Planificación de Obras

UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS
FACULTAD DE INGENIERÍA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

PLANIFICACIÓN Y CONTROL DE OBRAS (CI184)
EXAMEN PARCIAL
Ciclo 2020-01
Grupo: 01
Integrantes:
Ayllón Misari, Víctor Alonso U201611236
Fernández Gamarra, Evelyn U201520194
Marquina Chamorro, Benjamín Flaviano U201414865
Ochoa Luis, Elton Gianmarco U201611244
Pisfil Kuo, Daniela Alexandra U201611988
Sección: Todas
Profesores: Hinostroza Aquino, Alexandra; Farje Mallqui, Julio Enrique; Cahuana
Hurtado, Delfín Iván; Ramírez Castañeda, Humberto; Neyra Cruz, Carlos; Alvarez
Alvarez, Goyo; Padilla Laguna, Omar; Gonzales Cornejo Luis
Duración: 170 minutos
Indicaciones:
1. La realización y presentación del trabajo es grupal
2. Fecha de presentación: martes 12 de mayo en el horario de 15:00 a 18:00
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
------
En base al trabajo escalonado que vienen desarrollando en clase, desarrollar los

siguientes requerimientos:
1. Para el proceso de Definición del Alcance, preparar los siguientes documentos:
1.1.ENTRADAS: Acta de Constitución del Proyecto (5 PTOS)
A. Propósito del proyecto
El propósito del proyecto radica principalmente en llevar a cabo el mejoramiento

de la carretera Chamaya- Jaén- Pericos y río Canchis, ya que va a beneficiar al
50% de la población del área de influencia directa e indirecta. La mayor parte
pertenece a la población rural, dedicada a las actividades agropecuarias,
ganaderas, artesanía y otros.
B. Los objetivos medibles del proyecto y los criterios de éxito
B.1. Objetivos
OBJETIVOS MEDIBLES
ALCANCE Cumplir con cada una de las actividades establecidas

para el proyecto.
PLANIFICACIÓN Y CONTROL DE OBRAS (CI184) – VILLA 2020-1 1

TIEMPO El plazo para la ejecución del proyecto se ha estimado

en 18 meses, es decir, 540 días calendarios.
➢ Fecha de inicio: 15/01/2013

➢ Fecha de término: 08/07/2014
COSTO El mejoramiento de la carretera y la supervisión tendrán

un costo estimado de S/. 191 263 084.01 soles incl. IGV.
CALIDAD Cumplimiento de los estándares de calidad aplicables al

tipo de proyecto
B.2. Criterios de éxito
➢ Compromiso de la alta gerencia

➢ Cumplimiento de los Hitos en el Cronograma
➢ Conseguir proveedores que cumplan con los estándares de calidad, tiempo
y costo.
➢ Capacitación al personal del área de construcción para la operación de
equipos y maquinaria.
➢ Seguimiento y control del avance y costo del proyecto.
C. La descripción de alto nivel del proyecto
La ejecución del mejoramiento del tramo Pericos - San Ignacio, con 51+618.467
km de longitud, y la vía de Evitamiento de 3+012.353 km de longitud, se
encuentra ubicado en la parte nororiental del Perú, conectando la frontera con el
Ecuador. Emplazada en la Provincia de San Ignacio, departamento de
Cajamarca.
Uno de los aspectos más determinantes para el éxito en la ejecución de este tipo
de proyectos es aplicar herramientas de gestión que permitan controlar y reducir
los tiempos a fin de cumplir con los principales hitos establecidos, así como
herramientas que definan las metodologías de trabajo.
➢ Acta de Constitución del Proyecto

➢ Gestión del alcance
➢ Gestión del tiempo
➢ Gestión de los costos
➢ Gestión de los Riesgos del Proyecto
➢ Gestión de las Adquisiciones del Proyecto.

