Índice

Introducción
1. Historia de los Puentes 1
2. Definición de Puente 2
2.1 Componentes que estructuran un puente 5
3. Clasificación de los puentes. 7
3.1 Clasificación en Función del Material 7
3.2 Clasificación en Función de su forma 9
4. Tipos de cargas a considerar en los diseños de Puente 10
4.1 Tipos de cargas vivas y muertas en los puentes 11
4.2 Combinaciones de cargas carga viva móvil en puentes 11
5. Reglamentaciones a utilizar en los diseños de puentes 11
6. Programas utilizados para el diseño estructural de los puentes 12
Conclusión
 Introducción

Los puentes son estructuras que se construye con la finalidad de acercar lugares,
unir caminos o comunicar dos espacios geográficos distantes o separados por algo.
Así se pueden ejecutar actividades mercantiles, turísticas, recreativas, entre otras. La
grandeza de los puentes, o mejor dicho, de la ingeniería civil, es que con el paso del
tiempo nos permite sorprendernos con construcciones antes impensables.
Actualmente, el puente forma parte de una red carretera que permite la comunicación
entre ciudades y reduce el tiempo de traslado de cinco horas a solo una y media.
Algo que antes simplemente hubiera parecido imposible de lograr. De aquí nace la
necesidad de realizar una investigación que nos haga ver la importancia de dicho
puente para el ser humano.
 Historia de los Puentes
El origen de estas estructuras es tan antiguo como la civilización misma y la necesidad del hombre
de salvar accidentes naturales para construir rutas por las que desplazarse. En un primer momento
los puentes eran construidos con piedras y maderas, lo que hacía que cumplieran su finalidad, pero
sin alcanzar grandes propósitos, ya que esta forma de construirlos impedía que soportasen grandes
cargas, y por norma general, acababan destruidos, bien por la acción del hombre o bien por la
fuerza de la naturaleza.
No fue hasta la llegada de los romanos cuando la construcción de puentes sufrió su primer gran
avance en términos de construcción: el arco. Los puentes de arco, construidos con piedras y
cemento, permitían soportar grandes cargas al tiempo que resistían las inclemencias meteorológicas
sin más inconveniente. Tanto es así que no son pocos los puentes romanos que se siguen utilizando
en nuestros días y que forman parte de la red de carreteras, como el Puente de Alcántara. Por
desgracia la caída del Imperio tuvo graves consecuencias: la mayor parte de las estructuras se vio
más como un punto débil en términos de defensa estratégica que como una ventaja, por lo que
fueron destruidas. No obstante, el parón tecnológico que hubo en este aspecto fue tal que la técnica
constructiva (piedras, madera y arco) apenas varió desde los romanos hasta el imperio napoleónico.
Años después, se comenzaron a construir puentes de ladrillo y cemento. Parece increíble, pero
aunque el cemento ya fue utilizado por los romanos, el uso del cemento vuelve a ser un
descubrimiento en las técnicas constructivas: esta tecnología se había perdido con el paso del
tiempo y nadie había vuelto a usarla.
Tuvimos que esperar hasta el siglo XVIII para volver a ver nuevos avances en estas construcciones.
Hans Ulrich, Johannes Grubenmann, y otros comenzaron a desarrollar las vigas, facilitando la
construcción de puentes robustos. Hubert Gautier escribe, en 1716, el primer libro que se conoce en
la historia sobre ingeniería para la construcción de puentes.
Afortunadamente, no hubo que esperar otros seiscientos años para seguir innovando, y durante el
siglo XIX llegaron grandes avances en la construcción de puentes. En primer lugar, el hierro, que
pese a no dar buenos resultados debido a su escasa fuerza elástica para soportar grandes cargas,
abrió el camino hacia algo innovador y definitivo: el acero. Comenzó así una revolución
constructiva que llenó nuestra orografía de puentes metálicos, sobre todo a raíz del desarrollo de la
tecnología creada por Gustave Eiffel, que permitió crear puentes en sitios inauditos y poder crear
nuevas vías de comunicación en sitios impensables. Aún hoy son números los ejemplos que
sobreviven de este tipo de puentes.

