UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL
INGENIERÍA ECONÓMICA
NÚMERO DE TRABAJO
Taller Nº2
TÍTULO DE TRABAJO
REVISION DE LOS ASPECTOS TÉCNICOS, ECONÓMICOS Y EVALUACION DEL
PROYECTO “AERÓDROMO ANGAMOS”

NOMBRES Y APELLIDOS
Aliaga Machuca, Edixon Manuel
Mandamiento Romero, Arturo Alexis
Ochoa Rojas, Braulio César
Velásquez Huatuco, César Augusto Rodrigo
GRUPO
01
DOCENTE
Ing. Velásquez Jara, Arturo
FECHA
08 de julio del 2020
Contenido
I. INTRODUCCIÓN........................................................................................................4
II. RESUMEN DEL ESTUDIO........................................................................................5
CAP 01: RESUMEN EJECUTIVO.................................................................................5
BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PROYECTO..........5
DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS......................................5
COSTOS DEL PROYECTO..........................................................................................5
BENEFICIOS DEL PROYECTO...................................................................................5
SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.........................................................................5
IMPACTO AMBIENTAL..............................................................................................5
SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS.............................................................................6
CAP 02: ASPECTOS GENERALES..............................................................................6
PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS..........................................................................................................6
UBICACIÓN DEL PROYECTO..................................................................................6
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.......................................................6
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS...................................................7
OBJETIVOS DEL PROYECTO...................................................................................7
CAP 03: FORMULACION Y EVALUACIÓN............................................................8
HORIZONTE DEL PROYECTO.................................................................................8
ANALISIS DE DEMANDA.........................................................................................8
ANÁLISIS DE LA OFERTA.........................................................................................9
DESCRIPCION TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS............................................10
COSTOS.......................................................................................................................10
BENEFICIOS PRIVADOS...........................................................................................12
EVALUACION SOCIAL.............................................................................................13
EVALUACION PRIVADA..........................................................................................13
ANALISIS DE SENSIBILIDAD..................................................................................13
III. CRITICA..................................................................................................................14
A. COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO...................................................14
B. COSTO DE OPERACIÓN..................................................................................15
Costos de operación y mantenimiento...........................................................................15
Costos incrementales.......................................................................................................17
C. BENEFICIOS DEL PROYECTO......................................................................17
Sin Proyecto:.................................................................................................................17
Con Proyecto:................................................................................................................19
D. EVALUACIÓN DEL PROYECTO....................................................................20
I. INTRODUCCIÓN
El presente trabajo se trata de un estudio de la revisión de aspectos técnicos, económicos y
evaluación del proyecto del AERÓDROMO ANGAMOS, el cual fue diseñado sobre la
base de las normas técnicas del Sistema Nacional de Inversión Pública. Además, se adjunta
una plantilla de información, que busca explicar cada punto del caso práctico desarrollado.
Este proyecto tiene la participación de las siguientes entidades:
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones
- Gobierno Regional de Loreto y el Gobierno Local

Cabe señalar que estos casos complementan el marco conceptual que se encuentra en las
Guías Metodológicas - publicadas por la Dirección General de Programación Multianual
del Sector Público del Ministerio de Economía y Finanzas.
La data obtenida fue brindada por el ing. Velásquez Jara, Arturo.
II. RESUMEN DEL ESTUDIO

CAP 01: RESUMEN EJECUTIVO

BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PROYECTO

El movimiento de pasajeros doméstico (entrada y salida), carga doméstica embarque y
desembarque) y el movimiento de aeronaves (aterrizaje y despegue).
DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS
En la situación proyectada, la oferta está orientada a disponer de un aeropuerto con
características técnicas adecuadas, mediante la rehabilitación de los pavimentos del sistema de
pistas, para permitir la continuidad de las operaciones de aeronaves de tipo comercial.
COSTOS DEL PROYECTO
Los costos en la situación con proyecto consideran la obra de Mejoramiento de los pavimentos,
la construcción del Terminal de Pasajeros, la instalación de equipo de radio Comunicación; así
como el mantenimiento del sistema de pistas del aeropuerto y la operación aeroportuaria
BENEFICIOS DEL PROYECTO
Beneficios Sociales
Se genera un conjunto de beneficios que se encuentran relacionados con tres entes: autoridad
aeroportuaria (estado), usuarios (pasajeros) y operador (Empresas Aéreas).
Beneficios Privados
Los beneficios están referidos a los ingresos que percibirán la administración y/o explotador
del Aeródromo Angamos por la prestación de los servicios aeroportuarios y el
correspondiente pago de los usuarios mediante la aplicación de las tarifas.
SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
Para que el proyecto sea sostenible, durante el período de vida útil (20 años) teniendo en cuenta
que la Corporación Peruana de Aeropuertos Comerciales - CORPAC S.A., culminada la obra,
tendría bajo su responsabilidad la administración, conservación mantenimiento y equipamiento
del Aeródromo de Angamos.
Los costos que genere el mantenimiento de las pistas, podrían compartirse CORPAC (recursos
financieros) y el Gobierno Regional (provisión de maquinarias y equipos), mediante la firma de
un convenio
IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto desarrollara un impacto positivo apoyando al desarrollo socio económico del distrito
de Yaquerana, mediante la generación de empleo temporal en los trabajos de mejoramiento de la
pista de aterrizaje del aeródromo de Angamos, así como por las facilidades que brinda el medio
de transporte aéreo para movilizar a la población beneficiaria para interconectarse con esta zona
fronteriza de Loreto.
El proyecto no generará nuevos impactos negativos sobre el medio ambiente, debido a que el
aeródromo se encuentra en funcionamiento (infraestructura ya existente)
SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Se selecciona la alternativa 1.

