UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME DE “PAVIMENTOS MODIFICADOS”

CURSO: TECNOLOGIA DEL ASFALTO
DOCENTE: ING.

PRESENTADO POR:
 QUISPE CORNEJO, ROBERTH 122020
 VALENZUELA ALMIRON, TONNY 122270
 JAMES

SEMESTRE: IX
PUNO - PERÚ
2019

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TECNOLOGIA DEL ASFALTO
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INDICE
1. INTRODUCCIÓN.........................................................................................................2
2. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS............................................................2
3. MARCO TEÓRICO......................................................................................................2
3.1. PARA QUE NECESITAMOS MODIFICAR?......................................................3
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................6
5. BIBLIOGRAFÍA...........................................................................................................6

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1. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo, fue realizado con el fin de evaluar las características de los asfaltos
modificados y su uso para pavimentación de carreteras.
La modificación de asfalto es una nueva técnica utilizada para el aprovechamiento
efectivo de asfaltos en la pavimentación de vías. Esta técnica consiste en la adición de
polímeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus características
mecánicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatológicos y del
tránsito (peso vehicular).
2.  OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS

 Analizar el comportamiento de la carpeta asfáltica con el uso de polímeros para

evaluar su rendimiento en comparación con una carpeta asfáltica convencional.

 Evaluar las características físico-mecánicas de asfaltos modificados con

polímeros, de acuerdo a las especificaciones aplicables.

 Presentar información sobre asfaltos modificados con polímeros

3. MARCO TEÓRICO
3.1. PARA QUE NECESITAMOS MODIFICAR?

Los objetivos que se persiguen con la modificación de los asfaltos con polímeros, es
contar con ligantes más viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones
permanentes (ahuellamiento), de las mezclas que componen las capas de rodamiento,
aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el fisuramiento por efecto térmico a
bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad. Finalmente contar con un
ligante de mejores características adhesivas.

3.2. DE DONDE NACE MODIFICAR?

El aumento en las exigencias a las cuales se someten los recubrimientos asfálticos en las
carreteras ha forzado a las compañías constructoras y a las instituciones responsables de
la construcción y mantenimiento de la red vial, a mejorar el comportamiento de los
mismos para tratar de adecuarse a las demandas actuales del tráfico.
3.3. OBJETIVOS DE LA MODIFICACIÓN DEL ASFALTO

 Disminuir la susceptibilidad térmica. Disminuir la fragilidad en tiempo de frío y

aumentar la cohesión en tiempo de calor.
 Disminuir la susceptibilidad a los tiempos de aplicación de la carga.

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 Aumentar la resistencia a la deformación permanente y a la rotura en un rango

más amplio de temperaturas tensiones y tiempos de carga.
 Mejorar la adherencia a los agregados.
Logrando estos objetivos el asfalto se puede destinar a:
 Recubrimientos para carreteras de alto tráfico.
 Aumentar la durabilidad de las carreteras o disminuir el espesor de las mismas.
(Cremades et al., n.d.)
3.4. Definición de Polímero.

Los polímeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unión de cientos de
miles de moléculas pequeñas llamadas monómeros (compuestos químicos con
moléculas simples). Se forman así moléculas gigantes que toman formas diversas:
cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termo fijas que no pueden ablandarse al
ser calentadas, cadenas largas y sueltas. (CAPITULO II ASFALTO MODIFICADO
CON POLÍMERO, n.d.)