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Definición de Puente:
Se le llama puente a la construcción que salva un accidente geográfico como un cañón, un río, una
carretera, un valle, una vía férrea, un camino, un cuerpo de agua o cualquier otro impedimento u
obstáculo físico. La creación y el diseño de cada puente es distinto dependiendo de la naturaleza y
de la función del terreno sobre el cual es construido.
Según la definición clásica, es una obra que permite franquear un obstáculo natural o una vía de
circulación terrestre, fluvial o marítima. En los puentes se distinguen, básicamente, los elementos
portantes y los elementos de apoyo, estos últimos envían la carga a las cimentaciones. Al conjunto
de los elementos portantes de un puente se le denomina esqueleto resistente, constituido por los
portantes principales (vigas, arco) y otros elementos que sirven para repartir las cargas (nervios).
El puente es la metáfora perfecta de la unión entre las partes, de la comunicación, del intercambio y
del progreso. También significa el paso o tránsito hacia el otro lado, hacia lo desconocido, con toda
la carga de magia y misterio que lo rodea. Es la victoria de la razón sobre las fuerzas de la
Naturaleza, aunque para otros es fruto de la intervención del maligno. Fernández-Troyano nos
recuerda que la magia consiste en “sostener el camino en el aire”, dejándolo flotar contra todo
pronóstico, sorteando el orden establecido.
Es un símbolo de poder para quien lo controla y un paso hacia la inmortalidad para quien lo
construye. Para otros es propaganda, una “golosina visual”, una marca o un reclamo turístico. Sin
embargo, para los ingenieros, un puente puede ser la más bella obra que la razón ha regalado a los
humanos. Aprender a ver un puente, por tanto, va más allá de la simple contemplación; consiste en
descubrir su verdad interna, aquello que el autor ha querido expresar y que, en esencia, es la
posibilidad de crear una estructura sólida, bella y funcional.

Componentes que estructuran un puente

Las diferentes partes que componen a un puente son: tramo Ménsula, Bastión, Asiento, Ripio o
Relleno, Luz de los bastiones, Losa de Acceso, Tablero, Contraventeo, Apoyos, Viga Transversal,
Vientos o arriostrados laterales, Otras secciones diversas, Cabeza de Puente. Pretil y Barandilla.

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Tramo: parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.
Mesura: es un recurso arquitectónico de aspecto tradicional en el cual se descarga el sobrepeso de
las pilas y de los bastiones.
Bastión: parte de la subestructura que sirve de apoyo al extremo de todo un tramo de todo un
tramo en un puente. Sirve además como muro de contención al relleno que se encuentra en la parte
trasera.

Asiento: Forma parte del bastión en el cual el tramo descansa, también está ubicado en los
extremos de los tramos diferentes de las pilas.

Ripio o Relleno: es sostenido por los estribos y es un sustituto de materiales removidos como la
arena, la tierra y las rocas; también sirve de reforzamiento para la resistencia de las pilastras y los
bastiones.

Luz de los bastiones: es la distancia media que existe entre los bastiones consecutivos y las
paredes internas de pilas.

Losa de Acceso: superficie de rodamiento en la cual la ménsula se apoya.

Tablero de un puente: esta es la base superior del rodaje que se utiliza para repartir la carga a
largueros y a vigas en momentos específicos. La estructura del tablero puede estar elaborada para
servir de base a una vía férrea, a un canal de riego o a un canal de navegación, en estos dos últimos
casos se le llamaría puente canal y también a una tubería, en el cual su nombre sería puente tubo.

Contraventeo: este es un sistema que proporciona rigidez a la estructura del puente.

Apoyos: los apoyos son ensamblajes y placas que son diseñados específicamente para repartir,
transmitir y recibir las reacciones de la estructura del puente. Algunos tipos de apoyos son los
balancines y los rondines.

Viga Transversal: es una armadura de conexión que se localiza entre las vigas principales. Una de
ellas son las vigas de celosía.

Vientos o arriostrados laterales: sirven para conectar a las armaduras y proporcionarles rigidez.

