COMPONENTES DEL SISTEMA DE

LUBRICACION
Introducción
Bienvenido a la Lección 20.7 Componentes del Sistema de Lubricación. Esta lección describe
los componentes asociados a los Sistemas de Lubricación para las Cajas de Engranajes de la
Pala Eléctrica P&H.

Importancia
Entender los procedimientos apropiados de inspección, mantención, remoción, desmontaje y
montaje asociados a los componentes del Sistema de Lubricación, ayudará a prevenir
detenciones no deseadas de la pala y ayudará a reducir costos asociados por reparación.

Objetivos
Una vez terminada esta lección, el aprendiz será capaz de:

• Ubicar y describir la función de los filtros de aceite del Sistema de Lubricación de las Cajas
de Engranajes.
• Entender el procedimiento de desmontaje asociado a los Filtros de Aceite.
• Entender el procedimiento de mantención requerido para mantener los Filtros de Aceite.
• Entender el procedimiento de montaje asociado a los Filtros de Aceite.
• Ubicar y describir la función de los Coladores de Aceite del Sistema de Lubricación de las
Cajas de Engranajes.
• Entender el procedimiento requerido para limpiar los Coladores de Aceite.
• Ubicar y describir la función de las Bombas de Lubricación del Sistema de Lubricación de
las Cajas de Engranajes.
• Entender el procedimiento requerido para remover la Bomba de Lubricación.
• Entender el procedimiento requerido para instalar la Bomba de Lubricación.
• Ubicar y describir la función del Acoplador Flexible de la Bomba de Lubricación de Levante
y Empuje del Sistema de Lubricación de las Cajas de Engranajes.
• Entender el procedimiento requerido para alinear el Acoplador Flexible de la Bomba de
Lubricación de Levante y Empuje.
• Ubicar y describir la función del Acoplador Flexible de la Bomba de Lubricación de Giro del
Sistema de Lubricación de las Cajas de Engranajes.
• Entender el procedimiento requerido para alinear el Acoplador Flexible de la Bomba de
Lubricación de Giro.
• Ubicar y describir la función del Reductor de Engranajes de la Bomba de Lubricación del
Sistema de Lubricación de las Cajas de Engranajes.
• Entender la mantención requerida para mantener el Reductor de Engranajes de la Bomba
de Lubricación.
• Entender el procedimiento requerido para remover el Reductor de Engranajes de la Bomba
de Lubricación.
• Entender el procedimiento de montaje asociado al Reductor de Engranajes de la Bomba de
Lubricación.
• Identificar las diferentes capacidades del Aceite de Lubricación de las Cajas de Engranajes
para las Palas Eléctricas P&H.

Descripción General de la Lección

• Tema 20.7.1 Filtros de Aceite 46U110 D1/D2
• Tema 20.7.2 Colador de Aceite 46Q108 D2/D3
• Tema 20.7.3 Bomba de Lubricación 37Z331D2
• Tema 20.7.4 Acoplador Flexible de la Bomba de Lubricación de Levante y Empuje 18Z3706
D2/D3
• Tema 20.7.5 Acoplador Flexible de la Bomba de Lubricación de Giro 18Z3706D4
• Tema 20.7.6 Reductor de Engranaje de la Bomba de Lubricación 53Z801
• Tema 20.7.7 Capacidades de las Cajas de Engranajes

Indicadores de Peligro
Los indicadores de PELIGROS, ADVERTENCIAS, CUIDADOS, AVISOS Y SEGURIDAD
PRIMERO son usados durante toda nuestra capacitación, con el fin de enfatizar instrucciones
importantes y críticas. A continuación se identifican y definen dichos indicadores.

Usado para indicar una declaración de las políticas de la empresa, la cual está directa o
indirectamente relacionada con la seguridad del personal o la protección de la propiedad. Esta
señal no está directamente asociada con un riesgo o situación riesgosa y no se utiliza para
sustituir los indicadores de PELIGRO, ADVERTENCIA o CUIDADO.

