UNIDAD VI

EJES PROPULSORES
La mayoría de las juntas universales no necesitan mantenimiento. Su lubricación dura toda la vida
útil y no pueden ser lubricadas en el vehículo. Si una junta universal produce ruido o se desgasta,
debe ser reemplazada. El eje propulsor es una unidad equilibrada. Por consiguiente, debe ser
manipulado con cuidado para mantener el equilibrado. Un acoplamiento viscoso se utiliza para el
sistema de acoplamiento que distribuye una fuerza de propulsión óptima a las ruedas delanteras y
traseras, de acuerdo con las condiciones de conducción del momento. Está localizado en el centro
del eje propulsor.
1. Junta homocinética:

La junta homocinética, conocida en algunos lugares de Sudamérica como tripoide, es una

pieza compleja, que unida al palier de transmisión tiene como finalidad conectar dos ejes
discontinuos dispuestos longitudinalmente, de modo que la velocidad de giro entre ellos sea
igual en todo momento. El palier de transmisión de las ruedas se conecta por uno de sus
extremos con el diferencial y por el otro con el buje de la rueda. Esta transmisión está
sometida a los movimientos oscilatorios de la suspensión y los movimientos giratorios de la
dirección, y por lo tanto debe ser articulada. La junta homocinética es una unión articulada,
una especie de rótula compleja, que permite estos movimientos sin que por ello las ruedas
pierdan tracción ni sufran las transmisiones.

1.1. Tipos:

• Cardan doble: La primera posibilidad de lograr una junta homocinética es

utilizando un cardán doble. En este caso, los cambios instantáneos de
la velocidad angular de uno de los cardanes y trasmitidos al cuerpo común, son
compensados en sentido contrario por el otro, de manera que las velocidades
angulares instantáneas de los árboles de entrada y salida son iguales en todo
momento. Este acoplamiento simple, robusto y duradero se usa en ocasiones
para la trasmisión de la potencia en los puentes motores de palieres desnudos
en los automóviles, pero tienen el inconveniente de que su longitud es
relativamente grande y, cuando el espacio es muy reducido, no son utilizables.

También otro inconveniente de este tipo de unión es que no permiten

movimiento axial relativo entre los árboles transmisor y trasmitido, por lo que,
si esta condición es necesaria en el trabajo, hay que dotar al sistema de algún
acoplamiento desplazable intermedio que permita el cambio de longitud.

• Junta homocinética Glaencer-Spicer: Consiste en dos juntas cardán unidas

por una pieza de doble horquilla, de forma que el giro alterado por una de ellas
es rectificado por la otra, transmitiéndose así un movimiento uniforme a las
ruedas. Esta junta se puede decir que se compone de dos juntas cardán simples
que se acoplan entre sí mediante un árbol muy corto. Además, posee un
dispositivo de centrado constituido por una rótula y una pequeña esfera, de
manera que se pueden deslizar a lo largo del árbol conducido.
 En el otro extremo del palier, o sea en la unión al diferencial, se acopla otra
junta cardán deslizante, o bien en este lado del palier se dispone de una junta
deslizante del tipo Glaencer. Esta junta está constituida por un trípode donde se
acoplan los rodillos alojados en las ranuras cilíndricas del manguito donde
pueden deslizarse. En el interior del trípode se aloja el palier y, en el casquillo,
el planetario, resultando una junta homocinética deslizante. El casquillo y los
guardapolvos sirven de tapa y cierre del conjunto.

Esta junta es de engrase permanente y se caracteriza por su reducido volumen.

Tiene un rendimiento muy elevado y muy poca resistencia al deslizamiento; la
junta trípode deslizante Glaencer se comporta homocinéticamente bajo
cualquier ángulo, con una gran capacidad para la transmisión de pares y un
elevado rendimiento mecánico. A esta junta se le denomina G. I (interior) pues
siempre se coloca en el lado del diferencial.