Otras secciones diversas: las juntas de expansión, los goznes, las placas de unión, los marcos
rígidos, la superficie de rodamiento y las vigas de distintas categorías.
Cabeza de Puente.

Cabeza de un Puente: es una fortificación armada que sirve de protección al extremo de un puente
que se encuentra cercano a una posición enemiga.

Pretil: el pretil es un murete de seguridad que se elabora en los puentes para impedir caídas o para
establecer límites en una zona de tránsito.

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Barandilla: también llamada baranda, es una clase de parapeto que está conformado por balaustres
y se utiliza como un elemento de protección.

Clasificación de los puentes

Los puentes son estructuras las cuales se pueden clasificar por su forma y por el tipo de material el
cual están construidos.

Clasificación según forma

Puente viga: es un puente cuyos vanos son
soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva
directamente del puente tronco. Se construyen con
madera, acero o concreto (armado, pretensado o
postensado). Se emplean vigas en forma de I, en
forma de caja hueca, etcétera. Como su antecesor,
este puente es estructuralmente el más simple de
todos los puentes. Se emplean en vanos cortos e
intermedios. Un uso muy típico es en las pasarelas
peatonales sobre autovías.

Puente en ménsula: es un puente en el cual una o

más vigas principales trabajan como ménsula.
Normalmente, las grandes estructuras se construyen
por la técnica de volados sucesivos, mediante
mensuras consecutivas que se proyecta en el espacio
a partir de la ménsula previa. Los pequeños puentes
peatonales pueden construir con vigas simples, pero
los puentes de mayor importancia se construyen con
grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo
cajón

Puente de arco: es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre los cuales se halla una
estructura con forma de arco, por donde se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o
colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia
los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una
carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta,
haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo
son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.
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Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque ahora es
frecuente utilizar otras estructuras más económicas. Las estructuras con múltiples arcos ya eran
usadas por los antiguos romanos para construir acueducto

Puente colgante: es un puente sostenido por un

arco invertido formado por numerosos cables de
acero, del que se suspende el tablero del puente
mediante tirantes verticales. Desde la antigüedad
este tipo de puentes han sido utilizados por la
humanidad para salvar obstáculos. A través de los
siglos con la introducción y mejora de distintos
materiales de construcción este tipo de puentes son
capaces en la actualidad de soportar el tráfico
rodado e incluso líneas del ferrocarril ligera

Puentes Atirantados: Es aquel cuyo tablero

está suspendido de uno o varios pilones
centrales mediante obenques. Se distingue de
los puentes colgantes porque en estos los cables
principales se disponen de pila a pila,
sosteniendo el tablero mediante cables
secundarios verticales, y porque los puentes
colgantes trabajan principalmente a tracción, y
los atirantados tienen partes a tracción y otras a
compresión.

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 Clasificación en Función del Material.

Puentes de madera: los puentes de madera son

más fáciles y más rápidos de construir que los de
piedra, y han resultado siempre más económicos;
por ello, los primeros que construyó el hombre
fueron de madera, ya lo largo de la historia se han
construido innumerables puentes de este material,
muchos más que de piedra. Los puentes de madera
han planteado siempre problemas de durabilidad,
por esta razón se han considerado siempre de una
categoría inferior que los de piedra.

Puentes de mampostería: El puente de piedra es el puente histórico por excelencia. Actualmente

el arco de piedra como técnica para hacer puentes es solamente historia; ya no se construyen
puentes de este tipo porque resultan excesivamente costosos, salvo casos excepcionales en parques
o lugares naturales protegidos, con una intención puramente paisajística, y muchos de ellos son de
concretos enchapados de piedra.
La construcción de los puentes de piedra es bastante simple, y en términos generales no plantea
problemas distintos a los de cualquier obra contemporánea; solamente la cimentación plantea
problemas singulares, pero su dificultad es debida al río, y no a su estructura
Todas estas cualidades hacen del arco el sistema estructural más perfecto, y casi podríamos decir
que único, para construir puentes con los materiales de construcción durables que se conocían hasta
la aparición del hierro: la piedra y el ladrillo. Por ello, mientras sólo existieron estos materiales, no
hubo ningún cambio sustancial en los puentes de arco.

