Cartilla3 Final2018

Aspectos técnicos de mecánica automotriz
Módulo 3
Autores:
Iván Arnulfo Rizo Tello

Edgar Alonso Galindo Ruiz
Arnaldo Rodríguez Avendaño
Holman Fernando Rojas
Editorial
Universidad Manuela Beltrán
Septiembre de 2017
3
Introducción
4
Contenido
IDEOGRAMA 8
1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL MOTOR, TRANSMISIÓN, EJES Y 9

SUSPENSIÓN
1.1. El motor 10
1.1.1. Identificación del motor
1.1.2. Revisiones del compartimiento del motor
1.1.3. Diagnósticos del motor
1.1.4. Especificaciones técnicas del motor
1.2. Transmisión 13
1.2.1. Transmisión al eje delantero
1.2.2. Transmisión al eje trasero
1.2.3. Componentes del sistema de transmisión al eje trasero
1.2.4. Especificaciones técnicas de la transmisión
1.3. Ejes y suspensión 16
1.3.1. Función de la suspensión
1.3.2. Elementos de la suspensión
1.3.3. Especificaciones técnicas de los ejes y suspensión.
2. FUNCIONES DE SISTEMA DE EMBRAGUE, FRENOS Y MOTOR 23
2.1. Sistema de embrague 24

2.2. Sistema de frenos 24
2.3. Sistemas del motor 26
3. ESTRUCTURAS DE VEHÍCULOS ARTICULADOS Y RÍGIDOS 29
3.1. Estructura del vehículo articulado de carga 30

3.1.1. Cabeza tractora
3.1.2. Bastidor
3.1.3. Acople mecánico o quinta rueda
3.2. Estructura de los vehículos rígidos de carga 35
3.2.1. Características de los manuales del vehículo: del propietario
(operación del equipo y mantenimiento)
5
4. CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE FUNCIONAMIENTO 47

4.1. Sistema de transmisión 48
4.2. Sistema de alumbrado y señalización 48
4.2.1. El tablero de instrumentos y su funcionamiento
5. COMBUSTIBLES, LUBRICANTES Y SOLVENTES 51
5.1. Combustible 52
5.1.1. Tipos de combustibles
5.2. Lubricantes y solventes 53
5.2.1. Tipos de lubricantes
6. MOTORES DIÉSEL 55
6.1. Componentes de un motor diésel 58

6.2. Clasificación de los motores diésel de 4 tiempos 58
6.3. Ciclo de dos tiempos 60
6.4. Aplicación de los motores diésel 60
7. ELECTRÓNICA Y ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 63
7.1. Conocimientos de electricidad básica 64
8. GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO 73
8.1. Definición de mantenimiento 74

8.2. Objetivos del mantenimiento 75
8.3. Modelo de proceso de gestión de mantenimiento 76
8.4. Papel del mantenimiento 76
8.5. Planeación de mantenimiento 77
8.6. Tipos de mantenimiento 78
9. EVALUACIÓN FINAL 79
6 Introducción
Introducción
Esta asignatura contiene información sobre el manejo de los diversos

sistemas y subsistemas fijos y móviles de vehículos livianos y pesados, y
detalla las características de sus sistemas, como la lubricación, refrigeración
o enfriamiento, motor y transmisión, frenos, dirección, eléctrico, electrónico,
combustible, encendido, etc., además del funcionamiento, puesta en
marcha y mantenimiento de un motor. El conocimiento de estas temáticas le
permitirá al estudioso tener un diagnóstico rápido de problemas frecuentes.
La mecánica automotriz es la rama de la mecánica que estudia y aplica los

principios propios de la física y mecánica para la generación y transmisión
del movimiento en sistemas automotrices, como los vehículos de tracción
mecánica. Los fundamentos de la mecánica deben ser planeados, ejecutados
y controlados estratégicamente debido a sus altos costos, los cuales, en
la mayoría de casos, superan el estimado por paradas inesperadas, por
ejemplo.
La composición teórica-práctica de la asignatura está dividida en dos

aspectos: el primero, enfocado al conocimiento de los conceptos básicos de
la mecánica automotriz, y el segundo, que expone los sistemas y subsistemas
del vehículo. Esta asignatura privilegia el conocimiento interdisciplinario
que se integra de manera trasversal con otras especialidades de la malla
curricular, como Mantenimiento preventivo de medios de transporte,
Tecnología del transporte, Control y seguridad en el transporte terrestre de
carga, entre otras.
Competencias del módulo 7
Competencias del módulo
• Reconoce los conceptos fundamentales de la mecánica automotriz para

darle buen manejo a su vehículo y a su vez identificar las posibles fallas
cuando se requiera.
• Identifica las características de los componentes que intervienen en el

funcionamiento de un vehículo para operarlos de manera adecuada.
• Reconoce los sistemas que integran el vehículo: motor, transmisión, frenos,

suspensión, dirección con el fin de prevenir incidentes en carretera.
• Identifica las diferencias fundamentales de los vehículos articulados y

rígidos para reconocer las fallas de los sistemas y establecer las medidas de
prevención de acuerdo a sus características.
Ideograma
8
Ideograma
Motor
Transmisión
Ejes y suspensión
Embrague
Funciones del sistema Frenos
Motor
Aspectos técnicos Articulados

de mecánica Articulados
automotriz Estructura de vehículos
Rígidos
Conceptos fundamentales
de funcionamiento
Combustibles, lubricantes
y solventes
Motores diésel
Electrónica y electricidad
automotriz
Gestión del mantenimiento

9
1. Especificaciones técnicas
del motor, transmisión, ejes
y suspensión
10 Aspectos técnicos de mecánica automotriz
1. Especificaciones técnicas del motor,

transmisión, ejes y suspensión
1.1. El motor
Es el aparato encargado de transformar la energía química en mecánica a
través de aire combustible y calor. A este tipo de proceso se le denomina
“combustión interna” porque se hace dentro del motor, principalmente en
la cámara. Allí, la presión y la temperatura generan un movimiento en la
biela y este movimiento sale del motor a través de la rueda volante.
1.1.1. Identificación del motor
El motor está conformado por tres partes fundamentales:
• Culata, culatas o cabezal: parte alta del motor. Allí se encuentran

las válvulas y los resortes de estas, los inyectores y demás compo-
nentes del tren de válvulas.
• Bloque: parte media del motor. Es la estructura básica de este.
En él se encuentran los cilindros, el cigüeñal, el eje de levas, los
pistones y demás. Las otras partes del motor se montan sobre el
bloque. Generalmente, van en línea o en `V´, aunque también existen
opuestos (tipo boxter), y en `W´ en autos de alta gama.
• Cárter: parte baja del motor. Es el sitio donde se aloja el aceite
lubricante cuando el motor no está en funcionamiento.
1.1.2. Revisiones del compartimiento del motor
Todos estos chequeos deben hacerse a diario. Para realizar estas

inspecciones el vehículo tiene que estar en un terreno plano.
• Aceite del motor: el nivel correcto de aceite que debería tener el

vehículo es el que se encuentra entre las marcas alto (High o F) y
bajo (Low o E) de la bayoneta del motor. Al apagar el motor espere
por lo menos 5 minutos antes de chequear el nivel de aceite. No
ponga a funcionar el motor si el nivel de aceite está fuera de las
especificaciones marcadas en la bayoneta. Recuerde que un nivel
incorrecto de aceite le va a causar problemas en el desempeño del
motor, como pérdida de potencia y alto consumo de combustible.
Además, el aceite puede sufrir deterioro y el motor estará en riesgo
de daño por falta de lubricación o daños por exceso.
• Líquido refrigerante: revíselo cuando el motor esté frío. La

temperatura debe estar por debajo de 50ºC (120ºF). Antes de quitar
el tapón del radiador, el nivel debe estar hasta el cuello del tanque
1. Especificaciones técnicas del motor, transmisión, ejes y suspensión 11
de llenado. En los vehículos con depósito externo el nivel se debe

encontrar entre las marcas de Min (mínimo) y Max (máximo). El
refrigerante amplía el rango de temperatura de operación, baja el
punto de congelación a menos de -40°C y eleva el punto de ebullición
a más de 130°C.
• Nivel de líquido de la dirección hidráulica: generalmente se

puede verificar el nivel externamente. Este se debe encontrar entre
las marcas de Min (mínimo) y Max (máximo). Si no es así, bajo la tapa
del depósito se debe encontrar una varilla donde se puede medir
el nivel. Asegúrese de estar usando el aceite correcto, por ejemplo,
DEXRON III. Usar otro tipo de aceite, seleccionarlo por el color o
porque es más barato, puede hacer que pierda la maniobrabilidad
de la dirección del vehículo.
• Nivel de líquido de frenos: en los vehículos que poseen este tipo

de sistemas se debe revisar que el nivel del líquido de frenos se
encuentre dentro de los rangos establecidos por el fabricante. Tenga
cuidado con los rellenos que se hacen de líquidos guardados por
mucho tiempo, porque estos se deterioran y, al aplicarlos, dañan el
que se encuentra en el vehículo.
• Tensión y estado de las fajas: inspeccione posibles fallas en las

correas del motor para asegurar que funcionen de manera idónea. Las
grietas transversales son aceptables pero las grietas longitudinales
tienen que ser reemplazadas de inmediato al encontrar que están
deshiladas o que les falta material. Evite el contacto de las bandas
con solventes y grasas para que no sufran daños y degradación.
Bajo ninguna circunstancia “petrolice” el área del motor. La limpieza
de este conjunto debe hacerse con los métodos adecuados. El uso
de derivados del petróleo daña los elementos plásticos, cauchos y
demás materiales blandos. También, se debe revisar que el ventilador
no posea grietas o remaches flojos, aspas dobladas, rotas o flojas y
que no tengan contacto con la tolva o con el radiador.
• Filtro de combustible/drenaje del separador de agua: revise y

drene, en el caso de los vehículos con motores diésel. Dependiendo
de la facilidad de almacenamiento de combustible y otras situaciones,
es posible que tenga que drenar con mayor o menor frecuencia.
• Nivel del líquido de reserva del limpiaparabrisas: llénelo si es

necesario.
• Conductos de combustible y eléctricos: inspeccione visualmente

el enrutamiento del conducto de combustible y eléctrico. Revise si
hay desgaste y/o fricción.
• Cofre cerrado y asegurado: antes de entrar en la cabina, verifique

que el cofre se encuentre bien cerrado y asegurado.
1.1.3. Diagnósticos del motor
El motor tiene funciones de diagnóstico incorporadas para asegurar que

todos los componentes marchen correctamente. Si hay una desviación
de los límites programados, el operador será alertado sobre la condición
mediante una luz de “diagnóstico”, ubicada en el tablero de instrumentos.
Bajo ciertas condiciones, se puede limitar la potencia, o caballos de fuerza (HP),

del motor y la velocidad de desplazamiento. Una herramienta electrónica de
servicio o los conmutadores de control de la velocidad crucero del vehículo
(si tiene), se pueden usar para mostrar el código de diagnóstico.
Hay cuatro tipos de códigos de diagnóstico:
• Activos • Registrados
• Inactivos • De sucesos
La mayoría de los códigos de diagnóstico están registrados y almacenados

en el ECM. Se debe tener en cuenta que si el sistema de inyección de
combustible está fallando, la mezcla es rica y producirá alta expulsión de
humos por el escape, causando grandes problemas en el lubricante, por
dilución del aceite al pasar trazas de combustible sin quemar, por ejemplo,
o grandes cantidades de hollín de combustible mal quemado.
Debe tener presente que el lubricante llega al área de pistones y cilindros

para lubricados y, por su naturaleza detergente, hace la limpieza para
mantener estos componentes libres de carbón y así poder lubricarse
correctamente y reducir su desgaste. La presencia de hollín en la
combustión contaminará más de lo normal y esta se hará más gruesa. Por
lo tanto, si el motor no tiene buena calibración de inyectores y se generan
altas emisiones, se deberá cambiar el aceite, por lo menos, a la mitad del
intervalo normal para sacar este exceso de contaminación porque, de lo
contrario, el motor estará expuesto a que se bloquee el filtro de aceite y
puede quedar algún punto sin lubricación. Lo más frecuente que ocurre
es que algún casquete se quede sin suficiente lubricante y se gire, lo que
causaría que se dañe el motor.
1.1.4. Especificaciones técnicas del motor

