ACTIVIDAD I

Responder las siguientes preguntas:

1) ¿Cómo se clasifican las carreteras según demanda?

 Autopistas de Primera Clase

 Autopistas de Segunda Clase
 Carreteras de Primera Clase
 Carreteras de Segunda Clase
 Carreteras de Tercera Clase
 Trochas Carrozables

2) ¿Cómo se clasifican las carreteras según su orografía?

 Terreno plano (tipo 1)

 Terreno ondulado (tipo 2)
 Terreno accidentado (tipo 3)
 Terreno escarpado (tipo 4)

3) ¿ qué son Autopistas de Primera Clase?

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m cada una de las calzadas
debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o
pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.

4) ¿ qué son Autopistas de segunda Clase?

Son carreteras con un IMDA en t r e 6.000 y 4.000 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con
dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas

5) ¿ Qué son carreteras de primera clase?

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada de dos carriles
de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
6) ¿Qué son carreteras de segunda clase?
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
7) ¿Qué son carreteras de tercera clase?
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m
de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener Carriles hasta de
2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas, económicas,
consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.
8) ¿ Qué son Trochas Carrozables?
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de unacarretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Suscalzadas deben tener un
ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construiráensanches denominados plazoletas
de cruce, por lo menos cada 500 m.
9) ¿Qué es un terreno plano (tipo 1)?
Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.
10) ¿Qué es un Terreno ondulado (tipo 2)?
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.

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11) ¿Qué es un Terreno accidentado (tipo 3?
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.
12) ¿Qué es un Terreno escarpado (tipo 4)?
Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento
de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.
13) ¿cuáles son los estudios preliminares para efectuar el diseño geométrico?
Los estudios preliminares (pre inversión) deben dar respuesta, básicamente, a tres
interrogantes fundamentales, ellas son:
 Definición preliminar de las características y parámetros de diseño.
 Identificación de rutas posibles.
 Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
 Selección de rutas.
Todos los estudios preliminares del diseño geométrico deben estar acorde a la normativa
vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).
14) ¿cuáles son los criterios básicos para el diseño geométrico de carreteras?
a. Proyecto y estudio
El término “proyecto” incluye las diversas etapas que van desde la concepción de la idea,
hasta la materialización de una obra civil, En consecuencia, el proyecto es el objetivo que
motiva las diversas acciones requeridas para poner en servicio una nueva obra vial, o
bien recuperar o mejorar una existente. Las materias tratadas en el presente manual
están referidas a los diversos estudios preliminares y estudios definitivos requeridos, en
sus diferentes fases, todo lo cual será identificado como “Estudios”. No obstante dentro de
la amplitud asignada al término “Proyecto”, se le identificará bajo el término “Proyectista” a
la organización, equipo o persona que asume la responsabilidad de realizar los estudios
en sus diferentes fases.
b . Estándar de diseño de una carretera
La Sección Transversal, es una variable dependiente tanto de la categoría de la vía como
de la velocidad de diseño, pues para cada categoría y velocidad de diseño corresponde
una sección transversal tipo, cuyo ancho responde a un rango acotado y en algunos

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casos único. El estándar de una obra vial, que responde a un diseño acorde con las
instrucciones y límites normativos establecidos en el presente, queda determinado por:
1. La Categoría que le corresponde (autopista de primera clase, autopista de segunda
clase, carretera de primera clase, carretera de segunda clase y carretera de tercera
clase).
2. La velocidad de diseño (V).
3. La sección transversal definida
15) ¿cuál es la clasificación general de proyectos viales?
a. Proyectos de nuevo trazado
b. Proyectos de mejoramiento puntual de trazado
c. Proyectos de mejoramiento de trazado
16) Diga usted como es la clasificación de la ingeniería básica
Geodesia y topografía
Hidrología, hidráulica y drenaje
Geología y Geotecnia
Aspectos ambientales
Estudio de seguridad vial
Reconocimiento del terreno
Derecho de vía o faja de dominio
17) Diga usted en el proyecto de obras viales, se debe realizar los estudios de
hidrología y de hidráulica y cuáles son los fines que se debe cumplir
Sí.
. Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como puentes y
alcantarillas de gran longitud o altura de terraplén.
 Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la construcción de la
vía. Ello debe lograrse sin obstruir o represar las aguas y sin causar daño a las
propiedades adyacentes.
 Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma del camino o
que escurren hacia ella, sin causar un peligro al tráfico.
 Eliminar o minimizar la infiltración de agua en los terraplenes o cortes, la que puede
afectar las condiciones de estabilidad de la obra básica.
 Asegurar el drenaje subterráneo de la plataforma y base, de modo que no afecten las
obras de la superestructura.
 Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.