D. Los límites y los entregables claves
E. El riesgo general del proyecto
El principal riesgo es que el alcance de las actividades no se cumpla en el tiempo

previsto, debido a que, en la construcción de una carretera los plazos de cada
tarea son primordial para la ejecución del proyecto, si una función no se realiza
en su totalidad, puede perjudicar al siguiente.
F. Recursos financieros
El proyecto presente fue licitado por el por el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones (MTC) y el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
(MVCS), los cuales fueron los principales financiadores. Por otro lado, se tuvo en
cuenta que, al ser un proyecto licitado por el Estado, el pago final será posterior a
la entrega del mismo. En esa consideración, se menciona a la empresa consultora

Bustamante Williams Consultores y Constructores S.A.C., quienes fueron los
ganadores de dicha licitación.
Inversión actual:
Costo de ejecución de obra S/. 183 275 073.05

Costo de Supervisión S/. 7 988 010.96
Costo Total S/. 191 263 084.00
G. La lista de interesados clave
H. Los requisitos de aprobación del proyecto (es decir, en qué consiste el éxito
del proyecto, quién decide si el proyecto tiene éxito y quién firma la
aprobación del proyecto)
Para decir que el proyecto fue exitoso deben cumplirse las siguientes
características:
➢ Todo personal involucrado en el desarrollo de la construcción y

supervisión del proyecto deben ser debidamente capacitados desde temas
de seguridad hasta la propia operación de equipos y maquinaria.
➢ Los proveedores de materiales de construcción deben cumplir con los
requisitos de calidad, costo y tiempo.
➢ Haber cumplido todos los objetivos y alcances que estipulaba el proyecto.
➢ Haber culminado el proyecto en el plazo establecido.
➢ Haber completado el proyecto dentro del presupuesto establecido.
➢ Haber logrado el desarrollo esperado post construcción del proyecto.
Por otro lado, la persona que determinará si el proyecto tuvo éxito será el cliente,
en el caso de nuestra carretera, serán el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. Así
mismo, son los propios ministerios quienes van a firmar la aprobación del
proyecto posterior al cierre definitivo del mismo.

I. Los criterios de salida del proyecto (es decir, qué condiciones deben
cumplirse a fin de cerrar o cancelar el proyecto o fase)
Para que se pueda establecer el término “cierre de proyecto” se debe tener en

cuenta que se debe cumplir con condiciones estipuladas cuando se da inicio al
proyecto. El cierre será óptimo siempre y cumplamos con las siguientes
condiciones:
➢ Llevar a cabo los programas de medidas preventivas, mitigadoras y

correctivas tales como el subprograma de control y erosión de sedimentos
y el programa de monitoreo ambiental.
➢ Haber realizado la readecuación ambiental de las canteras de los ríos y
depósitos de material excedente y la revegetación de las zonas aledañas al
proyecto.
➢ Haber culminado todos los hitos de control obligatorios.
➢ Haber cumplido con el plazo establecido al inicio y planeación del
proyecto.
Por otro lado, para que se pueda establecer el término “cancelación del proyecto”
la empresa que haya asumido el cargo de la construcción del proyecto tiene que
haber faltado en los cumplimientos de las siguientes condiciones:
➢ Incumplimiento en los entregables del proyecto.

➢ Incumplimiento en los plazos establecidos de cada etapa del proyecto.
➢ Ineficiente desarrollo del proceso constructivo del proyecto.
➢ Realización de daños no estipulados en el expediente que puedan
desencadenar problemas legales y paralización parcial o completa del
proyecto.
J. El director del proyecto asignado, su responsabilidad y su nivel de

autoridad
El director del proyecto fue el Ing. Jaime Saavedra de Rivero, quién fue el
responsable de gestionar y controlar los recursos y tareas del proyecto. Así mismo,
se encarga de la estimación de los tiempos y las asignaciones de las
responsabilidades de cada trabajador bajo su cargo para la adecuada realización
de tareas. Por otro lado, el nivel de autoridad del jefe del proyecto es uno de los
más altos después del gerente general, ya que es la persona encargada de que el
proyecto se realice con éxito y, a su vez, el que se responsabiliza por el posible
fracaso del mismo.
K. La responsabilidad y el nivel de autoridad del patrocinador
Los patrocinadores, como anteriormente ya los hemos mencionado, son el

Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento y el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, cuyas responsabilidades principales son el
abastecer económicamente el proyecto para lograr el desarrollo y ejecución
óptima del mismo. Por otro lado, estos ministerios van a ser los representantes del
Estado en el sector de vías y construcción.