Para los fabricantes de vehículos y, especialmente, para los de maquinaria
pesada es importante cumplir con especificaciones que permiten alargar
la vida útil del motor y evitar garantías. Por ejemplo, no soplar (con aire a
presión) el filtro de aire, ya que esta acción puede romper o crear poros
diminutos por los cuales pueden entrar partículas a las cámaras de
combustión y crear problemas de desgaste prematuro.
De hecho, los fabricantes dan ciertas recomendaciones sobre los

mantenimientos preventivos y periódicos a los componentes principales
del vehículo, entre las que sobresalen las siguientes:
• Cambio de aceite de motor por kilometraje u horas de trabajo de

los motores.
• Cambio de correas.
• Cambio de líquido refrigerante.
• Cambios de filtros (aceite, aire, refrigerante y combustible).
• Mantenimientos periódicos que dependen del kilometraje y que se
deben realizar en los concesionarios autorizados.
Con lo anterior, los fabricantes buscan que los propietarios o conductores,

quienes tienen a cargo la responsabilidad del seguimiento al desempeño
del motor, cumplan las recomendaciones y eviten problemas asociados
al descuido del mantenimiento. Esto es importante ya que un correcto
seguimiento a las recomendaciones respecto al motor puede ahorrar
inversiones en mantenimiento y asegura una buena operación del vehículo.
1.2. Transmisión
El sistema de transmisión del vehículo está diseñado para transmitir la
energía cinética de rotación del motor a los ejes y las ruedas del vehículo.
La importancia de este dispositivo obedece a que la transmisión de la
energía del motor debe hacerse gradual con el fin de iniciar con poca
velocidad e ir aumentando hasta que se llegue a una velocidad normal de
operación. Además, es pertinente mencionar que no se debe confundir la
transmisión con la diferencial (hace parte del sistema de transmisión) y la
caja de velocidades (hace parte del sistema de transmisión). De hecho, la
posición del motor en el vehículo, hará que el sistema de transmisión pueda
ser dirigida al eje delantero o a los ejes traseros. Los diferenciales y la caja de
velocidades son los encargados de hacer llegar el movimiento generado en
el motor hasta las ruedas. De ahí depende la fuerza de desplazamiento y la
velocidad que puede llegar a alcanzar el vehículo.
La caja de velocidades es la encargada de aumentar o disminuir la

velocidad del vehículo a través de los cambios. Con ellos se puede emplear
la relación de engrane apropiada para las condiciones del terreno. Su
interior consta de dos ejes: el primario, o eje de toma, y el secundario, que
se denomina eje fijo. Se encuentran también los engranajes de mayor a
menor tamaño, que es en donde se multiplica o disminuye la fuerza. Están

los bronces o sincronizadores, que permiten el acoplamiento suave de los
engranajes a través de las horquillas de selección.
La vida útil de este mecanismo depende de la selección correcta del

lubricante y no es generalizada. Algunos vehículos usan el mismo aceite de
motor, como el FTR, FVR, NP, etcétera. Los tractocamiones, como el Kodiak,
usan SAE 50 SYNTHETIC. Otros tractocamiones usan SAE 75W-90 GL-5/ MT-
1LS SYNTHETIC o SAE 80W-90 API GL-5/MT-1. No usar el lubricante requerido
deteriora los componentes de la caja.
El divisor de potencia es el encargado de repartir la potencia del motor

para el diferencial delantero y trasero. Revise cuidadosamente el lubricante
requerido, como se especificó anteriormente, y tenga precaución si son
engranajes clutch plates (embragues de disco), pues se deben usar aceites
sintéticos que se identifiquen con la sigla LS. El SAE 85W-140 API GL-5/MT-1
o el SAE 80W-140 API GL-5/MT-1 LS SYNTHETIC únicamente en troques
o diferenciales de camiones grandes. El diferencial es el encargado de
transmitir el movimiento que proviene de la caja de velocidades a las ruedas
a través de los satélites y planetarios que se encuentran allí para aumentar
o reducir la fuerza dependiendo del terreno y la dirección. Por otra parte, el
piñón y la corona actúan como reductor para facilitar el movimiento hacia
las ruedas.
1.2.1. Transmisión al eje delantero
El sistema de transmisión en el eje delantero del vehículo es común en

los vehículos livianos y en la mayoría de los casos la disposición del motor
es transversal al eje longitudinal del vehículo, salvo en los vehículos tipo
campero o 4x4, que cuenta con dos diferenciales una en cada eje del
vehículo (eje delantero y eje trasero). Las siguientes figuras lo ejemplifican:
Figura 1. Sistema de transmisión de doble diferencial (eje delantero y eje trasero).

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/transmisiones-4x4.htm
Figura 2. Sistema de transmisión al eje delantero.

Fuente: http://www.racesimonline.com/articulos/ElDiferencial.php
1.2.2. Transmisión al eje trasero
Por otra parte, el sistema de transmisión a los ejes traseros es muy común
en los vehículos de carga. Este suministra la fuerza del motor al eje trasero
y así mejora la potencia del vehículo. De acuerdo a los pesos de la carga, se
convierte en un factor efectivo de propulsión.
Figura 3. Sistema de transmisión al eje trasero.

Fuente: https://www.motorpasion.com/tecnologia/la-nueva-traccion-total-4matic-de-mercedes-
benz-se-montara-en-el-clase-cla-45-amg
1.2.3. Componentes del sistema de transmisión al eje

trasero
Tal como se mencionó anteriormente, al llevar la energía de salida del motor

a las llantas, este sistema iniciará en el embrague (sistema de transmisión
manual) o en el convertidor par (sistema de transmisión automática) y finalizará
en los ejes que llegan a las ruedas. Los componentes son los siguientes:
• Embrague.
• Convertidor par.
• Caja de velocidades (manual o automática).
• Árbol de transmisión o eje principal de transmisión.
• Diferencial.
• Semiárboles o semiejes de transmisión.
1.2.4. Especificaciones técnicas de la transmisión

Respecto al tema de la transmisión o caja de velocidades, como se
conoce comúnmente, los fabricantes sugieren los cuidados de la
misma, especialmente en la operación del vehículo. Por ejemplo, cuidar
los arranques bruscos o las operaciones en pendientes del vehículo
cargado. También las recomendaciones varían dependiendo del tipo de
transmisión. Las transmisiones manuales tienden al desgaste más rápido
que las automáticas, ya que este desgaste deriva de la conducción y los
cuidados del conductor sobre esta. Dentro de las recomendaciones se
destacan las siguientes:
• Verificación del nivel de aceite.

• Estar atento a códigos de falla en la transmisión.
• Revisiones del estado de fugas en el enfriador de aceite.
• Revisiones periódicas de la operación de la transmisión y si se
detectan variaciones en la conducción.
• Recomendaciones de mantenimiento asociados al kilometraje
recorrido del vehículo.
1.3. Ejes y suspensión
El sistema de suspensión es un conjunto de elementos convenientemente

dispuestos en el vehículo, de acuerdo a su construcción estructural y usos
para el que se ha diseñado. Este sistema de suspensión puede estar ubicado
en el vehículo, ya sea entre el suelo y el bastidor o entre el suelo y la carrocería
para el tipo monocasco autoportante. Los ejes son parte del diseño de
suspensión de automóvil de las denominadas suspensiones dependientes,
en las que un conjunto de ruedas está conectado lateralmente por una
única viga o fuste.
La suspensión en vehículos de carga absorben las irregularidades del

terreno por el que se circula para lograr más comodidad y control del
vehículo, por esto deben elegirse los sistemas de suspensión adecuados
dependiendo del trabajo a realizar. Este sistema soporta el peso del
vehículo y permite su movimiento elástico y controlado sobre sus ejes.
También se encarga de absorber la energía producida por las trepidaciones
del camino para mantener la estabilidad del vehículo, proporcionando
mayor confort y seguridad a los pasajeros y/o carga que se transporta. Está
constituido genéricamente por los mismos componentes para todo tipo de
vehículos, aunque se diferencia en sus tipos y dimensiones de acuerdo a las
prestaciones del vehículo y su función.
Existen varios tipos suspensión dependiendo de su aplicación: hay sistemas

completamente mecánicos, conformados por ballestas y vigas (para el caso
de vehículos de carga), o sistemas de suspensión neumática con cámaras de
aire y amortiguadores, que absorben las irregularidades del terreno.
Para mantener en buenas condiciones el sistema de suspensión no se debe

exceder el peso para el cual está diseñado el vehículo y hay que realizar
mantenimiento preventivo, es decir, revisar que no existan fugas de aire y
revisar que se encuentren niveladas las válvulas de presión.
1.3.1. Función de la suspensión
Su función es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se

producen en la carrocería por efecto de las irregularidades que presenta
el camino, con el fin de proporcionar una marcha suave, estable y segura.
Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor
(carrocería) y los ejes donde van las ruedas. Ahora bien, la suspensión es el
conjunto de elementos que se interponen entre los órganos suspendidos y
no suspendidos. Existen otros elementos con misión amortiguadora, como
los neumáticos y los asientos. Los elementos de la suspensión deben ser lo
suficientemente resistentes y elásticos para aguantar las cargas a las que se
ven sometidos sin que se produzcan deformaciones permanentes ni roturas
y también para que el vehículo no pierda adherencia con el suelo.
1.3.2. Elementos de la suspensión
• Resortes o muelles: son elementos colocados entre el bastidor y lo

más próximo a las ruedas, que recogen directamente las irregularidades
del terreno, absorbiéndolas en forma de deformación. Tienen buenas
propiedades elásticas y absorben la energía mecánica para evitar
deformaciones indefinidas. Cuando debido a una carga o una irregularidad
del terreno el muelle se deforma, y cesa la acción que produce la
deformación, el muelle tenderá a oscilar, creando un balanceo en el
vehículo que se reduce por medio de los amortiguadores.
Existen de 3 tipos de resortes:
- Ballestas: están compuestas por una serie de láminas de acero

resistente y elástico, de diferente longitud, superpuestas de menor a
mayor, y sujetas por un pasador central llamado “perno-capuchino”.
Figura 4. Ballesta longitudinal.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/suspension2.htm
- Muelles helicoidales: con el diámetro variable se consigue una

flexibilidad progresiva, también se puede conseguir con otro muelle
interior adicional. La flexibilidad del muelle será función del número
de espiras, del diámetro del resorte, del espesor o diámetro del
hilo, y de las características elásticas del material. Las espiras de los
extremos son planas para favorecer el acoplamiento del muelle en su
apoyo. Los muelles reciben esfuerzos de compresión, pero debido a
su disposición helicoidal trabajan a torsión.
Tipos de muelles
Con paso entre Cónico

Normal
espiras variable
Figura 5. Tipos de muelles.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/suspension2.htm
- Barra de torsión: medio elástico muy empleado en suspensiones

independientes traseras en algunos modelos de vehículos y en la
parte delantera. Su funcionamiento se basa en que si a una barra
de acero elástica se la fija por un extremo y al extremo libre se le
somete a un esfuerzo de torsión (giro), la barra se retorcerá, pero una
vez finalizado el esfuerzo recuperará su forma original. El esfuerzo

aplicado no debe sobrepasar el límite de elasticidad del material de
la barra para evitar la deformación permanente. La sección puede ser
cuadrada o cilíndrica, aunque esta última es la más común. Su fijación
se realiza mediante un cubo estriado.
Figura 6. Barra de torsión.