CAP 02: ASPECTOS GENERALES

PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS.
ENTIDADES DEL SECTOR TRANSPORTES
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
AUTORIDADES DE LA REGIÓN
Gobierno Regional de Loreto y el Gobierno Local
USUARIOS DEL PROYECTO
Pobladores, trabajadores de empresas privadas, profesionales y funcionarios del sector
público
Empresas del servicio aéreo.
UBICACIÓN DEL PROYECTO
El Aeródromo de Angamos, se encuentra ubicado a 2 Km. al Noreste del centro poblado de
Angamos, capital del Distrito de Yaquerana, Provincia de Requena, Departamento de Loreto.
Geográficamente la cabecera sur oeste, de la pista de aterrizaje, se ubica en las siguientes
coordenadas: 05o 08’ 22’’ S, 72o 52’ 19’’ W.
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO.
Motivos y Justificación
En la actualidad se ha incrementado la inseguridad, así como limitada las operaciones de
aterrizaje y despegue de aeronaves en el Aeródromo de Angamos, debido, por una parte, a que
desde su construcción cuenta con un pavimento precario a nivel de terreno natural cubierto con
hierbas y cuya vida útil supera los 30 años de servicio, y a las condiciones climatológicas de
la zona, con presencia de lluvias durante todo el año
Características de la Situación Negativa del Servicio
La zona fronteriza comprendida por el ámbito político del distrito de Yaquerana, es una de las
más alejadas de la jurisdicción del departamento de Loreto, donde la población, tiene acceso
mediante el transporte fluvial que opera entre los meses de diciembre a mayo y el transporte
aéreo con servicio irregular por las malas condiciones de la pista de aterrizaje, que también
operan con hidro avionetas entre los meses de diciembre a mayo.
Razones que son de interés para resolver dicha situación
Es de interés común de la población del distrito de Yaquerana, porque permitirá la mejora de la
atención del servicio de transporte del distrito de Yaquerana con su entorno comercial
generadora o receptora de tráfico, apoyando su desarrollo económico, social, cultural y turístico.
Características de la Zona

Aspectos Demográficos
La zona afectada que comprende el distrito de Yaquerana ha pesar de haber experimentado
un crecimiento poblacional considerable en el periodo intercensal 1993-2005, es poco
poblado con una densidad poblacional de 0.29 hab./km2, inferior al valor de densidad de la
provincia de Requena y del departamento de Loreto.

Aspectos Económicos

La principal fuente de ocupación que existe en el distrito de Yaquerana es la actividad

agrícola complementada con la pecuaria, las cuales generan todo el movimiento económico
de la zona afectada. En el Centro Poblado de Angamos, se concentra la actividad del
comercio de todo tipo de bienes y servicios.

Servicio de Transporte

El servicio de transporte con el exterior para el traslado de pasajeros es mediante dos medios
de transporte; en el transporte fluvial que se efectúa a través del uso de barcazas.

El otro servicio de transporte que es el principal es el aéreo, con restricciones en el servicio

por las condiciones de la superficie de rodadura de la pista de aterrizaje del Aeródromo de
Angamos y las precipitaciones fluviales en la zona.

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

En el contexto de lo señalado, se identificó que el problema central es la inseguridad y

limitadas condiciones de operatividad de la pista de aterrizaje del Aeródromo de Angamos
para las aeronaves ligeras (avionetas) hasta con un peso máximo de 5,700 Kg.

Análisis de Causas

Causa principal : Inadecuadas características geométricas y estructurales de la pista de

aterrizaje.

Los pavimentos del sistema de pistas del Aeródromo de Angamos se encuentran

deteriorados y representan un peligro potencial de la ocurrencia de accidentes y/o incidentes
de aviación.

Causa Indirecta: Diseño no adecuado de la pista de aterrizaje para aeronaves ligeras

(avionetas).

La pista de aterrizaje se encuentra en condiciones de deterioro, por cuanto la superficie de

rodaje, de arcilla, viene presentando deformaciones y ahuellamientos, debido a que no
cuenta con un pavimento adecuado.