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Puentes de Acero: Fue hasta 1867
cuando empezó la fabricación comercial
del acero, que permitió su empleo en los
puentes. Gracias a sus características y,
sobre todo su resistencia, iba a sustituir
totalmente a la fundición y al hierro. Sin
embargo, tal evolución no se produjo más
que de un modo progresivo, a medida que
las posibilidades del acero eran mejor
apreciadas. El primer gran puente en el
que el acero fue muy ampliamente usado es el de Saint-Louis sobre el Mississippi, al cual le siguió
el puente de Brooklyn.

Puente de concreto reforzado: los primeros

pasos del concreto se remontan al siglo III A. de
C. Los romanos utilizaban ya conglomerantes
hidráulicos: morteros de cal e incluso, para ciertas
construcciones, cal hidráulica. Pero fue hasta que
se dispuso de cemento y hierro, y varios
inventores tuvieron la idea de sumergir elementos
metálicos en mortero plástico, con esto, se
inventó el concreto reforzado. A partir de 1906, la
construcción de los puentes de concreto reforzado
se desarrolló ampliamente, siguiendo básicamente
los tres grandes tipos empleados desde las
primeras realizaciones: la losa, la viga y el arco.

Tipos de cargas a considerar en los diseños de Puente

Los puentes son diseñados para soportar una diversidad de cargas, entre las que se cuentan:
Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la capa rodadura, el
peso de los pasamanos, el peso de las instalaciones.
Carga viva móvil: Generalmente especificada mediante camiones y trenes de carga idealizados, o
cargas distribuidas equivalentes con eje de cargas concentradas; además existen las cargas vivas
provenientes de la presencia de peatones.
Los puentes deberán diseñarse para resistir diferentes combinaciones de cargas con niveles de
seguridad apropiados para cada caso, que se basan en la probabilidad de ocurrencia de acciones
simultáneas correspondientes a cada tipo de carga.
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 Tipos de cargas vivas y muertas en los puentes

 Carga Permanente
 Carga Viva Móvil
 Carga Sísmica
 Carga de Viento
 Empuje de Tierras
 Empuje Hidrodinámico del Agua
 Flotación
 Cambios de Temperatura
 Impacto o Efecto Dinámico de las Cargas Vivas Móviles
 Fuerzas de Frenado
 Palizadas
 Fuerza Centrífuga
 Flujo Plástico de los Materiales
 Cargas Permanentes
 Cargas Transitorias

Combinaciones de cargas carga viva móvil en puentes

 Camión de Tres Ejes

 Camión de Dos Ejes
 Carga Distribuida de Carril
 Camión HS-MOP
 Impacto dinámico de la Carga viva móvil

Reglamentaciones a utilizar en los diseños de puentes

La república dominicana se rige por las leyes que estipula el ministerio de obra pública, el cual
nos indican cuales son las diferentes normativas que se deben de tomar en cuenta a la hora de
realizar el diseño de un puente. Dichas normativas serán mostradas a continuación:

 M011 – Criterios Básicos para Estudios Geotécnicos de Carreteras – DGRS –

MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y COMUNICACIONES.
 M012 – Criterios Básicos para Diseño Geométrico de Carreteras – DGRS – MINISTERIO
DE OBRAS PUBLICAS Y COMUNICACIONES.

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  M013 – Instrucciones para Presentación de Propuestas de Estudios y Proyectos de
Carreteras – DGRS – MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y COMUNICACIONES.
 M014 – Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras – DGRS –
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y COMUNICACIONES.
 M017 – Recomendaciones provisionales para la Presentación de Proyectos Viales – DGRS
– MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y COMUNICACIONES.