3.5. Qué es un asfalto modificado?

Los materiales asfálticos modificados son el producto de la disolución o incorporación
en el asfalto, de un polímero o de hule molido de neumáticos, que son sustancias
estables en el tiempo y a cambios de temperatura, que se le añaden al material asfáltico
para modificar sus propiedades físicas , y disminuir su susceptibilidad a la temperatura y
a la humedad, así como a la oxidación.
Los asfaltos modificados con polímeros elevan la vida útil de un pavimento de dos a
tres veces (según el caso a aplicar) con un costo adicional de hasta un 25% sobre la
mezcla asfáltica.
Está plenamente probado que los asfaltos convencionales poseen propiedades
satisfactorias tanto mecánicas como de adhesión en una amplia gama de aplicaciones y
bajo distintas condiciones climáticas y de tránsito. Sin embargo, el creciente incremento
de volumen del tránsito y la magnitud de las cargas, y la necesidad de optimizar las
inversiones, provoca que, en algunos casos, las propiedades de los asfaltos
convencionales resulten insuficientes
Por ejemplo, con los asfaltos convencionales, aun con los grados más duros, no es
posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el transito canalizado
(ahuellamiento), especialmente cuando se deben afrontar condiciones de alta
temperatura. Además, con la simple adopción de asfaltos más duros se corren el riesgo
de fisuraciones por efectos térmicos cuando las temperaturas son muy bajas.(Garcia
Palacios et al., 2010)
Los polímeros del tipo SBS son, por lejos, los más utilizados siguiéndole en las
preferencias los plastomeros del tipo EVA. El uso de asfaltos especiales o de alto índice
no ha alcanzado hasta el momento el mismo crecimiento que los asfaltos modificados
con polímeros pero se observan buenas perspectivas de crecimiento.

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Una crítica generalizada es que se ha enfatizado mostrar las ventajas técnicas de los
asfaltos modificados, pero se han realizado pocos estudios que tengan en cuenta la
relación costo beneficio.(Garcia Palacios et al., 2010)

SBS

3.6. CLASIFICACIÓN DE POLIMEROS

Los polímeros del tipo SBS son, por lejos, los más utilizados siguiéndole en las
preferencias los plastómeros del tipo EVA. El uso de asfaltos especiales o de alto índice
no ha alcanzado hasta el momento el mismo crecimiento que los asfaltos modificados
con polímeros pero se observan buenas perspectivas de crecimiento.

3.7. Estructura de los Asfaltos Modificados.

Los asfaltos modificados con polímeros están constituidos por dos fases, una formada
por pequeñas partículas de polímero hinchado y otra por asfalto.
En las composiciones de baja concentración de polímeros existe una matriz continua de
asfalto en la que se encuentra disperso el polímero; pero si se aumenta la proporción de
polímero en el asfalto se produce una inversión de fases, estando la fase continua
constituida por el polímero hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se
encuentra disperso en ella.
3.8. PRINCIPALES MODIFICADORES UTILIZADOS EN EL ASFALTO

3.8.1. POLÍMERO TIPO I

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 Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas

asfálticas tanto a altas como a bajas temperaturas.
 Es fabricado con base en bloques de estireno, en polímeros elastoméricos
radiales de tipo bibloque o tribloque
 Mediante configuraciones como Estireno Butadieno-Estireno (SBS) o Estireno-
Butadieno (SB), entre otras.
Se utiliza en mezclas asfálticas para carpetas delgadas y carpetas estructurales de
pavimentos con elevados índices de tránsito y de vehículos pesados, en climas fríos y
cálidos, así como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales
3.8.2. POLÍMERO TIPO II.

 Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas

asfálticas a bajas temperaturas. Es fabricado con base en polímeros
elastoméricos lineales, mediante una configuración de caucho de Estireno,
Butadieno-Látex o Neopreno-Látex.
 Se utiliza en todo tipo de mezclas asfálticas para pavimentos en los que se
requiera mejorar su comportamiento de servicio, en climas fríos y templados, así
como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales

3.8.3. POLÍMERO TIPO III

 Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia a las roderas de las

mezclas asfálticas, disminuye la susceptibilidad del cemento asfáltico a la
temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas.
 Es fabricado con base en un polímero de tipo elastómero, mediante
configuraciones como Etil-Vinil-Acetato (EVA) o polietilenote alta o baja
densidad, entre otras.
 Se utiliza en climas calientes, en mezclas asfálticas para carpetas estructurales de
pavimentos con elevados índices de tránsito, así como para elaborar emulsiones
que se utilicen en tratamientos superficiales