1.2 HERRAMIENTAS: Análisis del Producto (2 PTOS)
A. Definir productos y servicios.
A.1. Productos
Un producto, en este caso, es la obra que se está ofreciendo a construir. El

presupuesto puede ser elaborado mediante las siguientes valorizaciones: mano
alzada, precios unitarios o mixtos. Cada uno se construye a un costo y cada uno
se vende a un precio. El precio que se puede cobrar depende del mercado, la
calidad, el marketing y el segmento al que se dirige. Los proyectos tienen una vida
útil después de la cual se necesitará un mantenimiento. Para poder elaborar un
producto se necesitan diversos pasos los cuales están especificados en guías, las
cuales tienen aspectos detallados del resultado final y aumentar la calidad final
con los requisitos y expectativas satisfechos. En nuestro caso, nuestro producto
sería la construcción total de la carretera San Ignacio - Jaén
A.2. Servicios
Un servicio viene a ser el conjunto de diligencias las cuales tiene como finalidad
poder dar satisfacción a la necesidad que tiene los clientes, llegando a ofrecer un
producto, el cual puede ser material o no, y personalizado a la necesidad.
B. Incluir preguntas acerca de un producto o servicio y la formación de

respuestas para describir el uso, las características y otros aspectos
relevantes de lo que va a ser entregado.
Preguntas:
➢ ¿Será económicamente viable la construcción de la obra?

➢ ¿Es necesario para la población la construcción de esa obra?
Antes de la construcción la carretera Jaén- San Ignacio se encontraba en un mal

estado en todo su recorrido, esta carretera se usaba para el trasporte de comercio
de los distintos distritos que atraviesa, esta carretera favorece a las actividades
económicas que se realizan por las zonas y desarrollo regional. Asimismo,
favorecer el que los recursos de la población, tales como esfuerzo, tiempo y dinero
se desvíen a usos personales más satisfactorios, ocio y disfrute, y reducir los
impactos negativos que produce el tráfico y la carretera.
C. Las siguientes son algunas de las técnicas de análisis del producto: Desglose
del producto, Análisis de requisitos, Análisis del valor
ESQUEMA ORGANIZACIONAL DEL PROYECTO
C.1. Desglose del producto
1. OBRAS PRELIMINARES
1.1. Delimitación de las áreas
1.1.1. Limpieza y desmonte
1.1.2. Destronque

1.1.3. Nivelación del terreno para el trazo
1.1.4. Trazo y replanteo
1.2. El movimiento de tierras.
1.2.1. Excavación
1.2.2. Relleno
1.2.3. Compactación
1.2.4. Nivelación del terreno para la construcción
2. CONSTRUCCIÓN
2.1. La construcción de la sub-base y la base
2.1.1. Construcción de relleno de terraplenes
2.1.2. Elaboración de Sub-base
2.1.3. Elaboración de la base
2.2. La realización de la superficie de pavimento
2.2.1. Elaboración de mezcla asfáltica
2.2.2. Preparación del terreno
2.2.3. Vaciado de asfalto
2.3. La edificación de estructuras de puentes (en cruces)
2.3.1. Estabilización de taludes
2.3.2. Colocación de estructuras
2.3.3. Adecuación del puente a la carretera
3. CIERRE DE LA OBRA
3.1. Puesta de señales y marcas de tráfico
3.1.1. Entrega del proyecto
3.1.2. Habilitación de la carretera
C.2. Análisis de requisitos
➢ REQUERIMIENTOS DE NEGOCIO:
Definen los objetivos y problemas que la empresa quiere resolver con el
producto, en nuestro caso el objetivo general es la construcción de la
carretera para mejorar la viabilidad entre la zona de San Ignacio - Jaén,
para mejorar su economía.
➢ REQUERIMIENTOS DE USUARIOS:
Describen las expectaciones de los usuarios y cómo éste interactúa con el
producto (PMBOK, 2008). Los usuarios esperan una mayor afluencia de
personas y planean usarla como medio de transporte.
➢ REQUERIMIENTOS FUNCIONALES:
Proporcionan detalle de cómo debe comportarse un producto y especifican
lo que se necesita para su desarrollo. La carretera debe servir como medio
de comunicación y pase de vehículos (PMBOK, 2008) . Así mismo, se
necesita para su desarrollo una financiación del estado, el cual fue
aprobado.
➢ REQUERIMIENTOS DE CALIDAD:
Detallan las características que un producto debe poseer para mantener su
efectividad y prever posibles problemas y limitaciones (PMBOK, 2008).
En nuestro caso, la carretera debe tener 3 carriles para el transporte, debe
tener un ancho de calzada de 3.3 m. Así mismo, debe tener los sobreanchos