Fuente: http://www.mecanicaymotores.com/la-barra-de-torsion.html
• Amortiguadores: la deformación del medio elástico (muelles)

como consecuencia de las irregularidades del terreno da lugar
a unas oscilaciones de todo el conjunto. Cuando desaparece la
irregularidad que produce la deformación y, de no frenarse, las
oscilaciones harían balancear toda la carrocería. Ese freno se realiza
por medio de los amortiguadores.
Figura 7. Amortiguadores.
Fuente:https://pixabay.com/es/amortiguador-regulador-de-tiro-2118130/
• Barra estabilizadora: al tomar las curvas con rapidez el coche se

inclina hacia el lado exterior, obligado por la fuerza centrífuga. Para
contener esa tendencia a inclinarse se emplean los estabilizadores,
que están formados por una barra de acero doblada abiertamente.
Por el centro, se une al bastidor mediante unos puntos de apoyo sobre
los que puede girar; por sus extremos se une a cada uno de los brazos
inferiores de las mesas de suspensión o trapecios. La elasticidad del
material trata de mantener los tres lados en el mismo plano. Al tomar
una curva, uno de los lados recibe más peso que el otro y trata de
aproximarse a la rueda; la barra se torsiona por este peso y ese mismo
esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando de mantener ambos
lados de la carrocería a la misma distancia de las ruedas, con lo que se
disminuye la inclinación al tomar las curvas.
Figura 8. Barra estabilizadora.

Fuente: http://www.hadel.net/autos/assets/2011/pkw/pkw_mercedes_g-klasse_6x6_
mil01_14.jpg
• Otros elementos
- Topes de gomas: evitan los golpes directos de metal con metal

cuando las oscilaciones pasan de los rangos normales.
- Rótulas: permiten libremente los movimientos verticales de las
ruedas, como también los movimientos angulares de la dirección.
- Tensor o barra tensora: controlan los movimientos longitudinales
cuando en lugar de bandeja traen brazo de suspensión.
- Mesas de suspensión: son las encargadas de soportar todo el peso
proveniente de la suspensión y la carrocería y ser la base para el giro
de la rueda a través de la rótula.
1.3.3. Especificaciones técnicas de los ejes y suspensión

La topografía de la región en la cual operan los vehículos influye
directamente en los desgastes de los ejes y la suspensión; además,
como es lógico, la manera de conducir también influye en los desgastes
mencionados. Tal como se dijo anteriormente, los fabricantes previenen
de los cuidados que se deben tener con los componentes de la suspensión;
por ejemplo, el cuidado de elementos como los amortiguadores al tener
precaución en las vías irregulares.
Figura 9. Gráfico guía del manual de mantenimiento (soportes de ballesta).

Fuente: http://www.artitrail.com/581/
En torno al tema de la suspensión, es importante mencionar que este

componente cuenta con muchas piezas que involucran partes de caucho
y rodamientos, por lo que las revisiones periódicas para evitar fisuras y/o
rupturas en los cauchos o deficiencias en la lubricación de los rodamientos
son recomendadas. También, los cuidados asociados al conjunto
amortiguadores-ballestas (suspensión mecánica) o bombonas (suspensión
neumática), ya que son componentes que pueden sufrir grandes desgastes.
A continuación, se destacan las recomendaciones principales:
- Inspecciones de fisuras o rupturas.

- Inspección de guardapolvos.
- Inspección de tolerancias de ajuste entre piezas (conocido como
juego, movimientos no contemplados entre piezas articuladas).
- Aprietes de tornillos (abrazaderas, ballestas, tuercas, fijación de
rótulas, etc.).
- Verificación del estado de engrase de piezas lubricadas.
- Estar atento a códigos de falla en las bombonas cuando es
suspensión neumática.
- Recomendaciones de mantenimiento asociados al kilometraje
2. Funciones de sistema de
embrague, frenos y motor
2. Funciones de sistema de embrague, frenos y

motor
2.1. Sistema de embrague
Este sistema está presente en los vehículos de transmisión manual. Los
cuidados del mismo dependen, en un alto porcentaje, de la operación del
conductor, por ejemplo: sostener el pie sobre el pedal de embrague genera
desgastes prematuros en el rodamiento y la prensa.
Figura 10. Gráfico guía del manual de mantenimiento (pedal y bomba de embrague).
Fuente: https://www.taringa.net/posts/autos-motos/15453734/Funcionamiento-del-
embrague.html
Mediante un pedal, se acciona el embrague y un mecanismo aplica

dicho movimiento en el conjunto embrague (ubicado entre el motor y la
transmisión). El mecanismo mencionado puede ser mecánico (por guaya) o
hidráulico (bombas y tubería). No obstante, es también relevante tener en
cuenta que actualmente la mayoría de los mecanismos es hidráulico, por
lo que los manuales de operación hacen énfasis en los niveles del líquido
hidráulico. Las principales recomendaciones al sistema de embrague son:
- Verificación del fluido hidráulico.

- Verificación del estado de la guaya.
- Verificación del movimiento libre del pedal.
- Revisión de fugas de fluido por las bombas del sistema o el depósito.
- Estar atento a códigos de falla en el sistema.
2.2. Sistema de frenos

El sistema de frenos es el encargado de reducir la velocidad del vehículo y
detenerlo si es necesario. Hay varios tipos de frenos: de motor, de ahogo, de
caja y freno a las ruedas. El uso excesivo del pedal del freno puede ocasionar
sobrecalentamiento de las bandas y reducir su efectividad. Su uso debe ser
de forma moderada y debe ayudarse con los demás sistemas de freno que
se posean.
2. Funciones del sistema 25
Hay que incluir dentro de los planes de mantenimiento el cambio de

líquido de frenos, como lo recomienda el manual. Al no hacerlo, por ahorrar
pesos o porque el líquido no ha cambiado su apariencia, este puede estar
acumulando agua o acidez, perdiendo sus funciones y dejando el vehículo
sin frenos. Ahora bien, los frenos neumáticos funcionan a través de aire. Por
tanto, se requiere de un muy buen sistema de suministro de aire por parte
del compresor y una buena hermeticidad de los tanques.
El sistema de frenos cobra importancia, ya que está relacionado

directamente con la seguridad del vehículo. En la actualidad, el
componente de frenos de los vehículos de carga funciona mediante un
sistema neumático (por aire) y es apoyado por otros sistemas como el ABS
(Anti Blockier System) y el ESC (Electronic Stability Control).
Figura 11. Cámaras de aire del sistema de frenos.

Fuente: Volvo (2002).
Por ello, los cuidados en este sistema tienen que ver bastante con fugas de
aire en el mismo. El tablero de instrumento brinda información de las fallas
en este componente y las inspecciones a este sistema tienden a ser más
periódicas. Dentro de las recomendaciones al sistema de frenos se destacan
las siguientes:
- Revisión de levas y ajuste de holguras en componentes.

- Lubricación de componentes del sistema.
- Estar atento a códigos de falla en el sistema.
- Revisión de zapatas de freno.
- Revisión de cilindros, palancas y horquillas.
- Pruebas en el sistema ABS.
- Condiciones de las cámaras de freno.
- Revisión de discos de freno (si este aplica).
- Revisión permanente del freno de seguridad (parqueo).

- Verificación del funcionamiento del compresor.
2.3. Sistemas del motor

El correcto funcionamiento del motor depende del buen uso y del
seguimiento y cuidados en sus sistemas. Los manuales de operación
hacen recomendaciones importantes para el cuidado del motor e indica
algunos sistemas del motor a los que se debe hacer seguimiento, tales
como: el sistema de lubricación, el sistema de admisión, el sistema de
refrigeración, el sistema de inyección, el sistema eléctrico y demás.
Figura 12. Gráfico típico de un motor de combustión diésel y sus elementos en conjunto.
Fuente: Volvo (2002).
Por otro lado, las recomendaciones al sistema motriz son las siguientes:
- Cuidados en el encendido y apagado del motor.

- Revisión de todos los fluidos del motor, especialmente el de aceite.
- Atención en los cambios de los diferentes filtros (aceite, aire,
combustible, etc.).
- Verificación constante de las condiciones de operación (temperatura,
aceite, carga de aire y eléctrica).
- Códigos de falla en el sistema motriz.
- Tensiones en las correas del motor.
- Funcionamiento del freno de motor.
- Atención periódica en la conducción de ruidos y anomalías.
- Revisión del ventilador en el sistema de refrigeración.
- Lubricación de componentes del sistema.
2. Funciones del sistema 27
Evaluación 1
1. ¿Cuáles son las revisiones del compartimiento que se deben realizar diariamente
en el motor?
________________________________________________________________
________________________________________________________________
2. ¿Cuáles son las tres partes principales del motor? Explique con sus palabras cada
una de ellas.
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
3. ¿Cuáles son las principales características de la trasmisión?
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
4. ¿Por qué es importante el cuidado de los ejes y la suspensión?
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
5. ¿Qué tipo de recomendaciones hay para conservar en buen estado el sistema de

embrague?
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
6. ¿Qué tipo de recomendaciones hay para conservar en buen estado el sistema de

frenos?
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
3. Estructuras de vehículos
articulados y rígidos
3. Estructuras de vehículos articulados y rígidos
Cuando se habla de estructuras de los vehículos de carga se hace referencia

a los vehículos articulados y a los vehículos rígidos de carga pesada, los
cuales son comúnmente usados en el transporte de mercancías. Entre sus
características comunes se destaca que son vehículos montados sobre dos
vigas unidas entre sí y que permiten el soporte estructural del vehículo.
Ahora bien, hay que tener claros los siguientes términos: un camión rígido
es un vehículo de una "sola pieza" y los camiones articulados son aquellos
que están formados por al menos dos estructuras rígidas y unidas por un
punto de articulación. Aunque la estructura de ambos vehículos es similar,
la diferencia más notoria es el sistema de articulación que usan los camiones
articulados.
3.1. Estructura del vehículo articulado de carga
Un vehículo articulado de carga generalmente está compuesto de dos

cuerpos, ya que pueden existir vehículos de tres cuerpos (cabeza tractora
y dos tráileres). El primero de estos cuerpos se denomina “cuerpo cabeza
tractora” y el segundo se denomina “tráiler”. Estos son estructuras rígidas
unidas mediante un mecanismo de acople mecánico que comúnmente se
conoce como “quinta rueda”.
3.1.1. Cabeza tractora

Básicamente la cabeza tractora está compuesta por un bastidor (llamado
chasis), sobre el cual están dispuestos los siguientes elementos:
- Ejes y ruedas.
- Motor.
- Sistema de transmisión.
- Cabina.
- Quinta rueda.
- Tanques de combustible.
- Otros elementos como accesorios o cajas de herramienta.
3.1.2. Bastidor
El bastidor se compara con el esqueleto en el cuerpo humano. Esta estructura

sostiene el vehículo y tiene unas características de funcionamiento de
acuerdo al tipo de vehículo. Por ello es diferente un bastidor de un automóvil
al de un vehículo de carga. Es un elemento construido en acero reforzado
para soportar los componentes de la cabeza tractora, generalmente se
usan dos vigas longitudinales y paralelas entre sí; están unidas mediante
3. Estructuras de vehículos articulados y rígidos 31
elementos de refuerzo dispuestos perpendicularmente a las mismas. Estas

tienen forma de “U” o “C”, lo que les da resistencia para soportar el peso de
los componentes dispuestos en ellas.
Figura 13. Sección típica del bastidor.

Fuente: http://www.jbcarpages.com/ford/f150/2004/pictures/large/picture22.php
Como se mencionó, las vigas del bastidor se encuentran unidas entre sí

mediante secciones perpendiculares. En estas se encuentra la más fuerte,
ubicada en la parte delantera del vehículo; también sirve como soporte al
motor, teniendo en cuenta que es uno de los componentes más pesados
del conjunto.
La deformación o daño en el bastidor puede generar graves fallas en la

operación; por ejemplo, puede ocasionar una variación de la simetría de las
vigas, perdiendo la alineación de la dirección, y también genera errores de
percepción en la dimensión espacial del conductor.
Figura 14. Sección típica del bastidor.