Causa Indirecta: Falta de equipo para el funcionamiento del aeródromo

El aeródromo esta desprovisto de equipos de aeronavegación para garantizar la operación de

aeronaves.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

OBJETIVO CENTRAL
Se define el objetivo central, el cual tiene como significación la solución del problema
establecido, es las condiciones apropiadas de operatividad de la pista de aterrizaje del
Aeródromo de Angamos para aeronaves ligeras (avionetas).

CAP 03: FORMULACION Y EVALUACIÓN

HORIZONTE DEL PROYECTO

La vida útil estimada de los pavimentos es de 20 años tal como lo señala los documentos
técnicos de la Organización de Aviación Civil Internacional - OACI, en el Manual de Proyectos
de Aeródromos - Parte 3 - Pavimentos.

Con esta consideración, el horizonte del proyecto será de 20 años, como periodo de tiempo
suficiente para comprobar el comportamiento del flujo de costos y beneficios, cuya
sostenibilidad para alcanzar la vida útil proyectada estará condicionada a los trabajos de
mantenimiento preventivo y periódico del pavimento de las pistas.

ANALISIS DE DEMANDA
CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL SERVICIO
La demanda de tráfico aéreo del Aeródromo de Angamos se ha analizado tomando en cuenta
el movimiento de aeronaves del servicio no regular, charter y cívico, que comprende:

Movimiento de pasajeros doméstico (entrada y salida).

Operación de aeronaves (entrada y salida),
Movimiento de carga doméstica (embarque y desembarque),

DEMANDA ACTUAL
En la actualidad el movimiento registrado en el Aeródromo de Angamos se clasifica en
vuelos no regulares a cargo de la empresa cuarteadora Nissy Multiservicios E.I.R.L y de
acción cívica a cargo del Grupo 42 de la Fuerza Aérea del Perú - FAP.

En la época de invierno (diciembre-abril), para realizar el servicio en aeronaves tipo Twin Otter,
la pista de aterrizaje del Aeródromo de Angamos tiene que estar completamente seco, de lo
contrario utilizan aeronaves pequeñas con pontones para aterrizar en el río Yavarí.
Análisis de la Demanda:
Para el análisis de la demanda se han tomado en cuenta las tendencias históricas que indican que
el tráfico aéreo en este aeródromo ha sido variable según la realidad que estaba atravesando la
economía del país, por los diversos factores políticos que ya todos conocemos con nuestros
expresidentes que la mayoría de ellos están presos o con muchas acusaciones. En este contexto
se vio que en el último quinquenio antes de las investigaciones se observa un crecimiento en el
movimiento de pasajeros y aeronaves. Aparte de ello también se tiene en cuenta las perspectivas
de desarrollo de la región, ya que está completamente ligado al crecimiento de la economía
regional en actividades como agroindustria, pesca, forestal, turismo, comercio, etc.
Y es que se puede decir que la ciudad de Iquitos por su volumen de población, sería el principal
nodo de importancia alta; por su infraestructura de apoyo a la producción, prestación de
servicios y por ser el centro de comercialización de toda la región y su conexión a otras zonas
 del país y del mundo, por lo que un puerto de tráfico aéreo ligero que sirva de sucursal al
Aereopuerto Internacional Coronel FAP Francisco Secada Vignetta viene a ser de gran
importancia, por la cercanía geográfica a esta ciudad que ya se describió su importancia y por la
cercanía con zonas de interés turístico.
Se tiene como dato que, por las condiciones en que se encuentran los aeródromos, no son
muchas las empresas que quieren hacer vuelos en este tipo de aeródromo, es entonces que
existen empresas que alquilan transporte a aéreo para vuelos chárter que cuestan
aproximadamente 300 dólares la hora de vuelo, lo que nos hace entrar en contexto para saber
que la necesidad de mejoras en las pistas de aterrizaje e infraestructura en aeródromos y
aeropuertos son de urgencia para hacer más fluido este tipo de tráfico de mercancías o pasajeros.
Para el análisis de demanda se ha considerado tomar proyecciones de lo que serían los usuarios
para evaluar la viabilidad del proyecto, para ello se han analizado los tipos de transporte que se
utilizan por la zona: terrestre, fluvial y aéreo. Se acota que el aeródromo de Angamos será
utilizado tanto en vuelos comerciales como en no comerciales, que serán utilizados por el
servicio Cívico Militar, dada su ubicación geográfica muy cercana a la frontera con el país de
Brasil. Se analizan entonces datos de tráfico normal de pasajeros, tráfico generado de pasajeros,
tráfico desviado de pasajeros y la sumatoria, además también se hace el análisis de demanda de
aeronaves para transporte de mercancías desde el 2006 y proyectándolos hasta el 2027.
ANÁLISIS DE LA OFERTA
Para este análisis se ha considerado la oferta actual frente a la proyectada, ante la cual se ve la
necesidad de efectuar el proyecto, ya que no se está brindando la calidad que necesita un
aeródromo, no están ni cerca a brindarla, pues tienen vegetación en la pista de aterrizaje, el
pavimento está en un estado deplorable y no admite los vuelos que debería. Frente a esto
tenemos la oferta que ofrece muchas mejoras y la más destacable es que se devuelve la
capacidad portante a la pista de aterrizaje aplicando Mortero Asfáltico, también llamado Slurry
Seal. Dicha oferta cubriría lo que ha sido considerado necesario para devolver el tráfico normal e
incluso mejorar este indicador.
Descripción técnica de las alternativas:
Para mejorar la calidad de la superficie de rodadura del aeródromo se exponen 2 alternativas:
a. Alternativa 1: Mejoramiento de la pista de aterrizaje a nivel de Mortero Asfáltico en Frio,
para operaciones de aeronaves ligeras:

Esta Alternativa considera básicamente la construcción de una pista de aterrizaje de 900 metros
de largo por 23 m de ancho a nivel de Mortero Asfaltico en Frío (Emulsión - Arena) colocado
sobre una base de Arena - Cemento que permita las operaciones de aeronaves ligeras con un
peso de hasta 5700 Kg., tal como el Twin Otter y /o similares.

En esta etapa conjuntamente con la construcción de la calle de rodaje de salida se incluyen los
trabajos para la plataforma de estacionamiento de aviones a fin de que puedan atender
simultáneamente a tres aeronaves ligeras de tipo regional.

Se construye la pista de aterrizaje de 900 m x 23 m con un pavimento a nivel de Mortero

Asfaltico en Frio (Emulsión - Arena) de 2.50 cm. de espesor colocado sobre una base de Arena -
 Cemento y una sub base de arena - arcilla de 0.20 m de espesor, previos trabajos de movimiento
de tierras (cortes y rellenos).

Además, se mejorará la Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves 53 m x 50 m y su calle de

rodaje de salida de 115.50 m por 10.50 m con un pavimento a nivel de Sello Asfáltico (Emulsión
- Arena) de 2.50 cm. de espesor colocado sobre una base de Arena - Cemento y una sub base de
arena - arcilla de 0.20 m de espesor, previos trabajos de movimiento de tierras (cortes y
rellenos).

Finalmente se indica que la ventaja para la ejecución de esta alternativa de colocar una capa
de Mortero Asfáltico en Frío, es que para la preparación de la mezcla no es necesario llevar
una planta de asfalto a la zona, ya que dicha mezcla en frío puede soportar muchas horas sin
haberse aplicado, pudiéndose efectuar la mezcla mediante una mezcladora de tambor.
Alternativa 2: Mejoramiento de la pista de aterrizaje a nivel de mortero asfáltico en
caliente, para operaciones de aeronaves ligeras.
Esta Alternativa considera básicamente la construcción de una pista de aterrizaje de 900
metros de largo a nivel de Mortero Asfáltico en Caliente (Cemento Asfáltico - Arena)
colocado sobre una capa de base de Arena - Cemento y una sub base de arena - arcilla que
permita las operaciones de aeronaves ligeras de tipo regional, tal como el Twin Otter y
similares.
DESCRIPCION TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS
En la actualidad el Aeródromo de Angamos, cuenta con una pista de aterrizaje con
superficie de tierra con deformaciones y ahuellamientos del precario pavimento, que no
permite la operación de manera continuada en el año y además no permite la operación
de aeronaves ligeras con capacidad de 18 pasajeros.
El resumen de las características técnicas de la pista de aterrizaje en la situación actual
y proyectada se muestra a continuación:
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
SITUACION SITUACION SITUACION SITUACION
DESCRIPCION DESCRIPCION
ACTUAL PROYECTADA ACTUAL PROYECTADA
PISTA DE ATERRIZAJE PISTA DE ATERRIZAJE
Mortero Asfáltico en Frío (Cm) - 2.5 Mortero Asfáltico en Caliente (Cm) - 5
Base (Cm) - 20 Base (Cm) - 20
SubBase (Cm) 20 20 SubBase (Cm) 20 20
CALLE DE RODAJE "B" No Dispone CALLE DE RODAJE DE SALIDA No Dispone
Mortero Asfáltico en Frío (Cm) - 2.5 Mortero Asfáltico en Caliente (Cm) - 5
Base (Cm) - 20 Base (Cm) - 20
SubBase (Cm) - 20 SubBase (Cm) - 20
PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO No Dispone PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO No Dispone
Mortero Asfáltico en Frío (Cm) - 2.5 Mortero Asfáltico en Caliente (Cm) - 5
Base (Cm) - 20 Base (Cm) - 20
SubBase (Cm) - 20 SubBase (Cm) - 20