3.8.4. HULE MOLIDO DE NEUMÁTICOS

Es un modificador de asfaltos que mejora la flexibilidad y resistencia a la tensión de las

mezclas asfálticas, reduciendo la aparición de grietas por fatiga o por cambios de
temperatura. Es fabricado con base en el producto de la molienda de neumáticos. Se
utiliza en carpetas delgadas de granulometría abierta, tratamientos superficiales.

4.  CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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5.  BIBLIOGRAFÍA

 www.google.com
 Diccionario geológico (INGEMMET)
 Manuales de yacimientos no metálicos

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ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS

Haciendo un poco de historia, los asfaltos modificados se utilizaron primero en las
emulsiones para impermeabilizantes y después se empezaron a utilizar en la
pavimentación; en riesgos como tratamientos superficiales el frio, y posteriormente se
empezó a modificar el cemento asfáltico para utilizarse cuando se requería un asfalto
de mejor calidad o mayor resistencia que la que ofrecía un cemento asfáltico normal.
1. DEFINICIÓN DE POLÍMERO
Los polímeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unión de
miles de moléculas pequeñas llamadas monómeros (compuestos químicos con
moléculas simples). Se forman asi moléculas gigantes que toman diversar
formas: cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termo fjas que no
pueden ablandarse al ser calentadas, cadenas largas y sueltas. Algunos
modificadores poliméricos que han dado buenos resultados, se enlistan a
continuación:

 Homopolímeros: Que tienen una sola unidad estructural (monómeros)

 Copo Limeros: tienen varias unidades estructurales distintas (EVA,SBS)
 Elastómeros: Al estirarlos se sobre pasa la tensión de fluencia, no
vlviendo a su longitud original al cesar la solicitación. Tiene
deformciones pseudo plásticas con poca elasticidad.
2. ¿Qué ES UN ASFALTO MODIFICADO?
Los materiales asfalticos modificados son el producto de la disolución o
incorporación en el asfalto, de un polímero o de hule molido de neumáticos,
que son sustancias estables en el tiempo y a cambieos de temperatura, que se
le añaden ala material asfaltico para modificar sus propiedades físicas y
reologicas, y disminuir su suceptibilidad a la temperatura y a la humedad, asi
como la oxidación.

Los modificadores producen una actividad suerficial ionica, que incrementa la

adherencia en la interfase entre el material petreo y el material asfaltico,
conservándola aun en presencia del agua. También aumentan la resistencia de
las mezclas asfálticas a la deformación y a los esfuerzos de tensión repetidos y
por lo tanto a la fatiga y reducen el agrietamiento, asi como la susceptibilidad
de las capas asfálticas a las variaciones de temperatura. Estos modificadores
por lo genera se aplican directamente al material asfaltico, antes de mezclarlo
con el material petreo.

3. PRINCIPALES MODIFICADORES UTILIZADOS EN EL ASFALTO

Los principales modificadores utilizados en los materiales asfalticos son:

 PILIMERO TIPO I

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Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas

asfálticas tanto a altas como a bajas temperaturas.
Es fabricado con base en bloques de estireno, en polímeros elastomericos
radicales de tipo bibloque o tribloque, mediante configuraciones como
Estireno-Butadieno-Estireno (SBS) o Estireno-Butadieno (SB), entre otras. Se
utilizan en mezclas asfálticas para carpetas delgadas y carpetas
estructurales de pavientoscon elevados índices de transito y de vehículos
pesados, en climas frios y calidos, asi como para elaborar emulsiones que se
utilicen en tratamientos superficiales.