Fuente: http://jarmuipar.hu/2017/05/keszulnek-magyar-mercedes-buszok/
3.1.3. Acople mecánico o quinta rueda
El acople mecánico es el componente que permite la articulación entre la

cabeza tractora y el tráiler. Está fabricado en acero prensado y con un peso
promedio de 250 kilogramos, sus dimensiones suelen variar de acuerdo
al vehículo, el peso a soportar y la funcionalidad. Consta de dos partes: la
primera está soportada sobre el bastidor de chasis y es la que se conoce
como quinta rueda; por otra parte, está el King-pin (se conoce también
como perno rey). La quinta rueda debe instalarse sobre una placa metálica
de soporte que está fijada sobre las vigas del bastidor y el King-pin se
encuentra atornillado mediante su base al tráiler.
La placa de fijación del acople mecánico está diseñada estructuralmente en

forma de canales longitudinales, como se muestra a continuación.
Figura 15. Ejemplo de placa de fijación para acople mecánico.

Fuente: http://www.jost.com.br/es/produtos-jost/mesa-para-quinta-rueda
Dicha placa está dispuesta sobre el bastidor, ubicando los canales de

forma perpendicular a las vigas de este, y se encuentra fija mediante
tornillos pasantes con tuerca de seguridad, ajustados de acuerdo a las
especificaciones del fabricante.
Figura 16. Ejemplo de la disposición de la placa de fijación en el bastidor.

Fuente: http://foro.miniruedas.com/viewtopic.php?f=6&t=3068&start=14
La forma del acople mecánico es ovoide para la quinta rueda y un

dispositivo cilíndrico con su base para el King-pin. La quinta rueda con
una abertura debe quedar orientada a la parte trasera del vehículo. Dicha
abertura se extiende hasta el centro del acople mecánico y es allí donde se
aloja el King-pin enganchando el mecanismo. La quinta rueda cuenta con
una superficie plana, la cual entra en contacto con otra superficie similar
en el acople del mecanismo; en la quinta rueda existe un mecanismo que
traba el King-pin. Las dimensiones de la quinta rueda varían mucho, sin
embargo, se pueden aproximar a:
• 300mm de alto (incluida la placa de fijación).

• 850mm de ancho (solo la quinta rueda).
• 780mm de largo (solo la quinta rueda).
El King-ping tiene unas dimensiones aproximadas de 200mm de largo y

respecto al diámetro se encuentra de dos pulgadas (2”) y tres punto cinco
pulgadas (3,5”).
Figura 17. Ejemplo de quinta rueda y King-pin.

Fuente: http://www.jost.com.br/es/produtos-jost/quinta-rueda-jsk-37c#!prettyPhoto/0/ y
http://www.jost.com.br/es/produtos-jost/perno-rey-312#!prettyPhoto/0/
Como se mencionó, el acople mecánico cumple la función de articulación

del vehículo. Este debe permitir ciertos movimientos que ayudan a
las diferentes maniobras en la operación del vehículo. Ahora bien, el
movimiento giratorio es el movimiento propio de articulación entre
la cabeza tractora y el tráiler. Es posible por las superficies planas de la
quinta rueda y la base del tráiler. Para evitar el desacople, se encuentra
dispuesta una traba al King-pin. El King-ping se encuentra en constante
desgaste a causa del movimiento, el peso, la fatiga de material, el desgaste
por fricción, las condiciones de operación y, sobre todo, la operación del
conductor. Por otro lado, la quinta rueda permite un movimiento angular
en el eje longitudinal del vehículo y este se encuentra entre los ocho
grados (8º) y menos ocho grados (-8º). La siguiente figura lo ejemplifica:
Figura 18. Movimiento longitudinal de la quinta rueda.

Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn92.html
Igualmente, en el movimiento transversal, como en el caso anterior, la

quinta rueda permite un movimiento angular en el eje transversal del
vehículo y este se encuentra entre los tres grados (3º) y menos tres grados
(-3º). La siguiente figura lo ejemplifica:
Figura 19. Movimiento transversal de la quinta rueda.

Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn92.html
En cuanto a la ubicación del acople mecánico este se encuentra en la parte

trasera y sobre el bastidor de la cabeza tractora y el King-pin en la parte
inferior y delantera del tráiler. Se dice que la ubicación de la quinta rueda
debe estar en el centro de los ejes traseros de la cabeza tractora y el eje
longitudinal del vehículo. Es permitido quedar adelante o atrás del centro
de los ejes traseros en una pequeña medida que varía dependiendo de la
configuración del vehículo y la establece el fabricante. Si la quinta rueda
queda muy adelante se crean problemas de maniobrabilidad y, por el
contrario, al quedar muy atrás la acción de inercia del tráiler hará que la
cabeza tractora pueda derrapar o patinar, especialmente en curvas y sobre
piso mojado.
Ahora bien, los programas de mantenimiento de la quinta rueda están

contemplados en el manual de operación y mantenimiento; sin embargo,
en las inspecciones diarias de verificación de las condiciones del vehículo
se debe revisar que este dispositivo se encuentre con lubricante adecuado.
El lubricante recomendado consiste en grasa mineral y cuya especificación
está contemplada en el manual mencionado.
3.2. Estructura de los vehículos rígidos de

carga
El vehículo rígido de carga pesada es comúnmente usado en el transporte
de mercancías. Su característica más importante es que generalmente
es un vehículo montado sobre dos vigas unidas entre sí y que permite el
soporte estructural del vehículo. Uno de los inconvenientes de este tipo de
vehículo son los radios de giro y las necesidades de infraestructura vial con
características especiales para su operación.
3.2.1. Características de los manuales del vehículo: del

propietario (operación del equipo y mantenimiento)
Los fabricantes de los vehículos rígidos suministran información importante

en los diferentes manuales, dirigida al propietario del camión rígido y el
conductor, entre los manuales se encuentra el de operación y mantenimiento.
Es posible encontrarlos en un solo documento o por separado. Este
documento resalta aquellos elementos y aspectos importantes que se deben
tener en cuenta para que la ejecución de operación del camión rígido sea
adecuada y permita la optimización de los recursos disponibles. Asimismo,
puede mejorar la vida útil de los diferentes componentes del camión rígido.
Tabla 1
Información general del manual de operación del vehículo rígido.
Generalidades
• Referentes a partes como el motor, transmisión, ejes y

suspensión.
Funciones de
sistemas
Fuente: elaboración propia.

Tabla 2
Especificaciones del manual de operación del vehículo rígido.
• Recomendaciones de arranque con y

sin carga.
• Recomendaciones de operación en vías
con pendiente.
• Códigos de falla.

Tabla 3
Componentes principales de los sistemas de seguridad y control del vehículo rígido.
Sistema de • Sistema de frenos

seguridad • Sistema de seguridad pasiva
• Sistema de dirección
Sistema de control • Sistema de suspensión
• Sistema de control de estabilidad
Sistema de • Sistema de transmisión del vehículo

transmisión rígido de carga
El movimiento de desplazamiento de todo vehículo es contrarrestado por

el sistema de freno, que permite al conductor la disminución de velocidad
o la detención del vehículo. En efecto, el sistema de freno es un conjunto de
piezas en un circuito conectado entre sí que permite al conductor mediante
el mando en los pies accionar los mecanismos de frenado ubicados en
cada una de las ruedas del vehículo (operación de conducción) y con un
mando manual para bloquear posibles movimientos mientras el vehículo
se encuentre estacionado.
En los vehículos rígidos de carga pesada generalmente el sistema de frenos

es del tipo neumático, su funcionamiento está dado por la acción de aire a
presión dentro del circuito de freno y sus componentes principales son:
• Compresor: la acción del motor mediante la correa genera

movimiento de rotación al interior del compresor. Allí un pistón se
encarga de enviar aire, que es comprimido para posteriormente
guardarlo en depósitos metálicos. Este aire se usa en el circuito para
el funcionamiento del sistema de freno.
• Regulador de presión: con el motor funcionando constantemente

el pistón del compresor genera ingreso de aire al sistema, el regulador
de presión permite acumular cierta cantidad de aire por acción de
la presión en el sistema y el regulador mediante una válvula libera
aire cuando ya se tiene la cantidad máxima en la capacidad de los
depósitos metálicos de aire comprimido.
• Secador de aire: teniendo en cuenta que un gas bajo condiciones

de presión puede llegar a condensarse, para el caso del sistema
de freno neumático el aire a presión genera diminutas gotas de
agua y el secador de aire se encarga de separar la condensación
del aire comprimido.
• Depósito de regeneración: junto con el regulador de presión,

este depósito permite aliviar presiones excesivas del aire
comprimido por el compresor en el sistema.
• Válvula de protección de cuatro vías: teniendo en cuenta que

el circuito del sistema de freno cuenta con líneas independientes
a las ruedas, la válvula cuatro vías se encarga de garantizar presión
constante en cada línea si una o más de las otras fallas; además,
permite asegurar al máximo el frenado cuando existe pérdida de
presión en alguna parte del sistema.
• Depósitos de aire comprimido: son tanques metálicos en

los cuales es almacenado el aire comprimido que se usa para
el funcionamiento del sistema de freno neumático. En ellos se
dispone, en la parte inferior, una válvula de drenaje que permite
también liberar agua condensada y algo de aceite que pasa del
compresor.
• Válvula de freno de mano: consiste en un elemento que controla

manualmente el conductor y permite accionar el sistema de freno
y bloquear el vehículo cuando este se encuentre estacionado.
• Válvula de freno de servicio: es la válvula del pedal de freno que es

controlada por el pie del conductor y permite realizar las diferentes
acciones de frenado en la operación del vehículo.
• Cámaras de frenos: mediante la acción de la presión de aire

las cámaras de freno permiten que tal presión sea coinvertida
en movimiento mecánico y mediante este son accionados los
mecanismos de frenado en las ruedas. Cada cámara de freno
contiene un diafragma que, por acción del aire comprimido,
empuja un vástago que acciona el mecanismo del freno en la
rueda.
• Mecanismos de frenado: generalmente para los vehículos

rígidos de carga se usan bandas de freno. Las ruedas del vehículo
se encuentran sujetas a una campana y estas giran libremente en
el eje por acción de rodamientos. Por otra parte, sobre una base
fija en el eje, las bandas de freno y su mecanismo de movimiento
están ubicadas dentro de la campana, lo que les permite frenar el
movimiento de la campana o el giro libre de la rueda.
También existen otros mecanismos de frenado, como los de disco. Su

diferencia con los anteriores es que la campana es reemplazada por un disco
y unas mordazas realizan la acción de frenado sobre el disco. Este tipo de
mecanismo se usa comúnmente en los vehículos livianos y de carga media.
Sin embargo, no es muy común pero es posible encontrar este tipo de
mecanismo en algunos vehículos rígidos. Existen otros mecanismos, pero los
mencionados anteriormente son los más usados en la industria automotriz.
En el tablero de instrumentos se tiene un manómetro que indica la presión del

sistema neumático, lo que ayuda a detectar posibles fallas por sobrepresión o
por falta de la misma. Una sobrepresión genera posibles daños a mangueras,
cámaras de freno y válvulas del sistema, y la falta de presión en el sistema hace
que los mecanismos y el sistema de freno no actúen correctamente. Se deben
tener en cuenta las indicaciones del manual de servicio y mantenimiento
del vehículo sobre este manómetro, sus cuidados y la forma de interpretar
su lectura, ya que el sistema de frenos es un componente esencial en la
seguridad del vehículo rígido de carga pesada.
El sistema de frenos busca la disminución de la velocidad en el vehículo. Este

es un circuito que inicia en el pedal del freno y termina en el dispositivo de
frenado ubicado en las ruedas del vehículo. El circuito mencionado puede ser:
1. Hidráulico.
2. Neumático.
3. Mecánico.
4. Eléctrico.
Figura 20. Circuito típico del sistema de frenos.

