PRESENTACIÓN

El desarrollo del presente trabajo está enfocado en el análisis de las

turbinas que están diseñadas para su uso en gases como productos de
combustión o vapor.

Se han desarrollado las características, tipos, funcionamiento, posibles

averías y mantenimiento de una turbina de vapor y de gas con el
principal objetivo de adquirir las cualidades suficientes que se requiere
para trabajar con este tipo de máquinas y dar soluciones pertinentes.

RESUMEN
ÍNDICE
ÍNDICE DE TABLAS
ÍNDICE DE IMÁGENES
 INTRODUCCIÓN

La ingeniería Mecánica está estrechamente relacionada con las turbomáquinas,

las cuales son usadas en el desarrollo de la industria en diferentes áreas. Dentro
de las mismas podemos destacar las turbinas, de vapor y de gas.

La turbina es un motor rotativo que convierte en energía mecánica la energía de

una corriente de agua, vapor de gas o gas. El elemento básico de la turbina es
la rueda o rotor, que cuenta con palas, hélices, cuchillas o cubos colocados
alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento produce
una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energía
mecánica se transfiere a través de un eje para proporcionar el movimiento de
una maquina, un compresor, un generador eléctrico o una hélice.
OBJETIVOS

· Objetivo general:

Estudiar las turbinas de vapor y de gas.

· Objetivos específicos:

● Conocer el funcionamiento de las turbinas de vapor y de gas

● Identificar los elementos de cada turbina
● Reconocer las posibles averías que puedan existir en ambas
turbinas.
● Adquirir conocimientos básicos para el respectivo mantenimiento
 CAPÍTULO I
Marco teórico
1. Turbina de vapor

1.1. ¿Qué es una turbina de vapor?

Son aparatos cuyo fin es producir energía valiéndose de flujos de vapor de

agua. Estos hacen rodar los álabes de la turbina produciendo energía
eléctrica.

También se define como “máquinas de flujo permanente, en las cuales el

vapor entra por las toberas y se expansiona hasta una presión más pequeña.
Parte de la energía cinética de este chorro es cedida a los álabes de la
turbina” (Severns, 2007).

Del mismo modo se afirma como objeto que trabaja con vapor de agua que se
expansiona en las turbinas y que permite la obtención de calor útil (Gonzáles,
2006).

1.2. Clasificación de las turbinas

1.2.1. Según la forma de aprovechamiento de la energía contenida en el flujo de

vapor:

● Turbina de Vapor de Reacción:

En la turbina de reacción la energía mecánica se obtiene de la aceleración del

vapor en expansión. Las turbinas de este tipo cuentan con dos grupos de
palas, unas móviles y las otras fijas. Las palas fijas están colocadas de forma
que cada par actúa como una boquilla a través de la cual pasa el vapor
mientras se expande, llegando a las palas de las turbinas de reacción, que se
montan en un tambor que actúa como eje de la turbina. En la turbina de
reacción se produce un escalonamiento de velocidad. Este escalonamiento
consiste en producir una gran caída de presión en un grupo de toberas y
utilizar la velocidad resultante del vapor en tantos grupos de álabes como sea
necesario mediante un juego de enderezadores reorientando el vapor de salida
de la primera etapa para que entre en un segundo rodete. Se denomina grado
 de reacción a la fracción de la expansión producida en la corona móvil respecto
a la total, un grado de reacción 1 índica que la turbina es de reacción pura,
mientras que para el valor cero será una turbina de vapor de acción.

● Turbina de Vapor de Acción:

Una turbina de vapor de acción con un escalonamiento de velocidad consta

fundamentalmente de:

· Un distribuidor fijo, compuesto por una o varias toberas, cuya misión

es transformar la energía térmica del vapor puesta a su disposición,
total (acción), o parcialmente (reacción), en energía cinética.

· Una corona móvil, fija sobre un eje, cuyos álabes situados en la

periferia tienen por objeto transformar en energía mecánica de rotación,
la energía cinética puesta a su disposición. Su funcionamiento consiste
en impulsar el vapor a través de las toberas fijas hasta alcanzar las
palas, que absorben una parte de la energía cinética del vapor en
expansión, lo que hace girar el rotor y con ella el eje al que está unida.
Las turbinas de acción habituales tienen varias etapas, en las que la
presión va disminuyendo de forma escalonada en cada una de ellas.