En los vehículos con tracción delantera se suele acompañar la junta anterior con
una junta homocinética Glaenzer-Spicer (G. E, por utilizarse en el lado rueda) o
con una junta homocinética de bolas denominada Rzeppa.

• Junta homocinética Rzeppa: La junta del tipo Rzeppa, o más conocida por
«junta homocinética de bolas», es la más utilizada hoy en día. Esta junta suele
utilizarse combinada con la Glaenzer trípode deslizante, esta última montada en
el lado de la caja de cambios y la junta Rzeppa en el lado de la rueda, pues
trabaja perfectamente bajo condiciones de gran angularidad. Debido a la
complejidad constructiva de esta junta no se ha impuesto su utilización hasta
hace pocos años.

La junta Rzeppa consta de seis bolas que se alojan en una jaula especial o caja
de bolas. A su vez, las bolas son solidarias al árbol conductor y al conducido;
este acoplamiento se produce debido a que las bolas también se alojan en unas
gargantas tóricas, que están espaciadas uniformemente a lo largo de dos piezas,
interior y exterior. La pieza exterior, en forma de campana, está unida al árbol
conducido, en el lado de la rueda. La pieza interior es el núcleo del eje
 conductor, eje que, a su vez, se une a la junta homocinética que sale de la caja
de cambios.

La disposición de las bolas y las gargantas hace que sean dos bolas las que
transmiten el par, mientras que las otras cuatro aseguran el plano bisector. Tras
una pequeña rotación, otras dos bolas son las que pasan a transmitir el par,
mientras que las dos bolas que acaban de trabajar pasan al lado bisector. Una de
las ventajas de la junta Rzeppa es su larga vida, superior generalmente a la del
automóvil (esto es en teoría, porque en la práctica vemos muchos automóviles
tirados en la carretera debido a la pérdida de la grasa que está en el interior del
guardapolvo y que provoca una avería en la junta homocinética).

• Junta homocinética tracta: Desarrollada en los años 1920, se trata de una

junta sencilla y relativamente fácil de fabricar. Los árboles de entrada y salida
incorporan unas horquillas que se acoplan a dos piezas centrales, que hacen el
efecto del árbol intermedio de las juntas. Estas dos piezas centrales las
denominaremos "nueces" por su enorme parecido con este alimento. Las
nueces son macho y hembra, y se acoplan entre sí de manera que los elementos
que transmiten el movimiento están siempre en el plano bisector.

Los ángulos a los que puede trabajar esta junta son importantes; no obstante,
cuando alcanzan valores del orden de 45º no permiten la transmisión de pares
de elevado valor. La angularidad de la junta viene limitada por la geometría y
la resistencia; en esas condiciones surgen movimientos relativos entre las
piezas que dan lugar a rozamientos intensos que producen incrementos de
temperatura. Ello limitará la vida de la junta, por lo que los pares a transmitir
bajo ángulos fuertes tienen que ser más bajos que los que podría transmitir con
los árboles conductor y conducido en prolongación uno del otro.
1.2. Transmisión de giro en cualquier posición: Además de estos movimientos, las
transmisiones también tienen que mantener continuamente la posibilidad de girar las
ruedas, independientemente de si están giradas o en cualquier posición del recorrido de
la suspensión. Por eso, la junta homocinética tiene como finalidad unir la rueda a los
ejes sin que se pierda tracción y sin que las transmisiones sufran daño alguno.

Existen distintos tipos de junta homocinética (Tipo Glaencer-Spicer, Rzeppa,

Thompson, Tracta o Tripoide), aunque la finalidad de cada uno de los tipos es la
misma. El más usado es el tipo Rzeppa, que consta de seis bolas enjauladas en un
ensamble capaz de transmitir el movimiento desde un núcleo interior hasta la carcasa
exterior. Esto hace la función de rótula, que permite cambiar el ángulo del eje que llega
hasta la rueda.