 POLIMERO TIPO II
Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas
asfálticas a bajas temperaturas. Es fabricado con base en polímeros
elastomericos lineales, mediante una configuración de caucho de Estireno,
Butadieno-Látex o Neopreno-Látex.
Se utiliza en todo tipo de mezclas asfálticas para pavimentos en los que se
requiere mejorar su comportamiento de servicio, en climas frios y
templados, asi como para elaborar emulsiones que se utilicen en
tratamientos superficiales.

 POLIMERO TIPO III

Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia a las roderas de las
mezclas asfálticas, disminuye la suceptibilidad del cemento asfaltico a la
temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas.
Es fabricado con base en un polímero tipo elastómero, mediante
configuraciones como Etil-Vinil-Acetato (EVA) o pilietinote alta o baja
densidad, entre otras. Se utiliza en climas calientes, en mezclas asfálticas
para carpetas estructurales de pavimentos con elevados índices de transito,
asi como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos
superficiales.

 HULE MOLIDO DE NEUMATICOS

Es un modificador de asfaltos que mejora la flexibilidad y resistencia a la
tensión de las mezclas asfálticas, reduciendo la aparición de grietas por
fatiga o por cambios de temperatura. Es fabricado con base en el producto
de la molienda de neumáticos. Se utiliza en carpetas delgadas de
granulometría abierta, tratamientos superficiales.
El ligante asfaltico las propiedades de la mezcla pueden ser diseñadas eligiendo el
polímero correcto para determinada aplicación, y asegurándose que es compatible con
el asfalto base. En general, se eligenelastomeros para proporcionar una mayor
resiliencia, y flexibilidad al paviemento, mientras que los resultados con los
elastómeros una mezcla de alta estabilidad y rigidez. Los resultados obtenidos de un
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proceso de modificación de asfalto dependen altamente de la concentración, peso

molecular, composición química y orientación molecualar del polímero, asi como, de la
fuente del crudo, del proceso de refinación y del grado del asfalto que se utiliza.
4. ¿POR QUE SE MODIFICAN LOS ASFALTOS?
Esta plenamente probado que los asfaltos convensionales poseen propiedades
satisfactorias tanto mecánicas como de adhesión en una gama amplia de
aplicaciones y bajo distintas condiciones climáticas y de transito. Sin embargo en la
actualidad los grandes volúmenes de trafico sobre los criterios de diseño vehicular
aunado al exceso de carga, asi como el incremento en la presión de inflado de las
llantas y condiciones climáticas, hacen que utilizar asfaltos convensionales en la
construccionde carreteras actualmente no satisfaga sus expectativas tal como
cumplir un determinado periodo de servicio, es decir menor resistencia al
envejecimiento, la poca durabilidad de un camino reflejándose en deformaciones y
figuraciones dentro de una capa asfáltica, sin embargo estos problemas con
causados además por la selección de materiales en los diseños, mal proceso de
construcción, mantenimeinto y por la baja calidad del liagante y la necesidad de
optimizar las inversiones, provoca que algunos casos, las propiedades de los
asfaltos convencionales reuslten inusficien tes.
Por ejemplo con asfaltos covencionales, aun con los grados mas duros no es
posible eliminar el problema de las deformaciones oroducidas por el tarnsito,
especialmente cuando se afrontan condiciones de temperatura alta. Además con
asfaltos con mayor dureza se corre el riesgo de formaciones de agrietamientos por
efectos térmicos cuando las tempreraturas son muy bajas.
Una solución evidente fue mejorar las características de los asfaltos para mejorra
su comportaiento en los pavimentos; ello dio origen a juevos asfaltos que fueron
denominados “asfaltos modificados”.
5. MODIFICACION DEL ASFALTO

La modificación del asfalto es una nueva técnica utilizada para el aprovechamiento efectivi
de asfaltos en la paviemnetacion de vías y carreteras. Esta técnica consiste en la adicoon
de polímeros a los asfltos convencionales con el fin de mejorar sus características
mecánicas, es decir, su resistencia de las deformaciones por factores climatológicos y del
transito (peso vehicular)

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