1.2.2. Según el número de etapas:

● Turbina Monoetapa:

Se utilizan para turbinas de hasta 2 MW de potencia, al ser de más simple

construcción son las más robustas y seguras, además de acarrear menores
costes de instalación y mantenimiento que las multietapa.

● Turbina Multietapa:

El objetivo de los escalonamientos en la turbina de vapor es disminuir la

velocidad del rodete conservando una velocidad de los álabes próxima al valor
óptimo con relación a la velocidad del chorro de vapor. Si tenemos una presión
de vapor muy elevada sin las etapas necesarias, sería necesario que la turbina
girase a una velocidad muy alta, que no sería viable mecánicamente por las
dimensiones que debería tener el reductor (caja de engranajes que ajustaría la
velocidad final del eje a la deseada). Consiguen mejores rendimientos que las
monoetapa, además pueden absorber flujos de vapor de mucha mayor
presión, por lo que se utilizan para turbinas de alta potencia. Suelen utilizarse
turbinas mixtas, con las primeras etapas de acción y las finales de reacción.

1.2.3. Según las Dirección del Flujo de Vapor:

 ● Turbina de flujo axial:

Es el método más utilizado, el paso de vapor se realiza siguiendo un cono que

tiene el mismo eje que la turbina.

● Turbina de flujo radial:

El paso de vapor se realiza siguiendo todas las direcciones perpendiculares al

eje de la turbina.

1.2.4. Según la presión de salida del vapor:

● Turbina de contrapresión:

La presión del vapor a la salida de la turbina es superior a la atmosférica,

suele estar conectado a un condensador inicial que condensa el vapor,
obteniéndose agua caliente o sobrecalentada, que permite su
aprovechamiento térmico posterior.

● Turbinas de condensación:

El vapor sale a una presión inferior a la atmosférica, en este diseño existe un

mayor aprovechamiento energético que a contrapresión, se obtiene agua de
refrigeración de su condensación. Este diseño se utiliza en turbinas de gran
potencia que buscan un alto rendimiento.

1.3. Principales Elementos de Turbinas de Vapor:

1.3.1. Partes Principales:

● El rotor:

El rotor de una turbina de acción es de acero fundido con ciertas cantidades de

Níquel o cromo para darle tenacidad al rotor, y es de diámetro aproximadamente
uniforme. Normalmente las ruedas donde se colocan los álabes se acoplan en
caliente al rotor. También se pueden fabricar haciendo de una sola pieza forjada al
rotor, maquinando las ranuras necesarias para colocar los álabes.

● La carcasa:

La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada; y la parte

superior, desmontable para el acceso al rotor. Ambas contienen las coronas fijas de
toberas o álabes fijos

Las carcasas se realizan de hierro, acero o de aleaciones de este, dependiendo de la

temperatura de trabajo, obviamente las partes de la carcasa de la parte de alta
presión son de materiales más resistentes que en la parte del escape.

Normalmente se encuentra recubierta por una manta aislante que disminuye la

radiación de calor al exterior, evitando que el vapor se enfríe y pierda energía
 disminuyendo el rendimiento de la turbina. Esta manta aislante suele estar
recubierta de una tela impermeable que evita su degradación y permite desmontarla
con mayor facilidad.

● Álabes:

Los álabes fijos y móviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y carcasa. Los
álabes se pueden asegurar solos o en grupos, fijándolos a su posición por medio de
un pequeño seguro, en forma perno, o mediante remaches. Los extremos de los
álabes se fijan en un anillo donde se remachan, y los más largos a menudo se
amarran entre sí con alambres o barras en uno o dos lugares intermedios, para
darles rigidez.

Los álabes se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromo-hierro, con las

curvaturas de diseño según los ángulos de salida de vapor y las velocidades
necesarias. Son críticas las últimas etapas por la posibilidad de existencia de
partículas de agua que erosionarían a los álabes. Por ello se fija una cinta de metal
satélite soldado con soldadura de plata en el borde de ataque de cada álabe para
retardar la erosión.

1.3.2. Elementos Estructurales, Mecánicos y Auxiliares:

● Válvulas de regulación:

Regula el caudal de entrada a la turbina, siendo de los elementos más importantes

de la turbina de vapor. Es accionada hidráulicamente con la ayuda de un grupo de
presión de aceite (aceite de control) o neumáticamente. Forma parte de dos lazos de
control: el lazo que controla la velocidad de la turbina y el lazo que controla la
carga o potencia de la turbina.