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18) Diga usted en el proyecto de obras viales, se debe realizar los estudios de
Geología y Geotecnia y cuáles son los fines que se debe cumplir.
 Identificación de sectores específicos con características geotécnicas desfavorables.
 Sectorización de la zona de emplazamiento del trazado, definiendo el perfil estratigráfico
pertinente y sus propiedades.
 Todo ello, orientado a establecer la capacidad de soporte del terreno natural, así como
los taludes seguros para terraplenes y cortes, asociados a los distintos materiales.
 Condiciones de fundación de estructuras, obras de drenaje y obras complementarias.
 Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotécnico.
 Disponibilidad de yacimientos de materiales.
19) Diga usted en el proyecto de obras viales, se debe realizar los estudios de
aspectos ambientales.
En el desarrollo de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) u otro instrumento de
evaluación, se deberán revisar aquellos aspectos que siempre estarán presentes y que
incidirán directamente en el nivel o grado de impacto de una determinada obra.
Es importante destacar que de acuerdo con estudios realizados, la incorporación de la
variable ambiental en la toma de decisiones, ha significado no sólo mitigar y neutralizar
los impactos negativos que producen los proyectos, sino que en determinados casos, ha
contribuido a mejorar el medio dónde se emplazan, a conservar y aprovechar
racionalmente los recursos naturales renovables en beneficio de la población local y a
desarrollar el potencial recreativo y turístico del área.
20) Diga usted en el proyecto de obras viales, se debe realizar los estudios de
seguridad vial
Sí puesto que Las personas, el vehículo (en especial los conductores) y la
infraestructura son los tres principales factores que influyen en la seguridad vial
 Distancias de visibilidad, parada y adelantamiento
 Señalización vertical: ubicación, tamaño, visibilidad, nivel de reflexión, coherencia,
uniformidad…
 Señalización horizontal: características del material, tipología, coherencia con la
señalización vertical
 Balizamiento: necesidad, adecuación y disposición
 Otros dispositivos de seguridad: bandas transversales rugosas, pantallas
antideslumbrantes, pinturas con resaltos, semáforos, pasos de peatones

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 Zonas de seguridad y sistemas de contención: distancia de seguridad, amortiguadores
de impacto, lechos de frenado, barreras, pretiles, tratamientos de márgenes y medianas
 Ampliación del derecho de vía o faja de dominio respecto a lo considerado, por motivos
de Seguridad Vial
 Condiciones climáticas de la zona por donde discurre la carretera:
a) Lluvias, para comprobar la adecuación del sistema de drenaje y la conveniencia de
disponer material granular drenante.
b) Nieve o hielo, para evitar la coincidencia de puntos de posible acumulación de agua
con zonas en sombra
c) Nieblas, para reforzar la señalización horizontal y el balizamiento de la carretera
d) Orientación, para evitar tramos prolongados o elementos críticos del trazado (cambios
de rasante, aproximaciones a intersecciones, finales de carriles adicionales, etcétera) en
los que puedan producirse deslumbramientos al amanecer o al atardecer
21) Diga usted en el proyecto de obras viales, se debe realizar el reconocimiento
del terreno, y cuáles son los fines que se debe cumplir.
El reconocimiento no debe limitarse a las rutas prefijadas en las cartas, sino que debe
abarcar un área lo suficientemente amplia para no omitir información que pudiera ser útil
para una mejor decisión.
 Al recorrer el terreno, el proyectista y los especialistas deberán visualizar,
simultáneamente, aspectos de la geomorfología, hidrología, geotecnia y ecología,
ponderando racionalmente la incidencia e importancia que, separadamente y en conjunto,
pueden tener en el emplazamiento del trazado.
 Las áreas cubiertas por bosques normalmente se asocian a terrenos con relieve
pronunciado que poseen una densa red de drenaje natural. Si el área por reconocer es
extensa y se prevén varias rutas alternativas, las cartas de pequeña escala (1:50.000)
pueden resultar insuficientes, incluso para fijar rutas o corredores, y después de un
reconocimiento aéreo amplio, se deberá optar por la ejecución de una restitución
aerofotogramétrica a escala intermedia (1:5.000 ó 1:10.000). La restitución
aerofotogramétrica estará limitada en precisión por la cubierta vegetal existente. No
obstante, un plano escala 1:5.000 con curvas de nivel cada 5 m, permitirá desarrollar los
estudios preliminares en óptimas condiciones. Aun cuando se consulte la ejecución de
una restitución aerofotogramétrica, el reconocimiento a nivel de estudio preliminar es
indispensable, en una primera etapa, para establecer las fajas o el área por restituir,
cuyos límites serán mucho más amplios que los de cada ruta en particular.

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 El proyectista deberá estar siempre alerta de no formarse una falsa opinión de las
bondades o defectos de una solución, según sea el grado de facilidades o dificultades
encontradas para avanzar durante el recorrido del terreno, o bien por la falta de visibilidad
en terrenos boscosos o de difícil acceso.
 El proyectista recogerá información relativa al proyecto, sea de índole favorable o
desfavorable al criterio propio y deberá aceptarla imparcialmente.