Fuente: http://www.masanparts.com/el-freno-de-aire/v
Con relación a los vehículos de carga y objeto de nuestro estudio, lo más

usado y que permite efectividad (teniendo en cuenta la carga y el peso de
la misma) es que este sistema funcione mediante un circuito neumático. A
continuación, se revisarán los conceptos asociados a este.
- Sistema de freno neumático
El sistema de freno neumático es un sistema que funciona con aire

comprimido. Este usa válvulas y pistones que son nutridos con la ayuda
de un compresor de aire y depósitos para el aire comprimido generado.
El funcionamiento del compresor está dado por el funcionamiento del
motor, conectado mediante correas. El control del aire comprimido se
realiza mediante válvulas y pistones, como ya se mencionó. A continuación,
algunas de sus partes:
• Compresor: es un dispositivo que funciona mediante el movimiento

de giro del motor y está conectado mediante una banda o correa.
En su interior funciona con un pistón y mediante un sistema de
válvulas toma aire del exterior y lo envía al circuito neumático para su
uso en el sistema de freno y, en otros casos, también suministra aire
comprimido para mantener la presión de inflado de las llantas.
• Regulador de presión: con el motor del vehículo encendido el

compresor está en constante funcionamiento, ello implica que
continuamente se envía aire comprimido al circuito. Por lo mismo,
existe el regulador de presión. Este es un pequeño dispositivo, el
cual una vez alcanza la presión de operación normal del sistema
neumático y libera el aire que produce el compresor, mantiene una
presión constante. En la operación del sistema puede estar en un
rango de 8 a 12 BAR.
• Secador de aire: una ley de los gases es que al aumentar la presión

del gas, este se condensa y pasa del estado gaseoso al estado líquido.
En este caso, el aire que ingresa al sistema neumático del vehículo
es presionado por la acción mecánica del compresor y, por ello, se
pueden encontrar condensaciones menores en el sistema. De ahí
la importancia del secador de aire, ya que el sistema neumático
no permite agua en su interior. Igualmente, es indispensable su
verificación constante.
• Depósitos de aire comprimido: conocidos comúnmente como los

tanques de aire. Es importante que constantemente se verifiquen las
válvulas liberadoras de agua ubicadas en la parte inferior de dichos
depósitos de almacenamiento de aire.
• Cámaras de aire de frenos delanteros y traseros: cumplen la

función de convertir la presión de aire del sistema neumático en
una fuerza mecánica que actúa sobre una varilla o pequeña barra de
empuje y esta actúa sobre la base de las bandas de freno. Algunos
tipos diferentes de cámaras que se usan en los sistemas del freno
neumático son:
• Cámaras de freno convencionales.

• Roto-cámaras (con recorridos de la varilla de empuje
más largos).
• Actuadores del freno de resorte (para ejes del freno
trasero).
• Actuadores de seguridad (con mecanismos de seguro
internos).
- Sistema de seguridad pasiva

La seguridad pasiva del vehículo rígido de carga se encuentra definida por
elementos que ayudan a que los posibles casos de emergencia presentados
en la conducción sean mitigados, además de buscar minimizar los daños
a las personas que viajan al interior del vehículo. Los siguientes son los
principales elementos:
• El cinturón de seguridad: consiste en una correa que se encuentra fija

en dos puntos, generalmente al marco lateral de la puerta y a un tercer
punto de conexión manual en el suelo al lado, opuesto de los anteriores
mencionados. Estos tres puntos están dispuestos estratégicamente. El
fin del dispositivo es no permitir el desplazamiento (longitudinal) de
la persona en un choque o una desaceleración brusca. Es importante
el uso obligatorio y además se contempla en la normatividad una
sanción si este elemento no es usado.
• Chasis y carrocería: los fabricantes de vehículos han desarrollado

diferentes técnicas constructivas que buscan minimizar los daños
causados a las personas ante una colisión y es el caso de zonas en
el chasis que absorben la energía de impacto. Sin embargo y con
relación a los vehículos rígidos de carga, al contar con vigas de chasis
rígidas estas absorben menos energía de impacto, por lo que los
cuidados en la conducción son muy importantes.
• El airbag: son bolsas guardadas en puntos definidos por el

fabricante, dispuestas en el tablero de instrumentos, techo o
puertas. Su interior cuenta con dispositivos de aire comprimido
que al momento de una colisión amortiguan al pasajero para evitar
golpes.
• Apoyacabezas: se encuentra ubicado en la parte superior de la silla

del conductor y para los vehículos pesados es regulable, es decir,
permite el ajuste a la posición de la cabeza. Su función consiste en
mitigar el latigazo cervical (movimiento involuntario y brusco del
cuello del conductor) ante una situación de colisión o una maniobra
brusca. Se recomienda el ajuste por parte del conductor al inicio de la
operación.
- Sistemas de control del vehículo
Por un lado, el sistema de dirección del vehículo permite la acción de

direccionamiento de las ruedas delanteras y, por ende, la trayectoria del
vehículo por acción directa del conductor sobre el sistema. Los componentes
del sistema de dirección varían dependiendo del tipo de eje. Para los
vehículos rígidos de carga, el eje delantero es de tipo rígido y cuenta con los
siguientes componentes principales:
• Conjunto timón: permite las maniobras por parte del conductor y

consiste en un dispositivo circular operado manualmente, conectado
a un eje y a la caja de dirección. El timón debe ser ergonómico y
dispuesto apropiadamente a la posición del conductor en la cabina.
Esto se logra con regulación en el mismo conjunto timón (movimiento
longitudinal y de altura) y en la silla del conductor por fijación de
acuerdo a la elevación y por movimiento longitudinal (hacia adelante
o atrás).
• Caja de dirección: es un mecanismo que articula el movimiento de

rotación del timón al movimiento de radio de giro a las ruedas en el
eje delantero. En su interior funcionan mecanismos como engrames
o tornillo sin fin. Es común que la caja de dirección sea del tipo
hidráulico para los vehículos rígidos de carga. Este sistema facilita las
maniobras por parte del conductor al suavizar la fuerza necesaria para
girar el timón. El sistema hidráulico se sirve de una bomba conectada
al movimiento de rotación del motor que genera la presión del aceite
necesaria en el sistema.
• Brazo de mando: también se conoce como brazo pitman y es

un brazo metálico a la salida de la caja de dirección que transmite
un movimiento de rotación hacia la biela de dirección. Esta última
ejerce movimiento longitudinal a las barras de la dirección que
llegan a las ruedas.
• Barras y rótulas: estas barras se encuentran conectadas a la biela

de dirección en uno de sus extremos y en el extremo opuesto a
unas rotulas conectadas al mecanismo de rotación de las ruedas
(mangueta). Las rótulas facilitan el movimiento de cambio en la
posición de las ruedas debido a la articulación de las mismas.
Por otro lado, el sistema de suspensión en el vehículo rígido de carga busca

absorber la energía que se genera en el contacto con sobresaltos en el
camino, con el objetivo de cuidar a los ocupantes y a la carga, además de
facilitar las maniobras en la conducción del vehículo. Comúnmente en los
vehículos rígidos de carga, los sistemas de suspensión son de tipo mecánico
o neumático.
• Sistema mecánico: esta suspensión funciona mediante un conjunto

de láminas de acero que actúan como resortes en forma de arco,
denominadas ballestas. Se encuentran dispuestas entre las vigas de
chasis y cada eje del vehículo rígido de carga. En los extremos de las
ballestas se encuentran bujes (metálico-caucho), que amortiguan los
movimientos normales del vehículo y fijan las ballestas al chasis. El eje
de ruedas se une por el centro a las ballestas mediante abrazaderas
en forma de “U”.
• Sistema neumático: esta suspensión funciona mediante la presión

de aire generada por un compresor que suministra el aire al sistema.
El aire es direccionado a unas cámaras de caucho, denominadas
bombonas. Se encuentran dispuestas entre las vigas de chasis y
soportes a cada lado de los ejes del vehículo rígido de carga. La presión
es regulada por válvulas, que son controladas electrónicamente. Este
tipo de suspensión también se apoya en elementos mecánicos como
los amortiguadores.
Evaluación 2
1. En las imágenes de la siguiente tabla identifique el nombre de los
componentes y a qué sistema pertenece (freno neumático, dirección,
suspensión y transmisión). Coloque sus respuestas en las columnas “nombre”
y “sistema”.
Nº Componente Nombre Sistema
5
2. Teniendo en cuenta los últimos avances en la estructura de los vehículos

rígidos y articulados, además de la experiencia en el manejo de vehículos
de carga, diga cuáles son los sistemas de control de estabilidad del
vehículo y cómo ayudan en la conducción del mismo.
3. Como complemento a lo aprendido en el sistema de dirección de los

vehículos rígidos y articulados, diga cuál es la importancia de la geometría
de la dirección en el vehículo.
4. De acuerdo a lo estudiado, marque con una “X” si es verdadero (V) o

falso (f ):
47
4. Conceptos fundamentales
de funcionamiento
4. Conceptos fundamentales de funcionamiento

Como ya se ha mencionado anteriormente, el funcionamiento del vehículo
depende de la correcta articulación entre diferentes sistemas, entre los
cuales se destacan:
- Sistemas de frenos.
- Sistema de dirección.
- Sistema de transmisión.
- Sistema motriz y sus subsistemas.
- Sistema eléctrico y electrónico del motor.
- Sistema de alumbrado y señalización.
- Elementos de confort.
- Indicadores de tablero de instrumentos y su funcionamiento.
- Sistemas de códigos de fallas y su interpretación.
Cada sistema mencionado cumple funciones específicas y su

funcionamiento deriva de principios básicos que se encuentran en la
física. Por ello, en los siguientes apartes se estudiará cada sistema con
el fin de apropiar el conocimiento fundamental sobre el cual se basa el
funcionamiento de los mismos.
4.1. Sistema de transmisión
El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que hacen llegar

el giro del motor hasta las ruedas motrices. Con este sistema también se
consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas.
Esta relación se varía en función de las circunstancias del momento (carga
transportada y el trazado de la calzada). Según como intervenga la relación
de transmisión, el eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario)
puede girar a las mismas revoluciones, a más o a menos que el cigüeñal.
4.2. Sistema de alumbrado y señalización

Básicamente el sistema de alumbrado y señalización permite la operación
del vehículo bajo condiciones de baja visibilidad y ayuda en maniobras
propias de la conducción. Este sistema se incluye en los elementos de
seguridad del vehículo. Entre sus componentes principales se destacan:
- Luces frontales altas y bajas. - Luces direccionales.
- Luz de indicación de reversa. - Luces perimetrales del tráiler.

- Luces de frenado.
4. Conceptos fundamentales 49
4.2.1. El tablero de instrumentos y su funcionamiento
Mediante el tablero de instrumentos el vehículo transmite información

relevante al conductor. Su correcto funcionamiento ayuda a una mejor
conducción y se convierte en un elemento que ayuda a la seguridad
de operación y el estado del vehículo, ya que los daños principales son
reportados mediante este dispositivo. Entre los principales elementos que
se encuentran en el tablero de instrumentos de un vehículo articulado de
carga se destacan:
- Reloj indicador de velocidad.

- Odómetro - cuenta kilómetros.
- Reloj indicador de revoluciones del motor.
- Reloj indicador de presión del sistema neumático.
- Reloj indicador de presión de aceite.
- Reloj indicador de temperatura del sistema de refrigeración.
- Reloj indicador de nivel de combustible.
De igual forma, las luces de advertencia previenen de problemas o fallas en

uno o algunos de los sistemas del vehículo y son importantes para el buen
desarrollo de la operación del vehículo. Existen las siguientes:
- Luz de advertencia de funcionamiento de batería.