Usado para indicar instrucciones generales relacionadas con las prácticas de trabajo seguro,
recordar procedimientos de seguridad apropiados e indicar la ubicación de los equipos de
seguridad.

Se usa un indicador de Cuidado negro para advertir peligros que resultan solamente en
daño a la propiedad.

Indica una situación potencialmente peligrosa la cual, si no se evita, puede resultar en

lesiones leves o considerables.

Indica una situación potencialmente peligrosa la cual, si no se evita, podría resultar en

lesiones graves o la muerte.

Indica una situación inminentemente peligrosa la cual, si no se evita, resultará en

lesiones graves o la muerte. Esta señal estará limitada a las situaciones más extremas.
 Filtros de Aceite, 46U110 D1/D2
Descripción
La fotografía de abajo indica dónde va ubicado el conjunto del filtro de aceite en la caja de
engranajes de levante (con flujo por gravedad y con enfriador).

Estos Filtros de Aceite son utilizados en el sistema de lubricación de Levante, Giro y Empuje.
Estos operan bajo el principio de caída de presión a medida que el filtro se va ensuciando.

Los filtros vienen equipados con una válvula de derivación (bypass) automática, la cual se abre
cuando la caída de presión a través del filtro alcanza 35 PSI (2.41 bar). Cuando esto ocurre, el
aceite deja de pasar a través del filtro y el elemento del filtro se debe limpiar o cambiar.

Las Palas P&H pueden estar equipadas con dos elementos de filtro diferentes, ítem 16:

• Conjunto de filtro con doble elemento (46U110D1).

• Conjunto de filtro con un solo elemento (46U110D2).

01 – Tornillos 14 – O-Ring
02 – Placa de identificación 15 – Vaso
03 – Tornillos 16 – Elemento del filtro
04 – Tapa 17 – Anillo protector
05 – O-Ring 18 – Tapón
06 – Imán 19 – Golilla
07 – Valvula de derivación (bypass) 20 – Empaquetadura
08 – Tubo 21 – Tornillos
09 – Asa 22 – Indicador del filtro
10 – O-Ring 23 – Sello
11 – Cabeza del filtro
12 – Anillo protector
13 – Conjunto de flanje

Para cambiar un elemento del filtro, no es necesario sacar el conjunto del filtro de aceite
de la tubería del sistema de lubricación.

Desmontaje
Para desmontar el Conjunto del Filtro de Aceite, proceda de la siguiente manera:

1. Detenga la pala para parar la bomba.

2. Bloquee con candado y tarjeta el interruptor de alimentación del motor de la bomba para
evitar arranque accidental mientras trabaja en el filtro.

3. Cierre el paso de la válvula Cock.

4. Use el siguiente gráfico y desmonte el filtro de la siguiente manera:

A. Coloque una bandeja debajo del conjunto del filtro.
B. Suelte los tornillos de la tapa del filtro, ítem 03.
C. Gire la tapa, ítem 04, en sentido contra-horario y sáquela del conjunto del filtro.
D. Retire la válvula de derivación (Bypass), ítem 07, de la cabeza del filtro, ítem 11. Los
elementos del filtro, ítem 16, se pueden retirar del vaso, ítem 15.

Mantención
La mantención del conjunto del filtro de aceite incluye:
Cambio del elemento del filtro. Revisar el indicador del filtro para verificar si éste indica que el
filtro se debe cambiar.

Usted también puede determinar si los elementos del filtro deben cambiarse, chequeando la
diferencia de presión entre los medidores ubicados a ambos lados del conjunto del filtro de
aceite. El filtro se debe cambiar si la caída de presión es superior a 35 psi.

La mantención del Conjunto del Filtro de Aceite incluye:

• Limpieza de imanes.
• Reemplazo de componentes dañados.
• Reemplazo de elementos saturados del filtro, si es necesario.
• Eliminación de fugas y mantención de un ambiente limpio.

Para realizar la mantención del Conjunto del Filtro de Aceite, use el siguiente gráfico y proceda
de la siguiente manera:

• Si el elemento del filtro es de fibra de vidrio, reemplácelo por uno nuevo.