y líneas requeridos por la norma de carretera para que no hayan problemas.
También, se debe tener en cuenta los problemas como subidas de ríos o
licuefacción.
C.3. Análisis de valor
Preguntas VA Respuestas
La construcción de una carretera

en la selva, la cual unirá los
¿De qué trata proyecto?
tramos de Chamaya- Jaén- Pericos
y río Canchis
¿Cuál es el costo del proyecto? S/. 167,450,620.79
Para beneficiar a las poblaciones

de este tamo al facilitar la
¿Con qué propósito será
comunicación entre ellas y
construido?
mejorando la circulación, y
transporte de productos
Los caminos sin carreteras son

¿Existe algún proyecto
muy uniformes y peligrosos, por
alternativo que se pueda usar?
lo tanto, no.
1.3 SALIDAS: Enunciado del Alcance del Proyecto (3 PTOS)
A. Descripción del alcance del proyecto
El presente proyecto contempla todos los grupos de trabajos realizados en las

distintas actividades componentes del mismo, describiendo cada la mejor solución
para cada tipo de fase. Las actividades que forman parte del alcance del proyecto
son:
A.1. Estudios de topografía, trazo y diseño geométrico

El objetivo fundamental de este estudio topográfico es la reconstrucción de la
forma del terreno y plasmarlo en planos 2D y 3D para que estos representen con
la mayor precisión la información resultante del campo.
A.2. Estudio de tráfico y cargas

El estudio de tráficos y cargas, tiene como objetivo principal obtener el volumen
vehicular, el origen/destino de los usuarios y el peso por eje de los vehículos de
carga y la velocidad de recorrido, del tramo Pericos-San Ignacio.

A.3. Estudios de suelo, canteras y fuentes de agua
Caracterizar los suelos subyacentes en la vía, definiendo las características físico
mecánicas de los mismos, con la finalidad de definir los parámetros de resistencia
necesarios para la ejecución del proyecto, que permitan efectuar los diseños
definitivos de los pavimentos, de la carretera en el tramo Pericos-San Ignacio. Se
identifica los yacimientos y reservas o bancos de materiales que contengan
material apto y suficiente, que cumplan con los requerimientos reseñados en las
especificaciones técnicas de carreteras del MTC EG 2000, necesarios para la
construcción de la vía.
A.4. Diseño de pavimentos

La vía a diseñarse pertenece a la red nacional 5N, que comprende desde Chamaya
a la Balza, en el río Chanchis, el tramo en estudio va desde Perico hasta la
localidad de San Ignacio, continuando con la pavimentación a nivel definitivo con
superficie de rodadura de concreto asfáltico.
A.5. Estudio de geología y geotecnia

El estudio realizado comprende, un ámbito local y regional, teniendo como eje la
vía de Pericos-San Ignacio, donde se ha definido las características litológicas de
las rocas y suelos y las características estructurales, geodinámica externa,
actividad sísmica regional y local, así como un análisis a detalle de una franja de
50 metros a cada lado del eje de la vía proyectada, donde se describen las
características de las rocas y suelos cortados por el trazo proyectado, y problemas
geodinámicos.
A.6. Análisis de precios unitarios-presupuesto
➢ ANÁLISIS DE COSTOS DIRECTOS POR PARTIDAS:

Para cada costo directo de las partidas y sub partidas que integran el
presupuesto, se han obtenido los rendimientos de mano de obra y
rendimiento mecánico, determinación de insumos, costo de mano de obra,
costo de materiales, alquiler de maquinaria y equipo mecánico, fijación de
la incidencia de herramientas y de otras actividades especiales. Para el
cálculo se ha utilizado el software S10.
➢ PRESUPUESTO BASE DE LA OBRA:
De acuerdo a la legislación nacional vigente, para obtener finalmente el
monto total del presupuesto de obra de S/.159´899,994.72 para los trabajos
de construcción de la vía, con precios referidos al mes de septiembre del
2011.
B. Entregables del proyecto
B.1. Condiciones de licitación