COSTOS
COSTOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO
Los costos de operación y mantenimiento son los siguientes:
CUADRO Nº 3.12
COSTOS EN LA SITUACION "SIN PROYECTO"
(En Miles de Nuevos Soles)

CONCEPTO MONTO

Suministros 0.5

Remuneraciones 9.6

Servicios 1.2

Mantenimiento 2.4

Cargas diversas de Gestión 0.7

Total Año 14.4

Información Base: Trabajo de Campo

COSTOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”
A. Costos en Inversiones
Los costos en obras civiles están referidos a la rehabilitación de los pavimentos, y
comprende el valor referencial de la obra que incluye la mitigación del impacto ambiental,
supervisión, administración y contingencias. Además, incluye los costos de actualización de
expediente técnico de obra.
CUADRO Nº 3.15
CUADRO Nº 3.16
MEJORAMIENTO DEL AEROROMO DE ANGAMOS
MEJORAMIENTO DEL AEROROMO DE ANGAMOS
COSTOS DE INVERSION: ALTERNATIVA 1
COSTOS DE INVERSION.: ALTERNATIVA 2
(A Precios de Mercado, en Muevos Soles)
(A Precios de Mercado, en Muevos Soles)
CONCEPTO MONTO
CONCEPTO MONTO
(S/.) (S/.)
VALOR REFERENCIAL DE LA OBRA 3,183,210.11 VALOR REFERENCIAL DE LA OBRA 3,504,854.88

SUPERVISION Y ADMINISTRACION (5%) 159,160.51 SUPERVISION Y ADMINISTRACION (5%) 175,242.74

COSTO DE LA OBRA (*) 3,342,370.62 COSTO DE LA OBRA (*) 3,680,097.62
IMPREVISTOS Y CONTINGENCIAS (5.25%) 167,118.53 IMPREVISTOS Y CONTINGENCIAS (5.25%) 184,004.88
COSTO TOTAL DE LA OBRA 3,509,489.15 COSTO TOTAL DE LA OBRA 3,864,102.51
ESTUDIOS DEFINITIVOS (ACTUALIZACION) 120,000.00 ESTUDIOS DEFINITIVOS (ACTUALIZACION) 120,000.00
TERMINAL DE PASAJEROS 30,000.00 TERMINAL DE PASAJEROS 30,000.00
EQUIPO DE RADIO COMUNICACIÓN 20,000.00 EQUIPO DE RADIO COMUNICACIÓN 20,000.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 3,679,489.15 COSTO TOTAL DEL PROYECTO 4,034,102.51

(*) Incluye los gastos por mitigación ambiental (*) Incluye los gastos por mitigación ambiental

Información Base: Anexo 2 Información Base: Anexo 2

Fuente: MTC/DGAC/DIA Fuente: MTC/DGAC/DIA

B. Costos de Mantenimiento
Las operaciones de las aeronaves durante los aterrizajes y despegues, así como las
condiciones climáticas del lugar afectan y deterioran las características del sistema de pistas
del aeropuerto y elementos conexos, las cuales deben ser superadas mediante la ejecución de
actividades que logren mantenerlas en condiciones adecuadas.
El programa de mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria comprende 4 actividades:
preventivo, correctivo, señalización horizontal y de control y vigilancia.
b1. Mantenimiento preventivo.
Comprende las actividades que se ejecutaran durante el año, orientadas a corregir deficiencias
leves y asegurar el funcionamiento de la pista de aterrizaje, calle de rodaje de salida y plataforma
de estacionamiento de aeronaves, siendo estas actividades de tratamiento de fisuras y grietas,
limpieza de zanja de drenaje y roce de vegetación en franja de la pista.
b2. Mantenimiento correctivo.
Comprende las actividades orientadas a restituir las características originales de la pista de
aterrizaje y/o despegue, calle de rodaje de salida y plataforma de estacionamiento de aviones
que han sufrido desgaste y deterioros en áreas localizadas. Incluye las actividades
específicas de parchado superficial, parchado profundo y sellado de pista.
b3. Señalización
Se refiere al pintado de las señales horizontales de la pista de aterrizaje, calle de rodaje de
salida y plataforma de estacionamiento de aviones, la misma que se efectúa en forma
permanente durante el año a fin de corregir los trabajos de sellado asfáltico, tratamiento de
fisuras y el desgaste de la señalización por el paso de las aeronaves (contaminación por
caucho).
b4. Control y vigilancia.
Referida al control y vigilancia de las instalaciones del aeropuerto, que se efectúa
periódicamente por lo menos una vez al año, con la finalidad de efectuar un seguimiento al
estado y comportamiento de los pavimentos del aeropuerto y programar las medidas
correctivas.
b5. Costo total de Mantenimiento
El costo total de Mantenimiento durante el horizonte del proyecto para las alternativas 1y 2
se detalla en los Cuadros Nº 3.16 y Nº 3.17. Y los costos de mantenimiento anual por
alternativa se incluyen en el Anexo Nº 2 - Cuadro Nº A-2.5 y Cuadro Nº A-2.6.
C. Costos de operación
Son los gastos que genera la operación del aeropuerto a fin de garantizar los servicios
aeroportuarios. Los costos de operación, sin considerar el rubro de mantenimiento.
BENEFICIOS PRIVADOS
INGRESOS SIN PROYECTO
Los ingresos están referidos a las rentas que percibirá el aeródromo de Angamos por la
prestación de los servicios aeroportuarios y el correspondiente pago de los usuarios
mediante la aplicación de las tarifas.