● Cojinetes:
○ Cojinetes de apoyo, de bancada o radiales: Sobre ellos gira el rotor.
Suelen ser de un material blando, y recubiertos de una capa lubricante que
disminuya la fricción. Son elementos de desgaste, que deben ser sustituidos
periódicamente, bien con una frecuencia establecida si su coste es bajo
respecto de su producción, o bien por observación de su superficie y cambio
cuando se encuentren en un estado deficiente.
○ Cojinete de empuje o axial: El cojinete axial, o de empuje impide el
desplazamiento del rotor en la dirección del eje, evitando que el empuje
axial que sufre el eje por el efecto del vapor repercuta en el reductor,
dañándolo seriamente. No se encuentra en contacto con el eje si no que
hace tope con un disco que forma parte solidaria con el eje.

El cojinete está construido en un material blando y recubierto por una capa

de material que disminuya la fricción entre el disco y el cojinete. Además,
debe encontrarse convenientemente lubricado.

Para comprobar el estado de ese cojinete, además de la medida de la

temperatura y de las vibraciones del eje, se mide de forma constante el
desplazamiento axial. Si se excede el límite permitido, el sistema de control
 provoca la parada de la turbina o impide que esta complete su puesta en
marcha.

● Sistema de lubricación:

Proporciona el fluido lubricante, generalmente aceite. Para asegurar la circulación

del aceite en todo momento el sistema suele estar equipado con tres bombas:

○ Bomba mecánica principal: Está acoplada al eje de la turbina, de forma

que siempre que esté girando la turbina está girando la bomba,
asegurándose así la presión de bombeo mejor que con una bomba eléctrica.
No obstante, en los arranques esta bomba no da suficiente presión, por lo
que es necesario que el equipo tenga al menos una bomba adicional.
○ Bomba auxiliar: Se utiliza exclusivamente en los arranques, y sirve para
asegurar la correcta presión de aceite hasta que la bomba mecánica puede
realizar este servicio. Se conecta antes del arranque de la turbina y se
desconecta a unas revoluciones determinadas durante el arranque,
cambiándose automáticamente de la bomba auxiliar a la bomba principal.
También se conecta durante las paradas de la turbina.
○ Bomba de emergencia: Si se produce un problema de suministro eléctrico
en la planta, esta queda sin tensión, durante la parada habría un momento en
que las turbina se quedaría sin lubricación, ya que la bomba auxiliar no
tendría tensión. Para evitar este problema, las turbinas suelen ir equipadas
con una bomba de emergencia que funciona con corriente continua
proveniente de un sistema de baterías.
● Sistema de extracción de vahos:

El depósito de aceite suele estar a presión inferior a la atmosférica para facilitar la

extracción de vapores de aceite y dificultar una posible fuga de aceite al exterior.
Para conseguir este vacío, el sistema de lubricación suele ir equipado con un
extractor

● Sistema de refrigeración de aceite:

El aceite en su recorrido de lubricación se calienta modificando su viscosidad, y

por tanto, sus características lubricantes, llegando a degradarse si el calor es
excesivo. Para evitarlo, el sistema de lubricación dispone de unos intercambiadores
que enfrían el aceite, estos intercambiadores pueden ser aire-aceite, de forma que el
calor del aceite se evacua a la atmósfera, o agua-aceite, de forma que el calor se
transfiere al circuito cerrado de refrigeración con agua de la planta.

● Sistema de aceite de control:

Cuando la válvula de regulación se acciona oleo hidráulicamente el conjunto de

turbina va equipado con un grupo de presión para el circuito de aceite de control.
Este, debe mantener la presión normalmente entre los 50 y los 200 bares de presión
hidráulica. El sistema de control gobierna la válvula de salida del grupo, que hace
llegar al aceite hasta la válvula de regulación de entrada de vapor con la presión
adecuada.

● Sistema de sellado del vapor:

 Las turbinas de vapor están equipadas con sellos de carbón, que se ajustan al eje,
y/o con laberintos de vapor. Con esto se consigue evitar que el vapor salga a la
atmósfera y disminuyan la eficiencia térmica de la turbina.

● Virador:

El sistema virador consiste en un motor eléctrico o hidráulico (normalmente el

segundo) que hace girar lentamente la turbina cuando no está en funcionamiento.
Esto evita que el rotor se curve, debido a su propio peso o por expansión térmica,
en parada. La velocidad de este sistema es muy baja (varios minutos para
completar un giro completo de turbina), pero se vuelve esencial para asegurar la
correcta rectitud del rotor. Si por alguna razón este sistema se detiene (avería del
rotor, avería de la turbina, inspección interna con desmontaje) es necesario asegurar
que, antes de arrancar, estará girando varias horas con el sistema virador.