22) Diga usted en el proyecto de obras viales, se debe de tener en cuenta el

derecho a la vía o faja de dominio sí o no, justifique su respuesta.
Sí puesto que “Derecho de Vía”, dentro del cual, se encontrará la carretera, sus obras
complementarias, servicios, áreas para futuras obras de ensanche o mejoramiento y zona
de seguridad, para las acciones de saneamiento físico legal correspondiente

23) Diga usted en el proyecto de obras viales, se debe de tener en cuenta la

protección de restos arqueológicos y diga que entidad autoriza para realizar
dichos estudios

Ministerio de cultura.
Este trámite te permite obtener un permiso para evaluar arqueológicamente un área
determinada. Con esto, se podrá identificar, registrar, definir, medir, delimitar, prevenir
y proponer acciones para proteger el patrimonio cultural que pudiera hallarse en el
área, lo que a la vez sirve para la expedición del CIRA en las áreas libres de
contenido arqueológico.

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ACTIVIDAD II
Responder las siguientes preguntas:
1. Concepto de carril

 Es cada una de las bandas longitudinales en que queda dividida la calzada

después de la señalización.
 Se caracteriza por tener una anchura suficiente para permitir la circulación de
una fila de automóviles.

2. Concepto de curva vertical:

 Son curvas que se diseñan cuando se interceptan dos tangentes, en forma

vertical, de un tramo de la carretera. Con el fin de suavizar la intersección de
suavizar la intersección de dos tangentes, se crea un cambio gradual entre las
tangentes.
 Generalmente la curva vertical es el arco de una parábola, ya que esta se
adapta bien al cambio gradual de dirección y permite el cálculo rápido de las
elevaciones sobre la curva.

3. ¿Qué es derecho de vía?

 Franja de terreno de ancho variable del cual se encuentra comprendida la

carretera y todos los elementos que la conforman, servicios, áreas previstas
para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el
usuario. Su ancho se establece mediante la resolución del titular de la autoridad
competente respectiva

4. Concepto de distancia de adelantamiento:

 Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del

vehículo a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad y
seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja
en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.

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5. Concepto de distancia de cruce:

 Distancia que precisa un vehículo para poder cruzar otra vía que intercepta su
trayectoria. Está determinada por la condición de que el conductor del vehículo
que espera para cruzar pueda ver si se acerca otro vehículo y, en este caso,
juzgar si este se halla a distancia suficiente para poder finalizar la maniobra de
cruce antes de que llegue a su posición el segundo vehículo.

6. ¿Qué es distancia de parada?

 Es la mínima distancia requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la

velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra
en su trayectoria.

7. ¿Qué es explanación?

 Zona de terreno realmente ocupara por la carretera, en la que se ha modificado

el terreno original. La explanación de una carretera es la superficie de dominio
público comprendida entre dos líneas longitudinales exteriores a la calzada.

8. Concepto de Índice medio diario anual (IMD)

 Es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de

la red vial en un año. Es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación
vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección que estime el
comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.

9. Concepto de pendiente:

 Es la magnitud que indica la inclinación de la superficie de una carretera con

relación a la horizontal.

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10. Concepto de peralte:

 El peralte no es más que la inclinación transversal de la calzada en las curvas

horizontales que sirven para contrarrestar la fuerza centrífuga que tiende a
desviar radialmente a los vehículos hacia fuera de su trayecto.
 Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vías una cantidad,
para que permita que una componente del vehículo se oponga a la fuerza
centrífuga.

11. Concepto de rasante:

 Es la línea que une las cotas de una carretera terminada.

12. Concepto de vehículo:

 Es cualquier componente de tránsito cuyas ruedas no están confinadas dentro

de rieles.

13. Clasificación Administrativa de la red vial:

 SISTEMA NACIONAL
Carreteras de interés Nacional, cuya jurisdicción está a cargo del MTC. Las
carreteras del sistema Nacional evitarán, en general, el cruce de poblaciones y
su paso por ellas deberá relacionarse con las carreteras de circunvalación o
vías de Evitamiento. Se les identifica con un escudo y la numeración es impar,
desde el 01 al 99 inclusive.
 SISTEMA DEPARTAMENTAL
Carreteras que constituyen la red vía circunscrita a la zona de un
departamento, cuya jurisdicción está a cargo de los Consejos Transitorios de
Administración Regional. Se les identifica con una insignia y la numeración es
desde 100 al 499 inclusive.

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  SISTEMA VECINAL
Carreteras de carácter local, cuya jurisdicción está a cargo de las
Municipalidades. Se les identifica con un círculo y la numeración es desde el
500 hacia delante.