En la situación sin proyecto no se ha identificado el cobro de tarifas a las empresas

operadoras del servicio de transporte, ni a los pasajeros; por cuanto es el gobierno local el
que asume los cotos de mantenimiento del aeródromo.
A. Servicio de Tráfico de Aeronaves - Tarifa por Aterrizaje y Despegue

TWIN AVIONET
CONCEPTO
OTTER AS
Despegue 5467 4449
(Kg.)
Aterrizaje 5009 4000
(Kg.) (Kg.)
Carga 2107 529
Pasajeros 18 5

Categoría del Aeropuerto : IV Categoría (40%)

Tarifas:
Avionetas : US $ 2.00
EVALUACION SOCIAL

Alternativa 01 Alternativa 02
Indicadores de
Mejoramiento Pista de Aterrizaje Mejoramiento de Pista de Aterrizaje con
rentabilidad con Pavimento a nivel de Mortero Pavimento a nivel de Mortero Asfáltico
Asfáltico Frió Caliente

VAN (Miles de Nuevos Soles) 265.1 62.4

TIR (%) 15.5 14.3
B/C 1.2 1.0

EVALUACION PRIVADA
La evaluación privada del proyecto se ha realizado tomando como base los ingresos y costos
incrementales de cada una de la alternativa propuesta, a precios de mercado o financieros.
Los valores actualizados expresados en miles de Nuevos Soles son los siguientes:

Alternativa 01 Alternativa 02
Indicadores de
Mejoramiento de la Pista de Mejoramiento de la Pista de Aterrizaje
rentabilidad Aterrizaje con Pavimento a nivel con Pavimento a nivel de Mortero
de Mortero Asfáltico Frió. Asfáltico en Caliente.

VAN (Miles de Nuevos Soles) - 1,346.1 - 1,573.8

TIR (%) 7.5 7.2
Los resultados obtenidos de la evaluación privada indican que el proyecto no es rentable con
las alternativas 01 y 02, referida al mejoramiento del Aeropuerto. El VAN es negativo y la
TIR se encuentra por debajo de la tasa de actualización (14%).
Los flujos de costos e ingresos a precios privados de las alternativas se muestran en el
Anexo 5 - Cuadros Nº A-5.1 y Nº A-5.1.
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad permite determinar la magnitud de los cambios en los indicadores
de rentabilidad de la evaluación social, los mismos que muestran el soporte o variabilidad
del proyecto cuando se altere o modifique alguna variable independiente.
Dadas las características del proyecto se ha identificado como variables sensibles los costos
de inversión y los beneficiarios del proyecto, los mismos que podrían sufrir un súbito
cambio como consecuencia de las políticas económicas. Los resultados del análisis
considerando las variaciones que experimentan los indicadores de rentabilidad se muestran a
continuación.

VAN TIR
INDICADOR
(Miles de N.S.) (%)
ALTERNATIVA 1
9.1% Más de inversión 0.6 14
8.1% Menos de Beneficios 1.3 14
ALTERNATIVA 2
1.9% Más de inversión 1.8 14
1.9% Menos de Beneficios 0.5 14
III. CRITICA

A. COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO

Los costos de inversión son aquellos que por lo general se realizan para poder ejecutar el
proyecto, usualmente se realizan una sola vez.

Los costos de inversión son los siguientes:

Valor referencial de la obra: Es el monto determinado por el órgano encargado de las

contrataciones, a fin de establecer el tipo de proceso de selección correspondiente y
gestionar la asignación de los recursos presupuestarios necesarios.
Dicho monto es S/ 3,183,210.11

Los gastos en supervisión y administración (5%) ascienden a S/ 159,160.51

Costo de la obra: Incluye todos los estudios de ingeniería para poder realizar el proyecto,
además de la mano de obra, gastos generales, etc. El costo asciende a S/ 3,342,370.62

Consideramos indispensable precisar, que a cada nivel o etapa de un planteamiento

económico, corresponde un imprevisto, cuando desafortunadamente se contrato un
precio alzado sobre un anteproyecto, se confunde la indeterminación con los imprevistos
de construcción.
En otras palabras, creemos que los imprevistos de construcciones deben confinarse
A aquellas acciones que quedan bajo el control y la responsabilidad del constructor y
que la provisión de indeterminaciones debe considerarse contingencia previsible y
manejarse fuera del imprevisto y de la suma alzada.
Respecto a las contingencias, se destacan y se recomienda no incluirlos en la parte de
imprevistos y si detallarlos en todo tipo de contratos, ya se el caso de terremotos,
maremotos, inundaciones, rayos y sus consecuencias, salarios oficiales de emergencia,
cambios de jornadas oficiales de trabajo, devaluaciones, guerra, revoluciones, motines,
golpes de estado, colisiones, incendio, explosión, huelgas a fabricantes y proveedores de
artículos únicos.