1.3. La importancia de la lubricación y el fuelle: Al tener tanta pieza móvil, la junta

homocinética tiene que estar engrasada en todo momento para evitar la fricción y el
posterior desgaste. Por eso está protegida por medio de un fuelle, que no es más que
el recubrimiento de goma, en cuyo interior se encuentra la grasa. Normalmente tiene
forma de cono con un plegado tipo acordeón, como puedes ver en la imagen de arriba.

Mantener este sistema engrasado no solo es importante para evitar el desgaste. Si no

estuviese bien lubricado, el giro se produciría con unas pérdidas de energía excesivas.
Con lo que el gasto de combustible del coche sería mucho mayor de lo necesario.

1.4. Avería en la junta homocinética: En caso de rotura del fuelle de la transmisión, se

perderá toda la grasa que mantiene lubricada la junta homocinética. Si esto sucede, es
necesario sustituir el fuelle con su correspondiente grasa lo antes posible. Es importante
mantener el fuelle en buen estado ya que, de lo contrario, dañaremos la junta
homocinética y la tendremos que sustituir por una nueva.

• Detección temprana: Para detectar pronto la rotura del fuelle hay que fijarse si
aparece grasa debajo del coche, junto a la rueda. También es habitual verla en
 la llanta si no está cubierta por un tapacubos. Si efectivamente encuentras este
problema, puedes retirarla tú mismo o llevar el coche a un taller. En caso de
que te decidas a hacerlo por tu cuenta el precio de las piezas suele rondar los 50
euros, salvo en coches especialmente caros del segmento premium.

Es fácil encontrar packs con todo lo necesario (imagen de arriba), aunque

necesitarás más herramientas. Si lo llevas a un taller ese precio puede doblarse
o triplicarse por la mano de obra empleada por un profesional. Nosotros te
recomendamos que te decantes por la segunda opción, salvo que tengas
conocimientos de mecánica y sobre tu propio modelo.

• Detección tardía: Si por lo que sea no has llegado a tiempo y ya no hay grasa
que permita detectar el problema de forma precoz. Lo más habitual es que oigas
un ruido característico causado por el rozamiento de las piezas de la junta
homocinética sin el debido lubricante. Al empezar a mover el coche se oye
un ‘clac clac’ que aumenta de ritmo con la velocidad del coche. Es este caso,
para de inmediato y llama una grúa para que lo lleve a dónde puedas arreglarlo.

Si has llegado hasta ese estado es posible que su hayan dañado más piezas y
que tengas que sustituir el palier o semieje de transmisión. Sobre todo, si se ha
hecho un viaje largo sin haber detectado el problema o se ha conducidos por
terrenos difíciles que aumentan la fricción de las piezas de la junta. En estos
casos la factura varía mucho de un modelo a otro, pero no es raro encontrarse
con facturas de más de 500 euros. Ten en cuenta que la transmisión está unida
por un lado a la salida del diferencial y por el otro al buje de la rueda, así
que para llevar el movimiento de uno a otro está compuesto de varios
elementos.

2. Tricetas:

Las tricetas son unos de los tantos elementos más importantes para el buen funcionamiento
de un carro, pero las tricetas resaltan porque son quienes se encargan de transmitir los
movimientos giratorios del motor a las ruedas.

2.1. Que son las tricetas:

Las tricetas son elementos que permiten conectar la caja de cambios de su coche con las
ruedas. Por lo general, las tricetas están localizadas en la parte delantera del coche y
van siempre emparejadas, es decir, una triceta en la rueda derecha y una triceta en la
rueda izquierda.

Las tricetas también se le conocen como junta homocinética o semi-eje de transmisión.

Para entender mejor cómo funcionan las tricetas, queremos decir que son dispositivos
que se colocan en el extremo del semi-eje.
 Las tricetas son realmente necesarias para la transmisión de los movimientos de giros
del motor a las ruedas y al mismo tiempo se usan para la absorción de los cambios de
ángulos que se generan con el uso diario del coche.