● Compensador:

Es el elemento de unión entre la salida de la turbina y el resto de la instalación

(generalmente las tuberías que conducen al condensador o el propio condensador).
Ya que la carcasa de la turbina sufre grandes cambios de temperatura, este
elemento de unión es imprescindible para controlar y amortiguar el efecto de
dilataciones y contracciones.

1.4. Principales Averías en Turbinas de Vapor:

La vibración es un síntoma de que un problema existe en la máquina, y puede tener

consecuencias graves. A razón de esto las turbinas están equipadas para detectar
altas vibraciones en la turbina.

Generalmente las causas que provocan alto nivel de vibración son las siguientes:

o Mal estado de los sensores de vibración o de las tarjetas acondicionadoras

de señal: cabe la posibilidad de lo que se considere como una vibración sea una
falsa señal, que tenga un sensor en mal funcionamiento como la razón de esto.

Por ello es necesario estudiar las gráficas de vibraciones de estos aparatos, puesto
que si ocurren picos altos instantáneos de vibraciones se puede considerar como
errores del sensor. Se consideran así porque tales fenómenos no son posibles
mecánicamente.

o Mala calidad del aceite: con el pasar del tiempo, el aceite lubricante pierde
propiedades por degradación, también se con partículas metálicas y con agua.

La presencia de los siguientes elementos: espuma, agua, variabilidad de la

viscosidad con la temperatura, generalmente son las causas detrás de una vibración
provocada por la deficiente calidad de aceite.

De todos los mencionados, los problemas por el agua son lo más frecuentes, por lo
que el análisis constante del aceite, el purgado de agua y la reparación de la causa
que hace que el agua entre en el circuito de lubricación son las mejores medidas
preventivas.
 o Desequilibrio del rotor por suciedad o incrustaciones en álabes: representa
el 40% de los problemas de vibración en máquinas rotativas. El tratamiento
químico no adecuado del agua daña la turbina, la caldera y el ciclo agua-vapor.

El problema que se mostrará por el tratamiento inadecuado del agua será la

presencia de partículas extrañas depositadas en la turbina. La presencia no
proporcionada de carbonatos, sílice, hierro, sodio, u otros son en general los
elementos que se incrustan en los alabes. Dichas partículas desequilibran la turbina
al modificar el reparto de pesos a lo largo del eje de rotación.

o Presencia de agua o partículas en el vapor: si a la entrada de la turbina el

vapor de agua posee agua líquida, esto generaría vibraciones y desequilibrios.

Este problema ocurre por fallo en el sobrecalentamiento o por enfriamientos

anómalos en el transporte del vapor de agua (podría ser por un fallo en la válvula de
atemperación).

1.5. Mantenimiento de Turbinas de Vapor:

Una turbina de vapor es un equipo especialmente agradecido con el

mantenimiento preventivo. Al ser un equipo en general bien conocido (es la
máquina térmica más antigua), los fabricantes suelen haber resuelto ya la mayor
parte de sus problemas de diseño. Por tanto, una operación cuidadosa y un
adecuado plan de mantenimiento programado se traducen necesariamente en
una alta disponibilidad.

1.5.1. Mantenimiento Operativo Diario:

● Comprobación de alarmas y avisos.

● Vigilancia de parámetros (niveles de vibración, revoluciones, temperaturas
de entrada y salida del vapor, presiones de entrada y salida, presión,
temperatura y caudal de aceite de lubricación, presión de vacío del
depósito de aceite de lubricación, comprobación de nivel de aceite, presión
diferencial de filtros, entre otros).
● Inspección visual de la turbina y sus auxiliares (fugas de aceite, fugas de
vapor, fugas de agua de refrigeración, ruidos y vibraciones anormales,
registro de indicadores visuales).

1.5.2. Mantenimiento Quincenal :

● Inspección visual de la turbina.

● Inspección de fugas de aceite
● Limpieza de aceite (si procede).
● Comprobación del nivel de aceite.
● Inspección de fugas de vapor.
● Inspección de fugas de agua de refrigeración.
● Lectura de vibraciones (amplitud).
● Inspección visual de la bancada.
● Purga de agua del aceite de lubricación.
 ● Inspección visual del grupo hidráulico de aceite de control.
● Inspección visual del sistema de eliminación de vahos.