Todas las secciones para las convocatorias a la licitación pública, proceso de
licitación, adjudicación, ejecución de obra, control administrativo del contrato,
entrega de obra y licitación de contratos que quedarán claramente expuestos en
las bases de licitación que prepara el MTC para cada proyecto y los que conforman
el expediente técnico de licitación. El proyecto ha respondido a y cumplido con
las leyes y reglamentos oficiales del Perú para las convocatorias a concursos y

licitaciones públicas, disposiciones, normas y decretos emitidos por la autoridad
competente, los cuales son los siguientes:
➢ Decreto legislativo N 1017 “Nueva ley de contrataciones del Estado”

➢ Decreto supremo N 184-2008 “Reglamento de la ley de contrataciones del
Estado”
➢ Resolución N 320-2006-CG ”Normas técnicas de control interno para el
sector público”
➢ Decreto supremo N 021-2009-EF “Modificación de diversos artículos del
reglamento de ley de contrataciones del Estado aprobado mediante el
Decreto Supremo N 184-2008-EF
➢ El proyecto también cumple con las normas, disposiciones y reglamentos
referentes a:
➢ Protección y preservación del medio ambiente
➢ Seguridad Laboral
➢ Aspectos Socios-Culturales
➢ Aspectos de seguridad vial
B.2. Control de materiales

Los materiales cumplen con los requerimientos de calidad exigidos en las
especificaciones y requerimientos establecidos en los Estudios técnicos y
Ambientales del proyecto. Los materiales necesarios para la ejecución de la obra
serán suministrados por el contratista, por lo que es de su responsabilidad la
elección de los mismos, de las fuentes de aprovisionamiento del proyecto. Los
precios consignados en el presupuesto de cada proyecto deberán incluir los costos
de transportes, cargas, descarga, manipuleo, mermas y otros conceptos que
pudieran existir debido a que el transporte a obra de los materiales no son materia
de pago. Los materiales y elementos que el contratista emplee en la ejecución de
obra sin el consentimiento y aprobación del supervisor podrán ser rechazados por
éste cuando no los encuentre adecuados.
B.3. Control de calidad

Para el control de calidad, se cuenta con los diferentes aspectos que debe de tener
el Supervisor para realizar el control de calidad de la obra. La supervisión
controlará y verificará los resultados obtenidos y tendrá la potestad, en el caso de
dudas, solicitar el contratista la ejecución de ensayos especiales en un laboratorio
independiente. La responsabilidad de la calidad de la obra es del contratista y
supervisión, cualquier revisión, inspección o comprobación que efectúe la
supervisión no exime al contratista de su obligación sobre la calidad de la obra.
B.4. Relaciones legales y responsabilidad ante el público

El contratista observará y cumplirá en todo momento las leyes, códigos,
ordenanzas, reglamentos, órdenes y decretos, debiendo dejar a salvo al MTC y a
sus representantes contra cualquier juicio, reclamo o demanda por cualquier daño
o perjuicio que ocasione cualquier persona o propiedad durante la ejecución de la
obra por responsabilidad basada en la violación de cualquiera de las leyes,
códigos, ordenanzas, reglamentos, órdenes y decretos.

Requerimientos de construcción:
➢ Permisos y licencias
➢ Patentes y regalías
➢ Ruinas y sitios históricos
➢ Uso de explosivos
➢ Protección ambiental
➢ Responsabilidad del contratista por el trabajo
➢ Derecho de vida
➢ Accidentes
➢ Salubridad y Equipos
B.5. Salubridad
Comprende las normas generales que velan por el entorno y las condiciones
favorables para la preservación de la salud de las personas, considerando además
los aspectos referidos a la prevención y atención de la salud de los trabajadores.
El contratista es responsable de las disposiciones contenidas en esta sección y el
supervisor de su control y verificación.
➢ Protección
➢ Servicios de atención de salud
➢ Ropas y equipos de protección personal
➢ Bienestar
B.6. Cronograma de ejecución de la obra

El cronograma de ejecución de la obra será adjuntado como anexo al final del
informe (pag.18, 19 y 20).
B.7. Presupuesto base de la obra