En otras palabras, una triceta brinda una transmisión suave y ligera de la potencia
del semi-eje diferencial a las ruedas.

2.2. Cómo funcionan las tricetas:

Las tricetas de buje oscilantes y estándar se utilizan en los coches que tienen tracción
delantera, dichas piezas se componen por 3 cojinetes o rodamientos que se localizan en
los extremos para permitir que la triceta haga contacto con el semi-eje cuando está
girando.
Las tricetas están diseñadas de aceros especiales y a través de un procedimiento de
tratamiento térmico que se realizan en las plantas calificadas y especializadas, se le
otorgan a las piezas la tenacidad para su núcleo y así asegurar la mayor dureza
superficial, de esta forma los elementos están preparados para la absorción de los
esfuerzos mecánicos de corte y torsión y los esfuerzos superficiales del rozamiento y
presión.
En pocas palabras, el funcionamiento de las tricetas se basa en transmitir el
movimiento giratorio desde la caja de cambios hasta la rueda, igualmente como
ocurre con la cadena de una bicicleta, se encargan de transmitir el movimiento de los
pedales hasta llegar a la rueda trasera.
Una de las características más importantes de las tricetas es que la transmisión se
realiza de manera frecuente, sin importar si se cambia o no la orientación de las ruedas.

2.3. Cómo saber cuándo se dañan las tricetas:

Existen 5 razones principales por las cuales se pueden dañar las

tricetas:

• Uso: El uso frecuente del coche, produce un desgaste normal.

• Falta de lubricación: La lubricación de estos dispositivos dependen de la
grasa, las abrazaderas y el guardapolvo, si falta alguno de ellos o falla uno de
ellos, hará que la triceta tenga un desgaste antes de tiempo.
• Grasa: Se debe utilizar la grasa de la manera adecuada, de lo contrario, las
tricetas se desgastan mucho más rápido.
• Guardapolvo: Cuando el guardapolvo se rompe, la velocidad con la que rotan
las tricetas harán que se salga la grasa hasta botarse por completo y el
mecanismo quedará completamente seco.
• Abrazaderas: Son quienes se encargan de mantener en posición y sellado el
guardapolvo, si las abrazaderas se rompen o se aflojan, se empieza a botar la
grasa hasta que el sistema quede seco.
 3. Cruceta:

Elemento intermedio de una junta de Cardan, comprendido entre las 2 horquillas. Las
horquillas de una junta de Cardan se encuentran en planos perpendiculares entre sí y deben
poder moverse angular-mente una respecto a la otra. Esto se consigue mediante un
elemento central, llamado cruceta, provista de 4 gorrones, perpendicularmente 2 a 2, que
son acoplados rotoi-dalmente con las horquillas.

Al objeto de reducir el rozamiento entre los brazos de las horquillas y los gorrones de la
cruceta se interponen unos cojinetes de rodillos.

Generalmente, la cruceta es hueca y está dotada de un engrasador o de canales que facilitan

la lubricación de los acoplamientos rotoidales.

La cruceta se fabrica generalmente con aceros al carbono o débilmente aleados por

cementación.

Las averías a que normalmente está sujetan la cruceta son esencialmente debidas a falta de
lubricación o al uso de un lubricante de características inadecuadas.

Bibliografía:
[1]Tomado de:
https://es.wikipedia.org/wiki/Junta_homocin%C3%A9tica
[2]Tomado de:
https://www.actualidadmotor.com/la-junta-homocinetica/
[3]Tomado de:
https://opinautos-manuals.s3.amazonaws.com/originals/2018-05-24T15-52-57-44b67402-3ccc-407a-9fee-
81dca56ffc12.pdf
[4]Tomado de:
https://como-funciona.com/tricetas/
[5]Tomado de:
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/cruceta-definicion-significado/gmx-niv15-con193726.htm