1.5.3. Mantenimiento Mensual:

● Muestra de aceite para análisis.

● Purga de agua del aceite.
● Comprobación de lubricación de reductor y de alternador.
● Análisis del espectro de vibración en turbina, reductor y alternador, a
velocidad nominal.

1.5.4. Revisión Anual:

Si se realizan todas las actividades que se detallan en esta lista, en realidad se

están eliminando todas las causas que provocan las averías más frecuentes. Si
se compara esta lista de tareas con la lista de averías más frecuentes se puede
comprobar que esta revisión está orientada a evitar todos los problemas
habituales de las turbinas. La razón de la alta disponibilidad de estos equipos
cuando se realiza el mantenimiento de forma rigurosa es que realmente se está
actuando sobre las causas que provocan las principales averías

● Análisis del espectro de vibración de turbina, reductor y alternador, a

distintas velocidades y en aceleración.
● Inspección boroscópica de álabes
● Apertura de cojinetes y comprobación del estado
● Cambio de aceite
● Cambio de filtros de aceite.
● Comprobación de alineación de turbina-reductor y reductor-alternador.
● Comprobación del estado de acoplamiento turbina reductor y reductor-
alternador.
● Calibración de la instrumentación.
● Inspección visual de los sellos laberínticos,
● Comprobación de la presión del vapor de sellos.
● Termografía de la turbina.
● Limpieza y mantenimiento del cuadro de control.
● Inspección del virador.

2. Turbina de Gas

1. Conceptos Básicos

Una Turbina de Gas es un equipo capaz de transformar la energía química

contenida en un combustible en energía mecánica.
Es un motor rotativo en el que se produce una combustión continua de
combustible, que generalmente es gas natural o queroseno y donde los gases de
combustión en su salida actúan sobre una turbina.
2. Clasificación de las turbinas de gas

Las turbinas a gas, al igual que las turbinas a vapor, se clasifican en:

2.1. Turbinas a gas de acción

En las turbinas de acción la caída total de presión de los gases de

combustión se produce en las toberas que están ubicadas antes del/los estadios
móviles y fijos de la misma.
De esta manera se produce una transformación de energía de presión a
energía de velocidad (energía cinética) en los gases. La presión de los gases
dentro de la turbina,estadios móviles y fijos, permanece constante.

2.2. Turbinas a gas de reacción

En las turbinas de reacción, en cambio, la caída de presión de los gases

de combustión se produce tanto en las toberas, como en los estadios móviles y
fijos que componen la misma. La presión de los gases dentro de la turbina,
estadios móviles y fijos, va disminuyendo.
También las turbinas a gas se clasifican de acuerdo al número de estadios móviles, en
cuyo caso pueden ser:
I. Turbinas a gas monoetapa (un solo estadio móvil).
II. Turbinas a gas multietapas (varios estadios móviles).
También pueden clasificarse según el origen de su desarrollo, por el diseño de su
cámara de combustión y por su número de ejes:

2.3. Turbina de gas aeroderivadas:

Provienen del diseño de turbinas para fines aeronáuticos, pero adaptadas

a la producción de energía eléctrica en plantas industriales o como microturbinas.
Sus principales características son su gran fiabilidad y su alta relación
potencia/peso, además cuentan con una gran versatilidad de operación y su
arranque no es una operación tan crítica como en otros tipos de turbinas de gas.
Pueden alcanzar potencias de hasta 50 MW, moviendo los gases a una
gran velocidad, pero bajo caudal. Su compacto diseño facilita las operaciones de
 sustitución y mantenimiento, lo que hace viable que se lleven a cabo revisiones
completas en menores intervalos de tiempo.

2.4. Turbina de gas industriales:

La evolución de su diseño se ha orientado siempre a la producción de

electricidad, buscándose grandes potencias y largos periodos de operación a
máxima carga sin paradas ni arranques continuos.
Su potencia de diseño puede llegar a los 500 MW, moviendo grandes
cantidades de aire a bajas velocidades, que pueden aprovecharse en posteriores
aplicaciones de cogeneración.Su mantenimiento debe realizarse in si-tu debido a
su gran tamaño y peso, buscándose alargar lo más posible en el tiempo las
revisiones completas del equipo.