De acuerdo a la legislación nacional vigente, para obtener finalmente el monto
total del presupuesto de obra de S/.159´899,994.72 para los trabajos de
construcción de la vía, con precios referidos al mes de septiembre del 2011.
C. Criterios de aceptación
C.1. Permisos y licencias

El contratista deberá obtener todos los permisos y licencias para el desarrollo de
sus trabajos y pagar todos los derechos e impuestos de los que no se haya
exonerado. En cuanto a la base legal sobre permisos de extracción de materiales
de acarreo remitirse a la ley N26737, DS N 013-97-AG y DS N 016-98-AG, donde
en este último el MTC gestionará los permisos a fin de que el contratista pueda
efectuar dicha extracción.
C.2. Patentes y Regalías

Los precios contractuales deben de incluir los costos relacionados con el uso de
patentes, marcas registradas, y derechos reservados ya sea de equipos, materiales,
dispositivos, procedimientos y otros, ya que el MTC no reconocerá ningún pago
por estos conceptos y el responsable es Contratista.

C.3. Ruinas y Sitios históricos

En el caso de existencia de ruinas y sitios históricos se deberá tener en cuenta la
normatividad sobre la preservación del patrimonio arqueológico y cultural
contenido en la ley 24047, en la ley Orgánica de Municipalidades en cuanto a la
participación funcional de los gobiernos locales y Código Penal.
C.4. Planos y Documentos

Los planos y documentos del proyecto detallarán la existencia de restos
arqueológicos registrados en la zona en que se ejecutarán las obras. Para ello el
proyectista con el apoyo de un profesional arqueólogo deberán efectuar las
verificaciones en los archivos del Instituto Nacional de Cultura (INC). En caso de
posibles existencias, se deberán ser consignados en el proyecto con su respectivo
levantamiento topográfico y delimitación del área coordinada y autorizada por el
INC.
C.5. Uso de explosivos

El uso de explosivos será permitido únicamente con la aprobación por escrito del
Supervisor, previa presentación de la información técnica y diseño del plan de
voladura que éste solicite. Al realizar las voladuras se deberán tomar todas las
precauciones necesarias para la protección de las personas, vehículos, la
plataforma de carreteras, instalaciones y cualquier otra estructura y edificaciones
adyacentes al área de la voladura.
➢ La voladura se efectúa a la luz del día y fuera de las horas de trabajo o al

finalizar éstas.
➢ El personal asignado debe de estar provistos de sus implementos de
seguridad.
➢ Aislar la zona en un radio mínimo de 500 metros.
C.6. Protección Ambiental

El Contratista cumple con las leyes nacionales y reglamentos vigentes del MTC
sobre control de contaminación del ambiente y protección del medio ambiente en
relación con la construcción de carreteras, así como el estudio de impacto
ambiental específico de cada carretera y el correspondiente plan de manejo de
ambiental.
C.7. Responsabilidad del Contratista por el trabajo

Hasta la aceptación final de la obra por parte del MTC, el contratista será
responsable de mantener la carretera a su costo y cuidado, tomando todas las
precauciones contra daños o desperfectos a cualquier parte del mismo, debido a
la acción de los elementos, bien sea causada por la ejecución o la falta de ejecución
del trabajo.
C.8. Derecho de vía

El MTC será responsable de proveer y en caso sea necesario obtener todos los
derechos de vías antes de comenzar la construcción.

D. Exclusiones del proyecto
D.1. Límites del proyecto dentro del alcance del proyecto
➢ Al momento de la recolección en las canteras fluviales, el trabajo de las

maquinarias debe mantener su distancia de los ríos a fin de evitar la
afectación del curso del agua.
➢ Prohibir estrictamente las actividades de recolección y/o extracción de
fauna, y caza o tendencia de animales salvajes durante la ejecución de la
obra.
➢ Limitación en el rango de ruido producido por maquinarias durante la obra
para evitar problemas con las comunidades para disminuir el efecto del
polvo cerca a las comunidades, las aguas utilizadas en la obra serán
tratadas y se utilizarán en su control
2. Para el proceso de Definición de las Actividades, preparar los siguientes

documentos:
2.1. HERRAMIENTAS: Planificación Gradual (3 PTOS)
La planificación gradual es una técnica de planificación iterativa en la cual el trabajo a