Las contingencias que se recomienda considerarlas en imprevistos, en forma de

provisión en el presupuesto respectivo y/o limitar responsabilidades en el contrato a
acordar:
 Prolongación de épocas de lluvia, variaciones menores al 5% en precios de adquisición
de materiales, mano de obra, equipos subcontratos.

Cabe resaltar que el costo final de una obra, debería ser, en esencia el mismo, en todos
los tipos de contrato, cumpliendo el principio de que un “buen negocio” sólo lo es, si
produce beneficios igualmente buenos a las partes que lo integran. Por lo cual los
posibles conceptos de desajuste tanto previsto como imprevistos, deberán ser
considerados por alguna de las partes, según la forma de contratación elegida.

Dicho monto expuesto, aumentado en caso de imprevistos y contingencias, para ello se

aumenta el 5.25% del costo de la obra. Por lo tanto, el monto de imprevistos y
contingencias es S/ 167.118.53

Ascendiendo el costo total de la obra a S/ 3,509,489.15

Los gastos en estudios definitivos ascienden a S/ 120,000.00, dichos gastos se refieren a

la actualización de los estudios topográficos, estudios de suelos.

Respecto al terminal de pasajeros y el equipo de radio comunicación. El monto es S/

50,000.00
Para calcular el costo total del proyecto se debe desagregar el proyecto en partes más
pequeñas, hasta el nivel de paquetes de trabajo (incluso calcular el costo de las
actividades necesarias para completar dichos paquetes de trabajo), e ir sumándolas, de
forma que la suma total será el presupuesto total del proyecto
El costo total del proyecto asciende a S/ 3,679,489.15

B. COSTO DE OPERACIÓN

Son los gastos que genera la operación del aeropuerto a fin de garantizar los servicios
aeroportuarios. Los costos de operación, sin considerar el rubro de mantenimiento, se
incrementarán de la siguiente manera

Rubro Incremento inicial (%) Incremento horizonte

Año I (%)
Año II - 20
Suministros 10 0.5
Remuneración 10 0.5
Servicios 10 0.5
Cargas diversas de gestión 10 0.5
Costos de operación y mantenimiento
Los costos de operación y mantenimiento en el horizonte de evaluación del proyecto, en
la situación “con proyecto” para ambas alternativas propuestas están determinadas por
los recursos que demandarán en cada una de ellas, los cuales para los años 1, 10 y 20 de
las alternativas Nº 01 y 02 se muestran en los Cuadros Nº 3.18 y Nº 3.19.

Los costos totales actualizados para la situación con proyecto de las alternativas seleccionadas a
precios privados se estiman en:
 Alternativa Nº 01:
Pista de Aterrizaje de 900m*23 con Mortero Asfáltico en Frió
VAC = 4,344.2 (En Miles de Nuevos Soles)

Alternativa Nº 02:
Pista de Aterrizaje de 900m*23m con Mortero Asfáltico en Caliente
VAC = 4,578.9 (En Miles de Nuevos Soles)

Costos incrementales

Los costos incrementales de las alternativas evaluadas alcanzan los siguientes valores
actualizados:

Alternativa Nº 01:

Mejoramiento de la Pista de Aterrizaje a nivel de Mortero Asfáltico en Frió colocado sobre una
Base de Arena - Cemento.
VAC INCREMENTAL = 2,278.3 (En Miles de Nuevos Soles)

Alternativa Nº 02:

Mejoramiento de la Pista de Aterrizaje a nivel de Mortero Asfáltico en Caliente colocado sobre

una Base de Arena - Cemento.
VAC INCREMENTAL = 2,593.4 (En Miles de Nuevos Soles)

Ver La inversión de cualquiera de las alternativas propuestas debe ser de manera integral, a
efectos de producir la menor interrupción a las operaciones aéreas y así poder evitar posibles
conflictos con los operadores aéreos (compañías de aviación), pasajeros y población en general.