- Luz de advertencia de presión de aceite hidráulico.
- Luz indicador de freno de parqueo.
- Luz de advertencia de fallas.
- Luz de advertencia de falla en el sistema ABS (cabeza tractora
y/o tráiler).
- Luz de advertencia de funcionamiento de la quinta rueda.
- Luz de advertencia de nivel de líquido refrigerante.
- Luz de advertencia de cinturón de seguridad.
- Luz de advertencia de presión de las llantas.
- Luz indicadora de luces bajas y altas.
- Luz indicadora de control de tracción.
- Luz indicadora de direccionales (derecha e izquierda).
5. Combustibles, lubricantes
y solventes
5. Combustibles, lubricantes y solventes
5.1. Combustible
Un combustible es toda aquella sustancia que, bajo ciertas condiciones
de estado y temperatura, y en presencia de un comburente (normalmente
aire), puede generar una reacción que desprende calor y se presenta
comúnmente en forma de chispa. En ese instante se genera un cambio en
su estructura química debido al proceso de combustión y con esa energía
térmica los motores de combustión interna realizan el trabajo mecánico.
5.1.1. Tipos de combustibles
- Gasolina corriente: es un producto derivado del petróleo que se

utiliza en motores de combustión interna, encendido de chispa y baja
relación de compresión (contiene menor octanaje).
- Gasolina extra: es un producto derivado del petróleo que se

utiliza en motores de combustión interna, encendido de chispa y
baja relación de compresión, también conocido como gasolina
premium. Tiene mayor capacidad antidetonante (octanaje) que la
gasolina corriente.
- Gasolina diésel: el combustible diésel o ACPM (aceite combustible

para motores), como se denomina en Colombia, es extraído del
petróleo por medio de una combinación de hidrocarburos que se
obtienen por una destilación segmentada del mismo a temperaturas
que oscilan entre los 250°C y los 350°C, a presión atmosférica. Este es
más sencillo de refinar que la gasolina y por ello usualmente cuesta
menos. Es utilizado, además de automotores de trabajo pesado, en
generadores de energía eléctrica o mecánica, quemadores de hornos,
calderas, secadores, entre otros.
- Combustibles alternativos: existen biocombustibles, como

el alcohol carburante y el biodiésel. El primero de ellos es un
biocombustible que se mezcla con la gasolina para hacer de esta un
producto más limpio. Ofrece ventajas como alto número de octanaje,
mucho menos tóxico, aprovechamiento de materias primas y recursos
renovables nacionales, entre otras. El biodiésel es un combustible de
origen vegetal o animal que se obtiene mediante procesos industriales
de esterificación y transesterificación, con el que se realizan la mezcla
con el diésel, y es más común por el aumento en su demanda debido
al desarrollo del parque automotor colombiano.
5. Combustibles, lubricantes y solventes 53
5.2. Lubricantes y solventes
Un lubricante es una sustancia sólida, semisólida o líquida que, aplicada

sobre dos piezas móviles, forma una película que disminuye e, incluso, llega
a impedir el contacto entre sí, permitiendo un movimiento más sencillo aún
en condiciones de temperaturas y presiones elevadas. Es un componente
muy utilizado en la industria no solo para reducir la fricción entre dos
superficies en movimiento con el fin de disminuir el desgaste, sino también
para generar un ahorro de energía y funciones refrigerantes.
5.2.1. Tipos de lubricantes
- Bases minerales: se obtienen a partir del petróleo en su proceso de

refinación, específicamente en la etapa de destilación y su mezcla con
productos refinados. Los aceites base minerales cuentan con tres tipos
de compuestos: parafínicos (alto contenido de parafina), nafténicos
(alto contenido de asfalto) y aromáticos. Los parafínicos son los de
mayor proporción, entre un 60% y 70%, ya que tienen las mejores
propiedades lubricantes. Sin embargo, se agregan los nafténicos y
aromáticos que aportan propiedades para comportamientos a bajas
temperaturas, poder disolvente, entre otras.
- Bases sintéticas: son productos elaborados a partir de una

reacción química conocida como sintetización, donde se modifica la
estructura molecular de los componentes obteniendo un producto
de alto peso molecular con ciertas propiedades superiores a
los lubricantes derivados del petróleo o, como ya se ha descrito
anteriormente, bases minerales.
- Bases vegetales: bases parafínicas de alta refinación obtenidas

de un compuesto orgánico a partir de semillas u otras partes de las
plantas en cuyos tejidos se acumula como fuente de energía.
- Aditivos: son productos químicos añadidos a los aceites bases ya

descritos para mejorar algunas de sus propiedades, agregar otras
que no poseen e, incluso, reducir el efecto de aquellas que son
perjudiciales, de tal manera que se obtenga un aceite lubricante que
cumpla a cabalidad con su función.
6. Motores diésel
56
6. Motores diésel
Rudolf Diesel desarrolló la idea del motor diésel y obtuvo la patente
alemana en 1892. Su logro fue crear un motor con alta eficiencia. Los
motores a gasolina fueron inventados en 1876 y en esa época no eran
muy eficientes. Este motor es llamado también motor de ignición por
compresión.
Los motores diésel se diseñan con relaciones de compresión muy altas,

que producen presiones elevadas y, por tanto, temperaturas muy altas
en el aire, que se comprime en las cámaras de combustión del motor.
Estas temperaturas son lo bastante altas para hacer que se inflame el
combustible que, en forma de chorro de rocío, es atomizado en la cámara de
combustión. Por ello, se verá que la compresión ocasiona la ignición y, por
tanto, a estos motores se les conoce como de ignición por compresión. Sin
embargo, se ha utilizado el nombre de diésel para los motores de ignición
por compresión desde hace muchos años y es de uso generalizado.
Fuente: Shutterstock 77620956
El inyector en un motor diésel es uno de sus componentes más complejos

y ha sido objeto de experimentación. Este debe ser capaz de resistir la
temperatura y la presión dentro del cilindro. Mantener el combustible
circulando en el cilindro mucho tiempo es también un problema, así que
muchos motores diésel de alta eficiencia utilizan válvulas de inducción
especiales, cámaras de precombustión u otros dispositivos para mezclar el
aire en la cámara de combustión y para que mejore el proceso de encendido
y reacción.
La selección del aceite para los motores modernos es esencial para su vida
útil. Frecuentemente, se comete el error de usar por tradición el SAE 20W-50
en gasolina, cuando las viscosidades deben ser SAE 10W- 40 o menor, en
grados API, SL o SM. El uso SAE 20W-50 causa reducción de vida útil del motor.
De la misma manera, en los motores diésel el API CI-4, ACEA E5 o CI-4 Plus
y ACEA 7 deben ser los seleccionados, pero si el motor es modelo reciente,
57
con una válvula EGR o con convertidor catalítico, filtro de partículas,

motores EUERO3, EURO4, EURO 5, es obligatorio usar API CJ-4 y revisar
en el manual qué combustible debe usar, teniendo en cuenta las partes
por millón (ppm) de azufre en el contenido y el número de cetano. No
hacerlo puede causar daños graves en el nuevo motor.
Diésel
Gasolina
- El aire entra al motor a través de cilindros y las
burbujas y las bujías generan una chispa que hace que
el combustible se encienda y así arranque el vehículo.
- Para alcanzar un mayor torque requieren quemar

más combustible.
- El motor a gasolina trabaja a través de la entrada del

aire a los cilindros y las bujías del motor generando
una chispa que combustiona y produce una explosión
haciendo que la energía generada se transforme en
energía mecánica.
- Requiere más reparaciones, aunque son más baratas.
Figura 21. Diferencias ACPM y gasolina.

58
6.1. Componentes de un motor diésel

Los componentes de un motor diésel incluyen bombas, bombas mecánicas,
bombas de alta presión y la tecnología common rail.
• Bombas: el combustible diésel es transportado desde el depósito a

través de la utilización de una bomba. Antes de la adopción generalizada
de la inyección electrónica de combustible, la mayoría de los motores
utilizan bombas de combustible mecánicas.
• Bombas mecánicas:
• La presión máxima de la bomba es de 200 bares.

• Los inyectores mecánicos se abren y cierran una vez por ciclo.
• La bomba de presión se mide en bares:
o Glock: 9mm – 2520 bares

o Bomba mecánica: 200 bares
o Bomba de alta presión: 1800 bares
• Bombas de alta presión
• La presión máxima es de 1800 bares (tecnología common rail).

• Inyectores electrónicos (hasta 7 agujeros por inyector).
• Los inyectores pueden abrir y cerrar hasta 5 veces por ciclo.
• Pre (reduce el ruido) y post (eleva la temperatura de los gases de
escape para volver a la generación de filtro de partículas diésel de
serie) posible inyección.
• Tecnología common rail: es un sistema de inyección de combustible

en un motor diésel en el que una línea (o raíl) lleva el combustible a líneas
de presión y de alimentación para ejecutar desde ella a cada inyector de
combustible.
A continuación se mostrará la clasificación de los motores diésel según su

ciclo de funcionamiento:
6.2. Clasificación de los motores diésel de 4

tiempos
• Según la forma de encender el combustible se pueden identificar tres
grupos principales de motores: los de encendido por chispa eléctrica
(ignición por chispa), los de encendido por compresión (ignición por
compresión) o motores diésel y los motores de pre combustión, en los
59
cuales la mezcla se enciende por chispa en una antecámara antes de

iniciar propiamente el proceso de combustión en su cámara principal.
Dentro de este grupo también se encuentran los motores con encendido
de combustible gaseoso por una pequeña porción de aceite diésel que se
inflama por compresión.
• Según la estructura se clasifican en:
o Motores de pistón que, a su vez, se clasifican en motores de

distribución en V, motores de distribución en línea vertical, motores
de distribución en línea horizontal, motores en estrella y motores con
cilindros opuestos.
o Motores de pistones rotativos.
En este punto se puede profundizar en conocer a la par algunos componentes

del motor que se pueden identificar con facilidad a medida que se realiza la
verificación del tipo de motor que se está trabajando.
Aunque el principio de funcionamiento del motor diésel obedece al mismo

ciclo termodinámico, los subsistemas dependiendo del tipo de clasificación
del motor pueden funcionar diferente:
- Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira

la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado
o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de
escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta.
En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y la
válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.
- Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de carrera inferior,

la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en
la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º
y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran
cerradas y su carrera es ascendente.
- Tercer tiempo o explosión: al no poder llegar al final de carrera

superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores
de encendido provocado, salta la chispa en la bujía provocando la
inflamación de la mezcla, mientras que, en los motores diésel, se
inyecta con jeringa el combustible que se auto inflama por la presión y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una
vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando
la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que
empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En
este tiempo el cigüeñal da 170º mientras que el árbol de levas da 240º,
ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
60
- Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja

cuidadosamente, en su movimiento ascendente los gases de
la combustión que salen a través de la válvula de escape que
permanece abierta. Al llegar al final de carrera superior, se cierra la
válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En
este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su carrera
es ascendente.
6.3. Ciclo de dos tiempos
En el motor de dos tiempos se efectúa el ciclo completo del funcionamiento

con dos carreras del pistón: una ascendente y una descendente. Los motores
básicos de dos tiempos tienen lumbreras en las paredes del cilindro las
cuales descubre y cubre el pistón durante su movimiento hacia abajo y
hacia arriba en el cilindro. Estas lumbreras son de admisión y de escape.
En los motores diésel, por lo general, se utilizan tanto las lumbreras como
las válvulas para introducir aire en el cilindro y las válvulas de escape para
descargar los gases quemados dentro del cilindro.
El motor está equipado con una bomba de aire o soplador que suministra
aire a una presión un poco más alta que la presión de los gases de escape.
Esto, además de llenar el cilindro con aire limpio, ayuda a expulsar los gases
de escape. Esta acción se denominada barrido.
6.4. Aplicación de los motores diésel
- Maquinaria agrícola (tractores, cosechadoras).