realizar a corto plazo se planifica en detalle, mientras que el trabajo futuro se planifica a
un nivel superior. Es una forma de elaboración progresiva aplicable a paquetes de trabajo,
paquetes de planificación y planificación de liberaciones, cuando se usa un enfoque ágil
o en cascada. Por lo tanto, en función de su ubicación en el ciclo de vida del proyecto, el
trabajo puede estar descrito con diferentes niveles de detalle. Durante la planificación
estratégica temprana, en que la información está menos definida, los paquetes de trabajo
pueden descomponerse hasta el nivel de detalle que se conozca. Conforme se vaya
conociendo más acerca de los próximos eventos en el corto plazo, los paquetes de trabajo
se podrán ir descomponiendo en actividades. (PMBOK, 2008)

2.2. SALIDAS: Atributos de las Actividades (5 PTOS)
Los atributos de las actividades se pueden utilizar para identificar el lugar donde debe
realizarse el trabajo, el calendario del proyecto al que se asigna la actividad y el tipo de
esfuerzo involucrado. Los atributos de las actividades se utilizan para el desarrollo del
cronograma y para seleccionar, ordenar y clasificar las actividades planificadas en el
cronograma según diferentes criterios en los informes (PMBOK, 2008)
A. ATRIBUTOS DE LA ACTIVIDAD
IDENTIFICADOR DE EDT 1.1.
Nombre Limpieza de desmonte
Código 1.1.1.
Descripción Librar la zona de vegetación
Actividad sucesora 1.1.2
Relación de dependencia Discrecional

Adelanto o retraso Se tiene que hacer al comienzo de obra
Requisito de recursos Equipamiento necesario y operador de

maquinaria
Fechas impuestas 8 días

Restricciones No se especifican
Supuestos Problemas de excavación en caso de

yacimiento de rocas de gran magnitud
Persona Responsable Jaime Saavedra de Rivero
Lugar de realización Tramo Carretera Jaén
Nivel de esfuerzo Discreto
IDENTIFICADOR DE EDT 1.2
Nombre Compactación
Código 1.2.3
Descripción Compactar la zona y no dejar espacios

vacíos en el suelo
Actividad Predecesora 1.2.1


Adelanto o retraso Es necesario para el comienzo de la
carretera

maquinaria de compactación
Fechas impuestas 1 mes

Restricciones Área geográfica
Supuestos Se va a necesitar material de relleno para

ciertas zonas
IDENTIFICADOR DE EDT 2.1.
Nombre Elaboración del sub-base
Código 2.1.2.
Descripción Construcción de Sub-base
Actividad Predecesora 2.1.1.

Actividad sucesora 2.1.2.

Adelanto o retraso Se tiene que hacer al comienzo de obra

maquinaria

Restricciones No se especifican
Supuestos Problemas con las lluvias

Nombre Colocación de estructuras
Código 2.3.2
Descripción Instalación de diferentes estructuras

(puentes) para poder completar los tramos


Adelanto o retraso Es necesario tener un 50% avanzado desde
el anterior tramo para poder alcanzar los
tiempos del cronograma

maquinaria

Restricciones De acuerdo a la geografía
Supuestos Problemas en caso de lluvias por el barro y

por la crecida del río
Lugar de realización Tramo Carretera Jaen
Nombre Vaciado asfáltico
Código 2.3.3
Descripción Preparación de la mezcla asfáltica para el

vaciado en la carretera

Adelanto o retraso Es necesario hacer el diseño de mezcla
durante la obra
Requisito de recursos Maquinaria asfáltica requerida y operarios

especializados

Restricciones El traslado del material por la baja de

calidad y las pérdidas
Supuestos Retrasos debido a la climatología, el cual

ocasiona un lento avance en el asfalto
2.3 SALIDAS: Listo de Hitos (2 PTOS)
Identificar todos los hitos de control del proyecto, elaborar una lista e indicar cuáles de
éstos son obligatorios (los exigidos por contrato) y cuales son opcionales.
LISTADO DE HITOS DEL PROYECTO
HITOS DEL PROYECTO PRINCIPALES ENTREGABLES RELEVANCIA
Esta etapa iniciará mediante la realización del