• Si el elemento del filtro es de malla de alambre, remójelo en un limpiador ultrasónico
durante 15 minutos. En caso de no contar con un limpiador ultrasónico, remoje los
elementos en una solución de agua jabonosa caliente con amoniaco durante 15 minutos.
• Limpie todas las partículas acumuladas en los imanes, ítem 06.
• Inspeccione los o-rings, ítem 05 y 10, y los anillos protectores, ítem 12 y 17, para verificar
que no presenten fisuras u otros daños. Cambie si es necesario.
Para el siguiente procedimiento de Montaje e Instalación se asume que la pala aún
permanece bloqueada desde el procedimiento de Desmontaje.

Montaje e Instalación
Para montar el Conjunto del Filtro de Aceite, use el siguiente gráfico y proceda de la siguiente
manera:

1. Reemplace el elemento del filtro, ítem 16, y el anillo protector, ítem 12, en la válvula de
derivación (Bypass), ítem 07.

2. Reinstale los imanes limpios, ítem 06.

3. Inserte el elemento del filtro y la válvula de derivación (Bypass) en el vaso, ítem 15. Alinee
la cabeza del filtro, ítem 11, y la válvula de derivación (Bypass).

4. Reemplace la tapa, ítem 04, y gírela en el sentido horario. Apriete los tornillos, ítem 03.

5. Abra el paso de la válvula Cock.

6. Retire el bloqueo con candado y tarjeta del interruptor de alimentación del motor de la
bomba y arranque la pala. Inspeccione para asegurar que no haya fugas, después que el
sistema haya funcionado durante algunos minutos.

7. Revise el indicador del filtro de aceite. Este debe indicar “Filter Clean” (filtro limpio)
 Colador de Aceite, 46Q108 D2/D3
Descripción
El Colador de Aceite es un receptáculo de forma cilíndrica ubicado entre la válvula Cock y la
toma de la bomba.

El Colador de Aceite se proporciona para colectar todas las partículas grandes, las cuales
podrían estar en el flujo de aceite antes de ingresar a la bomba.

El Colador de Aceite consta de imanes que ayudan a colectar las partículas magnéticas
presentes en el aceite.

Limpieza
El Colador de Aceite se debe limpiar cada 500 horas y de la siguiente manera:

1. Detenga la pala para parar la bomba.

2. Bloquee con candado y tarjeta el interruptor de alimentación del motor de la bomba, para
evitar arranque accidental mientras trabaja en el Colador.

3. Cierre el paso de la válvula Cock.

4. Retire el colador de la siguiente manera:

A. Coloque una bandeja debajo del conjunto del colador.
B. Retire el tornillo de retención de la tapa desde la parte superior del colador.
C. Gire la tapa en sentido contra-horario hasta que se detenga. Levante la tapa desde el
cuerpo del colador.
D. Retire la canastilla del colador.
5. Limpie la canastilla del colador con un solvente adecuado.

6. Inspeccione el o-ring de la tapa para asegurar que no tenga grietas, esté partido ni tenga
cortes.

7. Revise los imanes. Retire todas las partículas ferrosas.

8. Reemplace la canastilla e instale la tapa. Evite comprimir el O-Ring cuando instale la tapa.

9. Asegure la tapa con el tornillo de la tapa.

10. Abra el paso de la válvula Cock.

11. Retire el bloqueo con candado y tarjeta del interruptor de alimentación del motor de la
bomba y arranque la pala. Inspeccione para asegurar que no haya fugas, después que el
sistema haya funcionado durante algunos minutos.
 Bomba de Lubricación, 37Z331D2
Descripción
La bomba de aceite está ubicada justo después del colador de aceite y se conecta
directamente con el reductor de engranaje de la bomba de aceite a través de un Acoplador
Flexible.

La bomba de aceite es una bomba tipo engranaje. La potencia proveniente desde el reductor
de engranaje es transmitida al rotor de la bomba. El rotor se engrana con la rueda tensora y la
acciona.

El espacio entre el diámetro exterior de la rueda tensora y el diámetro interior del rotor está
sellado mediante un flange en forma de medialuna en la tapa.