2.5. Turbina de cámara de combustión tipo silo:

En estos diseños la cámara aparece dispuesta sobre la parte superior de

la turbina.Los inyectores se instalan atravesando el techo superior de la cámara, y
los gases de escape llegan a la turbina de expansión por una abertura inferior
conectada a ésta.
Su diseño no está muy expandido, y se restringe a turbinas de H 2 y otros
combustibles experimentales

2.6. Turbina de cámara de combustión anular:

En este caso la cámara consiste en un cilindro orientado axialmente

instalado alrededor del eje. Tiene un único tubo de llama y entre 15 y 20
inyectores. Consiguen una buena refrigeración de los gases de combustión y
bajas pérdidas de carga, aunque su distribución de temperaturas y mezcla
combustible/comburente es menos uniforme que en cámaras tubo anulares.
Este diseño se utiliza por los fabricantes Alstom y Siemens, y en general
en turbinas aeroderivadas.

2.7. Turbina de cámara de combustión tubo anular:

Una serie de tubos distribuidos alrededor del eje de forma uniforme

conforman este diseño de cámara de combustión. Cada una posee un único
 inyector y una bujía. Tienen mejor resistencia estructural que las anulares, pero
menor rendimiento y mayor peso. Además si una de ellas deja de funcionar y no
es detectada, pueden producirse grandes diferencias de temperaturas en la
estructura.
La pieza de transición, que es la que recoge todos los gases de
combustión para dirigirlos a la turbina de expansión, es una parte delicada de la
instalación. Esta tecnología es utilizada en sus diseños por Mitsubishi y General
Electric.
Igualmente cabe otra clasificación, la cual está en función del número de ejes de la
turbina, pudiendo en este aspecto clasificarlas como:

2.8. Turbinas a gas de un solo eje o monoejes

El compresor, la turbina de expansión y el generador giran de forma

solidaria con un único eje de rotación. La velocidad de giro es en la inmensa
mayoría de los casos de 3000 rpm,forzado por la frecuencia que debe tener el
rotor del generador eléctrico al verter a la red general (50 Hz). Es el diseño usual
en las grandes turbinas comerciales de generación eléctrica.

2.9. Turbinas a gas de dos ejes o multiejes:

La turbina de expansión se encuentra dividida en 2 secciones, la primera o

turbina de alta presión, se encuentra unida al compresor axial al que proporciona
la potencia necesaria para su funcionamiento. La segunda sección comparte eje
con el generador,aprovechándose la energía transmitida en la generación de
electricidad. Esta tecnología es utilizada en aeroderivadas y turbinas de pequeña
potencia, y ofrece un mejor comportamiento frente a variaciones de carga.

3. Partes de una Turbina de gas

4. Principios de Funcionamiento de la Turbina de Gas

5. Análisis Termodinámico de la Turbina de Gas

Durante el paso del fluido de trabajo a través de una turbina a gas el primero le
entrega energía a la segunda, y durante este proceso el fluido se expande y disminuye
su temperatura.
5.1. Parámetros termodinámicos de funcionamiento
 5.2. Ciclo Bryton
5.3. Rendimiento Térmico Real de la Turbina de Gas
6. Principales Averías en una Turbina de Gas

7. Ventajas de una Turbina de Gas

8. Desventajas de una Turbina de Gas

1.1.3. Ejercicio explicativo.

CONCLUSIONES
● La turbina de vapor se consiste en una turbo-maquina que produce energía
mecánica a partir de un flujo de vapor. El funcionamiento de la turbina de
vapor se basa en el principio termodinámico que expresa que cuando el
vapor se expande disminuye su temperatura y se reduce su energía
interna.
● También podemos decir que las turbinas están compuestas por dos partes:
el rotor y el estator. El rotor esta formado por ruedas de alabes unidas al
eje y que constituye la parte móvil de la turbina; y el estator también esta
formado por alabes, pero no unidos al eje sino a la carcasa de la turbina
●
● El mantenimiento de estas turbinas esta basada en diagnosticos, y en la
programacion de los mismos siendo diarios, quincenales, mensuales y
anuales.

BIBLIOGRAFÍA
1. Farrús, S. F. (2002). Maquinas térmicas motororas. Barcelona: UPC.
2. Gonzáles, A. J. (2006). Tecnologia energética y medio ambiente. Barcelona: UPC.
3. Severns, W. H. (2007). La producción de energía mediante vapor, aire o gas.
Barcelona: Editorial reverté.
 ANEXOS

TURBINAS DE VAPOR INDUSTRIALES

TURBINAS DE VAPOR PREDISEÑADAS
ELEMENTOS DE LA TURBINA DE VAPOR