etc.).
 Movimientos del Buque

Traslaciones:
1 Movimiento vertical de ascenso y descenso: Arfada
2 Movimiento lateral a ambas bandas: Deriva
3 Movimiento longitudinal de avance o retroceso.
Rotaciones:
4 Según el eje vertical 'Z' : Guiñada de rumbo.
5 Según el eje trasversal 'Y': Cabeceo.
6 Según el eje longitudinal 'X': Balance o rólido.
Estabilidad de un Buque
 Estabilidad de un Buque

Trimado, diferencia entre calado de popa y

proa.
Negativo: Aproado
Positivo: Apopado
Planos de corte de un Buque
Planos de corte de un Buque
Planos de corte de un Buque
 Otros Términos del Buque
OBRA VIVA
Se trata de la parte del buque comprendida por debajo de la
línea de flotación a máxima carga, en inglés Underwater side.
Para el proceso de pintado de un buque es necesario conocer la
superficie del casco o forro exterior correspondiente a la obra viva.
Se calcula mediante la siguiente fórmula:

OBRA MUERTA
Con esta expresión se hace referencia a la parte del buque
comprendida por encima de la flotación a máxima carga, en
inglés Top side. También para el proceso del pintado de un buque
es necesario conocer la superficie de las planchas del casco o forro
exterior correspondientes a la obra muerta. Se calcula de la
siguiente manera:
Otros Términos del Buque
 Otros Términos del Buque
ASTILLA MUERTA
Es la elevación sobre la horizontal de las planchas del fondo,
Se llama ángulo de astilla muerta al ángulo que forman las
planchas del fondo a partir de la quilla con la horizontal (α).
La cota de astilla muerta es la altura que levanta sobre la horizontal
la tangente al fondo a una distancia de B/2 (manga/2) del centro
del buque.
 Otros Términos del Buque
CRUJÍA
La crujía es la línea central de una cubierta en el sentido de
proa a popa paralela a la quilla. Se representa con el símbolo
L. También se llama línea de crujía al eje de simetría de la
cuaderna maestra.
 Otros Términos del Buque
ARQUEO
Es el volumen o capacidad de un buque. Se definen el total y el
neto (TRB y TRN).
Arqueo total: se denomina también tonelaje de registro bruto y es
el volumen del buque comprendido desde el plan del mismo
hasta la cubierta alta con todos los espacios cerrados sobre
esta cubierta (se excluyen los tanques de lastre). La forma
inglesa es gross tonnage. Es la expresión del tamaño total de un
buque
Arqueo neto: se denomina también tonelaje de registro neto. Es el
obtenido restando del arqueo total los espacios necesarios
para el servicio del buque, como alojamiento de la dotación,
cámara de máquinas, calderas, pañoles, etc. En inglés net
tonnage. Se refiere a la capacidad utilizable en un buque.
 Esfuerzo sobre el Buque
El buque está sometido a ciertos esfuerzos causados por la acción
de causas externas o internas y debe ser capaz de soportarlos con
un cierto margen de seguridad. Esos esfuerzos son numerosos en
carácter e importancia, pero pueden reunirse en dos grandes
grupos: estructurales (esfuerzos del buque como estructura
Integral) y locales (esfuerzos sobre partes determinadas del
buque).
Desde el enfoque de los estructurales, el buque puede ser
concebido como una viga flotante, similar desde el punto de vista
de su resistencia a una viga de la construcción terrestre aunque
con la particularidad notable de que las vigas comunes se apoyan
en dos o más puntos, mientras que el buque lo hace en toda su
extensión soportado por el agua. Es una viga formada por todos los
elementos que se extienden de proa a popa -longitudinales- de
modo continuo (por ejemplo: forro del casco, cubiertas, refuerzos
longitudinales del fondo y cubierta, etc.) y por los transversales
que cumplen la función de conexión entre aquéllos (como es el
caso de cuadernas, baos, etc.).
 Esfuerzo sobre el Buque
Quebranto: el buque se encuentra con su sección media sobre la
cresta de una ola, como se aprecia en la figura siguiente. Como la
altura de la ola en el centro es mayor que en los extremos, los
esfuerzos aumentarán en los trozos de la parte central y disminuirán
en los de los extremos. La viga-buque tenderá a flexionarse en el
centro, produciéndose tensiones de tracción en la cubierta superior y
de compresión en el fondo.
Esfuerzo sobre el Buque
 Esfuerzo sobre el Buque
Arrufo: cuando el buque se encuentra en su sección
media en el seno de la ola, como se ve en la figura
siguiente. Como la altura de la ola en los extremos es
mayor que en el centro, los esfuerzos aumentarán en
los extremos y disminuirán en el centro. La viga-buque
tenderá a flexionarse en el centro, produciéndose
tensiones de compresión en la cubierta superior y de
tensión en el fondo. Los casos presentados
corresponden a un tipo de buque donde los menores
pesos se hallan en el centro y los mayores en los
extremos, donde la condición más desfavorable es la de
quebranto pues los extremos del buque tienden a caer
por falta de apoyo o empuje, el que se concentra en el
centro.
Esfuerzo sobre el Buque
Esfuerzo sobre el Buque
Organización a Bordo
 Funciones de la Tripulación
El capitán es la máxima autoridad en un barco. El capitán es el
responsable de todo el funcionamiento del barco, dirige, coordina y
controla todas las actividades que se realizan a bordo, siendo
responsable de la seguridad del buque, tripulación, cargamento,
navegación y organización del trabajo. El capitán es además el
representante del armador frente a terceros.
En el departamento de máquinas el jefe de máquinas es el máximo
responsable de su funcionamiento y organización, respondiendo de
su actuación únicamente ante el Capitán.