- Propulsión ferroviaria.
- Propulsión marina.
- Automóvil y camiones.
- Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas
y de emergencia).
- Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.,
especialmente de emergencia).
- Propulsión aérea.
61
Evaluación 3
Asocie con una línea los conceptos de la izquierda con los de la derecha.
Dispositivo electrónico que permite CICLO

revisar los códigos de falla TERMODINÁMICO
Sillas-habitáculo-climatización en
la cabina-controles y tablero MOTOR
de instrumentos
Regula la mezcla de DIÉSEL

aire y combustible
Suministrar la corriente eléctrica para SISTEMA DE

los diferentes sistemas del vehículo INYECCIÓN
Sistema que permite el suministro ALTERNADOR

de combustible
Ciclos de admisión, compresión, ELEMENTOS DE

expansión (combustión) y escape CONFORT
Transformador de energía y OBD II

generador de potencia
Combustible usado en vehículos

ECU
rígidos de carga
7. Electrónica y electricidad
automotriz
7. Electrónica y electricidad automotriz

La industria automotriz está en constante avance y ha comenzado a usar de
manera más frecuente elementos electrónicos y eléctricos en la fabricación
de vehículos de carga, con el fin de lograr que haya más seguridad, confort y
mejoras en el desempeño de los vehículos. Si bien los términos electricidad
y electrónica parecieran iguales, se pueden diferenciar a partir de los niveles
de voltaje y potencia que ambas ciencias manejan, pero se encuentran
sistemas correspondientes ambos términos en las instalaciones vehiculares.
A continuación, entonces, se abordarán ciertas definiciones para aclarar
estos términos y entender de mejor manera los sistemas y principios físicos
asociados a la electrónica y electricidad automotriz.
7.1. Conocimientos de electricidad básica

Al iniciar el estudio de la electricidad es fundamental conocer los principios
básicos del origen de ella. La materia se presenta en el universo en varios
estados, entre ellos:
o El estado sólido: cuando la materia tiene forma y volumen definidos.

o El estado líquido: si la materia cambia de forma y se adapta a
cualquier tipo de recipiente que la contenga.
o El estado gaseoso: si la materia cambia su volumen adaptándose a
cualquier forma o espacio del universo.
• Composición de la materia: una molécula es la parte más pequeña que

existe de un cuerpo sin que pierda sus propiedades. A los elementos que
conforman la molécula se les llama ‘átomos’. A los cuerpos formados por la
combinación de átomos distintos, se les llama ‘cuerpos compuestos’, como
el agua, aire, acero etcétera. A los cuerpos formados por la combinación de
átomos iguales se les llama ‘cuerpos simples’, como el oxígeno, hidrógeno,
cobre, cloro, etc.
• El átomo: en la ciencia moderna se han descubierto cuerpos simples y

se ha demostrado que cada uno está compuesto por partículas diminutas
llamada átomos. En la Figura 22 se presenta un ejemplo de átomo de
carbono. Se observa el protón, el cual posee carga positiva “+” y pesa menos
de unas mil millonésimas de un gramo con aproximadamente dos mil veces
más masas que un electrón. El neutrón, que no tiene carga eléctrica, pesa
aproximadamente igual que un protón, se encuentran en la parte central del
átomo que se llama núcleo, el electrón o electrones (poseen carga negativa
“-”, pesan aprox. 1/2000 de un protón) giran en una órbita circular alrededor
del núcleo.
7. Electrónica y electricidad automotriz 65
´
´
´
Figura 22. Átomo de carbono.

Fuente: elaborada por el autor.
• Número de valencia: es la última capa de un átomo, la más alejada del

núcleo (protones, neutrones). El número de electrones que lo conforman
se llaman electrones de valencia. Es de gran importancia saber que ningún
elemento puede tener más de ocho (8) electrones en la capa de valencia.
El número de valencia determina si un elemento es buen conductor,
semiconductor o aislante de la corriente eléctrica.
• Magnitudes y unidades eléctricas:
Tabla 4
Magnitudes y unidades eléctricas.
voltaje: presión eléctrica que

Tensión determina el desplazamiento
(voltaje) V, Voltio (V) V=RxI de electrones por un
E, U conductor eléctrico.
Carga eléctrica: propiedad

de la materia que permite
cuantificar la pérdida o
Carga Culombio (C) 1 culombio =
ganancia de electrones y que
eléctrica (Q) 6.2 X 1018e-
es proporcional al voltaje
que se genera.

• Batería: tiene como principal función almacenar energía producida

en forma química y transformarla en forma eléctrica para almacenar y
suministrar energía a los sistemas eléctricos del vehículo. Las baterías de 6
compartimientos poseen generalmente un voltaje de 12 V y en baterías
nuevas cada compartimiento tiene 2,1 voltios, lo que suma 12,6 voltios. Los
compartimentos poseen un elemento constituido por una pila de placas
negativas unidas al borne negativo y de placas positivas unidas al borne
positivo. Estas placas se encuentran sumergidas en un líquido conductor
llamado electrolito (mezcla de agua y de ácido sulfúrico).
Figura 23. Características principales de la batería.

Fuente: http://www.iespana.es/mecanicavirtual/curso_bateria.htm
La Figura 23 muestra las principales características de un ejemplo de batería

comercial, la cual presenta las siguientes características:
a) Rejilla con plata y tecnología expandida: asegura menor corrosión y

mejor conducción a la electricidad.
b) Placa reforzada (rejillas + masa): menor desgaste a la placa.
c) Separador microporoso de polietileno (tipo sobre): mejor aislamiento
de placas (para evitar un corto circuito).
d) Quickcharge: garantiza recarga más rápida.

e) Tapa doble: garantiza la condensación y en retorno del líquido
hacia dentro de la batería.
f ) Indicador de carga (power control system): ofrece facilidad para
inspección del estado de la batería.
g) Polos forjados en frío: evitan la formación de sulfato.
• Voltímetro: indica el voltaje de la batería. Normalmente deberá indicar de

12 a 14 voltios. Aún con un buen sistema de carga/encendido el voltímetro
puede bajar a menos de 12V en el momento del arranque. Si baja a menos
de 12V y se mantiene así revise el sistema eléctrico.
• Amperímetro: indica si su sistema eléctrico está equilibrado y funciona

normalmente. El amperímetro marcará cero (0) en condiciones normales. Si
no es así puede estar tomando energía del alternador (lectura positiva) o de
las baterías (lectura negativa). Revise inmediatamente su sistema eléctrico.
De lo contrario, puede llegar a vararse en carretera.
• Generador de corriente alterna o alternador: el alternador del vehículo

es entonces el elemento del sistema eléctrico del vehículo que tiene como
función transformar la energía mecánica en energía eléctrica, suministrando
electricidad durante la marcha del automotor. Actualmente los vehículos
de carga han incorporado muchos sistemas eléctricos que necesitan una
alimentación eléctrica exigente y, de no ser por los alternadores de la
actualidad, muchos de estos sistemas eléctricos no podrían funcionar
correctamente. Con la llegada de los diodos rectificadores que se incorporan
para rectificar la corriente de salida se empiezan a utilizar los generadores
de corriente alterna, conocidos como alternadores. Universalmente el
generador está instalado como un agregado del motor y accionado por este
a través de correas de material de goma desde una polea.
• Motor de arranque: este es un motor eléctrico que tiene como función

iniciar el movimiento del motor de combustión. El motor de arranque
recibe corriente eléctrica desde la batería y, por medio de un piñón, mueve
el volante del cigüeñal. El piñón se libera una vez que el cigüeñal alcanza las
revoluciones mínimas para evitar ser arrastrado por el volante y evitar que
el motor de arranque se queme.
• Relé de arranque: también conocido como solenoide de arranque. Permite

el arranque del motor utilizando una carga eléctrica primaria de la batería
del automóvil y también una pequeña corriente generada por el interruptor
de la ignición. Normalmente los relés de arranque están incorporados a los
motores de arranque de los vehículos.
• Cables: no se destacan de manera especial en los circuitos eléctricos

básicos, pero sí tienen una especial atención en los diagramas de vehículos
de carga y, sobre todo, una gran importancia en la incidencia de daños y
anomalías de los sistemas eléctricos de estos. Aunque son elementos

de funcionamiento simple, tienen una importante probabilidad
de daño y su reparación en muchos casos es muy sencilla. Es muy
frecuente que algunos daños se diagnostiquen de manera errónea y
se culpe a algún equipo electrónico complejo cuando, en realidad, la
falla se puede producir en los elementos más simples, como los fusibles,
los cables o los conectores. Los cables de uso eléctrico de vehículos de
carga están estandarizados por las mismas normas de cables eléctricos
convencionales, denominadas AWG (American Wire Gauge), en las cuales
se establecen la denominación, diámetro, resistividad y capacidad de
corriente soportada de cada uno de los diámetros de cable.
• Circuitos principales del vehículo: dentro del vehículo se encuentran

diferentes circuitos con funciones particulares y algunas compartidas
para el correcto funcionamiento. Esos circuitos generalmente tendrán
elementos en común, como la batería, de tal manera que se podría hablar
de que en el vehículo se tiene un gran circuito eléctrico que se divide en
grupos para diferentes funciones. A continuación, se describen los más
importantes y comunes:
o Circuito de arranque.
o Circuito de encendido con bobinas.
o Circuito de encendido por batería.
o Circuito de encendido por transistorizado.
o Circuito de encendido por magneto.
o Circuito de encendido por oscilador de alta frecuencia.
o Circuito de carga del vehículo.
o Circuito de alumbrado.
Circuitos de control.
- Tablero de instrumentos.
- Circuito de control ABS.
- Circuito de control EBS.
- Circuito de control de la suspensión de aire.
- Circuito de control antirrobo.
- Circuito de control SRS (bolsa de aire).
- Circuito de control de indicador de carga.
- Circuito de control del retardador.
Evaluación 4
1. ¿Cuáles son las principales diferencias entre el motor diésel y el de gasolina?
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2. Siempre que se presenta una falla en un motor diésel es necesario conocer qué
clase de motor es específicamente para poder iniciar su diagnóstico y posterior
reparación, pues en el lenguaje técnico no hay espacio para las equivocaciones y la
información debe ser precisa. Ahora bien, explique lo siguiente:
En un sitio lejano de la ciudad y bajo unas condiciones difíciles un vehículo diésel

de transporte de carga pesada ha dejado de funcionar aparentemente por un
fallo en su motor. Un especialista técnico es enviado al sitio y luego de muchas
horas de viaje efectivamente comprueba que el problema está en el motor y
requiere los recursos necesarios para iniciar la reparación. ¿Qué sucede cuando las
personas encargadas en la oficina principal, con el objetivo de enviar los recursos
(herramientas, repuestos, información técnica), hacen preguntas y el conductor
no las puede responder, como “¿qué tipo de motor es?”, “¿qué tipo de sistema de
inyección utiliza?”, “¿cuáles son los síntomas y posibles causas de la falla?”? ¿Usted,
como conductor, cómo respondería?
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3. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de un vehículo eléctrico en comparación

con un vehículo con motor de combustión interna?
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4. ¿Considera que los vehículos eléctricos son el futuro de los vehículos?
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5. ¿Cree que la tecnología de motores eléctricos es aplicable a vehículos de carga?

¿O es solo aplicable a vehículos livianos? Justifique su respuesta.
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6. ¿Por qué cree que en Colombia no se encuentran vehículos de transporte de

carga con tecnología de motores eléctricos?
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8. Gestión del
mantenimiento
8. Gestión del mantenimiento

8.1. Definición de mantenimiento
El mantenimiento se puede entender como el conjunto de planes y actividades
que conducen a conservar una máquina, desde el punto de vista de fiabilidad
al menor costo posible, para evitar paradas no programadas y disminuir los
tiempos de reparación para disminuir las pérdidas de producción. En el sector
transporte, el mantenimiento es fundamental para sobrevivir y crecer dentro
de un mercado altamente competitivo, pues, en algunos casos, este rubro
puede llegar a estar por encima del 20% de los costos totales de las empresas
de transporte.
La norma española UN-EN 13306:2011 sobre terminología del mantenimiento

define al mantenimiento como la combinación de todas las acciones
técnicas, administrativas y de gestión realizadas durante el ciclo de vida de
un elemento, destinadas a conservarlo o a devolverlo a un estado en el que
pueda desempeñar la función requerida.
Por su parte, Juan Carlos González Payá (2010) plantea que el mantenimiento
es el conjunto de operaciones y trabajos que se hacen sobre una máquina,
que puede incluir o no la sustitución o reparación de componentes o
sistemas, con el fin de mantener su buen estado de uso y funcionamiento
o, bien, de restituirlo si ha dejado de funcionar correctamente por causa de
una avería.
En este sentido, Oliverio García Palencia (2012) define el mantenimiento

como todas las actividades que deben ser desarrolladas en orden lógico, con
el propósito de conservar en condiciones de operación segura, efectiva y
económica los equipos de producción herramientas y demás activos físicos
de las diferentes instalaciones de una empresa.
Efectivamente, el mantenimiento es uno de los factores que más influye

y contribuye al rendimiento final dentro de una empresa de transporte.
Para plantear un ejemplo en el caso específico del sector de transporte, el
mantenimiento del parque vehicular consiste en proporcionar a los vehículos
reparaciones, recambios y mano de obra por parte del personal de taller con
el fin de que estén siempre a su nivel máximo de operación mecánica. El
objetivo principal del mantenimiento es que los vehículos se encuentren en
estado óptimo de funcionamiento y que garantice, además, la seguridad del
conductor y los pasajeros o carga, buscando siempre la máxima disponibilidad
a mínimo costo.
8. Gestión del mantenimiento 75
Figura 24. Tipos de mantenimiento.