Cuando el rotor y la rueda tensora comienzan a girar, hay un aumento de volumen entre los
dientes de engranaje en el lado succión de la bomba. Este aumento de volumen tiende a crear
un vacío parcial en el lado succión de la bomba y el aceite es atraído al área.

El aceite llena los espacios entre los dientes de la rueda tensora y el rotor, es atrapado por el
flange en forma de medialuna y es transportado más allá de dicho flange, hacia el lado de
presión de la bomba. Cuando los dientes engranan en el lado de presión, el aceite es forzado
desde los espacios entre los dientes del engranaje y es expulsado a través del puerto de
descarga.

Remoción
Para remover la bomba de aceite, use el siguiente gráfico y proceda de la siguiente manera:

1. Bloquee con candado y tarjeta el interruptor de alimentación del motor de la bomba, para
evitar el arranque de la pala mientras trabaja en la bomba.
01 – Tornillo 11 – Tuerca
02 – Tornillo 12 – Soporte
03 – Tapa 13 – Buje
04 – Pasadpr de la rueda tensora 14 – Base
05 – Rueda tensora 15 – Anillo elastico
06 – Eje del rotor 16 – Sello
07 – Chaveta 17 – O-Ring
08 – Empaquetadura 18 – Tapon
09 – Laina 19 – Buje
10 – Caja 20 – Tornillo

2. Gire el paso de la válvula Cock hacia la posición OFF.

3. Para colectar el exceso de aceite, coloque una bandeja debajo de la unión de la tubería, la
cual está ubicada entre la válvula Cock y el colador.

4. Retire la bomba de la siguiente manera:

A. Retire el Sujetador del Acoplamiento.
B. Retire la Tubería hacia la bomba.

C. Desconecte el Acoplador Flexible entre el reductor de engranaje y la bomba.

D. Retire los cuatro pernos de cabeza que fijan la Base a la placa de montaje de la
bomba.
Instalación
Para instalar la bomba de aceite, use el siguiente gráfico y proceda de la siguiente manera:

1. Instale el Acoplador Flexible entre el eje del rotor de la bomba y el eje del reductor de
engranajes.

2. Instale los pernos de montaje de la Base de la bomba.

3. Alinee los ejes y las mitades del Acoplador Flexible. El procedimiento para el alineamiento
se detalla en el Tema 20.7.4.

4. Instale la Tubería hacia la bomba.

5. Instale el Sujetador del Acoplamiento.

6. Abra el paso de la válvula Cock.

7. Siga los procedimientos de bloqueo con candado y tarjeta para regresar la pala a servicio y
verifique que el sistema de lubricación de levante no presente problemas tales como fugas,
desalineación u operación ruidosa.
 Acoplador Flexible de la Bomba de
Lubricación de Levante y Empuje, 18Z3706
D2/D3
Descripción
Se usa un Acoplador Flexible tipo estrella elástica para acoplar la bomba de aceite al reductor
de engranaje accionado por motor. Éste se ubica entre el reductor de engranaje del motor de
lubricación y la bomba de aceite en el Sistema de Lubricación de Aceite. Un sujetador de
acoplamiento lo protege contra daños que podrían ser ocasionados por la caída de objetos
pesados, o de ser pisado.

Este Acoplador Flexible consiste en dos mitades de acoplamiento y una pieza tipo estrella
elástica, o conexión de caucho. Los cubos se fijan en los ejes mediante chavetas.
Estos Acopladores Flexibles no requieren lubricación. La mantención se limita
solamente al alineamiento apropiado y al reemplazo de partes desgastadas o dañadas.

Alineamiento
Para alinear las mitades del Acoplador Flexible, proceda de la siguiente manera:

1. Con el hardware de montaje de la bomba instalado pero sin apretar, asegúrese de que el
motor y el reductor de engranaje se hayan movido lo suficiente hacia la bomba de aceite,
de manera que la base interior de ambas mitades del acoplador flexible hagan contacto
equitativamente con la pieza tipo estrella elástica y sin comprimirla. Asegúrese que los
cubos tengan sus chavetas correctamente instaladas. Esto debe dejar una holgura de
1/16”, según lo indicado.