14. Clasificación funcional de la red vial:

 CARRETERAS LONGITUDINALES: Sistema compuesto por aquellas

carreteras que unen las Capitales de Departamento a lo largo de la Nación, de
Norte a Sur o viceversa.
 CARRETERAS TRANSVERSALES Lo constituyen las carreteras que unen las
Capitales de Departamento a través del país de Este a Oeste o viceversa.
 CARRETERAS COLECTORAS. Son aquellas que unen las Capitales de
Provincia, y alimentan a las Vías Transversales y/o Longitudinales. .
 CARRETERAS LOCALES. La componen las vías que unen los distritos,
pueblos o caseríos con las carreteras colectoras y/o con otros distritos,
pueblos o caseríos.

15. Clasificación por importancia de la vía:

 CARRETERAS DE 1er ORDEN: Son aquellas con un IMDA mayor que 4000
veh/día y/o une dos puntos estratégicos, para el país, departamento y/o
provincia.
 CARRETERAS DE 2do ORDEN: Son aquellas con IMDA entre 2001-4000
veh/día y/o une Capitales de Departamento.
 CARRETERAS DE 3er ORDEN: Son aquellas con IMDA entre 201-2000
veh/día y/oune provincias ó distritos.
 CARRETERAS DE 4to ORDEN: Son aquellas con IMDA menor que 200
veh/día. El diseño de este tipo de vías se rigen por Normas Especificas
emitidas por el MTC, que no forman parte del presente Manual.

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16. Clasificación según sus características:

 AUTOPISTA: Vía de calzada separadas, cada una con dos o más carriles, con
control total de los acceso (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo
vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla AP.
 CARRETERAS MULTICARRIL: Vía de calzadas separadas, cada una con dos
o más carriles, con control parcial de los accesos(Ingresos y Salidas). Se le
denominará con la sigla MC.
 CARRETERAS DE DOS CARRILES: Vía de calzada única con dos carriles,
uno por cada sentido de circulación. Se le denominará con la sigla DC.

17. Clasificación según sus condiciones orográficas:

 CARRETERA TIPO 1: Permite a los vehículos pesados mantener

aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros, La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía. Es menor o igual a
10%.
 CARRETERA TIPO 2: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen
a velocidades sostenidas en rampas por un intervalo de tiempo largo. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y
50%.
 CARRETERA TIPO 3: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehículos pasados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancia considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
 CARRETERA TIPO 4: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades
sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso,
para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 10%.

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18. Como lo clasifica a la red vial peruana y su relación con la velocidad de
diseño, con las siguientes características: Velocidad de diseño 50km/h, y es
de primer orden, encontrar el tipo de orografía y cuantos carriles tiene dicha
carretera y ancho de bermas.

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19. Si se tiene una velocidad de 40 km/h, diga cuánto es el valor de la longitud
mínima y longitud máxima de los tramos en tangente.

20. Para usted, ¿Cuál es el concepto de velocidad directriz (km/h)?

 Es la velocidad a la cual un conductor de habilidad media manejando con

razonable atención, puede circular con entera seguridad, por una carretera.

 Los radios mínimos de curvas, sobreanchos, peraltes, curvas verticales,

visibilidades, longitud de transiciones y en fin todos los factores que gobiernan
el diseño del camino, se calculan en función de la velocidad directriz (V).

21. ¿Cuál es el radio mínimo y peralte máximo (%), para una vía en el área rural
Tipo 1 2 o 3 si se tiene una velocidad directriz de 60 km/h?

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 22. Calcular la distancia de visibilidad de parada, para los siguientes datos:
Velocidad de diseño de 30 km/h, tiempo de percepción + reacción de 3 s,
coeficiente de fricción en pavimento húmedo (f) de 0.528, pendiente
longitudinal en subida de 3%.

V × Tpr V2
Dp= +
3.6 254 ×( f ± i)
30 ×3 30 2
Dp= +
3.6 254 ×(0.528+3)
Dp=26 m ( f ó rmula ) y Dp=31 m ( á baco )

23. Utilizando las normas de carreteras calcular la distancia de visibilidad de

parada (Dp), para los siguientes datos: Velocidad de 30 km/h y una pendiente
de 5 %.

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 24. Utilizando las normas de carreteras calcular la distancia de visibilidad de
paso (Da), para los siguientes datos: Velocidad de 80 km/h.

25. Calcular el sobre ancho con las normas de carreteras y también con la
fórmula, teniendo los siguientes datos: número de carriles = 2, velocidad de
30 km/h, longitud de ejes = 7.30 y un radio de 30 m.

V
Sa=n ( R−√ ( R2−L2 ) ) +
10 √ R

30
Sa=2 (30−√ ( 302−7.32 ) ) +
10 √ 30

Sa=2.35 m

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2