diseño en base al anteproyecto entregado por
Diseño geométrico el cliente y finalizará con la aprobación del Obligatorio
mismo por parte del cliente y también con la
entrega del expediente técnico.
Esta etapa iniciará posterior al planeamiento

del proyecto y finalizará habiendo obtenido la
Gestión de permisos,
licencia municipal de construcción, el permiso Obligatorio
servicios y autorizaciones
de construcción en zonas de vida silvestre y la
aprobación de los concesionarios de servicios.
Esta etapa iniciará con la elaboración de bases

por parte de la gerencia de proyectos, le
Selección del contratista proseguirá el lanzamiento a concurso de la Obligatorio
licitación y finalizará con la selección de la
empresa contratista para la construcción.
Esta etapa se podría decir que es la más larga

de todo el proyecto, ya que abarca desde el
Supervisión de la
inicio con la habilitación del terreno hasta la
construcción de la Obligatorio
el cierre propio del proyecto y a su vez, está a
carretera
cargo de la empresa de supervisión CESEL
S.A.
Esta etapa inicia con la culminación de la

etapa constructiva del proyecto y finaliza con
Finalización y entrega del
el entregable del documento final que Obligatorio
proyecto
formaliza la entrega del proyecto al cliente y
término del proyecto.




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En base al trabajo escalonado que vienen desarrollando en clase, desarrollar los

1. Para el proceso de Definición del Alcance, preparar los siguientes documentos:

1.1.ENTRADAS: Acta de Constitución del Proyecto (5 PTOS)

A. Propósito del proyecto

El propósito del proyecto radica principalmente en llevar a cabo el mejoramiento

B. Los objetivos medibles del proyecto y los criterios de éxito

ALCANCE Cumplir con cada una de las actividades establecidas

PLANIFICACIÓN Y CONTROL DE OBRAS (CI184) – VILLA 2020-1 1

TIEMPO El plazo para la ejecución del proyecto se ha estimado

➢ Fecha de inicio: 15/01/2013

COSTO El mejoramiento de la carretera y la supervisión tendrán

CALIDAD Cumplimiento de los estándares de calidad aplicables al

B.2. Criterios de éxito

➢ Compromiso de la alta gerencia

C. La descripción de alto nivel del proyecto

➢ Acta de Constitución del Proyecto

PLANIFICACIÓN Y CONTROL DE OBRAS (CI184) – VILLA 2020-1 2

D. Los límites y los entregables claves

E. El riesgo general del proyecto

El principal riesgo es que el alcance de las actividades no se cumpla en el tiempo

El proyecto presente fue licitado por el por el Ministerio de Transportes y

PLANIFICACIÓN Y CONTROL DE OBRAS (CI184) – VILLA 2020-1 3

Costo de ejecución de obra S/. 183 275 073.05

G. La lista de interesados clave

➢ Todo personal involucrado en el desarrollo de la construcción y

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Para que se pueda establecer el término “cierre de proyecto” se debe tener en

➢ Llevar a cabo los programas de medidas preventivas, mitigadoras y

➢ Incumplimiento en los entregables del proyecto.

J. El director del proyecto asignado, su responsabilidad y su nivel de

K. La responsabilidad y el nivel de autoridad del patrocinador

Los patrocinadores, como anteriormente ya los hemos mencionado, son el

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A. Definir productos y servicios.

Un producto, en este caso, es la obra que se está ofreciendo a construir. El

B. Incluir preguntas acerca de un producto o servicio y la formación de

➢ ¿Será económicamente viable la construcción de la obra?

Antes de la construcción la carretera Jaén- San Ignacio se encontraba en un mal

ESQUEMA ORGANIZACIONAL DEL PROYECTO

C.1. Desglose del producto

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C.2. Análisis de requisitos

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C.3. Análisis de valor

La construcción de una carretera

¿Cuál es el costo del proyecto? S/. 167,450,620.79

Para beneficiar a las poblaciones

Los caminos sin carreteras son

1.3 SALIDAS: Enunciado del Alcance del Proyecto (3 PTOS)

A. Descripción del alcance del proyecto

El presente proyecto contempla todos los grupos de trabajos realizados en las

A.1. Estudios de topografía, trazo y diseño geométrico

A.2. Estudio de tráfico y cargas

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A.4. Diseño de pavimentos

A.5. Estudio de geología y geotecnia