2. Se puede usar un canto recto o una regla para verificar que los ejes estén axialmente
alineados. Alinee en la parte superior y en el costado del acoplador flexible.

3. Ajuste la bomba de aceite hasta que los ejes queden alineados, luego apriete los pernos de
montaje de la bomba de aceite.
 Acoplador Flexible de la Bomba de
Lubricación de Giro, 18Z3706D4
Descripción
El Acoplador Flexible de la Bomba de Aceite de Giro está ubicado en el Sistema de Filtrado de
Lubricante de la Caja de Engranaje de Giro. El Acoplador Flexible usado para acoplar las
bombas de aceite de las cajas de engranajes de Giro a los reductores de engranaje es un
acoplador flexible tipo rejilla, el cual consta de dos cubos de acoplamiento, una rejilla de dos
piezas, una tapa de dos piezas, sellos y empaquetadura. Los cubos se fijan a los ejes mediante
chavetas.

Acoplador Flexible de la Bomba de Aceite de Giro

01 – Motor 08 – Empaquetadura
02 – Reductor de engranaje 09 – Cubo lado bomba
03 – Bomba de aceite 10 – Cubo lado reductor
04 – Acoplador flexible 11 – Tapa de rejilla
05 – Tapon 12 – Perno
06 – Rejilla flexible 13 – Tuerca
07 – Sello de tapa
Bomba de Giro

01 – Motor y caja de engranaje 05 – Tapon de llenado

02 – Acoplador flexible 06 – Respiradero
03 – Bomba 07 – Colador
04 - Filtro 08 – valvula Cock

Asegúrese de lubricar el Acoplador Flexible con grasa. Vuelva a engrasar cada 1000
horas. Cerciórese de sacar el tapón cuando engrase. Engrase hasta que salga grasa
nueva y limpia por el orificio del tapón. La mantención se limita sólo al alineamiento y al
cambio de partes desgastadas o dañadas.

1. Con el hardware de montaje de la bomba de aceite instalado, pero sin apretar, asegúrese
que el reductor de engranaje se mueva lo suficiente hacia la bomba de aceite, de manera
que la rejilla encaje correctamente en el acoplador flexible (la rejilla y la tapa no están
instaladas y los cubos están correctamente instalados con sus chavetas).

2. Use una regla para verificar que los ejes estén axialmente alineados. Asegúrese de colocar
la regla en la parte superior y en el costado del acoplador flexible.

3. Ajuste la bomba de aceite hasta que los ejes queden alineados, luego apriete los pernos de
montaje de la bomba de aceite.

4. Reinstale la rejilla y las tapas.

 Reductor de Engranajes de la Bomba de
Lubricación, 53Z801
Descripción
El Reductor de Engranaje de la bomba de aceite está ubicado entre el motor eléctrico y el
conjunto del acoplador flexible de la bomba de aceite, como se muestra abajo.

El Reductor de Engranaje de la Bomba de Aceite se proporciona para aumentar la salida de

torque del motor y para reducir la velocidad de rotación de la bomba. El reductor de engranaje
es una transmisión de 3 reducciones.
01. Chaveta 19. Tapón de Respiradero
02. Eje de Salida 20. Empaquetadura
03. Chaveta 21. Anillo Elástico
04. Tornillo 22. Piñón
05. Golilla de Presión 23. Chaveta
06. Eje de Aceite 24. Rodamiento
07. Tapón de drenaje 25. Anillo Elástico
08. Tapa 26. Engranaje
09. Empaquetadura 27. Rodamiento
10. Rodamiento 28. Chaveta
11. Anillo elástico 29. Eje de segunda Reducción
12. Espaciador 30. Rodamiento
13. Engranaje 31. Paquete de Lainas
14. Rodamiento 32. Anillo Elástico
15. Espaciador 33. Eje de Primera Reducción
16. Paquete de Lainas 34. Chaveta
17. Anillo Elástico 35. Engranaje
18. Caja de Engranajes
La mantención normal del reductor de engranajes consiste en el monitoreo del nivel y la
condición del lubricante.