C. BENEFICIOS DEL PROYECTO

Sin Proyecto:

No se está brindando la calidad que necesita un aeródromo, y no están en condiciones de

poder aumentar la capacidad de pasajeros. Actualmente se puede decir que no están
cerca de brindar lo que debería tener un aeródromo comercial, ya que lo riesgos de tener
vegetación en la pista de aterrizaje, el pavimento está en un estado deplorable y las
instalaciones de manera paupérrima no garantiza tener un viaje seguro, ya que la carpeta
de rodadura se encuentra agrietada y en muchos lugares se ha visto invadida por
vegetación y eso disminuye la calidad que espera recibir los pilotos de las aeronaves o
una empresa de vuelos chárter, ya que este pavimento no permite circular con total
satisfacción en la pista, el despegue será muy molesto para los mismos pasajeros y
también el aterrizaje, por eso mismo se concluye que el aeródromo no admite los vuelos
que debería. Además de ello se tiene que mencionar que eventualmente este aeródromo
es utilizado por la Fuerza Aérea y, como lo mencionamos antes, tampoco está en
condiciones de albergar estos vuelos cívicos con total satisfacción.
La oferta actual está constituida por la infraestructura aeroportuaria existente, la misma
que pese a tener un precario pavimento a nivel de terreno natural cubierto parcialmente
de vegetación que experimenta un progresivo deterioro permite atender los vuelos de las
empresas aéreas como: Acuariana de Aviación, Alas del Oriente, North A. Float Plane y
Transporte Aéreo S.A. (Tasa), con aeronaves Twin Otter. Pilatos, Beechcratt y avionetas
Cessna.
Las principales características del Aeródromo de Angamos se muestran a continuación:
A. Sistema de Pistas
Pista de aterrizaje: Conformado por:
 Orientación de la pista: 57° 30’ / 237° 30’
 Números designadores: 06 / 24
 Aterrizaje y Decolaje: Pista 06/24
 Dimensiones: 1080 m. X 30 m.
 Superficie de rodadura: Arcilla - arenosa cubierto parcialmente de hierba.
 Resistencia del pavimento: Avionetas
 Franja: 1200 m* 80 m (promedio)
 Calle de rodaje: No dispone
 Plataforma de estacionamiento de aeronaves: No dispone

B. Área del Terminal de Pasajeros

No tiene, solo dispone de una caseta de espera.

C. Equipamiento
Sistemas de ayudas a la navegación aérea:
 Comunicaciones: No dispone de equipos de comunicaciones
Servicios meteorológicos:
 No se dispone
Ayudas visuales:
 Se dispone de 01 Indicador de dirección de viento.
Con Proyecto:

Se ofrece muchas mejoras y la más destacable es que se devuelve la capacidad portante a

la pista de aterrizaje aplicando Mortero Asfáltico, también llamado Slurry Seal. La
oferta del servicio en la situación con Proyecto para la alternativa de Mejoramiento de
los pavimentos, aplicada a la pista de aterrizaje y/o despegue, calle de rodaje de salida y
plataforma de estacionamiento de aviones, permitirá que las operaciones aéreas se
efectúen con adecuados niveles de seguridad y confort, devolviendo la capacidad
portante a las pistas, a fin de que puedan operar aeronaves ligeras para el servicio aéreo
regional, tales como el Twin Otter, y/o similares.
Pista de aterrizaje conformado por:
Orientación de la pista: 57°30´/ 237°30´
Números designadores: 06 / 24
Dimensiones: 900 m X 23 m
Superficie de rodadura: Mortero Asfáltico
Resistencia del pavimento: PCN 9/F/C/Y/T
Pendiente Long. Promedio descendente de: 0.17% Sur Oeste a Nor Este
Franja: 1020 m. X 80 m

Las características físicas del Aeródromo de Angamos son:

 Aeronaves Permisibles: Twin Otter, SW- III y similares
 Altitud del Aeropuerto: 110 m.s.n.m.
 Temperatura de referencia: 32.6 °C
 Coordenadas:
 Umbral de la Pista 06 Longitud 72°52´11” Oeste
Latitud 05°08´19” Sur
 Cabecera de Pista 24 Longitud 72°51´53” Oeste
Latitud 05°08´05” Sur
 Drenaje Superficial: Operativo.
 Terminal de Pasajeros: Módulo básico
 Facilidades Aeronáuticas: Radio comunicaciones, balizaje Indicadores de
dirección de viento, señalización horizontal de las
pistas, etc.
 Calle de rodaje de Salida:
Se conecta a pista 06
 Dimensiones de calle de rodaje: 115.50m*10.50m.
 Superficie de rodadura: Sello Asfáltico
 Resistencia del pavimento: PCN 9/F/C/Y/T

Plataforma de estacionamiento de aeronaves: Conformado por:

Plataforma con pavimento asfáltico: 53 m* 50 m
Superficie de rodadura: Sello Asfáltico
Resistencia del pavimento: PCN 9/F/C/Y/T

Terminal de Pasajeros:
 Terminal de pasajeros módulo básico

Equipamiento:
 Equipo de Radio Comunicación y otros.

D. EVALUACIÓN DEL PROYECTO