 M019 – Recomendaciones Provisionales Para el Diseño y construcción de Sistemas de

Drenaje en Carreteras – DGRS – MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y
COMUNICACIONES.
 M026 – Reglamento para la Ejecución de Trabajos de Excavación en las Vías Públicas –
DGRS – MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y COMUNICACIONES.
 Atlas de los Recursos Naturales de la República Dominicana – MINISTERIO DE MEDIO
AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES.
 Tren de Carga para Diseño - MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y
COMUNICACIONES – Departamento de Diseño de Puentes.
Debemos de considerar las normas internacionales de diseño de puentes

 AASHTO – American Association of State Highway and Transportation Officials.

 ACI – American Concrete Institute.
 BDS – Bridge Design Specifications.
 LRFD – Load and Resistance Factor Design.
 ASME – American Society of Mechanical Engineers.
 ANSI – American National Standards Institute.
 AISC – American Institute of Steel Construction.
 AWS – American Welding Society.
 ASBRUS – Bureau of Reclamation.
 NBS – National Bureau of Standards.

Citar y definir los alcances de los programas o software utilizados

para el diseño y modelo estructural de los puentes.

Los Softwares más utilizados para cálculo y dimensionamiento estructural de puentes son:

 RFEM

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  RSTAB
 RWIND
Estos se utilizan para determinar las dimensiones de los puentes compuestos de acero, hormigón
armado, madera u otros materiales.

Mediante el uso de los útiles módulos adicionales, es posible generar líneas de influencia, cargas
móviles en barras y superficies, etc. También es posible realizar análisis dinámicos, así como
también los cálculos requeridos de estabilidad, pandeo y fatiga.

RFEM : es un Softwares tridimensional de análisis de elementos finitos que funciona en equipos

con Microsoft Windows. RFEM puede utilizarse para el análisis estructural y cálculo de
estructuras de acero, hormigón o concreto, madera, vidrio y membranas tensadas, así como también
para ingeniería de instalaciones, ingeniería mecánica o análisis dinámico.

El programa de análisis estructural RFEM es la base de un sistema de software modular. El

programa principal RFEM se utiliza para definir estructuras, materiales y cargas para tanto
sistemas de estructuras planas como espaciales compuestas de placas, muros, láminas y barras. La
creación de estructuras combinadas, así como el modelado de sólidos y elementos de contacto
también es posible.

Alcance del Programa (RFEM):

Este Software proporciona las deformaciones, esfuerzos internos, esfuerzos en los apoyos, así
como también las tensiones de contacto del suelo.

RSTAB: es un programa de análisis potente para cálculos de estructuras de barras en 3D, que
refleja el estado actual de la técnica y ayuda a los ingenieros estructurales a cumplir con las
exigencias de la ingeniería moderna.

Alcance del Programa (RSTAB):

Este software modular ofrece un modelado intuitivo de estructuras simples y complejas gracias a su
ingeniosa técnica de entrada. El núcleo de cálculo eficiente de RSTAB permite cálculos lineales y
no lineales de esfuerzos internos, deformaciones y reacciones en apoyos.

RWIND: es un programa para simulaciones numéricas de flujos de viento alrededor de edificios u

otros objetos y para la generación de cargas de viento, por ejemplo, los esfuerzos que actúan en
estos objetos.
Este programa ha sido desarrollado en colaboración con PC-Progress y CFD Support, y puede ser
utilizado como una aplicación independiente o como un complemento de los programas
RFEM/RSTAB para el análisis estático y dinámico.

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 Conclusión
Para culminar nuestra investigación debemos de resaltar que los puentes también respaldan la
economía local, gracias a los salarios pagados a los trabajadores de la construcción y los equipos
de reparación. Incluso los puentes mejor diseñados requieren limpieza y mantenimiento
regulares. Los trabajadores del puente devuelven este dinero a la comunidad local mediante el
pago de impuestos y la compra de bienes y servicios locales. Además de esto, en mucho del caso
los problemas de impacto económico del puente van más allá del simple flujo de efectivo. Los
puentes conectan personas en diferentes comunidades, lo que les permite interactuar para trabajar
o jugar. Esta capacidad es especialmente esencial para las áreas donde una ciudad tiene una gran
cantidad de materias primas , De esta manera, tanto las personas como las comunidades son
beneficiadas a la hora de realizar un puente.