Mantención
Revise el nivel del aceite e inspeccione visualmente la calidad del aceite cada 5.000 horas. Use
este gráfico y proceda de la siguiente manera:

1. Retire el tapón de drenaje, ítem 07, de la tapa, ítem 08, del reductor de engranaje.

2. Verifique que el nivel del aceite esté hasta el nivel del tapón de drenaje.

3. Revise la calidad del aceite. Si observa la presencia de cera en el aceite, o parece estar
quemado o contaminado, debe cambiarlo.

4. Use aceite para engranajes P&H Número 497.

5. Cambie el aceite cada 10.000 horas, bajo condiciones normales de operación.

6. Limpie y vuelva a rellenar el rodamiento con grasa cada 10.000 horas. Llene el rodamiento
con grasa a 1/3 de su capacidad.

Remoción
Para remover el Reductor de Engranaje, proceda de la siguiente manera:

1. Siga los procedimientos de bloqueo con candado y tarjeta para detener la pala.

2. Coloque etiqueta y desconecte las conexiones eléctricas del motor de la bomba.

3. Retire el Sujetador del Acoplamiento.

4. Retire el hardware de montaje del reductor de engranaje.

5. Retire el Motor y el reductor de engranaje de la placa de montaje, levantándolo y alejándolo
de la bomba.
Desmontaje
Para desmontar el Reductor de Engranaje, refiérase a este gráfico y proceda de la siguiente
manera:

1. Drene el aceite de engranaje del reductor de engranaje en recipientes adecuados.

2. Retire los cuatro tornillos de montaje del motor y retire el motor del reductor de engranaje.

3. Retire el perno de fijación y la mitad del acoplador del eje de salida, ítem 02.

4. Suelte y retire los tornillos, ítem 04, y las golillas de presión, ítem 05, de la tapa, ítem 08.

5. Tire la tapa y el eje de salida de la caja de engranajes, ítem 18. Del ítem 01 al 03, ítem 06 y
del ítem 11 al 17, saldrán con la tapa.

6. Desmonte el eje de salida como sigue:

A. Retire el anillo elástico, ítem 17, y saque las lainas, ítem 16, el espaciador, ítem 15, el
rodamiento, ítem 14, engranaje, ítem 13, y el espaciador, ítem 12, del eje de salida.
B. Retire el anillo elástico, ítem 11, de la tapa.
C. Retire el eje de salida y el rodamiento, ítem 10, de la tapa.
D. Retire el rodamiento del eje de salida.

7. Retire el anillo elástico, ítem 32, de la caja de engranajes.

8. Retire el eje de la segunda reducción, ítem 29, de la caja de engranajes. Será necesario
retirar el rodamiento, ítem 24, el anillo elástico, ítem 25, y el engranaje, ítem 26, desde la
parte posterior de la caja de engranajes.

9. Desmonte las partes restantes del eje de la segunda reducción de la siguiente forma:
A. Saque la chaveta, ítem 28, del chavetero ubicado en el eje de la segunda reducción.
B. Saque el anillo elástico, ítem 32, las lainas, ítem 31, y el rodamiento, ítem 30, del eje de
la segunda reducción.

10. Saque el anillo elástico, ítem 32, de la caja de engranajes y tire el eje de la primera
reducción hacia el frente de la caja de engranajes.

11. Retire las lainas, ítem 31, y el rodamiento, ítem 30, desde el extremo del eje de la primera
reducción.

12. Tire las partes restantes del eje de la primera reducción de la caja de engranajes.

13. Retire el rodamiento, ítem 24, el engranaje, ítem 35, y la chaveta, ítem 34, del eje de la
primera reducción.

Montaje
Para montar el Reductor de Engranaje, refiérase a este gráfico y proceda de la siguiente
manera:

1. Lubrique todos los rodamientos con aceite de engranaje antes del montaje.

2. Ensamble e instale el eje de la primera reducción como sigue:

A. Coloque la chaveta, ítem 34, en el chavetero en el eje de la primera reducción, ítem 33.
B. Deslice el engranaje, ítem 35, y el rodamiento, ítem 24, sobre el eje de la primera
reducción.
C. Coloque el extremo del piñón del eje de la primera reducción y las partes ensambladas
en el alojamiento interior del rodamiento de la caja de engranajes, ítem 18.
 D. Coloque el rodamiento, ítem 30, el paquete de lainas, ítem 31, en el extremo del piñón
del eje de la primera reducción.
E. Deslice el eje de la primera reducción de manera que los rodamientos, ítems 24 y 30,
queden en sus alojamientos.
F. Instale el anillo elástico, ítem 32, en la ranura en la caja de engranajes.

3. Ensamble e instale el eje de la segunda reducción como sigue:

A. Instale los rodamientos, ítems 30 y 27, y el paquete de lainas, ítem 31, en el eje de la
segunda reducción, ítem 29.
B. Aplique una capa de grasa al chavetero del eje de la segunda reducción e instale la
chaveta, ítem 28, en el chavetero.
C. Coloque el rodamiento, ítem 24, en su alojamiento en la parte trasera de la caja de
engranajes.
D. Coloque el engranaje, ítem 26, en la parte trasera de la caja de engranajes.
E. Inserte el eje de la segunda reducción a través de los alojamientos ubicados al frente y
en el centro de la caja de engranajes.
F. Alinee el chavetero en el engranaje, ítem 26, y la chaveta, ítem 28, en el eje de la
segunda reducción.
G Empuje el engranaje sobre el eje de la segunda reducción hasta que se asiente contra
la pista interna del rodamiento, ítem 27. Asegure el engranaje en su lugar con el anillo
elástico, ítem 25.
H Empuje el eje de la segunda reducción en la caja de engranajes hasta que la pista del
rodamiento, ítem 24, en el extremo del eje esté en el alojamiento.
I. Asegure el eje de la segunda reducción en su lugar instalando un anillo elástico, ítem
32, en la ranura del alojamiento del eje al frente de la caja de engranajes.

4. Ensamble e instale la tapa frontal y el eje de salida, como sigue:

A. Instale los sellos de aceite, ítem 06, en el alojamiento en la tapa, ítem 08, con los labios
de cada sello contraponiéndose uno del otro.
B. Instale el rodamiento, ítem 10, en el alojamiento en la tapa. Asegure el rodamiento en
su lugar con un anillo elástico, ítem 11.
C. Lubrique los labios de los sellos de aceite, ítem 06, con aceite de engranajes.
D. Inserte el eje de salida, ítem 02, por la parte delantera de la tapa. Gire el eje de salida
mientras lo inserta para evitar que se invierta el labio del sello de aceite delantero.
Asegúrese que el reborde del eje de salida quede asentado contra la pista interna del
rodamiento, ítem 10.
E. Deslice el espaciador, ítem 12, sobre el eje de salida.
F. Coloque la chaveta, ítem 03, en el chavetero del eje de salida.
G Coloque el engranaje, ítem 13, sobre el eje de salida y alinee el chavetero en el
engranaje con la chaveta en el eje de salida y deslice el engranaje en el eje de salida
hasta que se asiente contra el espaciador, ítem 12.
H Deslice el espaciador, ítem 15, y el paquete de lainas, ítem 16, en el eje de salida.
I. Instale el anillo elástico, ítem 17, en la ranura en el extremo del eje de salida.
J Instale el eje de salida y la tapa, alineando el rodamiento, ítem 14, en el extremo del eje
con el alojamiento en el interior de la caja de engranajes.
K Alinee los orificios de la tapa con los orificios hilados en la caja de engranajes. Fije la
tapa en su lugar con los tornillos, ítem 04, y las golillas de presión, ítem 05.
 Capacidades de las Cajas de Engranajes
Capacidades del Aceite de Lubricación de las Cajas de Engranajes
La tabla de abajo muestra las capacidades del aceite de las cajas de engranajes para la línea
de productos de las Palas P&H.