Fuente: Asociación Española de Normalización y Certificación (2011).
8.2. Objetivos del mantenimiento

- Confiabilidad (fiabilidad): asegurar, calcular e informar a los usuarios
un período de tiempo y/o utilización de los equipos sin paradas
programadas. A través de los procesos de mejoramiento continuo se
optimizan los tiempos entre paradas programadas de los equipos,
haciéndolos más productivos a través del tiempo.
- Disponibilidad: disminuir los tiempos de permanencia de los

equipos en reparaciones y actividades propias del mantenimiento al
mínimo costo posible sin afectar la confiabilidad.
8.3. Modelo de proceso de gestión de

mantenimiento
Fase 8: implementación del

proceso de mejora continua y Fase 2: jerarquización de los
adopción de nuevas tecnologías equipos de acuerdo a la importancia
de su función
Fase 7: análisis de ciclo de

vida y de la posible
renovación de equipos Fase 3: análisis de puntos débiles
en equipos de alto impacto
Fase 6: evaluación y control

de la ejecución de Fase 4: diseño de planes de mantenimiento
mantenimiento preventivo y de los recursos necesarios
Fase 5: programación del mantenimiento y

optimización en la asignación de recursos
Figura 25. Modelo proceso de gestión de mantenimiento vista de gestión de activos.

Fuente: Crespo (2012).
Este modelo distingue y caracteriza acciones concretas a seguir en los

diferentes pasos del proceso de gestión del mantenimiento; es un modelo
secuencial dinámico y en ciclo cerrado que intenta caracterizar de forma
precisa las acciones que se deben llevar a cabo para garantizar la eficacia,
eficiencia y mejora continua del mismo, permitiéndole a los directivos una
visión concreta de los pasos a seguir para adoptar un modelo de cuarta
generación en su compañía.
8.4. Papel del mantenimiento
La función mantenimiento como parte integral de la empresa es garantizar

el funcionamiento óptimo de todos los activos, utilizando de manera
efectiva los recursos que la compañía le asigne, además de apoyarse en
programas de prevención, predicción, reparación de averías y políticas de
mejoramiento continuo para poder lograr:
- La conservación del activo, aplicando eficazmente técnicas de

administración de mantenimiento que permitan alargar la vida útil de los
activos dentro de los requerimientos económicos, legales y misionales
que espera la empresa.
- La disponibilidad del activo, a través del desarrollo y aplicación de

procedimientos, normas e instructivos económicos y seguros, que
hagan posible garantizar la disponibilidad técnica y operativa del activo
de acuerdo a las necesidades cambiantes de la empresa.
- La administración eficaz, actualizando, evaluando y mejorando los

procesos existentes de manera que se logre una optimización de
tiempos y relaciones con las demás áreas de la organización; además,
apalancando políticas del uso eficiente de los recursos.
- Desarrollo del talento humano, por medio de programas de formación

y capacitación permanente, sistemas de competencias, entrenamiento,
empoderamiento, sistema de desempeño y gestión global del
conocimiento.
8.5. Planeación de mantenimiento
García (2012) define de manera general a la planeación como el conjunto

de actividades y esfuerzos previos que ha de seguirse para el logro de los
objetivos. Esta definición es aplicada a cualquier ámbito. Existen diferentes
tipos de planeación, por ello es que los pasos aconsejables a seguir para la
creación de un plan de mantenimiento son:
1. Establecer un instructivo mínimo de buen uso para los operarios del

vehículo.
2. Comenzar de inmediato la creación de un historial de averías e
incidencias.
3. Establecer una lista de puntos de comprobación, como niveles de
lubricante, presión en neumáticos, nivel de agua, entre otros, así como
sus valores, tolerancias y la periodicidad de comprobación.
4. Establecer un programa preventivo de lubricación que incluya los
siguientes aspectos:
4.1. Determinar los intervalos de lubricación.

4.2. Clasificar y codificar los diferentes lubricantes que se precisan.
4.3. Establecer un sistema de registro.
4.4. Garantizar una existencia garantizada de lubricantes.
5. Crear una lista de accesorios, repuestos y recambios para el equipo

valorar el disponer siempre de una existencia adecuada.
6. Crear un plan de contingencia.
8.6. Tipos de mantenimiento

Como todo proceso productivo o no productivo, el mantenimiento ha
venido teniendo modificaciones a través del tiempo. Cada una de las
modificaciones o complementos de este proceso se ha identificado como
una clase de proceso. El plan de mantenimiento trata de la descripción
de las tareas de mantenimiento, sea cual sea, asociadas a los vehículos, y
explica las acciones, plazos y recambios a utilizar. En general, se habla de
tareas de limpieza, comprobación, ajuste, lubricación y sustitución de
piezas o en muchos casos la sustitución total del equipo. Hay varios tipos
de mantenimiento:
- Mantenimiento correctivo.
- Mantenimiento preventivo.
- Mantenimiento periódico.
- Mantenimiento programado.
- Mantenimiento predictivo.
- Mantenimiento por condición.
- Mantenimiento autónomo.
- Mantenimiento total productivo.
9. Evaluación Final
1. ¿Cuáles son las revisiones que se deben realizar diariamente en los niveles de líquidos
del motor?
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2. ¿Cuáles son las tres partes principales del motor? Explique cada una de ellas.
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______________________________________________________________
3. ¿Qué tipos de mantenimientos usted conoce?
____________________________________________________________________
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4. Nombre tres (3) componentes del motor que hagan parte del sistema de lubricación.
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_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________
5. ¿Qué significa ACPM?
_____________________________________________________________________
_________________________________________________________________
6. Con su experiencia diga por qué es importante la cadena de limpieza del combustible
para tener un motor en óptimas condiciones.
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_________________________________________________________________
7. Antes de salir a la carretera, como se sabe, hay que realizar una inspección
minuciosa a su vehículo para mantenerlo en óptimas condiciones y con un alto nivel
de seguridad. Esto hará que ahorre tiempo de mantenimiento en el futuro y pueda
prevenir accidentes serios. En un breve relato cuente qué hace usted antes de iniciar la
marcha del vehículo.
____________________________________________________________________
____________________________________________________________
8. ¿El motor tiene funciones de diagnóstico incorporadas para asegurar que todos los
componentes funcionen correctamente? ¿Cuáles son?
___________________________________________________________________
_____________________________________________________________
9. El sistema de frenos es el encargado de reducir la velocidad del vehículo y detenerlo
si es necesario. Relate qué haría en caso de emergencia si este sistema falla.
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
Bandera de créditos
COMITÉ TERPEL UNIVERSIDAD MANUELA BELTRÁN
Sylvia Escovar Gómez Dra. Alejandra Acosta Henríquez

Presidente Rectora
Dr. Juan Carlos Beltrán Gómez

Tony Quintero Mejía Gerente Institucional
Vicepresidente Comercial
Dr. Juan Carlos Tafur Herrera
Maryluz Veloza Escalona Secretario General
Gerente de Industria
Dr. Jaiver Urrego Alfaro
Dirección Diplomado Director Académico UMB Virtual
Sonia Esperanza Segura Acosta

Edwin Fernando Lota López
Gerente de Producción Transmedia
Director de Flotas
Beatriz del Pilar Mejía Garrido
María Victoria Salcedo Coordinadora de Producción
Directora Talento Humano
Paola Andrea Barrantes Mateus
Coordinación Coordinadora de Formación Empresarial
Alba Lucía Pérez Ruíz Diana Carolina Ramírez Moyano

Coordinación Pedagógica
Jefe de Formación
Iván Arnulfo Rizo Tello
Juan Camilo Restrepo Álvarez Edgar Alonso Galindo Ruiz
Jefe de zona Corporativa Arnaldo Rodríguez Avendaño
Holman Fernando Rojas
©2017 Universidad manuela Beltrán Autores
Editorial Universidad Manuela Beltrán John Fernando Mesa
ISB: 978-958-8744-79-7 Revisor temático
Daniela Suárez Porras

Corrección de estilo
Iván Camilo Duarte Silva

Diseño de portada y diagramación
Impresión
Producción General
UMB Virtual
81
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Aspectos técnicos de mecánica automotriz

Iván Arnulfo Rizo Tello

1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL MOTOR, TRANSMISIÓN, EJES Y 9

2. FUNCIONES DE SISTEMA DE EMBRAGUE, FRENOS Y MOTOR 23

2.1. Sistema de embrague 24

3. ESTRUCTURAS DE VEHÍCULOS ARTICULADOS Y RÍGIDOS 29

3.1. Estructura del vehículo articulado de carga 30

4. CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE FUNCIONAMIENTO 47

5. COMBUSTIBLES, LUBRICANTES Y SOLVENTES 51

6.1. Componentes de un motor diésel 58

7. ELECTRÓNICA Y ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 63

7.1. Conocimientos de electricidad básica 64

8. GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO 73

8.1. Definición de mantenimiento 74

Esta asignatura contiene información sobre el manejo de los diversos

La mecánica automotriz es la rama de la mecánica que estudia y aplica los

La composición teórica-práctica de la asignatura está dividida en dos

Competencias del módulo

• Reconoce los conceptos fundamentales de la mecánica automotriz para

• Identifica las características de los componentes que intervienen en el

• Reconoce los sistemas que integran el vehículo: motor, transmisión, frenos,

• Identifica las diferencias fundamentales de los vehículos articulados y

Funciones del sistema Frenos

Aspectos técnicos Articulados

Gestión del mantenimiento

1. Especificaciones técnicas del motor,

1.1.1. Identificación del motor

El motor está conformado por tres partes fundamentales:

• Culata, culatas o cabezal: parte alta del motor. Allí se encuentran

1.1.2. Revisiones del compartimiento del motor

Todos estos chequeos deben hacerse a diario. Para realizar estas

• Aceite del motor: el nivel correcto de aceite que debería tener el

• Líquido refrigerante: revíselo cuando el motor esté frío. La

de llenado. En los vehículos con depósito externo el nivel se debe

• Nivel de líquido de la dirección hidráulica: generalmente se

• Nivel de líquido de frenos: en los vehículos que poseen este tipo

• Tensión y estado de las fajas: inspeccione posibles fallas en las

• Filtro de combustible/drenaje del separador de agua: revise y

• Nivel del líquido de reserva del limpiaparabrisas: llénelo si es

• Conductos de combustible y eléctricos: inspeccione visualmente

• Cofre cerrado y asegurado: antes de entrar en la cabina, verifique

1.1.3. Diagnósticos del motor

El motor tiene funciones de diagnóstico incorporadas para asegurar que

Bajo ciertas condiciones, se puede limitar la potencia, o caballos de fuerza (HP),

Hay cuatro tipos de códigos de diagnóstico:

La mayoría de los códigos de diagnóstico están registrados y almacenados

Debe tener presente que el lubricante llega al área de pistones y cilindros

1.1.4. Especificaciones técnicas del motor

De hecho, los fabricantes dan ciertas recomendaciones sobre los

• Cambio de aceite de motor por kilometraje u horas de trabajo de

Con lo anterior, los fabricantes buscan que los propietarios o conductores,

La caja de velocidades es la encargada de aumentar o disminuir la

menor tamaño, que es en donde se multiplica o disminuye la fuerza. Están

La vida útil de este mecanismo depende de la selección correcta del

El divisor de potencia es el encargado de repartir la potencia del motor

1.2.1. Transmisión al eje delantero

El sistema de transmisión en el eje delantero del vehículo es común en

Figura 1. Sistema de transmisión de doble diferencial (eje delantero y eje trasero).

Figura 2. Sistema de transmisión al eje delantero.